【課題】バックホークの所定の取付幅に左右されずに、剛性の高いフレーム及び荷台の構成を可能とする自転車用フレーム構造を提供する。
【解決手段】シートパイプ７と、後車輪１６を軸支するバック爪９と、バック爪９またはバック爪９の近傍からシートパイプ７に向かって配置されるバックホーク８と、バックホーク８のバック爪９と反対側の端部に配置され、バックホーク８とシートパイプ７とを連結する環状連結部材４と、を有し環状連結部材４の車軸方向の間隔を、後車輪１６を軸支する左右のバック爪９の間隔と略同一にする。 （もっと読む）

【課題】シフトアクチュエータをパワーユニットの下部の外側面に取り付けても，外観を良好に保ちつゝ，シフトアクチュエータを障害物から保護し得るようにする。
【解決手段】車体フレームＦと，車体フレームＦに支持される，変速機Ｍ及びそのシフト機構５２を内装したパワーユニットＰとを備えてなり，そのパワーユニットＰには，シフト機構５２を作動するシフトアクチュエータ７５が設けられる鞍乗り型車両において，シフトアクチュエータ７５をパワーユニットＰの下部の側面に取り付け，このシフトアクチュエータ７５を障害物から保護するためのアクチュエータガード手段８０を，シフトアクチュエータ７５の直下を前後方向に通って車体フレームＦに接続されるガードフレーム８１と，このガードフレーム８１に連結されてシフトアクチュエータ７５の下面及び外側面を覆うように形成されるガード部材８２とで構成した。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のガードパイプ構造において、ガードパイプの有無による車体剛性の変化を抑える。
【解決手段】車体に締結固定される第一の固定点Ｐ１に対して、該第一の固定点Ｐ１から離間する第二の固定点Ｐ２を車体にフローティング結合すると共に、前記各固定点Ｐ１，Ｐ２から離間する第三の固定点Ｐ３を、車体左右のガードパイプ２０間を連結するクロスパイプにフローティング結合する。 （もっと読む）

【課題】二輪車の前部、後部に荷物や子供を乗せても走行中にふらつきや転倒の少ない安全二輪車を提供すること。
【解決手段】二輪車の車体フレーム１に前部荷台スティ２及び後部荷台スティ３を設置する。前部後部荷台スティ２、３の上部に荷台フレーム６を搭載する。荷台フレーム６の前部後部の強度を補強するためにそれぞれ補助スティ４、５、を設置する、又これらの前部後部荷台スティ２、３の固定端は車体フレーム１の下部のスティ固定ブラケット１２に片持ちで固定されており、それぞれの端部は車体フレーム１の何処にも接触していない、従って重量はスティ固定ブラケット１２に集中する、荷台フレーム６に荷物、子供を乗せた際にはそれらの荷重は車体フレーム１の下部で前輪と後輪の中間部に集中し、且つ重心は低い位置となる。従って従来の二輪車に同等の荷重を前輪部、後輪部に掛かる場合に比べて走行中のふらつきや転倒を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】舵角センサ及び舵角センサ取付構造の耐久性並びに検出精度を向上させる。
【解決手段】舵角センサ取付機構７０は、ステアリングステム４３の下部に取付けられたシャフト受け部材７８と、シャフト受け部材７８に連結されたシャフト８１と、シャフト８１の下端に連結された舵角センサ４８のセンサ可動部１０２と、車体フレームに取付けられたロアケース７４と、センサ可動部１０２が相対移動するようにロアケース７４の内側に取付けられた舵角センサ４８のセンサ固定部１０１と、上端がシャフト受け部材７８とシャフト８１との連結部８１ａの近傍に支持されるとともに下端がロアケース７４に取付けられてシャフト８１の周囲を覆うように配置されたアッパケース７６とから構成され、このアッパケース７６がシャフト受け部材７８の内側に嵌合され、アッパケース７６の筒状部７６ｃが、その外径Ｄよりも上下に長く形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、背もたれを有する自動二輪車において、乗員の乗り心地を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体１４の前部から後方へ延設するメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒと、車体１４の略中央から後方へ延設し乗員が着座するシート５０と、このシート５０の後方に設け物を収納するトランク６１と、このトランク６１の前壁６１ａに設け乗員の背中を保持する背もたれと、を備える自動二輪車１０において、シート５０は、車体１４の長手方向に並んで乗員が着座する前部着座部６５と後部着座部６７とを備えるとともに、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒを後部着座部６７の下方まで延出し、この後部着座部６７に着座する乗員の荷重をリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒにて支持するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】シフト制御装置を自転車のハンドルバーにより確実に取り付ける。
【解決手段】自転車部品は、バンド２６と、バンド締付具１６と、を備える。バンド２６は、自転車フレーム部の周囲に少なくとも一部が延びるよう構成される。バンド締付具１６は、バンド２６へ連結されてバンド２６を自転車フレーム部に締め付けるためのものであり、自転車フレーム部にバンド２６が締め付けられた状態において、バンド締付具１６の一部が自転車フレーム部と当接する。 （もっと読む）

【解決手段】 連続的にカーブする弧として形成されたフレーム（１２）を具備する自転車またはその他の二輪車。フロントフォーク（２０）は、前記フレームの前端部に隣接して枢動可能に取り付けられており、前記フレームの湾曲とマッチする湾曲を有することができる。前記フレームは、薄肉の中空管を弧の形に曲げて形成され得る。前記フレームは、通常、円形、長円形、または楕円形の断面を具備し、１２０〜１８０度の弧を有している。前記フレーム（１２）内に、例えばバッテリ（４０）、モーター（４４、４６）などのドライブラインの構成要素を設置することもできる。
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【課題】携帯時にハンドル操作の妨げとならず、フレームを損傷することがなく、施錠装置を使用しないときに折りたたみ収納する手間がかからない施錠装置の提供。
【解決手段】嵌合形状８、９と内部で移動可能な係止片備える錠本体とを備える端部１と、係止片が係合することで錠本体が係止可能となる被係止部１５と嵌合形状１２とを備える端部２と、一端及び他端がそれぞれ端部１及び２に接続され、予め円筒コイル状にくせがつけられているワイヤー部３と、を備える施錠装置と、嵌合形状８、９及び嵌合形状１２とそれぞれ嵌合し抜き差し可能に保持する嵌合形状５３及び５４と、嵌合形状５３及び５４の間に設けられ、棒状であり軸線方向に見た内壁５９が略Ｃ字状で、ワイヤー部３を略Ｃ字状の両端間の挿入口から内壁５９の内側に挿入可能であるワイヤー収納部と、を備える保持部材とを具備し、ワイヤー部３を、素早くコンパクトな棒状にして保持部材に収納する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体フレームの加工度を上げることなく、十分な配線・配管の収容空間を有する自動二輪車の配線・配管支持装置を提供することを課題とする。
【解決手段】配線・配管支持装置７０は、自動二輪車１０の車体フレーム１１を構成するメインフレーム１４に係合する下面開放の溝状の係合部８４と、配線や配管を載せる上面開放の溝状の収納部７４とを形成し、車体フレーム１１に上から係合部８４を係合することで車体フレーム１１に取付け、収納部７４に配線・配管７６を載せ、燃料タンク４７で直接若しくはクッション材８４を介して上から押さえることで、車体フレーム１１から浮き上がること並びに車体フレーム回りを回転することを防止することで配線・配管７６を車体フレーム１１側に支持させるものである。 （もっと読む）