【課題】組み立て作業が容易でありかつ構成が単純な緩衝構造を有し、安価な、自転車用の前輪緩衝構造を提供すること。
【解決手段】フロントフォークブレード部１１は、弾性部材１３が直線状の支持パイプ１２と車軸受け１４との間に形成するように連接されてなり、フロントフォークブレード部１１と、泥除け２０と、泥除けステー３０とが、側面視で略三角形のトラス構造を形成することを特徴とする自転車用前輪緩衝構造。 （もっと読む）

【課題】コーナリング特性に優れた前二輪自動三輪車の前輪操舵機構、及び、同前輪操舵機構を備えた前二輪自動三輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームの前輪支持フレーム１１に対する下側アーム１５及び上側アーム１６の両揺動軸線Ｒ１，Ｒ２により決定される第１平面Ｓ１と、ホイールハブ１７に対する各アーム１５，１６の両揺動軸線Ｒ３，Ｒ４により決定される第２平面Ｓ２とが互いに平行になるように構成した。加えて、左右両ホイールハブ１７が直進状態に操舵されている状態において、操舵部材１９に対して操舵ロッド２１を上下方向に揺動させる第１連結部２２が第１平面Ｓ１上に位置し、ホイールハブ１７に対して操舵ロッド２１を上下方向に揺動させる第２連結部２３が第２平面Ｓ２上に位置するように構成した。 （もっと読む）

【課題】ストローク初期からストロークが深くなるにつれて、上下方向の移動量に対する、前後方向の移動量の比を小さくすることができ、乗り心地の向上を図る。
【解決手段】前輪５の転舵機構を、車体に対して複数のリンク部材を介して揺動可能に懸架する自動二輪車の前輪懸架装置において、転舵機構はパイプ部材２２を備え、当該転舵機構は、パイプ部材２２と一体に揺動可能に車体フレーム２に懸架されるものであり、複数のリンク部材５１、５２の各々に、車体フレーム２側に軸支する車体側軸支部および前記転舵機構を軸支する転舵機構側軸支部を有し、少なくとも複数のリンク部材５１、５２の一つは、車体側軸支部の後方に転舵機構側軸支部を配置した。 （もっと読む）

【課題】前輪の左右の振れ、即ち前輪のトー変化を抑える。
【解決手段】車体フレームの前部下部から前方へ上下スイング自在にスイングアーム３３を延ばし、このスイングアーム３３の前端に前輪用車軸を支持する車軸ホルダブロックを左右スイング自在に取付け、車体フレームの前部上部に備えるヘッドパイプにステアリングステムを回転自在に取付け、このステアリングステムに前方へ延びるステアリングアームを取付け、このステアリングアームの先端を前輪の一側方から車軸ホルダブロックに連結することで、前輪を懸架するとともに操舵可能とした車両において、スイングアーム３３を、中空部７１を設けた部材とし、このスイングアーム３３の前輪３から遠い側よりも近い側の肉厚を大きくした。 （もっと読む）

動力加速下で、アンチ・スクアットの領域で始まり、動程のさらなるポイントにおいて弱められたアンチ・スクアット・ポイントを通過するスクアット応答を有する車輪サスペンション・システム。 （もっと読む）