【課題】設定出力より大きい出力領域でのサーボ比を変更することなく、入力部材のストロークを短縮して操作フィーリングをより一層向上する。
【解決手段】入力が設定入力以下の作動時、真空弁座部材３０は移動しなく、リアクションディスク２５が膨出し、間隔部材２４の小径部２４ａのみに当接する。これにより、サーボ比は通常のサーボ比となる。入力が設定入力を超える作動時、真空弁座部材３０が変圧室９の圧力でバルブボディ４に対して後方（入力側）に移動し、リアクションディスク２５が大きく膨出して小径部２４ａに加え大径部２４ｂにも当接する。これにより、真空弁１５と大気弁１６がともに閉じるバランス位置が後方に移動してサーボ比が大きくなるが、間隔部材２４の受圧面積が大きくなってサーボ比が小さくなるので、サーボ比は入力が設定入力以下のときと同じになる。 （もっと読む）

運転者による操作とは独立にブレーキ力を発生させる、電気的に制御可能なサービスブレーキシステム（ＢＢＡ）と、ブレーキ力を発生しその力を維持する電気的に制御可能なパーキングブレーキシステム（ＦＢＡ）とを有する自動車のブレーキ機構の作動方法であり、パーキングブレーキシステムあるいは電気機械的な駆動ユニットが相対的に小さい作動条件にのみ対応すればよいように、所定の作動条件において、パーキングブレーキシステムが発生可能なブレーキ力より大きいブレーキ力を維持なければならない場合、サービスブレーキシステム（ＢＢＡ）は追加的に必要なブレーキ力を発生させる。 （もっと読む）