車両のエンジンフードのヒンジ構造
【課題】大型化や重量化を招くことなくエンジンフードの後方移動を確実に規制する。
【解決手段】車体側に固定されて起立するヒンジベース２のベース本体４の上端部８には、回転支持部５よりも前方でベース本体４から車幅方向外側へ突出する上規制部６が設けられている。エンジンフード側に固定されるヒンジピン３のピン本体１０の後端部１４には、回転支持部５の車幅方向内側で回転支持部５に回転自在に連結される連結部１１と、連結部１１よりも下方で車幅方向外側へ突出する下規制部１２が設けられている。ヒンジピン３の下規制部１２は、ヒンジベース２の上規制部６に下方から当接してエンジンフードの開度を規制し、ベース本体２の前端に前方から当接してエンジンフードの後方への移動を規制する。
【解決手段】車体側に固定されて起立するヒンジベース２のベース本体４の上端部８には、回転支持部５よりも前方でベース本体４から車幅方向外側へ突出する上規制部６が設けられている。エンジンフード側に固定されるヒンジピン３のピン本体１０の後端部１４には、回転支持部５の車幅方向内側で回転支持部５に回転自在に連結される連結部１１と、連結部１１よりも下方で車幅方向外側へ突出する下規制部１２が設けられている。ヒンジピン３の下規制部１２は、ヒンジベース２の上規制部６に下方から当接してエンジンフードの開度を規制し、ベース本体２の前端に前方から当接してエンジンフードの後方への移動を規制する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンフードを開閉自在に支持するヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヒンジブラケットを車体側に装着し、ヒンジアームをフロントフード側に装着した自動車のフードヒンジにおいて、ヒンジアームのヒンジセンター側を下方向に向けて円弧状に湾曲させて形成し、この湾曲部の回動範囲内にフロントフードの開きを所定角度に制限する係合部をヒンジブラケットに設け、フロントフードが後方に移動した際、ヒンジアームの湾曲部に当接してフロントフードの後方移動を規制する係止部をヒンジブラケットの係合部に設けたフードヒンジが知られている。
【０００３】
フロントフードに前方から衝撃が加わってフロントフードが後方に移動しようとすると、ヒンジアームの湾曲部が後方に圧縮されながら移動し、湾曲部がヒンジブラケットの係合部に当接して、フロントフードの後方への移動が阻止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３２７５４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記構造では、ヒンジアームのヒンジセンター側が下方に向けて円弧状に湾曲しているため、ヒンジアームの大型化や重量化を招く。
【０００６】
また、フロントフードの後方移動は、変形後の湾曲部がヒンジブラケットの係合部に当接することによって規制されるため、湾曲部の後端が係合部よりも下方へ変位した場合などのように湾曲部の変形の態様によっては、フロントフードの移動を規制できない可能性が生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、部品の大型化や重量化を招くことなく、エンジンフードの後方への移動を確実に規制することが可能なエンジンフードのヒンジ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明のヒンジ構造は、ヒンジベースとヒンジピンとを備える。ヒンジベースは、車体側に固定されて起立するベース本体と、ベース本体の上端部に設けられた回転支持部と、回転支持部よりも前方でベース本体から車幅方向の一側へ突出する上規制部と、を有する。ヒンジピンは、エンジンフード側に固定されるピン本体と、ピン本体の後端部に設けられ回転支持部の車幅方向の他側で回転支持部に回転自在に連結される連結部と、連結部よりも下方でピン本体の後端部から車幅方向の一側へ突出する下規制部と、を有する。
【０００９】
ヒンジピンの下規制部は、ヒンジベースの上規制部に下方から当接することにより、エンジンフードの開度を規制する。また、下規制部は、ベース本体の前端に前方から当接することにより、エンジンフードの後方への移動を規制する。
【００１０】
上記構成では、エンジンフードの開度は、下規制部が上規制部に下方から当接することによって規制され、エンジンフードの後方への移動は、下規制部がベース本体の前端に前方から当接することによって規制される。すなわち、ベース本体に上規制部を突設し、ピン本体に下規制部を突設するという極めて簡単な構成によって、エンジンフードの開度と後方への移動とを規制することができ、部品の大型化や重量化を招くことがない。
【００１１】
また、エンジンフードが後方へ移動した際に下規制部が当接する部分は、車体側に固定されて起立するベース体の前端であるため、ヒンジピンの変形によって下規制部が上下方向に変位した場合であっても、下規制部が確実にベース体に当接する。従って、エンジンフードの後方への移動を確実に規制することができる。
【００１２】
また、ヒンジピンの下規制部の後部は、後方へ延びてベース本体の車幅方向の一側の表面と対向してもよい。
【００１３】
上記構成では、ベース本体の車幅方向の一側の表面にはヒンジピンの下規制部の後部が対向し、ベース本体の車幅方向の他側の表面にはヒンジピンのピン本体の後端部が対向した状態となり、エンジンフードの後方への移動に伴ってヒンジピンが後方へ移動したときに、ピン本体の後端部と下規制部の後部との間にベース本体の前端が係合した状態で下規制部がベース本体の前端に当接する。従って、ヒンジピンの変形によって下規制部が車幅方向に変位した場合であっても、下規制部が確実にベース体に当接するとともに、当接後に下規制部がベース本体の前端から離脱し難く、エンジンフードの後方への移動をさらに確実に規制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、部品の大型化や重量化を招くことなく、エンジンフードの後方への移動を確実に規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態のヒンジ構造を適用したエンジンフードを示す斜視図である。
【図２】図１のヒンジ構造の斜視図である。
【図３】図１のヒンジ構造の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１７】
車両のエンジンルーム２０を閉止するエンジンフード２１の車幅方向両側の後端部は、左右一対のヒンジ構造１によって開閉移動自在に支持される。各ヒンジ構造１は、ヒンジベース２とヒンジピン３とを備える。
【００１８】
ヒンジベース２は、ベース本体４と回転支持部５と上規制部６とを一体的に有し、板材を所定形状に打ち抜いた後に曲折することによって形成される。ベース本体４は、車体２３側に締結固定される固定フランジ部７を有し、面法線が車幅方向を向くように固定フランジ部７から起立して上方へ延びる。回転支持部５は、ベース本体４の上端部８に設けられている。回転支持部５には、回転軸部材９が挿入される孔（図示省略）が形成されている。上規制部６は、回転支持部５よりも前方で且つ回転支持部５の上端よりも下方で、ベース本体２の上端部８の前端から車幅方向外側へ曲折して突出する。
【００１９】
ヒンジピン３は、ピン本体１０と連結部１１と下規制部１２とを一体的に有し、板材を所定形状に打ち抜いた後に曲折することによって形成される。
【００２０】
ピン本体１０は、前後方向に延びてエンジンフード２１の下面側に締結固定される取付フランジ部１３を有し、面法線が車幅方向を向くように取付フランジ部１３の車幅方向の端縁から下方へ曲折されて後方へ延びる。
【００２１】
連結部１１は、ピン本体１０の後端部１４に設けられ、ヒンジベース２の回転支持部５の車幅方向内側に配置される。連結部１１には、回転軸部材９が挿入される孔（図示省略）が形成され、この回転軸部材９によって、回転支持部５と連結部１１とが回転自在に連結される。
【００２２】
下規制部１２は、連結部１１よりも下方で、ピン本体１０の後端部１４の下縁から車幅方向外側へ曲折して突出する。下規制部１２の突出量は、下規制部１２の近傍のベース本体４よりも車幅方向外側へ突出するように設定されている。下規制部１２は、ピン本体１０から曲折された前部１５と、前部１５の後端から後上方へ延びる後部１６とを有する。後部１６の車幅方向の内端縁は、ベース本体４の車幅方向外側の表面と対向する。すなわち、ピン本体１０の後端部１４の下部と下規制部１２の後部１６とに区画される間隙に、ベース本体４の前端部分が挿入された状態となる。
【００２３】
ヒンジピン３の下規制部１２の後部１６は、ヒンジベース２の上規制部６の下端縁に下方から当接して、エンジンフード２１の開度を規制する。また、下規制部１２の前部の後端縁は、ベース本体４の前端縁に前方から当接して、エンジンフード２１の後方への移動を規制する。
【００２４】
上記ヒンジ構造１によって支持されたエンジンフード２１の前端が上方へ持ち上げられると、エンジンフード２１側に固定されたヒンジピン１０が回転軸部材９を中心として上方へ回転し、エンジンフード２１が開移動する。エンジンフード２１の開移動が進み、ヒンジピン３の下規制部１２の後部１６がヒンジベース２の上規制部６の下端縁に下方から当接すると、エンジンフード２１の開移動が規制される。すなわち、ヒンジピン３の下規制部１２とヒンジベース２の上規制部６との当接によって、エンジンフード２１の最大開度が規定される。
【００２５】
エンジンフード２１に前方から衝撃が加わり、エンジンフード２１が後方へ僅かに移動すると、ヒンジピン３の下規制部１２の前部１５の後端縁がベース本体４の前端縁に前方から当接する。また、ピン本体１０の後端部１４の下部と下規制部１２の後部１６とに区画される間隙に、ベース本体４の前端部分が挿入された状態となっているので、ヒンジピン３が後方へ移動したときに、ピン本体１０の後端部１４の下部と下規制部１２の後部１６との間にベース本体４の前端部分が係合した状態で、下規制部１２の前部１５の後端縁がベース本体４の前端縁に当接する。これによってエンジンフード２１の後方への移動が規制される。
【００２６】
このように、ベース本体４に上規制部６を突設し、ピン本体１０に下規制部１２を突設するという極めて簡単な構成によって、エンジンフード２１の開度と後方への移動とを規制することができるので、ヒンジベース２及びヒンジピン３の大型化や重量化を招くことがない。
【００２７】
エンジンフード２１が後方へ移動した際に下規制部が当接する部分は、車体側に固定されて起立するベース体４の前端縁であるため、ヒンジピン１０の変形によって下規制部１２が上下方向に変位した場合であっても、下規制部１２が確実にベース体４に当接する。また、ピン本体１０の後端部１４の下部と下規制部１２の後部１６との間にベース本体４の前端部分が係合するので、ヒンジピン１０の変形によって下規制部１２が車幅方向に変位した場合であっても、下規制部１２が確実にベース体４に当接するとともに、当接後に下規制部１２がベース本体４の前端部から離脱し難い。従って、エンジンフード２１の後方への移動をさらに確実に規制することができる。
【００２８】
上規制部６及び下規制部１２は、ともに回転軸部材９の前方に配置され、エンジンフード２１によって常時覆われている。このため、上規制部６及び下規制部１２が露出することがなく、エンジンフード２１の開移動時に作業者の指などが両者の間に挟まれてしまうことがない。
【００２９】
上規制部６が回転支持部５の上端よりも下方に配置されているため、エンジンフード２１に人間の頭部などが衝突した際に、エンジンフード２１の変形による衝撃緩和の効果が上規制部６によって損なわれてしまうことがない。
【００３０】
なお、上記実施形態は本発明の一例であり、上規制部６や下規制部６の形状等は上記に限定されるものではない。また、上記ではヒンジベース２の車幅方向内側にヒンジピン３を配置する例を示したが、反対に、ヒンジベース２の車幅方向外側にヒンジピン３を配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明のヒンジ構造は、エンジンフードを支持する構造に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１：ヒンジ構造
２：ヒンジベース
３：ヒンジピン
４：ベース本体
５：回転支持部
６：上規制部
８：ベース本体の上端部
９：回転軸部材
１０：ピン本体
１１：連結部
１２：下規制部
１４：ピン本体の後端部
１５：下規制部の前部
１６：下規制部の後部
２０：エンジンルーム
２１：エンジンフード
２３：車体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンフードを開閉自在に支持するヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヒンジブラケットを車体側に装着し、ヒンジアームをフロントフード側に装着した自動車のフードヒンジにおいて、ヒンジアームのヒンジセンター側を下方向に向けて円弧状に湾曲させて形成し、この湾曲部の回動範囲内にフロントフードの開きを所定角度に制限する係合部をヒンジブラケットに設け、フロントフードが後方に移動した際、ヒンジアームの湾曲部に当接してフロントフードの後方移動を規制する係止部をヒンジブラケットの係合部に設けたフードヒンジが知られている。
【０００３】
フロントフードに前方から衝撃が加わってフロントフードが後方に移動しようとすると、ヒンジアームの湾曲部が後方に圧縮されながら移動し、湾曲部がヒンジブラケットの係合部に当接して、フロントフードの後方への移動が阻止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３２７５４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記構造では、ヒンジアームのヒンジセンター側が下方に向けて円弧状に湾曲しているため、ヒンジアームの大型化や重量化を招く。
【０００６】
また、フロントフードの後方移動は、変形後の湾曲部がヒンジブラケットの係合部に当接することによって規制されるため、湾曲部の後端が係合部よりも下方へ変位した場合などのように湾曲部の変形の態様によっては、フロントフードの移動を規制できない可能性が生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、部品の大型化や重量化を招くことなく、エンジンフードの後方への移動を確実に規制することが可能なエンジンフードのヒンジ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明のヒンジ構造は、ヒンジベースとヒンジピンとを備える。ヒンジベースは、車体側に固定されて起立するベース本体と、ベース本体の上端部に設けられた回転支持部と、回転支持部よりも前方でベース本体から車幅方向の一側へ突出する上規制部と、を有する。ヒンジピンは、エンジンフード側に固定されるピン本体と、ピン本体の後端部に設けられ回転支持部の車幅方向の他側で回転支持部に回転自在に連結される連結部と、連結部よりも下方でピン本体の後端部から車幅方向の一側へ突出する下規制部と、を有する。
【０００９】
ヒンジピンの下規制部は、ヒンジベースの上規制部に下方から当接することにより、エンジンフードの開度を規制する。また、下規制部は、ベース本体の前端に前方から当接することにより、エンジンフードの後方への移動を規制する。
【００１０】
上記構成では、エンジンフードの開度は、下規制部が上規制部に下方から当接することによって規制され、エンジンフードの後方への移動は、下規制部がベース本体の前端に前方から当接することによって規制される。すなわち、ベース本体に上規制部を突設し、ピン本体に下規制部を突設するという極めて簡単な構成によって、エンジンフードの開度と後方への移動とを規制することができ、部品の大型化や重量化を招くことがない。
【００１１】
また、エンジンフードが後方へ移動した際に下規制部が当接する部分は、車体側に固定されて起立するベース体の前端であるため、ヒンジピンの変形によって下規制部が上下方向に変位した場合であっても、下規制部が確実にベース体に当接する。従って、エンジンフードの後方への移動を確実に規制することができる。
【００１２】
また、ヒンジピンの下規制部の後部は、後方へ延びてベース本体の車幅方向の一側の表面と対向してもよい。
【００１３】
上記構成では、ベース本体の車幅方向の一側の表面にはヒンジピンの下規制部の後部が対向し、ベース本体の車幅方向の他側の表面にはヒンジピンのピン本体の後端部が対向した状態となり、エンジンフードの後方への移動に伴ってヒンジピンが後方へ移動したときに、ピン本体の後端部と下規制部の後部との間にベース本体の前端が係合した状態で下規制部がベース本体の前端に当接する。従って、ヒンジピンの変形によって下規制部が車幅方向に変位した場合であっても、下規制部が確実にベース体に当接するとともに、当接後に下規制部がベース本体の前端から離脱し難く、エンジンフードの後方への移動をさらに確実に規制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、部品の大型化や重量化を招くことなく、エンジンフードの後方への移動を確実に規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態のヒンジ構造を適用したエンジンフードを示す斜視図である。
【図２】図１のヒンジ構造の斜視図である。
【図３】図１のヒンジ構造の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１７】
車両のエンジンルーム２０を閉止するエンジンフード２１の車幅方向両側の後端部は、左右一対のヒンジ構造１によって開閉移動自在に支持される。各ヒンジ構造１は、ヒンジベース２とヒンジピン３とを備える。
【００１８】
ヒンジベース２は、ベース本体４と回転支持部５と上規制部６とを一体的に有し、板材を所定形状に打ち抜いた後に曲折することによって形成される。ベース本体４は、車体２３側に締結固定される固定フランジ部７を有し、面法線が車幅方向を向くように固定フランジ部７から起立して上方へ延びる。回転支持部５は、ベース本体４の上端部８に設けられている。回転支持部５には、回転軸部材９が挿入される孔（図示省略）が形成されている。上規制部６は、回転支持部５よりも前方で且つ回転支持部５の上端よりも下方で、ベース本体２の上端部８の前端から車幅方向外側へ曲折して突出する。
【００１９】
ヒンジピン３は、ピン本体１０と連結部１１と下規制部１２とを一体的に有し、板材を所定形状に打ち抜いた後に曲折することによって形成される。
【００２０】
ピン本体１０は、前後方向に延びてエンジンフード２１の下面側に締結固定される取付フランジ部１３を有し、面法線が車幅方向を向くように取付フランジ部１３の車幅方向の端縁から下方へ曲折されて後方へ延びる。
【００２１】
連結部１１は、ピン本体１０の後端部１４に設けられ、ヒンジベース２の回転支持部５の車幅方向内側に配置される。連結部１１には、回転軸部材９が挿入される孔（図示省略）が形成され、この回転軸部材９によって、回転支持部５と連結部１１とが回転自在に連結される。
【００２２】
下規制部１２は、連結部１１よりも下方で、ピン本体１０の後端部１４の下縁から車幅方向外側へ曲折して突出する。下規制部１２の突出量は、下規制部１２の近傍のベース本体４よりも車幅方向外側へ突出するように設定されている。下規制部１２は、ピン本体１０から曲折された前部１５と、前部１５の後端から後上方へ延びる後部１６とを有する。後部１６の車幅方向の内端縁は、ベース本体４の車幅方向外側の表面と対向する。すなわち、ピン本体１０の後端部１４の下部と下規制部１２の後部１６とに区画される間隙に、ベース本体４の前端部分が挿入された状態となる。
【００２３】
ヒンジピン３の下規制部１２の後部１６は、ヒンジベース２の上規制部６の下端縁に下方から当接して、エンジンフード２１の開度を規制する。また、下規制部１２の前部の後端縁は、ベース本体４の前端縁に前方から当接して、エンジンフード２１の後方への移動を規制する。
【００２４】
上記ヒンジ構造１によって支持されたエンジンフード２１の前端が上方へ持ち上げられると、エンジンフード２１側に固定されたヒンジピン１０が回転軸部材９を中心として上方へ回転し、エンジンフード２１が開移動する。エンジンフード２１の開移動が進み、ヒンジピン３の下規制部１２の後部１６がヒンジベース２の上規制部６の下端縁に下方から当接すると、エンジンフード２１の開移動が規制される。すなわち、ヒンジピン３の下規制部１２とヒンジベース２の上規制部６との当接によって、エンジンフード２１の最大開度が規定される。
【００２５】
エンジンフード２１に前方から衝撃が加わり、エンジンフード２１が後方へ僅かに移動すると、ヒンジピン３の下規制部１２の前部１５の後端縁がベース本体４の前端縁に前方から当接する。また、ピン本体１０の後端部１４の下部と下規制部１２の後部１６とに区画される間隙に、ベース本体４の前端部分が挿入された状態となっているので、ヒンジピン３が後方へ移動したときに、ピン本体１０の後端部１４の下部と下規制部１２の後部１６との間にベース本体４の前端部分が係合した状態で、下規制部１２の前部１５の後端縁がベース本体４の前端縁に当接する。これによってエンジンフード２１の後方への移動が規制される。
【００２６】
このように、ベース本体４に上規制部６を突設し、ピン本体１０に下規制部１２を突設するという極めて簡単な構成によって、エンジンフード２１の開度と後方への移動とを規制することができるので、ヒンジベース２及びヒンジピン３の大型化や重量化を招くことがない。
【００２７】
エンジンフード２１が後方へ移動した際に下規制部が当接する部分は、車体側に固定されて起立するベース体４の前端縁であるため、ヒンジピン１０の変形によって下規制部１２が上下方向に変位した場合であっても、下規制部１２が確実にベース体４に当接する。また、ピン本体１０の後端部１４の下部と下規制部１２の後部１６との間にベース本体４の前端部分が係合するので、ヒンジピン１０の変形によって下規制部１２が車幅方向に変位した場合であっても、下規制部１２が確実にベース体４に当接するとともに、当接後に下規制部１２がベース本体４の前端部から離脱し難い。従って、エンジンフード２１の後方への移動をさらに確実に規制することができる。
【００２８】
上規制部６及び下規制部１２は、ともに回転軸部材９の前方に配置され、エンジンフード２１によって常時覆われている。このため、上規制部６及び下規制部１２が露出することがなく、エンジンフード２１の開移動時に作業者の指などが両者の間に挟まれてしまうことがない。
【００２９】
上規制部６が回転支持部５の上端よりも下方に配置されているため、エンジンフード２１に人間の頭部などが衝突した際に、エンジンフード２１の変形による衝撃緩和の効果が上規制部６によって損なわれてしまうことがない。
【００３０】
なお、上記実施形態は本発明の一例であり、上規制部６や下規制部６の形状等は上記に限定されるものではない。また、上記ではヒンジベース２の車幅方向内側にヒンジピン３を配置する例を示したが、反対に、ヒンジベース２の車幅方向外側にヒンジピン３を配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明のヒンジ構造は、エンジンフードを支持する構造に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１：ヒンジ構造
２：ヒンジベース
３：ヒンジピン
４：ベース本体
５：回転支持部
６：上規制部
８：ベース本体の上端部
９：回転軸部材
１０：ピン本体
１１：連結部
１２：下規制部
１４：ピン本体の後端部
１５：下規制部の前部
１６：下規制部の後部
２０：エンジンルーム
２１：エンジンフード
２３：車体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されて起立するベース本体と、該ベース本体の上端部に設けられた回転支持部と、該回転支持部よりも前方で前記ベース本体から車幅方向の一側へ突出する上規制部と、を有するヒンジベースと、
エンジンフード側に固定されるピン本体と、該ピン本体の後端部に設けられ前記回転支持部の車幅方向の他側で該回転支持部に回転自在に連結される連結部と、該連結部よりも下方で前記ピン本体から前記一側へ突出する下規制部と、を有するヒンジピンと、を備え、
前記下規制部は、前記上規制部に下方から当接することにより、前記エンジンフードの開度を規制し、前記ベース本体の前端に前方から当接することにより、前記エンジンフードの後方への移動を規制する
ことを特徴とする車両のエンジンフードのヒンジ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のヒンジ構造であって、
前記下規制部の後部は、後方へ延びて前記ベース本体の前記一側の表面と対向する
ことを特徴とする車両のエンジンフードのヒンジ構造。
【請求項１】
車体側に固定されて起立するベース本体と、該ベース本体の上端部に設けられた回転支持部と、該回転支持部よりも前方で前記ベース本体から車幅方向の一側へ突出する上規制部と、を有するヒンジベースと、
エンジンフード側に固定されるピン本体と、該ピン本体の後端部に設けられ前記回転支持部の車幅方向の他側で該回転支持部に回転自在に連結される連結部と、該連結部よりも下方で前記ピン本体から前記一側へ突出する下規制部と、を有するヒンジピンと、を備え、
前記下規制部は、前記上規制部に下方から当接することにより、前記エンジンフードの開度を規制し、前記ベース本体の前端に前方から当接することにより、前記エンジンフードの後方への移動を規制する
ことを特徴とする車両のエンジンフードのヒンジ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のヒンジ構造であって、
前記下規制部の後部は、後方へ延びて前記ベース本体の前記一側の表面と対向する
ことを特徴とする車両のエンジンフードのヒンジ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２２８７０８（Ｐ２０１０−２２８７０８Ａ）
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８１２２０（Ｐ２００９−８１２２０）
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（５１０１５７３０６）イスズモータースカンパニー（タイランド）リミテッド (9)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（５１０１５７３０６）イスズモータースカンパニー（タイランド）リミテッド (9)
【Ｆターム（参考）】
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