【課題】フォークで荷役を持ち上げるときに、車体の転倒を防止して安定性を保ち、シリンダからの衝撃音を防止できるようにする。
【解決手段】ドライブシリンダの第１室１１ａとキャスタシリンダ２１の第１室２１ａとを接続する第１管路３１と、ドライブシリンダ１１の第２室１１ｂとキャスタシリンダ２１の第２室２１ｂとを接続する第２管路３２と、第１管路３１とオイルタンク８０とを接続する第３管路３３と、第２管路３２とオイルタンク８０とを接続する第４管路３４と、第１管路３１を開閉する第１開閉バルブ４１と、第３管路３３及び第４管路３４を開閉する第２開閉バルブ４２と、を備え、制御部９３は、リーチ型フォークリフトが走行してフォーク６６が停止するときには、第１開閉バルブ４１を開き、第２開閉バルブ４２を閉じて、リーチ型フォークリフトが停止してフォーク６６が作動するときには、第１開閉バルブ４１及び第２開閉バルブ４２を閉じる。 （もっと読む）

【課題】車体の地上高さや駆動輪の輪重等を簡単に調整できるようにする。
【解決手段】駆動輪１０を上下に揺動するためのドライブシリンダ１１と、補助輪２０を上下に揺動するためのキャスタシリンダ２１と、ドライブシリンダ１１の第１室とキャスタシリンダ２１の第１室とを接続する第１管路３１と、ドライブシリンダ１１の第２室とキャスタシリンダ２１の第２室とを接続する第２管路３２と、作動油ポンプ８１と制御弁７３，７４，７５との間を第１管路３１に接続する第３管路９１と、第３管路９１を開閉する切換バルブ９０とを備え、制御弁７３，７４，７５は、アンロード状態のときに絞り回路が構成されるようになっており、センサー９４の検出結果に基づいて、制御弁７３，７４，７５がアンロード状態のときに、作動油ポンプ８１を駆動して切換バルブ９０を開く調整動作を行う。 （もっと読む）

【課題】運転室を従来よりも低い位置に設けることができると共に、車体の浮き沈みを防止して運転室の安定性を向上させる。
【解決手段】駆動輪１０を有するドライブユニット１と、補助輪２０を有するキャスタユニット２と、駆動輪１０を上下に揺動するためのドライブシリンダ１１と、補助輪２０を上下に揺動するためのキャスタシリンダ２１と、ドライブシリンダ１１の第１室１１ａとキャスタシリンダ２１の第１室２１ａとを接続する第１管路３１と、ドライブシリンダ１１の第２室１１ｂとキャスタシリンダ２１の第２室２１ｂとを接続する第２管路３２とを備え、駆動輪１０と補助輪２０とがそれぞれ逆方向に上下に揺動する。 （もっと読む）

【課題】従動側支持手段と動力伝達手段の接触部位における異音の発生を抑制すること。
【解決手段】駆動操舵輪を支持する第１回転軸４０に連結されるスプリングアーム４６に第１突起５１ａを形成するとともに、キャスタ２０を支持するキャスタアーム４８に第２突起５１ｂを形成し、第１突起５１ａと第２突起５１ｂの接触によりスプリングアーム４６とキャスタアーム４８を連結する。そして、スプリングアーム４６（第１突起５１ａ）とキャスタアーム４８（第２突起５１ｂ）の接触点Ｓを、キャスタアーム４８を支持する第２回転軸４７の軸中心Ｒ１とスプリングアーム４６を支持する第１回転軸４０の軸中心Ｒ２とを結んだ直線Ｌ上に設定する。 （もっと読む）

【課題】互いに上下逆向きに変位するように駆動輪及び従動輪が懸架された車体の従動輪側への傾動を駆動輪側への傾動と同様に規制または速度制限する。
【解決手段】第１回動軸３２に結合したドライブユニットサポート３１が駆動操舵輪１９を上下変位可能に支持し、第２回動軸３４に結合したキャスタアーム３７がキャスタ２０を上下変位可能に支持する。サスペンションスプリング４７がドライブユニットサポート３１を介して駆動操舵輪１９を下方に付勢し、両回動軸３２，３４を作動連結するキャスタスプリング３６がキャスタ２０を弾性支持する。ドライブ側ロックシリンダ５０がドライブユニットサポート３１を介して駆動操舵輪１９の変位動作を規制し、キャスタ側ロックシリンダ５４が第２回動軸３４を介してキャスタ２０の変位動作を規制する。 （もっと読む）