【課題】後輪を支持するピボット部まわりの強度を確保するとともに、生産性に優れた自動二輪車の車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ２からエンジンＥの上方を通るように後方に向かって延伸するメインフレーム１Ｌ、１Ｒと、ヘッドパイプ２から下方に向かって延伸するとともに、エンジンＥの下方を通るように後方に向かって延伸するダウンチューブ４Ｌ、４Ｒと、メインフレーム１Ｌ、１Ｒの後端とダウンチューブ４Ｌ、４Ｒの後端とを連結するシートピラー５Ｌ、５Ｒと、メインフレーム１Ｌ、１Ｒ間に架設された上クロスメンバ６と、ダウンチューブ４Ｌ、４Ｒ間に架設された下クロスメンバ８と、上下クロスメンバ６、８をつなぐように設けられたリヤアームブラケット９Ｌ、９Ｒと、リヤアームブラケット９Ｌ、９Ｒに設けられたピボット部１０及び中間クロスメンバ１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでありつつ、大きなバッテリ載置スペースが確保された自動二輪車用車体フレームを提供する。
【解決手段】自動二輪車用の車体フレーム１０は、ステアリングヘッドパイプ１１と、左右一対のメインメンバ１４ａ、１４ｂと、クロスメンバ１４ｃとを備えている。メインメンバ１４ａ、１４ｂは、ステアリングヘッドパイプ１１から後方に向かって延びている。クロスメンバ１４ｃは、左右一対のメインメンバ１４ａ、１４ｂを接続している。クロスメンバ１４ｃには、電源載置用の内部空間１４ｄが形成されている。クロスメンバ１４ｃは、側面視において、メインメンバ１４ａ、１４ｂに沿った形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンを高出力化して、自動二輪車の動力性能を向上することができると共に、メインフレーム、エンジン、及びスイングアームの位置精度を向上することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、メインフレーム３０とピボットフレーム４０とが離間しており、メインフレーム３０は、エンジン５０の後部を車体後方から支持するエンジン支持部３１を有し、ピボットフレーム４０は、エンジンの後部に車体後方から取り付けられるエンジン連結部４１を有する。 （もっと読む）

【課題】旋回時に、地面の凹凸に起因して加わる車体の幅方向の衝撃を十分に吸収することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この車両（自動二輪車１）は、前輪８を支持するヘッドパイプ２と、後輪１１を支持するとともに、ヘッドパイプ２が前後方向に延びる軸部２ａの中心線Ｌ１の回りに回動可能に取り付けられるメインフレーム３と、ヘッドパイプ２のメインフレーム３に対する回動時に衝撃を吸収するとともに、前後方向に延びる中心線Ｌ１上以外の位置に配置されるバネ部材１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】高強度で耐熱性に優れた自動二輪車用マグネシウム合金製シートフレームを提供する。
【解決手段】本発明の自動二輪車用シートフレームは、ライダーシートおよびパッセンジャーシートを支持し、マグネシウム合金からなる。自動二輪車用シートフレームは、長手方向に延びる底部１４０と、前記長手方向に延びており、前記底部を挟むように前記底部に設けられた、一対の側壁部１４２、１４４と、前記底部上に設けられており、前記長手方向を横切る方向に延びる少なくとも１つのリブとを備える。底部１４０上にはパッセンジャー用右側および左側フットレスト１４５を支持するための第１の台座および第２の台座が設けられており、少なくとも１つのリブは第１の台座および第２の台座を接続している。 （もっと読む）

【課題】ボルトによって結合する車体フレームを用いて外観向上とコストダウンとを図りながら、走行性能が高くなる自動二輪車を提供する。
【解決手段】結合用ボルトによって互いに結合された左側リヤアームブラケット３０と右側リヤアームブラケット３０とを備える。これらのリヤアームブラケット３０にリヤアーム１２の車体左側の連結用アーム１８と車体右側の連結用アーム１９とを揺動自在に支持させる。前記両連結用アーム１８，１９をリヤアームブラケット３０の車体外側に位置付けた。 （もっと読む）