【課題】バックホークの所定の取付幅に左右されずに、剛性の高いフレーム及び荷台の構成を可能とする自転車用フレーム構造を提供する。
【解決手段】シートパイプ７と、後車輪１６を軸支するバック爪９と、バック爪９またはバック爪９の近傍からシートパイプ７に向かって配置されるバックホーク８と、バックホーク８のバック爪９と反対側の端部に配置され、バックホーク８とシートパイプ７とを連結する環状連結部材４と、を有し環状連結部材４の車軸方向の間隔を、後車輪１６を軸支する左右のバック爪９の間隔と略同一にする。 （もっと読む）

【課題】駆動力を計測可能であって、１つのセンサで、駆動部における広範囲の捩れを測定することができる自転車用リアハブを得る。
【解決手段】転車用リアハブ１０は、ハブ軸２０と、駆動部２２と、ハブシェル２４と、駆動力計測部２６と、を備える。駆動部２２は、ハブ軸２０に回転自在に支持され、スプロケット集合体を装着可能である。ハブシェル２４は、ハブ軸２０に回転自在に支持され、駆動部２２の回転が伝達される。駆動力計測部２６は、液圧センサ５８を有する。駆動部２２は、ハブシェル２４に連結される連結部５２を有する。連結部５２には内部に液体が充填される貯蔵部５４が設けられる。液圧センサ５８は、液体の圧力を検出する。 （もっと読む）

【課題】駆動力を計測可能であって、組立ての精度の影響を受けにくい自転車用リアハブを提供する。
【解決手段】リアハブ１０は、ハブ軸２０と、駆動部２２と、ハブシェル２４と、駆動力計測部２６と、をそなえる。駆動部２２は、ハブ軸２０に回転自在に支持され、スプロケット集合体を装着可能である。ハブシェル２４は、ハブ軸２０に回転自在に支持され、駆動部２２の回転が伝達される。駆動力計測部２６は、第１信号発生機構５４と、第２信号発生機構５６と、を含む。第１信号発生機構５４は、第１磁石部５４ａと第１コイル部５４ｂとを有する。第２信号発生機構５６は、第１信号発生機構５４とハブ軸の軸方向に並べて配置され、第２磁石部５６ａと第２コイル部５６ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】確実にモータ軸を車体に固定するための電動車両用のモータ軸の固定構造を提供する。
【解決手段】電動車両用のモータ軸の固定構造であって、前記モータ軸の両端には、固定部材による車体側への締結を行うための締結部位が設けられ、該締結部位は一対の締結面が形成され、車軸支持部４６Ｌには前記締結部位の形状に合わせて前記モータ軸の回動を規制し、車体後方に向かって開放する係合口２０４が設けられ、前記固定部材と前記車軸支持部との間に設けられ、前記締結部位が挿入される貫通部２０８と、前記車軸支持部に設けられた第１嵌合孔と係合する第１係合部２１２とからなり、前記係合口から前記締結部位が離脱しないように形成されたストッパ手段５４Ｌを備える。 （もっと読む）

【課題】 特にフリースタイルのフラット競技に適したモトクロス自転車及びそのチェーン機構を提供する。
【解決手段】 チェーンホイールの後側に近接配置された第１のボビン部材と、フリーホイールの前側に設けられた第２のボビン部材とでチェーンホイールとフリーホイール間の下側チェーンを持ち上げて支持し、チェーンテンションの調節を行う。また、第１のボビン部材の半径をチェーン２つ分の長さより小さく構成してペダル操作のノッチ駆動を実現する。また、前記チェーンに近接して延在する左右１対のリアフレームにより後輪を支持する構成として後輪のアクセス可能領域を広く確保し、後輪に足をかけて行う技を繰り出し易くする。 （もっと読む）