【課題】支持構造物とスラストころ軸受との間に使用される振動絶縁体を軸線方向にコンパクトにする。
【解決手段】スラストころ軸受は、第１レースと、第２レースと、保持器と、少なくとも１つのころ部材とを含んでいる。振動絶縁体は、合わせ面と、支承面と、内周縁と、外周縁とを有する半径方向に延びる部分を含み、半径方向に延びる部分は、事実上ディスク形状である。半径方向に延びる部分の内周縁と外周縁の一方からは、軸線方向に環状フランジが延び、半径方向に延びる部分の合わせ面により少なくとも１つの溝が画成されている。支承面は第１レースと第２レースの一方に当接するように構成され、かつ合わせ面は、少なくとも１つの溝と支持構造物との間に空所が形成されるように、支持構造物に当接するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】連接棒及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】連接棒の製造方法は、ほぼ円筒形の粗穴を連接棒の一端に設け、圧縮荷重及び引張荷重の１つを連接棒に加えて、粗穴を非円筒形状に少なくとも部分的に変形させ、圧縮荷重及び引張荷重の１つを連接棒に加えながら、変形した粗穴をほぼ円筒形状に機械加工することを含む。 （もっと読む）

【課題】正確なカムシャフト角度位置を維持すること及び動作温度を拡張すること、および、環境汚染物質の放出を減らすためにエンジン始動前または始動中にカム位相角を調節する必要がある。
【解決手段】セルフロック機構を有する電気・機械的なカムシャフト移相装置３０のための制御方法を提供する。この制御方法は、電気・機械的なカムシャフト移相装置３０の摩擦性セルフロックの特徴と連係してカムシャフト１２反作用トルクを活用することにより、制御構造を簡単化しかつ関連した電気マシーンに要求される作動トルクを軽減し、その結果、電気マシーンのサイズを小さくする。 （もっと読む）

【課題】改良されたＰＶ（圧力×速度）機能を備えたベアリングケージを提供すること。
【解決手段】ベアリングケージ２２は、全体の軸線方向長さを規定しており、且つ第一の端部３８であってベアリングケージ２２の径方向最も外側の直径に第一の軸線方向接触長さに亘って延びている第一の径方向外側の接触面５９を規定している第一の端部３８と、第二の端部４２であって前記第一の端部３８からある距離だけ隔てられて前記ベアリングケージ２２の前記径方向最も外側の直径に第二の軸線方向接触長さに亘って延びている第二の径方向外側の接触面６３を規定している第二の端部４２とを有している。前記ベアリングケージ２２は更に複数のスパン部４６を備えており、このスパン部４６は、前記第一の端部３８と第二の端部４２との間に延びていてスパン部４６の軸線方向接触長さを規定している。 （もっと読む）

シャフト１４を隣接する支持表面３８に対して回転するように支持するためのラジアル転動体軸受１０。このラジアル転動体軸受１４は、複数の転動体１８と、レース２２とを含む。このレースは、それらの複数の転動体のための軸受軌道を形成する凸面の第１の表面４４、及びその凸面の第１の表面に対向する第２の表面４８であって、当該レースの当該第２の表面と、隣接する支持表面及びシャフトのうちの１つとの間に中空空間５２を形成するプロファイルを有する第２の表面４８を含む。その中空空間は、第１のラジアル荷重が軸受に加えられるときに第１の容積を有し、第１のラジアル荷重より大きな第２のラジアル荷重が軸受に加えられるときに、第１の容積より小さな第２の容積を有する。
（もっと読む）

タペット１０は軸に沿って移動可能である。タペット１０は、開口部１８を画定するスカートと、開口部１８内に少なくとも部分的に配置されたアライメント装置２２とを含む。アライメント装置２２の断面形状は、軸に実質的に平行な平面を通るときは概してＴ字形であり、軸に実質的に垂直な平面を通るときは非Ｔ字形である。
（もっと読む）

分割型軸受リングを製造する方法が、第１の端縁（３４）および第２の端縁（４６）を有する無端リング（４２）を形成する段階と、第１および第２の端縁の間のリングの少なくとも一部を除去して少なくとも１つの穴（５０，５４）を形成する段階と、リングを硬化させる段階と、硬化後に、少なくとも１つの穴に近い位置でリングを分割してリングの第１および第２の突き合せ端（７４，７８）を作る段階とを含む。
（もっと読む）

部材２２は、エンジンの弁トレーン１０内に使用するフィンガ従節１４と液圧ラッシュ調整装置１８とを連結するようにされている。液圧ラッシュ調整装置１８は、長手軸線を有するプランジャ３４を含んでいる。フィンガ従節１４は、プランジャ３４を受容するためのポケット３０と、ポケット直近の突出部５４とを含んでいる。部材２２は、外周縁７０と内周縁７４とを有する第１部分６６を含み、内周縁７４はプランジャ３４を受容するように構成された第１開口８２を画成している。第１部分６６の内周縁７４は、半径方向内方へ突出する少なくとも１舌状部８６を含み、該舌状部がプランジャ３４に摩擦係合されるように構成されており、これにより第１部分６６はプランジャ３４に事実上軸線方向に固定される。部材２２は、また第２部分７８を含み、第２部分は第１部分６６に接続されており、かつ第１部分６６に対し事実上非平行に延びている。第２部分７８は、フィンガ従節１４の突出部５４を受容するように構成された第２開口１０２を画成する内周縁９８を含んでいる。
（もっと読む）

内燃機関Ｅと共に使用される非同期カムシャフト位相整合装置（ｎｏｎ−ｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓ ｃａｍｓｈａｆｔ ｐｈａｓｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ）４６。内燃機関Ｅは、エンジン制御ユニットＥＣＵと、カムシャフト４２と、クランクシャフト１２とを有する。非同期位相整合装置４６は、カムシャフト４２とクランクシャフト１２との間の位相ずれ角度を制御するためにクランクシャフト１２とカムシャフト４２との間に位置される。位相整合装置４６は、非同期ベルト４０を介してクランクシャフト１２に結合される入力シャフト３６を有する。位相整合装置４６はまた、カムシャフト４４に結合される出力シャフト４２と、入力シャフト３６及び出力シャフト４２の周りに同軸に配置されそれらに結合されるプラネタリ歯車列４８と、キャリア５６によってプラネタリ歯車列４８に結合されるモータ５０とを有する。制御装置がエンジン制御装置ユニットＥＣＵに動作可能に連結され、ここでは、この制御装置は、エンジン制御ユニットＥＣＵによって発生されるエンジン作動信号を受けるように、並びに、入力シャフト３６及び出力シャフト４２に結合される位置センサ５１からの信号を受けるように構成される。制御装置は、それらの信号に応答して、キャリア５６を介してプラネタリ歯車列４８を制御してカムシャフト４２とクランクシャフト１２との間の位相ずれ角度を調整するようにモータ５０に指示を出すために、トルク・コマンド信号を発生させてそれをモータ５０に送る。
（もっと読む）

ポケットと該ポケットに隣接する周辺表面を有するフィンガフォロワと、本体と該本体から延びフィンガフォロワのポケット内に受容されるプランジャとを有する油圧がた調整装置を有する１つにされたバルブトレイン組立体が提供される。プランジャは、長手方向軸を画定する。組立体は、フィンガフォロワを選択的に係合するようにされた第１アームと、本体とプランジャの１つに固定される第２アームとを有する。第２アームは、プランジャがフィンガフォロワのポケット内に受容される時に、フィンガフォロワの周辺表面から離れている。
（もっと読む）