圧力調整バルブは、流体通路とその流体通路の開口部周辺に配置される平坦なシート（１０７）とを区画形成するハウジング（１０５）と吐出口とを備える。バルブが閉じたときにシート（１０７）に接触する立ち上がったエラストマーのエンボス（１０１）を備えたピン（１１０）は、ハウジング内において軸方向に配置される。ピン（１１０）は、エラストマーのエンボス（１０１）がそのシートに接触した状態を維持してバルブを閉じた状態を維持するとともにバルブの開弁圧を制御するように付勢される。圧力調整バルブのハウジング（１０５）を通過して外部へ流れる流体は、この付勢力のレベルを調節して制御される。このような方法で、流れが概して層状の流れとなり、流れの開始時にバルブが圧力ゲインを最小にとどめることで、バルブが開くときに流体の流れはシートを越えて平坦なシートとエンボスの間とを流れる。
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液体検知システム（１０）において、ＲＦ信号は直列共振回路に適用される。共振回路のコイル（６５）は、燃料空間への電磁波の放射をもたらすように、プラスチックタンクに近接して配置される。燃料は、燃料それ自体の電気的特性における変化、及び／又はタンク内の燃料体積に比例する態様で直列共振回路に対し電気的負荷として作用する。燃料の負荷効果は、共振回路のＱ及び／又は共振周波数を変化させうる。燃料の負荷効果は、共振回路の抵抗にわたる電圧のような、励起された共振回路に関連する１以上の電気パラメータにおける変化を監視することにより測定される。この電圧における変化はコントローラにより分析され、その結果は燃料の組成及び／又はレベルを示す値を出力するために用いられる。
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タイヤモニタシステムは、車両に取り付けられた単一ＲＦ検知器を用いる。タイヤモニタシステムは、コントロールユニット及び受信機をまた有する。単一ＲＦ検知器は、前軸又は後軸に近接するように配設される。ＲＦ検知器は、中心から外れて配設されうる。コントロールユニットは、各タイヤモニタにより受信されたＲＦ送信信号の数を比較することにより後部タイヤモニタと前部タイヤモニタとを識別する。コントロールユニットは、各タイヤモニタにより受信されたＲＦ送信信号の数を比較することにより右側タイヤモニタと左側タイヤモニタとを識別する。他の実施形態において、タイヤモニタシステムは、タイヤモニタの位置情報を測定するために、受信信号強度及び／又は加速度信号を更に用いうる。 （もっと読む）

遠隔タイヤモニタシステム（１０２）の一部として車両に取り付けるためのタイヤモニタ（１２４、１２６、１２８、１３０）は、タイヤ状況信号を生成するためのタイヤ状況センサと、タイヤモニタの動作を制御するためにタイヤ状況センサへ接続されるコントローラ（１３２）と、そしてタイヤ状況信号の少なくとも一部に基づいて無線信号を送信するためコントローラに接続される無線回路とを含む。ショックセンサは、タイヤモニタの動作を示す動作信号を生成するためにタイヤモニタのコントローラに接続される。

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遠隔タイヤモニタシステム（１０２）は、コントロールユニット（１１２）、及び、車両のそれぞれのホイールに取り付けられ得る、コントロールユニットに無線信号を送信するための複数のタイヤモニタ（１２４、１２６、１２８、１３０）を含む。タイヤモニタは、ショックセンサ（２１０、２１２）のような一対のモーションセンサ、及び一対のショックセンサからの第１及び第２のショックセンサ信号に基づき、それぞれのタイヤモニタに対する位置データを設定するために構成されるコントロール回路（２０２）をそれぞれ含む。ショックセンサは加えられた力の変化に比例した出力電圧を生成する。それゆえ、タイヤモニタの設計を単純化する、従来用いられた加速度計なくして、遠心力によりオフセット量が造られる。

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