【課題】ＰＴＯ装置の作動終了が指令されてから作動終了が完了するまでの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯ指令手段１０１によりＰＴＯ装置１０の作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続解除指示をし、このとき、モータ４のトルクを制御してＰＴＯクラッチ１１の変速機側に加わるトルクをゼロにする。 （もっと読む）

【課題】変速機の機構に負担を負わせることなく、ＰＴＯ装置の作動開始や作動終了までの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯスイッチ１０１によりＰＴＯ装置１０の作動又は作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続指示又は解除指示をし、その後の所定時間内にＰＴＯクラッチ１１の接続又は解除が完了しないと、モータ４により正転方向又は逆転方向に微小トルクを発生させてＰＴＯクラッチ１１の変速機側に伝達する。 （もっと読む）

【課題】車両の運転手状態を感知するシステムと連動して運転手の不注意状況を認識し、アクセルペダルに強い振動を与えて運転手の注意を促すシステムおよびその方法を提供する。
【解決手段】運転手の運転状態を感知して異常の有無を判断する運転手状態感知部、運転手状態感知部によって作動信号を発信するペダル制御部、車両の周辺信号に基づいて車両の走行または停止状態を判断する車両状態検出部、ペダル制御部と車両状態検出部からの作動信号により作動する作動ペダル、および作動ペダルに設置され、モータの振動を発生または解除する振動発生装置、を含み、振動発生装置は、往復運動できるように形成された打撃部材、打撃部材の一端が挿入された状態で駆動するための駆動部、および打撃部材の他端が挿入されて往復運動を案内するための案内部、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも一つの内燃機関（１）と、電力及び／又はトルクを発生させるＩＳＧ（一体型スタータ・ジェネレータ）（４）とを具備している移動式作業機械に関する。その移動式作業機械において、ＩＳＧ（４）が少なくとも一つのステータと少なくとも一つのロータとを具備しており、ＩＳＧ（４）が内燃機関（１）のクランクシャフトに動作可能に接続されている。
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【課題】エンジン回転を一定に保ちつつＰＴＯ作業を行うことが出来るエンジンの回転数制御装置及び回転数制御方法の提供。
【解決手段】パワーテイクオフ機構（３）を有している自動車（１）で、エンジンの出力を外部に取り出す際に、当該エンジンの回転数を一定回転数に保持するエンジンの回転数制御装置において、前記自動車（１）はアクセルを操作すること無く自動車の走行速度を一定に保持するオートクルーズ機構を有しており、パワーテイクオフ機構（３）を作動してエンジン（１）の出力を外部に取り出す際に、オートクルーズ機構を作動してエンジン回転数を変化させること無く一定に保持する制御を行う様に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ変速レバーの操作性を改善して、作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】係合部材５６を、正回転側リンク部材５７ｃに連係するアーム６１の中央近傍に設けたガイド溝６１ａと、ガイド板６２の中央近傍に設けたガイド溝６２ａとに嵌入させる。そして、逆回転側リンク部材５７ｂに連係するアーム６０は、上端部を開口した切込部６０ｂを有し、ＰＴＯ変速レバー２０の操作によりＰＴＯ軸２６を逆回転させるときにのみ、係合部材５６が切込部６０ｂに嵌入し、ＰＴＯ変速レバー２０を中立位置にしたときのみ、ＰＴＯ変速レバー２０を上下方向に回動可能とする。また、弾性部材５９は、付勢力を調節可能とする調節部材５８を備える。 （もっと読む）

【課題】作業時にエンジンへの作業負荷が、適正負荷となるよう走行速度若しくはエンジン回転数が略一定になるように制御する。
【解決手段】エンジン４の出力軸とＰＴＯ軸１１との間にＰＴＯクラッチ３８を配置し、
該ＰＴＯクラッチ３８を断接可能とする手段と、走行速度を検知する手段と、エンジンの回転数を検知する手段と、エンジン回転数設定手段と、変速変更手段等を制御手段としてのコントローラ２０と接続し、前記ＰＴＯクラッチ断接手段をＯＮとしたとき、負荷の変動に対して、走行速度を変更して、エンジン回転数を略一定に保つように制御した。 （もっと読む）

【課題】 リヤＰＴＯ軸のみに出力する出力形態と、リヤＰＴＯ軸およびミッドＰＴＯ軸から共に出力する出力形態と、ミッドＰＴＯ軸のみに出力する出力形態とに切換え可能なＰＴＯモード選択機構を備えるとともに、ＰＴＯモード選択機構部位の伝動上手にＰＴＯクラッチを備えたトラクタの操作構造において、ＰＴＯ出力に関わる操作性を向上する。
【解決手段】 ＰＴＯモード選択機構を操作するＰＴＯモード選択レバー５８とＰＴＯクラッチを入り切り操作するＰＴＯクラッチレバー４３を運転座席の同じ横側にそれぞれ前後に揺動操作可能に配備し、かつ、ＰＴＯモード選択レバー５８の操作径路とＰＴＯクラッチレバー４３の操作径路とを前後に向かう直線状あるいは略直線状に縦列配備してある。 （もっと読む）