【課題】一工程で一方の端部に他の環状の鍔部を形成して板状部材の取付孔に鍔付円筒巻きブッシュを固定することができる板状部材の取付孔への鍔付円筒巻きブッシュの固定装置及びその方法を提供すること。
【解決手段】固定装置１０は、基台１３と、円環状の端面１４で開口した円形の有底柱状穴１５を有する円柱状案内部材１６と、有底柱状穴１２に配されたコイルばね１８と、円環状の端面２０で基台１３の端面１１に対峙している長尺円筒体２２と、長尺円筒体２２の貫通円孔２１に配された鍔加工治具２３と、鍔加工治具２３を貫通円孔２１外に押し出すように押圧する弾性手段２５とを具備している。 （もっと読む）

【課題】エンジンの側方側をカバーする左右一対の金属製のサイドカバー及び上方側をカバーする金属製の天板を備え、該一対のサイドカバーの上端側を天板の左右端側に一体的に取付固定した作業車両において、サイドカバー及び天板の隅々まで塗装することが容易であって、部品点数が少なく、軽量化も容易な作業車両を提供することを課題としている。
【解決手段】エンジンの側方側をカバーする左右一対の金属製のサイドカバー１７，１７及び上方側をカバーする金属製の天板１６を備え、該一対のサイドカバー１７，１７の上端側を天板１６の左右端側に一体的に取付固定した作業車両において、前記一対のサイドカバー１７，１７及び天板１６を塗装した後、天板１６の左右端側に、左右のサイドカバー１７，１７の上端側をリベット２０により結合した。 （もっと読む）

【課題】クリップ等の別部品を用いることなく、又はその数量を減少させて自動車のフードにインシュレータを取り付けることにより製造コストを抑える。
【解決手段】フードのインナーパネル３０とインシュレータ４０相互の取付箇所となる部位は、インナーパネル３０の開口の内周縁３２とインシュレータ４０の外周縁４２とにおける対応位置にそれぞれ設定される。この両部材３０，４０の取付箇所とされた部位は、それぞれ重ね合わせ方向に切り起こされた形状として形成され、インシュレータ４０の切り起し形状は外周縁４３に沿って、インナーパネル３０の切り起し形状は開口の内周縁３３に沿って形成されている。両部材３０，４０の切り起し形状部位３３，４３が、それぞれ相手部材４０，３０の切り起し形状により形成される空間部に、面方向に相対的にスライド移動して嵌め合わされて、インシュレータ４０がインナーパネル３０に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアの自動開閉を、複雑な制御を要することなく実行することが可能になることで、コストを低減させること。
【解決手段】本発明に係る車両用ドア開閉装置１０は、トランクリッド１１を支持するトランクリッドヒンジ１２と、トランクリッド１１を閉鎖位置Ｐｃから開放位置Ｐｏに向かって付勢する付勢手段と、を備え、トランクリッド１１の開放位置Ｐｏから閉鎖位置Ｐｃへの移動に際し、このトランクリッド１１に動力を付与可能なモータ２１及び伝達部材２２と、モータ２１の駆動に起因して可動する可動機構３０と、から構成されたパワートランクリッド機構２０をさらに備え、パワートランクリッド機構２０は、モータ２１の駆動に起因して可動機構３０が可動する際、この可動機構３０がトランクリッドヒンジ１２を押圧しながら可動することで、トランクリッド１１を開放位置Ｐｏから閉鎖位置Ｐｃまで移動可能となるよう構成されたこと。 （もっと読む）

【課題】板厚差や板厚傾斜部を有するテーラードブランク材であっても、外部から直接見ることができる自動車外板にも適用可能な自動車外板用冷延鋼板を提供する。
【解決手段】板厚が一定な板厚等厚部と、少なくとも片面側に板厚が変化する板厚傾斜部とを有し、上記板厚等厚部と板厚傾斜部との境界部における板厚等厚部の表面と板厚傾斜部の表面とがなす角θが、鋼板を自動車外板パネル部品として想定される曲率に湾曲させた時に、前記境界部が視認できなくなる臨界傾斜角θｃ以下の角度に設定されてなることを特徴とする自動車外板用冷延鋼板。 （もっと読む）

【課題】平端面がないエンジンルーム内の箇所であっても容易に配置でき、衝突エネルギを効率よく吸収することができる車両のエンジンルーム用衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】衝撃吸収部材３０は、単一の取り付け部３４と変形部３６とを含んで構成されている。変形部３６は、変形前に、雄ねじ部材２０の端部の上方から水平方向に変位した箇所に位置している。変形部３６は、頭部インパクタ３２の衝撃によるフード部材１２の雄ねじ部材２０の端部方向への変位時に、フード部材１２に接触して衝撃エネルギを吸収しつつ変形し雄ねじ部材２０の端部を覆う。衝撃吸収部材３０は板金製であり、変形時に雄ねじ部材２０の端部を覆う箇所が、金属板の２つの部分３０Ａ、３０Ｂが重ね合わされた箇所となる。 （もっと読む）

【課題】ロックリインフォースメントの大型化、重量化を招くことなく、ストライカ配置部分のフロントフードの面剛性を適切値まで向上し、併せてフロントフードの弾性変形による衝突エネルギの吸収も適切に行われ得るようにすること。
【解決手段】ロックリインフォースメント４０に、フードスキン支持板部４８Ａより車体後方に延出して先端をフードスキンメンバ４８の裏面に接合される舌片状のフードスキン支持延長部４８Ｋを設ける。 （もっと読む）

【課題】デントリインフォースメントパネルを備えずにフードのデント性を確保できる、自動車のフード構造を提供する。
【解決手段】インナーパネル２０はストライカーまわりを補強するインナー前部２１とインナー後部２２とを備え、インナー前部２１の後端Ｐ２をインナー後部２２の前端Ｐ１よりもアウターパネル１０に近寄った位置に配置し、インナー前部２１とインナー後部２２との間の境界部をインナー前部の後端Ｐ２とインナー後部の前端Ｐ１とをつなぐ傾斜部２３として形成し、インナー前部２１は、アウターパネル側へ凹陥して形成すると共に互いに前後方向に離間している２つの凹部２１Ｂ、２１Ｃと、これらの２つの凹部の間に設けた取付部２１Ｄと、を有し、ストライカー３０は、車体Ｂ側のロック装置６０に係合するストライカー本体３１とこれを固定するベース３２とを備え、ベース３２は取付部２１Ｄのアウターパネルに対向する面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】車両用樹脂パネルのクラックを防止するとともに熱伸びを抑制する。
【解決手段】板状基材５の裏面に補強リブ１５が一体に突設されたボンネットフード１において、基材５の裏面における補強リブ１５非突設箇所、及び補強リブ１５の基端側側面に、基材５成形時に不織布１９に溶融樹脂Ｒを含浸させてなる補強布１７を設ける。 （もっと読む）

【課題】被衝突物が衝突した場合に、被衝突物のフードストライカへの到達を防止すること。
【解決手段】インナパネル２２は、フードストライカ２５を取付けるための、ストライカ取付部４２と、インナパネル２２に取付けられた補強部材４０とを備え、補強部材４０は、インナパネル２２から車体前方に向かって延びている後脚部６１と、後脚部６１の前端部から車体前方へ延ばされる補強部６２と、補強部６２の前端部からインナパネル２２に向かって且つ車体前方に向かって延びているガイド脚部６３とを備えている。
【効果】被衝突物がエンジンフード２０に衝突すると、まず後脚部６１の変形で衝突エネルギーを吸収する。次に、前端部６３ａがインナパネル２２に当接し、ガイド脚部６３は、前端部６３ａを中心に回転する。回転することで、被衝突物を車体後方に向かって流すことができる。 （もっと読む）

【課題】電力を使用せずに手動でパワートランクを開け閉めする時、トランクドアが駆動モータに拘束されないようにすることで、手動開閉作動力を低減させることができるパワートランクの駆動モジュールを提供する。
【解決手段】モータの動力の伝達を受け、一面に突出部が形成された第１ミッドギアと、内側の円周上に多数の突起が形成された第２ミッドギアと、第２ミッドギアの内側に位置するストッパーとを含み、ストッパーには突出部と接合可能な２つの支持部が形成されて、第１ミッドギアの時計方向または反時計方向への回転運動によって、突出部が２つの支持部のうちいずれか一つを接合加圧してストッパーの外側に突出するようにし、突出した支持部の一先端が第２ミッドギアの突起に引っ掛かって第１ミッドギアの回転力が第２ミッドギアに伝達される。 （もっと読む）

【課題】ラッチモジュールの体積を最小化し、振動によるスプリングの騒音を低減できるポップアップスプリングを利用したフードラッチモジュールを提供する。
【解決手段】フードラッチモジュールにおいて、フード開放作動力を伝達するリリースケーブルと、リリースケーブルに片側が結合されて回転が可能となるように形成されたポール１００と、ポール１００の回転に連動して回転し、フードストライカーを締結固定できるラッチ２００と、フードストライカーと片側が相接するように形成されたポップアップスプリング４００とを含み、ポップアップスプリング４００は、フードの閉時にフードストライカーがラッチ２００に締結固定されることによって変形が発生し、フードの開時にフードストライカーが締結解除されることによって復元力が作用し、フードストライカーがラッチから引き出される。 （もっと読む）

【課題】車体の左、右側壁に締結された左右一対のヒンジブラケットに対しフードを枢支した場合に、フードの回動が安定した状態で、できるようにし、しかも、これが、簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】車両のフード装置は、車体２に形成された車体開口２２を上方から開閉可能に閉じるフード２５と、下端部２８ｂが上記各側壁１８にそれぞれ前、後締結具２６，２７により締結されるヒンジブラケット２８と、フード２５の前、後端部のうち、一端部側が上方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう他端部を各ヒンジブラケット２８の上端部２８ａ側に枢支させる枢支軸２９とを備える。ヒンジブラケット２８の上端部２８ａを側壁１８に上締結具３１により締結する。車体２の側面視で、前、後締結具２６，２７と上締結具３１とによる各締結部２６ａ，２７ａ，３１ａで囲まれた枠３３内に枢支軸２９を位置させる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくしつつ車両の安全性を向上できる車両におけるフードロックストライカの取付構造を提供する。
【解決手段】フードロックストライカ９は、インナパネル６に溶接固定されたリインフォースメント１０と、該リインフォースメント１０に固定されたストライカ本体１１とを有し、前記インナパネル６又は前記リインフォースメント１０には、該リインフォースメント１０の前記インナパネル６への溶接時に、前記リインフォースメント１０と前記インナパネル６とを係合させる係合片１２が１つ又は複数形成され、少なくとも１つの前記係合片１２に、前記リインフォースメント１０の車両後方への移動を阻止する縦壁１２ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性の高い複合材料構造体を精度良く高い生産性で提供する。
【解決手段】互いに実質的に平行に配列した連続繊維束と熱可塑性樹脂とからなる特定の曲率を有する構造体であって、連続繊維束は座屈する事無く、連続繊維束の配向方向に直行する方向における構造体の幅方向の中心部を結んだ骨格線について、下記（Ａ）および（Ｂ）
（Ａ）１／（２０×ｄ）（ｒａｄ／ｍｍ）以上の曲率を有する部分を含み、
（Ｂ）１／（２０×ｄ）（ｒａｄ／ｍｍ）以上の曲率を有する部分の中心角の合計が３０度以上である
（ｄは曲げを付与する前の、連続繊維の配向方向に直行する方向における構造体の幅、ｍｍ）
を満足することを特徴とする記載の連続繊維複合材料構造体。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性の高い連続繊維複合材料構造体を精度良く高い生産性で提供する。
【解決手段】互いに実質的に平行に配列した連続繊維束と熱可塑性樹脂とからなる構造体であって、骨格線と交差する折り目を境界として連結された複数の部分面が連続した構造からなり、陪法線ベクトル角度について特定の関係を満足する特定の捩れ、さらに好ましくは特定の曲率を有することを特徴とする連続繊維複合材料構造体。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性の高い複合材料構造体を精度良く高い生産性で提供する。
【解決手段】互いに実質的に平行に配列した連続繊維束と熱可塑性樹脂とからなる捩れを有する構造体であって、連続繊維束は座屈する事無く、連続繊維束の配向方向に直行する方向における構造体の幅方向の中心部を結んだ骨格線について、下記（Ａ）および（Ｂ）
（Ａ）１／（２０×ｄ）以上の捩率を有する部分を含み、
（Ｂ）１／（２０×ｄ）以上の捩率を有する部分の捩れ角の合計が６０度以上である
（ｄは捩れを付与する前の、連続繊維の配向方向に直行する方向における構造体の幅）
を満足することを特徴とする連続繊維複合材料構造体。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性の高い連続繊維複合材料構造体を精度良く高い生産性で提供する。
【解決手段】互いに実質的に平行に配列した連続繊維束と熱可塑性樹脂とからなる構造体であって、骨格線と交差する折り目を境界として連結された複数の部分面が連続した構造からなり、陪法線ベクトル角度について特定の関係を満足する特定の曲率を有することを特徴とする連続繊維複合材料構造体。 （もっと読む）

【課題】凹凸部を設けることによって剛性を向上させた板材であって、従来よりも剛性向上効果の高い凹凸部のパターンを有する板材を提供すること。
【解決手段】凹凸部２０は、交互に配列された第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とからなる合計６つの領域により１つの第３領域Ａ３の周囲を取り囲んでなる基準配置が規則正しく平面方向左右前後に連続しており、第３領域Ａ３は基準平面上における平面よりなり、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２は、それぞれ厚み方向の逆方向へ突出する第１突出部２１と第２突出部２２を設けた形状を有している。第１突出部２１は、基準平面上における第１領域Ａ１の外周輪郭線を底辺部として厚み方向一方側に突出する六角錐形状又は六角錐台形状を呈し、第２突出部２１は、基準平面上における第２領域Ａ２の外周輪郭線を底辺部として厚み方向他方側に突出する六角錐形状又は六角錐台形状を呈している。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、軽量化が可能な車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードインナパネル１４の車両幅方向両端部には、差厚結合によって一般部１４Ａよりも板厚が厚く形成された板厚部１４Ｂが設けられている。板厚部１４Ｂと一般部１４Ａとに跨った位置には、車両上方側に切り起した切り起し部１６が形成されている。切り起し部１６の先端壁部１６Ｂの上面は、接着剤１８によりフードアウタパネル１２の下面に接着されている。板厚部１４Ｂには、ヒンジアーム（図示省略）を取り付けるための２個のヒンジ穴２０が形成されている。フードインナパネル１４をプレス加工する際にヒンジ穴２０の建付け調整が可能な型を用いることで、板厚部１４Ｂに形成されるヒンジ穴２０の位置が調整可能となっている。 （もっと読む）