【課題】簡単な構成によって、ウォッシャータンク内のウォッシャー液の残量を的確に把握することができ、且つ、車内空間を有効に活用して配置することができるウォッシャータンクを提供する。
【解決手段】ウォッシャータンク１は、タンク本体１０と注入管２０とを備える。タンク本体１０は、ウォッシャー液を貯留する貯留室１１を内部に形成する。注入管２０は、貯留室１１の下部と連通する連通部２４と、上方へ開口する注入口２１と、案内路２３とを有する。案内路２３は、連通部２４から注入口２１へ略直線状に延びて注入口２１から注入されたウォッシャー液を連通部２４を介して貯留室１１へ案内する。貯留室１１のウォッシャー液の液面と案内路２３のウォッシャー液の液面とが同じ高さになるため、注入口２１から案内路２３を覗いてウォッシャー液の液面の高さを視認することによって、貯留室１１のウォッシャー液の残量を確認することができる。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性を確保しつつ、エンジン音、熱、排気、水、及び埃等の車室への侵入を抑制し、且つ生産性の向上を図る。
【解決手段】ダッシュパネル４は、車幅方向に沿って配置されて車室７の前方を区画し、フロアパネル３から起立する。カウルパネル５は、車幅方向に沿って配置され、ダッシュパネル４にそれぞれ溶着される上端部２０及び下端部２４を有し、これら上端部２０と下端部２４との間でダッシュパネル４の前方に膨出してダッシュパネル４との間で閉断面形状の内部空間２５を形成し、上端部２４でフロントウインドウパネル１６の下縁部１６ａを支持する。 （もっと読む）

【課題】一つのヒンジレインフォースによって、ドアヒンジから荷重が入力した際のピラーの変形と、車両前後方向から衝撃荷重が入力した際のピラーの変形とを抑制する。
【解決手段】ヒンジレインフォース４は、ヒンジ取付補強板部１８と上下のヒンジレインフォース起立板部１９とを有する。ヒンジ取付補強板部１８は、アウタパネル凸部８とピラーインナパネル２との間の閉断面に配置され、ヒンジ取付部１１に対して固定されてヒンジ取付部１１を補強する。上下のヒンジレインフォース起立板部１９は、ヒンジ取付補強板部１８の上端縁及び下端縁から車幅方向内側へ曲折されて相対向する。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスパネルとフロントピラーとの結合部分の捻り変形を抑制することが可能な車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】ステアリングサポート５は、ガセット４の後側結合部１８に車幅方向内側から重なり、後側結合部１８をフロントピラー２の立設基端部８との間で挟んだ状態でこれら立設基端部８及び後側結合部１８に結合されるフランジ部２０を両端に有し、左右のフロントピラー２を連結する。左右一対のホイールハウスパネル６は、フロントピラー２の前延部９に結合されてホイールハウスを形成するハウスパネル２１基部と、ハウスパネル基部２１から後方へ延びてダッシュパネル３に前方から重なり、ダッシュパネル３をガセット４の前側結合部１７との間で挟んだ状態でこれら前側結合部１７及びダッシュパネル３に結合される後端結合部２２と、を各々が有する。 （もっと読む）

【課題】大型化や重量化を招くことなくエンジンフードの後方移動を確実に規制する。
【解決手段】車体側に固定されて起立するヒンジベース２のベース本体４の上端部８には、回転支持部５よりも前方でベース本体４から車幅方向外側へ突出する上規制部６が設けられている。エンジンフード側に固定されるヒンジピン３のピン本体１０の後端部１４には、回転支持部５の車幅方向内側で回転支持部５に回転自在に連結される連結部１１と、連結部１１よりも下方で車幅方向外側へ突出する下規制部１２が設けられている。ヒンジピン３の下規制部１２は、ヒンジベース２の上規制部６に下方から当接してエンジンフードの開度を規制し、ベース本体２の前端に前方から当接してエンジンフードの後方への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】操作性及び機能性に優れたドリンクホルダ装置の提供。
【解決手段】後方に引き出されたホルダプレート４は、収納ボックス３に対して追従位置と非追従位置との間で前後方向に移動可能である。ホルダ側突起１８は、追従位置ではボックス側突起１７の後方に位置し、非追従位置では前方に位置する。収納ボックス３と追従位置のホルダプレート４とが収容空間８に収容された状態で収納ボックス３が引き出されると、ボックス側突起１７は、ホルダ側突起１８を後方へ押圧してホルダプレート４を収容空間８から押し出す。収納ボックス３と非追従位置のホルダプレート４とが収容空間８に収容された状態で収納ボックス３が引き出されると、ボックス側突起１７は、ホルダ側突起１８の後方を移動する。 （もっと読む）

【課題】ボルト交換時の作業性の低下を招くことなく、容易に締結作業を行うことができる締結構造を提供する。
【解決手段】締結構造１は、締結補助部材４とボルト３とナット２とを備える。締結補助部材４は、被締結部材５の締結孔５２を開口させた状態で被締結部材５の一面上に固定される。ボルト３は、ボルト頭部３１と、ボルト頭部３１から延びるボルト軸部３２と、ボルト軸部３２の基端側に配置されボルト軸部３２に対してボルト頭部３１よりも外側へ突出する突起部３４と、を一体的に有し、ボルト軸部３２の先端が被締結部材５の一面側から締結孔５２に挿入されて他面側へ突出することによって締結可能状態となる。締結補助部材４は、締結可能状態で締結解除方向へ回転するボルト３の突起部３４と当接して係合し、突起部３４の締結解除方向への回転と被締結部材５から離間する方向への移動とを阻止する係合部４３を有する。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチ部周辺の剛性を所望の大きさに設定することができ、車輪を上方から覆う被覆部材を、部品点数を増加させることなく強固に支持することが可能なホイールハウス構造を提供すること。
【解決手段】前側ブレース５は、横根太１０の車幅方向外端部に結合される第１結合部２５と、ホイールアーチ部１７の前端の近傍でアウタパネル下縁部１６の車幅方向内側面に結合される第２結合部２７と、第１結合部２５から下方に延びて第２結合部２７に連続する基部２６と、第２結合部２７から車幅方向内側に延びる第３結合部２８とを一体的に有する。インナーライナー６は、ホイールアーチ部１７の車幅方向内側でリアタイヤを上方から覆い、ホイールアーチ部１７に沿って形成されてホイールアーチ部１７に結合されるホイールアーチ部取付部と、前側ブレース５の第３結合部２８に結合される前方の前側ブレース取付部４５とを有する。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチ部の剛性を向上させてアウタパネルの車幅方向の振動を確実に抑制することが可能な車体の補強構造を提供すること。
【解決手段】レインフォース７は、ホイールアーチ部１５の前後方向の略中央部に結合される第１の固定板部１７とインナパネル８に結合される第４の固定板部２３とを有し、アウタパネル９とインナパネル８とを連結する。インナーライナー７は、第４の固定板部２３よりも上方でインナパネル８に結合される一端部２５と、第４の固定板部２３と第１の固定板部１７との間でレインフォース７に結合される他端部２６とを有し、インナパネル８とレインフォース７との間で閉断面２７を区画する。 （もっと読む）