【課題】本発明は、改良された自動車用の段階的可変変速機を提供すること。
【解決手段】この変速機は、複数個の前進歯車（１，２，３，４，・・・）及び少なくとも１個の後退歯車（Ｒ）と、駆動シャフト組立体（１２，１４，３８）と、被動シャフト組立体（１６，１８，４０）と、遊び歯車及びシフト歯車を含む複数個の歯車列とを有する。シフト歯車は、シャフト組立体に回転自在に取り付けられると共にそれぞれのシフトカップリング（ＳＫ）によって関連のシャフト組立体に連結できる。 （もっと読む）

本発明は、自動車用ドライブトレーン（１０）の離脱式クラッチ（１４）のためのアクチュエータ装置（２４）であって、クラッチ（１４）にはクラッチ（１４）がクラッチ切り位置を取るよう予備応力が加えられ、クラッチ（１４）を電気機械的に作動させくことができるアクチュエータ装置に関する。アクチュエータ装置は、離脱式クラッチ（１４）を作動させるために離脱式クラッチ（１４）に結合可能な電気モータ（２６）を有し、更に電気モータ（２６）を作動させる制御ユニット（３４）を有する。アクチュエータ装置は、制御ユニット（３４）と並列に電気モータ（２６）に接続され、故障状態が生じた場合、離脱式クラッチ（１４）を切るために制御ユニット（３４）とは独立して電気動力を電気モータ（２６）に供給するよう構成された安全装置（５０）を有する。
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本発明は、回転磁界（３８）を発生させるための電気巻線部（１４）を有するステータ（１２）と、前記回転磁界（３８）が相互作用するロータ磁束（３６）を発生させるための磁束発生手段（２２、２６）を有するロータ（１６）とを含む、特に自動車用途における駆動ユニットとして使用するための電気的同期機械（１０）を提供する。
ロータ（１６）は、第１の磁束発生手段（２２）を備えた第１のロータセクション（２４）と、磁束影響手段（２６）を備えた第２のロータセクション（１８）とを有し、ロータ（１６）によってもたらされるロータ磁束（３６）が２つの相対位置（φ₁、φ₂）（図１）において異なる大きさを有するように、２つのロータセクション（２４、１８）は、少なくとも第１の相対位置（φ₁）と第２の相対位置（φ₂）と間で相互に移動させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】安全面で向上したトランスミッション用ロック構造体を提供する。
【解決手段】トランスミッション（１２）用のロック構造体（１０）、特にオートマチックトランスミッション用の駐車ロック構造体が提案され、このロック構造体（１０）は、第１のスプリングアキュムレータ（３８）によって、トランスミッションがロックされるロック位置（Ｓ）を取るよう第１のスプリングアキュムレータ（３８）によってあらかじめ力が加えられ、ロック構造体（１０）は、アクチュエータ（３２）によってロック位置（Ｓ）からトランスミッションが解除される解除位置（Ｆ）にシフト可能である。この場合、ロック構造体（１０）は、ロック構造体（１０）をロック位置（Ｓ）に機械的に拘束するよう設計された電子作動式拘束装置（５０）を有する。 （もっと読む）

電気機械（３３′）により得られる駆動力（２７）によって作動部材（２２′）を軸方向に変位させる、特に段階的歯車変速機（１３）のシフトクラッチ装置（１２）用のアクチュエータ装置（５０）であって、作動部材（２２′）が、回転シャフト（１４）に軸方向変位可能に取り付けられ、電気機械（３３′）が、ハウジングに固定されたステータ（３２）及び作動部材（２２′）に結合されると共に作動部材（２２′）に対して同軸に配置されたロータ（３６′）を有し、ロータ（３６′）が、作動部材（２２′）に軸方向に相互係止関係をなして結合されているアクチュエータ装置が提供される。この場合、ロータ（３６′）又は作動部材（２２′）のうちの一方は、他方の部品（２２′又は３６′）の半径方向溝（５４）に嵌まり込む半径方向突出部（５２）を有する。
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【課題】デュアルクラッチトランスミッション用の改良型デュアルクラッチ構造体を提供する。
【解決手段】デュアルクラッチ構造体（20）は、入力シャフト（16）、第１及び第２摩擦クラッチ（24，26）、出力シャフト（32，42）、ハウジングに固定されたハブ（46）、ハウジングに固定された第１及び第２のピストン／シリンダ装置（80，82）を有する。摩擦クラッチ（24，26）の入力部材（28，38）が入力シャフト（16）に連結され、出力部材（30，40）が出力シャフト（32，42）にそれぞれ連結されている。摩擦クラッチは、ハウジングに連結されたピストン／シリンダ装置（80，82）及びアキシアル軸受（88，98）によって作動可能である。入力部材（28，38）のうち少なくとも一方は、ラジアル軸受構造体（60）によってハブ（46）に取り付けられている。 （もっと読む）

本発明は、自動プレセレクタ変速機（１０）、特に自動マニュアル変速機又はダブルクラッチ変速機であって、ハウジング（１２）と、長手方向に整列した少なくとも２本のシャフト（１４，１６）と、対応の速度をもたらす多数のシフト稼働部（クラッチ）（１１０）とを有し、シフト稼働部（１１０）が、機械式セレクタ機構体（２０）によって長手方向に作動され、更に、機械式セレクタ機構体（２０）の自動作動のためのアクチュエータ装置（４０）を更に有する自動プレセレクタ変速機に関する。アクチュエータ装置（４０）は、長手方向に作動する少なくとも１つの油圧セレクタシリンダ（５６；８２）、電気作動式油圧弁（６０）及び油圧弁（６０）を制御するよう設計された１つの電気制御装置（６２）を有する。セレクタシリンダ（５６）、油圧弁（６０）及び制御装置（６２）は、あらかじめ組み立てられた電子機械モジュール（４０）を形成し、電子機械モジュール（４０）は、セレクタシリンダ（５６）がセレクタ装置（２０）に結合されるような仕方でシャフト（１４，１６）に平行にハウジングケース（１２）に取り付けられている。
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本発明は、ドライブユニット（１０）であって、クラッチ装置（１２）と、シャフト装置（２４）を介してクラッチ装置（１２）に連結された歯車箱（１４）とを有する。流体供給装置（４０）が、クラッチ装置（１２）に流体を供給するためにシャフト装置（２４）の周りでクラッチ装置（１２）内に径方向に配置されている。シャフト装置（２４）は、歯車箱（１４）内に延び、歯車箱は、シャフト装置に沿って複数個の歯車箱構成部品（３０，３２）を有し、これら構成部品には、潤滑及び（又は）冷却目的で流体が供給される。径方向入口ダクト（５０）が、流体供給装置（４０）からシャフト装置（２４）の内部に延びている。軸方向ダクト（５２）が、シャフト装置（２４）内で延び、少なくとも１つの径方向出口ダクト（５４，５６）が、歯車箱構成部品（３０，３２）に流体を供給するために、歯車箱（１４）内で軸方向ダクト（５２）から歯車箱構成部品（３０，３２）まで延びている。
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【課題】機械的ギアロックを備えることなく、２つのギア段が同時に係合されること、又は１つのギア段が係合される場合に別のギア段が係合されることを防止する。
【解決手段】それぞれが異なる速度伝達比を定める複数のギア段（２４，２６，３６，３８）を有する特に自動車用の有段変速機（１６）を制御する方法（６０；８０）において、
ａ）１つのギア段（２４，２６，３６，３８）が係合されることになるか否かを検出する段階と（ＳＩ；Ｔｌ，Ｔ３）、
ｂ）実質的に前記有段変速機の入力回転速度（ｎ_E）に比例する実入力変数（ｎＥ）、及び実質的に前記有段変速機出力回転速度（ｎＡ）に比例する実出力変数（ｎＡ）を検出する段階と（Ｓ２；Ｔ４）、
ｃ）前記実入力変数と前記実出力変数（ｎＥ，ｎＡ）との比と、前記ギア段（２４，２６，３６，３８）により定められることになる前記速度伝達比との間の偏差（ΔＲ）が、所定のタイムスパン（ｔ２−ｔｉ）の間に所定の許容範囲（ΔＲ_MAX）よりも小さいか否かを検査する段階と（Ｓ３；Ｔ４）、
ｄ）前記偏差（ΔＲ）が前記所定のタイムスパン（ｔ２−ｔｉ）の間に前記許容範囲（ΔＲ_MAX）に無い場合に故障状態であると判定する段階と（Ｓ４；Ｔ５−Ｔ７）、
を含むことを特徴とする方法。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車用の段階的可変歯車箱（１０）であって、ケース（１２）、駆動シャフト装置（１４；８０）、被動シャフト（１８）、及びカウンタシャフト（１６）を有し、複数の歯車セット（２０，４０）が、駆動シャフト（１４）又はカウンタシャフト（１６）に取り付けられ、歯車セット（２０，４０）は、それぞれのシフトクラッチ（２６，４６）によって種々の歯車段を構成するよう噛み合い可能であり、カウンタシャフト（１６）は、被動一定歯車セット（２８）によって被動シャフト（１８）に連結され、駆動シャフト（１８）は、その互いに反対側の端部が２つの軸受（３０，３２）によって回転可能であるようにケース（１２）内に設けられている段階的可変歯車箱に関する。一つの歯車セット（２０，４０）は、２つの軸受（３０，３２）と被動シャフト（１８）との間の領域に軸方向に設けられている。
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