【課題】大型化を最小限に止めて強度的に優れた車両用ドアヒンジを提供する。
【解決手段】固定ヒンジ部材３は、取付パネルＢ１に対向してボルト７により固定される被取付部３１と、可動ヒンジ部材２にヒンジ軸４により回動可能に連結される部分であって、ヒンジ軸４の軸線方向へ互いに所定距離離間する一対の支持部３２、３２と、被取付部３１に連続すると共に、一対の支持部３２、３２同士を連結する連結部３３とを有する。連結部３３は、被取付部３１に連続する部分にあって、取付パネルＢ１に接触する被接触面３１ａをボルト７が位置する側と反対側に拡大させるように、反対側へ膨出する膨出部３３ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアヒンジにおいて、ストッパ部が変形しても両ストッパ部同士の当接関係を保持可能な構成にする。
【解決手段】第２ヒンジ部材３における第２ストッパ部３３ａに近接した位置に、第１ヒンジ部材２の第１ストッパ部２３ａのヒンジ軸４を中心とする円弧軌跡Ｔの内側にあって、かつ第２ストッパ部３３ａよりも第１ストッパ部２３ａに相対する方向へ突出する係合部３４を設ける。ドアの全開位置において第１ストッパ部２３ａが第２ストッパ部３３ａに当接して第２ストッパ部３３ａがドアの開方向へ変形した際、第１ストッパ部２３ａが係合部３４に係合することによってドアの開方向への回動を抑止する。 （もっと読む）

【課題】キャビネット本体の温度変化による上下方向の伸縮が生じても蝶番に大きな負荷がかからず、鏡扉が正常な開閉動作を維持できるミラーキャビネットの扉取付構造を提供する。
【解決手段】樹脂製キャビネット本体２に上下の蝶番８Ａ，８Ｂを用いて鏡扉３Ａを取り付ける構造において、下側の蝶番には、鏡扉３Ａの開き角度を規制するストッパーが備えられ、上側の蝶番８Ａにはストッパーは存在せず、上側の蝶番８Ａは、キャビネット本体２の温度変化による上下方向の伸縮に対応して上下方向に摺動可能に縦長の軸部８３により本体取付側部材８１と扉取付側部材８２が上下摺動可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】大型化や重量化を招くことなくエンジンフードの後方移動を確実に規制する。
【解決手段】車体側に固定されて起立するヒンジベース２のベース本体４の上端部８には、回転支持部５よりも前方でベース本体４から車幅方向外側へ突出する上規制部６が設けられている。エンジンフード側に固定されるヒンジピン３のピン本体１０の後端部１４には、回転支持部５の車幅方向内側で回転支持部５に回転自在に連結される連結部１１と、連結部１１よりも下方で車幅方向外側へ突出する下規制部１２が設けられている。ヒンジピン３の下規制部１２は、ヒンジベース２の上規制部６に下方から当接してエンジンフードの開度を規制し、ベース本体２の前端に前方から当接してエンジンフードの後方への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、ヒンジ下部（２）とヒンジ上部（３）がボルト（４）によって旋回可能な形で接続され、ヒンジ下部が少なくとも一つのベースプレートにより取付構造と固定されている、エンジンフード又はテールゲートを自動車の取付構造と連結するためのヒンジに関する。
【解決手段】
頭部を打ち付けた際の作用に関して、ヒンジを所望通り設計することができるように、ベースプレートが、車両の縦方向に対して分割されており、各ベースプレート部分から上方に突き出たアーム部分（８，９）が、ボルト（４）を配置した領域における共通の領域（１０）に集められていることを提案する。 （もっと読む）

【課題】安価で小型化したもので、必要に応じて、扉を途中で一時固定しうることも可能にした開戸固定機構と閉戸緩衝機構を有し、これ等が蝶番を主体にして設けた開き戸の開閉装置を提供する。
【解決手段】扉２と戸枠３と蝶番４とからなり、蝶番４は扉２の基端部２ａと戸枠３の基端部３ａで回動自在に枢着し、蝶番４の軸４２と軸４２に外装して左右に開閉するヒンジ４３ａ，４３ｂとからなり、蝶番４と戸枠３には閉戸緩衝機構を設けてなり、該閉戸緩衝機構は蝶番４に設けた扉２が閉鎖する方向に付勢したコイルスプリング４１と戸枠３に取り付けけた小型アブソーバ５とからなり、一方蝶番４には開戸固定機構を設けてなり、該開戸固定機構は蝶番４の回転軸側の開戸方向に設けた凹部４７及び縦凹溝４８の何れかと、蝶番４のフレーム側に設けた軸側の同じく開戸方向に突出した弾発性の凸舌片４６との凹凸嵌合で係止させた扉の開閉装置１を構成するものである。 （もっと読む）

【課題】ストッパを備えるヒンジにおいて、簡単な構造でストッパの規制部の強度を高めながら、ストッパの装着部の軸線方向での小型化を図る。
【解決手段】ヒンジＨにおいて、回動範囲Ｒを規制するストッパＳは、回動軸線Ｌに平行な軸線方向で両軸受部11，21の間に配置されて枢支軸30に装着される装着部40と、装着部40から軸線方向で軸受部11側に第１突出量で突出している規制部50と、装着部40から軸線方向で軸受部21側に第２突出量で突出している規制部60とを有する。蝶板10が軸受部11よりも径方向外方で規制部50に当接し、かつ蝶板20が軸受部21よりも径方向外方で規制部60に当接することにより、回動範囲が規制される。規制部50は第１突出量以上の周方向長さを有し、規制部60は第２突出量以上の周方向長さを有する。 （もっと読む）

【課題】ヒンジが天板の上面から突き出ることがなく、天板と固定カウンターの間に隙間が生じず、天板が自重で落下して衝撃や騒音が発生しない跳ね上げ式天板のヒンジ構造を提供する。
【解決手段】ヒンジ３０は一対のヒンジ板に設けられたアーム同士が枢着された枢着部が、一対のヒンジ板が折り畳める配置に設けられている。また天板１０と固定カウンターは、ヒンジ板を各々固定して天板１０が回動可能に連結される。枢着部は、折り畳まれた時にはヒンジの上方に位置し、且つ、天板の上面から突き出ない配置である。更に、天板の片辺からのびるスカート板が、枢着の軸を中心とした略円筒状に延長されている。このスカート板には、固定カウンター側のアームがスカート板に当たるその位置に、アームの進入用溝が切り込まれ、跳ね上げた際に固定カウンター側のアームが進入して溝底部に当接してストッパーとなっている。 （もっと読む）

【課題】 下部扉が落下することのない車両の開閉装置を提供する。
【解決手段】 車体の開口部の下縁部に取り付けられたベース９に回動可能に支持されたアーム８を有するヒンジ７と、ヒンジ７のアーム８に取り付けられ、開閉可能な下部扉と、一端が車体に、他端が下部扉に取り付けられ、開状態の下部扉の上面を略水平に支持するワイヤ６と、ヒンジ７のアーム８の回転を規制するストッパ９１とを備え、開状態における下部扉への負荷が所定荷重以下のときには、ワイヤ６で下部扉を支持するようにし、負荷が所定荷重より大きいときには、ヒンジ７のアーム８をストッパ９１で規制させて、下部扉を支持するようにした車両の開閉装置。 （もっと読む）