【課題】大型化を最小限に止めて強度的に優れた車両用ドアヒンジを提供する。
【解決手段】固定ヒンジ部材３は、取付パネルＢ１に対向してボルト７により固定される被取付部３１と、可動ヒンジ部材２にヒンジ軸４により回動可能に連結される部分であって、ヒンジ軸４の軸線方向へ互いに所定距離離間する一対の支持部３２、３２と、被取付部３１に連続すると共に、一対の支持部３２、３２同士を連結する連結部３３とを有する。連結部３３は、被取付部３１に連続する部分にあって、取付パネルＢ１に接触する被接触面３１ａをボルト７が位置する側と反対側に拡大させるように、反対側へ膨出する膨出部３３ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】 ドアヒンジへの装着が容易で、ドアヒンジへの取り付け工数が少ないドア開度保持装置を提供する。
【解決手段】 一対の脚部とこれらの脚部を連結する頂部を有するドア側ブラケットと、一対の軸支部を有する車体側ブラケットと、ドア側ブラケットと車体側ブラケットを連結するヒンジピンとからなるドアヒンジの開度を全開状態に保持するドア開度保持装置１であって、略台形状の把持部２と、把持部２の下底部２ａの一端から垂直に延出する延出部３と、把持部２の下底部２ａの他端から垂直に延出する挿入部４と、延出部３及び挿入部４の先端に夫々形成される係止部５，６とから薄板状に構成され、ドアヒンジの開度を全開状態にし、挿入部４をヒンジピンと頂部の間に把持部２の下底部２ａが軸支部に当接するまで挿入すると共に、延出部３とその係止部５を軸支部に係合させ、挿入部４とその係止部６を脚部及び軸支部に係合させる。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアヒンジにおいて、ストッパ部が変形しても両ストッパ部同士の当接関係を保持可能な構成にする。
【解決手段】第２ヒンジ部材３における第２ストッパ部３３ａに近接した位置に、第１ヒンジ部材２の第１ストッパ部２３ａのヒンジ軸４を中心とする円弧軌跡Ｔの内側にあって、かつ第２ストッパ部３３ａよりも第１ストッパ部２３ａに相対する方向へ突出する係合部３４を設ける。ドアの全開位置において第１ストッパ部２３ａが第２ストッパ部３３ａに当接して第２ストッパ部３３ａがドアの開方向へ変形した際、第１ストッパ部２３ａが係合部３４に係合することによってドアの開方向への回動を抑止する。 （もっと読む）

【課題】コンソールボックス等の本体と、その開口面を開閉するリッド等の回動体とを軸支するヒンジユニットに関し、組み立てが容易な構造であり、オーバーラップの量を変化させることで、回動体の回動時にクリック感やフリーストップ機能を付与することができるようにしたヒンジユニットを提供する。
【解決手段】ヒンジユニット10ｂは、取付基体30ｂ、回動本体50ｂ、回動本体50ｂを貫通し、取付基体30ｂに軸止される回動軸40を備える。取付基体30ｂ又は回動本体50ｂのいずれか一方（例えば回動本体50ｂ）には、いずれか他方（例えば取付基体30ｂに取り付けられるカム60）に向かって隆起した隆起部71を有する板ばね70を設ける。取付基体30ｂ又は回動本体50ｂのいずれか他方（例えば取付基体30ｂに取り付けられるカム60）には、板ばね70の隆起部71とオーバーラップする突起部63を設けた。 （もっと読む）

【課題】外径を大きく拡大することなく、充分な保持抵抗を得ることのできる車両のチェック機能付きドアヒンジを提供する。
【解決手段】車体側とドア側のヒンジアームをヒンジ軸４を介して相対回動可能に連結する。ドア側のヒンジアームと一体に回転する抵抗制御板１５を設ける。ヒンジ軸４を車体側のヒンジアームと一体に結合し、ヒンジ軸４の外周面に螺旋状のガイド溝２０を形成する。ガイド溝２０に突起１４で係合するスライダ９を設け、スライダ９にガイド孔１３を形成し、ガイド孔１３に抵抗制御板１５をスライド自在に挿入する。抵抗制御板１５にストッパ突起１８ａ，１８ｂを形成する。両ヒンジアームの相対回動をスライダ９の軸方向の変位に変換し、スライダ９のガイド孔１３がストッパ突起１８ａや１８ｂを乗り越えるときの抵抗を保持抵抗とする。 （もっと読む）

【課題】雄ブラケットをシリンダブロックの配置に干渉されることなく配置し得るようにして，コンパクトな車両用チェッカ付きドアヒンジ装置を提供する。
【解決手段】チェック力発生機構を，雌ブラケット１に固定される中心軸６と，雄ブラケット２に固定され，シリンダ部７ｂを有するシリンダブロック７と，シリンダ部７ｂに嵌装されるピストン２２と，このピストン２２に支持されるディテントローラ２６と，ピストン２２を付勢するチェックばね２３と，中心軸６の外周面に設けられ，チェックばね２３の付勢力でディテントローラ２６が係合するディテント溝とで構成し，雄ブラケット２を，雌アーム部１ｂの内側でシリンダブロック７を挟むように配置される雄アーム部２ｂと，これらに連設される雄ベース部２ａとで構成し，雄アーム部２ｂをシリンダブロック７に固着し，雄アーム部２ｂを貫通した中心軸６の両端部を雌アーム部１ｂに固着した。 （もっと読む）

【課題】通常使用時においてウインドウガラスを開閉しやすくするとともに、組立ライン上で可動ヒンジ部材にウインドウガラスを固定するとき、可動ヒンジ部材を過全開位置で確実に保持することができるウインドウガラス用ヒンジ装置を提供する。
【解決手段】車両ボディ１に固定される固定ヒンジ部材２０に、ウインドウガラス４０に固定される可動ヒンジ部材３０を枢着軸１１で枢着し、ウインドウガラスを全開位置と全閉位置との間で枢着軸を中心に開閉可能とするウインドウガラス用ヒンジ装置１０において、可動ヒンジ部材を、固定ヒンジ部材に対して、ウインドウガラスの全開位置より開度が大きい過全開位置迄回動可能に支持し、固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材の間に、過全開位置において、可動ヒンジ部材を固定ヒンジ部材に仮止めする仮止機構（固定突起２２、カム突起３２）を設けた。 （もっと読む）

【課題】扉への埋込部材における応力集中、変形を防止できる折り戸用蝶番を提供する。
【解決手段】折り戸用蝶番１００は、第１の突出部１１１ａおよび軸受部１１２ａを有する第１の羽根１１０ａと、第１の突出部１１１ａの幅より狭く形成された第２の突出部１１１ｂおよび軸受部１１２ｂを有する第２の羽根１１０ｂと有し、軸受部１１２ａの間に軸受部１１２ｂが入り込んで互いに回動可能に連結されてなる蝶番本体１１０と、一方の扉１３０ａに形成された埋込凹部１３１ａに嵌入する埋込部１２１ａと、第１の突出部１１１ａの立ち上がり面１０１ａに嵌合する嵌合部１２２ａとを有する第１の埋込部材１２０ａと、他方の扉１３０ｂに形成された埋込凹部１３１ｂに嵌入する埋込部１２１ｂと、第２の突出部１１１ｂの立ち上がり面１０１ｂに嵌合する嵌合部１２２ｂとを有する第２の埋込部材１２０ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】コストの増大および外形寸法の大型化を抑制しつつ、ヒンジの回動角度を制限することができるヒンジを提供する。
【解決手段】ヒンジ１０は、上端部にカム部２１が形成されたカム部材２０と、カム部材２０の上端部に回動可能に支持される収容部材３０と、収容部材３０に収容され、収容部材３０の軸方向に摺動可能な摺動部材５０と、バネ４０と、を具備し、カム部材２０においてカム部２１に連なる位置にはカム部材側突起部２３が形成され、摺動部材５０においてカム部２１に当接する位置には摺動部材側突起部５２が形成され、カム部材側突起部２３と摺動部材側突起部５２とが係合することによりカム部材２０に対する収容部材３０の回動が規制される。 （もっと読む）

【課題】拘束機能を有し、且つ、破壊行為又は分解の試みを簡素化された手段で阻止できる、トイレの蓋及び／又は便座のためのヒンジ装置の提供。
【解決手段】保持要素１０７〜１１０は、蓋又は便座を固定するために、固定フランジ１０１、１０２に回転可能に取り付けられており、ロック溝１０７ａ〜１１０ａと一体に連結されている。ロック溝１０７ａ〜１１０ａは、窪みとして形成されており、且つ、蓋を起立位置に拘束するために、弾性降伏拘束要素と相互作用する。拘束要素である拘束ロッド１０６は、その長手方向軸回りに回転可能であり、且つ、保持要素の回転軸に対して半径方向に弾性的に降伏しており、拘束要素は、接触する際の拘束要素の表面と、保持要素の表面との間における相対運動を防ぐために、ロック溝１０７ａ〜１１０ａをロックしたり解除したりする間に回転できるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】大型化や重量化を招くことなくエンジンフードの後方移動を確実に規制する。
【解決手段】車体側に固定されて起立するヒンジベース２のベース本体４の上端部８には、回転支持部５よりも前方でベース本体４から車幅方向外側へ突出する上規制部６が設けられている。エンジンフード側に固定されるヒンジピン３のピン本体１０の後端部１４には、回転支持部５の車幅方向内側で回転支持部５に回転自在に連結される連結部１１と、連結部１１よりも下方で車幅方向外側へ突出する下規制部１２が設けられている。ヒンジピン３の下規制部１２は、ヒンジベース２の上規制部６に下方から当接してエンジンフードの開度を規制し、ベース本体２の前端に前方から当接してエンジンフードの後方への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やさなくても面材の開き角度が比較的容易に調節できて作業性やメンテナンス性を向上させることができるヒンジ装置および建具を提供すること。
【解決手段】障子の開放角度を規制する機構をヒンジ本体２１に設け、取付角度を変更可能にヒンジ受け２２を設けるとともに、ヒンジ本体２１のピボット２４とヒンジ受け２２とを回転不能に係合することで、ヒンジ受け２２の取付角度を変更するだけでヒンジ本体２１を障子から取り外したり分解したり等する必要がなく、比較的容易に障子の開放角度を調節することができ、作業性やメンテナンス性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓋材を開いたときの振動やガタを低減させて質感を向上させることである。
【解決手段】本発明に係る車両の蓋材開閉構造によると、蓋材には弾性変形可能な緩衝ブロック５０、全開ストッパ２１３にはブロック受け部２１３ｓが設けられ、その緩衝ブロック５０とブロック受け部２１３ｓとを介して蓋材と全開ストッパ２１３とが当接する構成であり、緩衝ブロック５０には、蓋材と全開ストッパ２１３との相対移動方向に対して傾斜するように構成された傾斜面５１ｕ，５１ｄが形成され、ブロック受け部２１３ｆには、緩衝ブロック５０の傾斜面５１ｕ，５１ｄに当接可能な傾斜押圧面２１３ｕ，２１３ｄが形成され、蓋材が全開位置まで回動して、緩衝ブロック５０の傾斜面５１ｕ，５１ｄとブロック受け部２１３ｆの傾斜押圧面２１３ｕ，２１３ｄとが当接することにより、緩衝ブロック５０は、前記相対移動方向に対して交差する方向に弾性変形する。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ部分で扉の開閉が規制できる、開き戸形式の扉を回転可能に支持するヒンジにおける、扉の開閉を規制するストッパ構造を提供する。
【解決手段】ヒンジ片とヒンジピンからなるヒンジに取り付けられ、ヒンジの回動を規制するヒンジのストッパ構造であって、第１ヒンジ片２に固定され、第１ヒンジ片２とともに、ヒンジピン４を中心として回動するストッパ本体部５５と、第２ヒンジ片３に固定され、ストッパ本体部５５の回動を案内する溝部３６，４６を有するストッパガイド７とからなり、ストッパ本体部５５は、固定状態と解除状態とに切替可能であり、ストッパガイド７と協働してヒンジの回動を固定したり、解除したりすることができる。ストッパガイド２は、第１ストッパガイド５と第２ストッパガイド６とからなり、第１ストッパガイド５と第２ストッパガイド６の相対位置関係を変更することでヒンジの開度を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】開放状態を一時的に保持する扉ストッパ装置と保護板ストッパ装置をあわせ持つ安全に機器の点検や施工作業が容易に行える電気電子機器収納用キャビネットを提供する。
【解決手段】本体２にはステー受け具１０が固着され、扉４の内面にはステー格納具１１が固着されステー受け具１０とステー格納具１１とをステー１２で係止した扉ストッパ装置と、保護板８には扉４が開放保持状態にあるときステー１２に干渉することなく保護板８が回動可能な切り込み１７を施し、又、保護板８にはストッパ機能を有する保護板用蝶番７より保護板８の開放状態を保持する保護板ストッパ装置をあわせ持つキャビネット構造とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、無理開き防止機能とを実現することができるヒンジ機構と、それを備えた画像読取装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のヒンジ機構は、カム１２と、カム１２に回動自在に取付けられると共に一面を開閉蓋に固定されるベース１３と、ベース１３内に挿入されたコイルスプリング１４と、ベース１３内でコイルスプリング１４の端部を保持するスライダー１５とを備え、カム１２は、スライダー１５と摺動する摺動面と突起部１２ａとを有し、ベース１３はスライダー１５を露出させる切欠き部を有し、スライダー１５は切欠き部と係合する段差部と突起部１２ａと係合する窪み部を有し、開閉蓋を開き、開閉蓋の装置本体に対する開閉が所定角度となった場合、突起部１２ａはスライダー１５の窪み部と係合して、段差部を切欠き部の端部へ係合させ、スライダー１５を介してカム１２とベース１３の開閉動作をロックすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フレームやドア部材にブラケットを追加設置することなくドア開き状態を保持できるドア装置を提供する。
【解決手段】一方ヒンジプレート41から他方ヒンジプレート43にわたって、他方ヒンジプレート43の開き動作を一定角度で係止するヒンジプレート開き角度規制機構71を設ける。ヒンジプレート開き角度規制機構71は、一方ヒンジプレート41にガイド穴72を有するガイドプレート部73を一体に設け、このガイドプレート部73の下部にポケット部75を設け、ポケット部75の上端縁から案内部76を下り勾配に形成する。下側の他方ヒンジプレート43の上縁部にブラケット部77を一体成形し、ブラケット部77に自在継手78によりロッド部79の基端部79aを回動自在に連結し、ロッド部79は、ガイド穴72に摺動自在に嵌合する。ロッド部79の先端部に、ポケット部75内に落下する係止板部80を一体に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車両のドアを所定の開放状態に固定するべくドアヒンジに着脱可能に取り付けられるドア固定治具において、ドアヒンジへの特別な構成の追加を抑え、かつ該ドアヒンジに容易かつ強固に取り付け可能とする。
【解決手段】車体側ヒンジブラケット１０１の起立部１０１ｂに当接すると共に車体側ヒンジブラケット１０２の切り欠き部Ａに係合可能な係止部材１と、該係止部材１に回動可能に支持される回動部材３とを有し、ドアＤの所定の開放時に、前記係止部材１が前記起立部１０１ｂに当接すると共に前記切り欠き部Ａに係合し、かつ前記回動部材３が両ヒンジブラケット１０１，１０２間に形成される隙間Ｓからヒンジ内側に入り込み、この状態で前記回動部材３が回動して前記係止部材１と共に前記起立部１０１ｂを挟持する。 （もっと読む）

【課題】
トラックの平ボディのサイドゲートは長くて重いので、下ろす時は良いがそれを持ち上げて閉じるのが大変である。
【解決手段】
ヒンジの軸にトーションバーを用いて組み立てた蝶番を作ったことで解決する。 （もっと読む）

ヒンジは、第１の磁気要素を有する第１のヒンジ部材と、第２の磁気要素を有する第２のヒンジ部材とを備え、該第１のヒンジ部材および第２のヒンジ部材は、互いにヒンジを形成するように設置され、該第１のヒンジ部材および第２のヒンジ部材は、第１の磁気要素と第２の磁気要素との間の磁気力によって保持位置にほぼ維持される。
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