【課題】前輪系と後輪系のうち一方のみの液圧を制御する小型化やコスト面で有利なブレーキ液圧制御装置の利点を活かしつつ、そのブレーキ液圧制御装置の減圧の応答性を向上させることを課題としている。
【解決手段】マスタシリンダ３とホイールシリンダ４との間に、増圧用電磁弁７と、その増圧用電磁弁と並列配置にして液圧経路６につなぐ還流経路８と、減圧用電磁弁９と、ホイールシリンダ４から排出されるブレーキ液を直接汲み上げて液圧経路６に還流させる複数のポンプ１０と、各ポンプを一括して駆動するータ１１と、電子制御装置１２とを設け、各ポンプ１０を、動作行程の位相を異ならせて還流経路に並列配置にして組み込み、このブレーキ液圧制御装置で自動２輪車又は自動３輪車の前輪系又は後輪系のブレーキ液圧のみを制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ＢＢＷ式ブレーキ装置において、ブレーキ液圧制御装置のリザーバを廃止して部品点数の削減および構造の簡素化を図る。
【解決手段】 第１制御弁４２を閉弁して第２制御弁４４を開弁した状態で、液圧ポンプ４７でスレーブシリンダ２３から第２液路Ｓ２にブレーキ液を汲み上げて該第２液路Ｓ２のブレーキ液圧を増加させることで、ホイールシリンダ１６，１７，２０，２１を作動させることができ、またこの状態から特定の第２制御弁４４を閉弁して特定の第１制御弁４２を開弁することで、特定のホイールシリンダのブレーキ液圧を第１液路Ｓ１を介してスレーブシリンダ２３に逃がすことができるので、各ホイールシリンダの制動力を個別に制御してＡＢＳ機能やＶＳＡ機能を発揮させることが可能となる。このとき、スレーブシリンダ２３の液圧室をリザーバとして利用することができるので、特別のリザーバを廃止して部品点数の削減および構造の簡素化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液圧制御装置において、該装置に配設される導電部材の本数を低減して、導電部材を配線するスペースを低減して、装置全体を小型化する。
【解決手段】第１ユニットを構成する第１制御手段１８は、入力されたシリアル信号およびパラレル信号の一方を他方に変換して出力可能な第１変換手段１８ｃ１を備え、第１ユニットとは離れて配設される第２ユニットを構成する第２制御手段１７は、入力されたシリアル信号およびパラレル信号の一方を他方に変換して出力可能な第２変換手段１７ｃ１を備え、第１および第２変換手段１８ｃ１，１７ｃ１は、シリアル通信可能である少なくとも１本の導電部材５４ｂ、５５ｂで電気的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】リザーバの大型化を伴うことなく、作動流体の貯留量の減少の原因を推定して適切な制御を実施する。
【解決手段】ブレーキ制御装置２０において、ブレーキＥＣＵ７０はリザーバ３４内に配置されたレベルスイッチがＭＩＮ値を下回ったことを検出した場合、アキュムレータ３５の蓄圧機能を損なわない範囲でブレーキフルードをリザーバ３４に環流させる。この環流により貯留量が増加してレベルスイッチがＭＩＮ値を下回ることを回避できれば、貯留量の低下がブレーキフルードの流路系の失陥が起因するものではないと判定を行う。一方、環流させても貯留量が増加せずレベルスイッチがＭＩＮ値を下回ることが継続した場合、貯留量の低下がブレーキフルードの流路系の失陥が起因するものであると判定を行う。また、ブレーキフルードの環流により貯留量の減少原因を推定するので、余分なブレーキフルードを使うことなくリザーバ３４の小型化ができる。 （もっと読む）