【課題】複雑な構造を用いなくてもダウン動作を高速化させることができ、かつ、外部から荷重が加わった状態でも安定した動作を行うことができる油圧シリンダ装置を提供する。
【解決手段】油圧シリンダ装置は、油圧ポンプ２０と油圧シリンダ７とを備えている。油圧回路１００には、油圧シリンダ７のロッド９を収縮させるダウン動作時に、第１油室１１Ａから回収した余剰油をリザーバタンク１５に返送する返送路３４が設けられている。返送路３４の一端は、第１チェック弁４１Ａと油圧ポンプ２０の第１ポート２１Ａとの間に接続されている。返送路３４の他端はリザーバタンク１５に接続されている。ダウン動作時には、第１シャトル５２Ａが第１チェック弁４１Ａ側に移動し、返送路３４が開通される。 （もっと読む）

【課題】シャフトの一部の剛性を可変する車両用の懸架装置を提供する。
【解決手段】懸架装置１Ａは、車両に用いられる。懸架装置１Ａは、内周面を有する中空シャフト１５と、ヘッドパイプ９と、軸受１６，１７と、剛性可変装置１８とを備える。ヘッドパイプ９は、中空シャフト１５の周りに配置され、中空シャフト１５に対して相対的に回転する。軸受１６、１７は、中空シャフト１５とヘッドパイプ９との間に配置され、ヘッドパイプ９を回転可能に支持する。剛性可変装置１８は、中空シャフト１５の一部の剛性を可変する。中空シャフト１５は、軸受１６、１７が配置される支点部１５１、１５２を有する。剛性可変装置１８は、剛性部材１８１、１８２と、調整装置１８３とを備える。剛性部材１８１、１８２は、中空シャフト１５内に配置される。調整装置１８３は、剛性部材１８１、１８２の外周面を支点部１５１、１５２の内周面に接触させる。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップ現象の発生を抑制することができる、油圧シリンダ装置および船推進機を提供する。
【解決手段】トリム装置５６は、トリムシリンダ６４、ピストン９２、ピストンロッド６６および支持部材７８を備える。ピストン９２は、トリムシリンダ６４内においてトリムシリンダ６４の軸方向に摺動可能に設けられる。ピストンロッド６６は、ピストン９２に接続され、ピストン９２の動作に従ってトリムシリンダ６４の軸方向に移動する。支持部材７８は、ピストンロッド６６に摺動可能に設けられ、ピストンロッド６６の軸心がトリムシリンダ６４の軸心に対して傾斜できるようにピストンロッド６６を支持する。 （もっと読む）

【課題】磁性流体に対して均一に磁界を作用させることが可能な自動二輪車のステアリング緩衝機構を提供する。
【解決手段】このステアリングダンパ（ステアリング緩衝機構）は、ハンドル４の回動に伴って回動するとともに、ヘッドパイプ２の中空部２ａに回動可能に支持されるステアリングシャフト５と、ヘッドパイプ２とステアリングシャフト５との間にステアリングシャフト５の周囲を取り囲むように形成され、磁界の作用により粘性が大きくなる磁性流体が充填されたオイル室１４と、オイル室１４の周囲を取り囲むように配置され、オイル室１４内の磁性流体に磁界を印加するコイル部１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】２つのフロントサスペンションの両方において、ピストンの設計の自由度を向上させることが可能な自動二輪車の車懸架装置を提供する。
【解決手段】この伸長側フロントフォーク２０および圧縮側フロントフォーク５０（車輪懸架装置）は、ピストンユニット２７および５７がシリンダ２６および５６を移動した際に、一方方向に流動するオイルを通過させるとともに、他方方向に流動しないようにオイルの流路を遮断するように構成される逆止弁３４および６７と、逆止弁３４および６７が設けられる部分とは異なる部分に逆止弁３４および６７とは独立して設けられ、圧縮時または伸長時の減衰力を発生させる減衰部３３ｃおよび６３ｃとを含む。 （もっと読む）

【課題】ギアポンプのシール性能を良好に維持して所望のポンプ効率を得るようにしたものでありながら、ギアポンプの小型、軽量化が達成できるようにし、かつ、ギアポンプのシール性能についての保守、点検作業が容易にできるようにする。
【解決手段】ギアポンプは、外殻を構成するポンプケース３２と、ポンプケース３２の内部に形成されたポンプ室３７に嵌入され、互いに平行な軸心回りにそれぞれ回動可能とされて互いに噛合する一対のポンプギアとを備える。両ポンプギアの噛合部を挟むポンプケース３２の一部分３２ａと他部分３２ｂとのうち、一部分３２ａに作動油１３の吸入ポート５０を形成する一方、他部分３２ｂに吐出ポート５１を形成する。ポンプケース３２に対し、その外部からポンプ室３７側に向かって外力を付与する外力付与装置６４を設ける。 （もっと読む）

【課題】 チルト領域から船外機が急激に下降して、チルトシリンダから高圧の油圧がトリムシリンダ方向に戻ってきても、トリムシリンダにかかる油圧を耐圧以下に抑え、トリムシリンダの変形、損傷を防止することができる船外機のチルト・トリム装置を提供する。
【解決手段】 船外機を昇降動作させるチルトシリンダ７及びトリムシリンダ８と、リザーブタンク１４と、オイル通路１８ａはチルトシリンダ７とリザーブタンク１４を連通し、オイル通路１８ａから分岐してトリムシリンダ８と連通する分岐オイル通路１８ｃとを備え、外力により強制的に、船外機がチルトシリンダ７のみで昇降動作するチルト領域から下降動作したときに、分岐オイル通路１８ｃを介してトリムシリンダ８にかかる油圧を、トリムシリンダ８の耐圧以下にするための少なくとも一つの油圧調整機構２５を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両が走行する際、その走行面の状態、走行速度、および加速度が刻々と変化する各種走行状態において、それぞれ操安性と車両への乗り心地とが良好に保たれるようにする。
【解決手段】操向系部材７の操向動作Ａに連動し作動油３３を流動させて減衰力特性１により小さい減衰力を生じ、もしくは減衰力特性２により大きい減衰力を生じるステアリングダンパ２１を設ける。低、中速走行状態かつ非加速走行状態であって、ステアリングダンパ２１の動作速度Ｖが所定値未満のとき、このステアリングダンパ２１が減衰力特性１による減衰力を生じる一方、ステアリングダンパ２１の動作速度Ｖが所定値以上のとき、ステアリングダンパ２１が減衰力特性２による減衰力を生じるようにする。高速走行状態、もしくは加速走行状態では、ステアリングダンパ２１の動作速度Ｖにかかわらず、ステアリングダンパ２１が減衰力特性２による減衰力を生じるようにする。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、限られた大きさの部材内で回転操作される回転体の節度を細かくすることができ、特に油圧緩衝器の減衰力調整に好適に利用可能な多段式調節装置を提供する。
【解決手段】 筒体２と、当該筒体２の内壁面に形成された複数個の溝４と、前記筒体２内に配設され、前記筒体２の内周方向に回転可能な調節体３８とを備えた装置本体１からなり、前記溝４は前記筒体２の長手方向に沿って連続又は断続的に形成され、前記調節体３８には、長手方向に沿って調節部材３が複数個配設され、前記調節部材３には、前記調節体３８の側面から突出し、前記溝４に係合するように付勢されたボール５が備わり、調節部材３ａに備わる前記ボール５が前記溝４に係合している際に、少なくとも他の一の調節部材３ｂに備わる前記ボール５は隣り合う前記溝４，４の間に位置する。 （もっと読む）

【課題】 Ｏリングを用いずにオイル漏れを確実に防ぐことができ、したがって、Ｏリング配設のための溝加工が不要となり、アクスルブラケットの小型化、軽量化を実現でき、グリースの塗布を不要として作業を迅速にでき、さらに、外観上からシール部材の取り付けの有無を容易に確認することができるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 インナーチューブ２のアクスルブラケット３に対する突き当て面に、円環状の剛性材料からなるシール部材９が介装され、シール部材９の外径は、インナーチューブ２の外径より大きく、シール部材９の内径は、インナーチューブ２の内径より小さい。 （もっと読む）