【課題】ヘッドライトを大型化した場合であっても、ヘッドライトを車体フレームに安定して取り付けることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】一対の前輪支持部材２２，２２の上端部を支持するブラケット２０と、ブラケット２０から上方に向かって延びるステアリングシャフト１６と、ステアリングシャフト１６を回転可能に支持するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の前方に配置されるヘッドライト３６と、ヘッドライト３６をヘッドパイプ１４に取り付ける取付部材とを備える。ヘッドライト３６は、上下に並んで配置される上側及び下側の発光体５０，４６と、上側及び下側の発光体５０，４６を結ぶ直線に対して左右両側に配置される左側及び右側の発光体５３，５４とを含む。取付部材及びヘッドライト３６が一対の前輪支持部材２２，２２の回転範囲と干渉しない位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】走行時に車両後方側に流れる後流によって生じる空気抵抗を低減することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車両前部１ａに設けられるフロントカウル１０と、車両後部１ｂに設けられるリヤカウルと、を備える鞍乗型車両１である。そして、リヤカウルには車幅方向左右で張出した膨出部１２が設けられている。また、膨出部１２は、フロントカウル１０の後端１０ａの車幅よりも車幅方向外側に張出しており、膨出部１２の側面１２ｓは、車両平面視で車両外側に向って膨らむ湾曲形状に構成され且つ膨出部１２の側面１２ｓの最も車幅方向外側に位置するピーク部２０が膨出部１２の車両前後方向の長さにおいて車両前寄りに位置している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ピボット軸から離れた位置の駆動チェーンの上方に車載部品の配置スペースを確保することを可能にする鞍乗型車両の後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】メインメンバ２２にスイングアーム１７を介して揺動可能に設けられる後輪１４と、後輪１４に設けられたドリブンスプロケット７４とドライブスプロケット７３とに掛け渡す駆動チェーン７５と、シートフレーム２８とを備える自動二輪車１０において、シートフレーム２８の下部にエンジン１２から延びる排気管６７が設けられ、シートフレーム２８から車両後方へ延出部１０３が延ばされ、この延出部１０３に、チェーンガイドローラ８１が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後輪を制動する油圧式ブレーキを備えた鞍乗り型車両において、車体を小型化する技術を提供する技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、後輪１６を制動する油圧式ブレーキ１０３を備えている。リヤフレーム３４Ｌ、３４Ｒに油圧配管９４を支えるフレーム側支持部１０１が設けられ、スイングアーム２６に、油圧配管９４を支えるスイングアーム側支持部１０２が設けられ、油圧配管９４は、フレーム側支持部１０１からスイングアーム側支持部１０２まで延びる可撓チューブ９７を備え、この可撓チューブ９７は、車幅方向左側へ湾曲して配置され、ユニットスイング２２が上下揺動する際に撓んでユニットスイング２２の揺動を吸収するようにした。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトの側部とサイドカウルとの間に別部品を設けた構成で、サイドカウルの前部の幅の増大を回避しながら、正確に位置合わせすることができる鞍乗り型車両の前部構造を提供する。
【解決手段】ヘッドライト６１の側部とサイドカウルとの間の別体のエアインテークカバー７１は、ヘッドライト６１と共にヘッドライトステー５３に取り付けられるとともに、サイドカウルとの合わせ部Ｇ１近傍に、サイドカウルの後方に配されてサイドカウルが係合するサイドカウル係合部７７Ｂ，７６Ａを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハンドルストッパが備えられている鞍乗り型車両において、可撓性部材の配索に係る設計自由度を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車は、ヘッドパイプ２１に回動可能に設けられる操向軸４１と、この操向軸４１の下端部に設けられるブリッジ部材４４と、このブリッジ部材４４から突設され車体フレーム１１に当接して操向軸４１の操向角度を規制するハンドルストッパと、車幅方向右側から延ばされヘッドパイプ２１の車両前方を通り、ハンドル４６の車幅方向左側に延ばされ、ヘッドパイプ２１よりも車両後方へ向かう可撓性部材７３、７４とを備える。ハンドルストッパを覆うストッパカバー６７が、フロントステー６６に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの前端のヘッドパイプに操向可能に支承されるフロントフォークに、メータユニットを支持するステーが取付けられる鞍乗り型車両のメータ支持構造において、上記ステーを利用して、ハーネス、メータユニットの支持部およびヘッドライトを隠せるようにして、外観性を高める。
【解決手段】合成樹脂から成るステー１６が、ヘッドライト１８を後方からほぼ覆う背板部分１６ａａを有してフロントフォーク１２に支持されるステー主部１６ａと、メータユニット１７を支持して前記ステー主部１６ａに一体に連なるメータ支持部１６ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】補機類の信号線等の配線を確実に固定しながら、配線を外部から見えない位置に配設して外観性を良好に保つことができるパワーユニットの配線構造を供する。
【解決手段】伝動ケース23の側方にベルト式無段変速機50が設けられ、同ベルト式無段変速機50を覆うように伝動ケースカバー24が側方から伝動ケース23に被せられて変速室50Ｃを構成する自動二輪車に揺動自在に設けられるパワーユニット20において、伝動ケースカバー24の外側面にクランプ160が取り付けられ、補機類150，155から延出した配線157がクランプ160により支持され、伝動ケースカバー24に側方から被せるサイドカバー27によりクランプ160および同クランプ160で保持された配線157が覆われるパワーユニットの配線構造。 （もっと読む）

【課題】 別々に構成された第１，第２線状部材を、簡単な構造、少ない部品点数で、かつ高い作業性でもってクランプできる固定構造を備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】 車体フレーム２と、該車体フレーム２に搭載されたエンジン１４と、該エンジン１４にその一端部が接続された第１，第２線状部材とを備えた自動二輪車１であって、上記エンジン１４の側壁にカバー部材２８が着脱可能に装着され、該カバー部材２８にクランプ部２７が形成され、該クランプ部２７に、上記第１線状部材２６を支持する第１支持部２７ｂと上記第２線状部材２１，２２を支持する第２支持部２７ａが形成されている。 （もっと読む）