【課題】内燃機関の過給制御装置に関し、簡素な構成でエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】過給機１５のコンプレッサー１５ａを内燃機関１０の吸気通路１２に介装し、タービン１５ｂを排気通路１１に介装する。排気通路１１におけるタービン１５ｂよりも上流側１１ａと下流側１１ｂとを接続するバイパス通路１を設け、コンプレッサー１５ａの過給圧に応じてバイパス通路１を開閉するウェストゲート弁２を、バイパス通路１上に介装する。
また、ウェストゲート弁２よりもバイパス通路１の下流側に、排気圧を蓄圧する蓄圧器６を接続する。さらに、蓄圧器６とタービン１５ｂの上流側１１ｃとを還流通路８で接続し、出力要求に応じて還流通路８を開閉する還流弁９を還流通路８上に介装する。 （もっと読む）

【課題】過給装置全体の大型化を抑制可能な過給機及びこれを備える多段式過給装置を提供する。
【解決手段】高圧過給機３は、吸入する空気を圧縮する高圧側コンプレッサ室７０が形成されるハウジング４０と、同コンプレッサ室７０に設けられるコンプレッサホイール５２とを備えている。高圧側コンプレッサ室７０には、高圧過給機３へ吸入される空気をコンプレッサホイール５２に向けて供給する吸入室７１と、コンプレッサホイール５２から送り出された空気の流速を減速させるディフューザ室７３とが設けられ、ハウジング４０には、吸入室７１とは別にディフューザ室７３と連通する第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅが設けられる。 （もっと読む）

【課題】サージング領域でもサージング発生を回避して過給圧を高めることができるようにする。
【解決手段】ターボ過給機１９のコンプレッサ部２０より下流の吸気管１７には分岐管１８が並列接続されており、分岐管１８の途中には電動ロータリバルブ３６が設けられている。電動ロータリバルブ３６が作動されると、電動ロータリバルブ３６より上流の気体供給通路に吸気脈動が生じる。分岐管１８に対する吸気管１７の並列部１７１にはインタークーラ４１が設けられており、インタークーラ４１より上流の並列部１７１と吸気管１７との分岐部には電磁切り換え弁４２が設けられている。電磁切り換え弁４２が消磁されると、ターボ過給機１９のコンプレッサ部２０から送り出された空気は、並列部１７１へ流入可能、且つインタークーラ４１を流通不能である。エンジン低回転数領域では、電磁切り換え弁４２が消磁され、且つ電動ロータリバルブ３６が作動される。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ式過給機へより効率よく排気ガスを供給できるようにする。
【解決手段】互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した３本以上の独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）の下流側同士が集合される集合部４２を有する。集合部４２の下流側に排気ターボ式過給機２６が配設される。各独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）にそれぞれ、集合部４２の上流側において通路開口面積を変更する絞り弁５１Ａ〜５１Ｃが配設される。各絞り弁５１Ａ〜５１Ｃにはそれぞれ、絞り弁５１Ａ〜５１Ｃが全閉時に間隙となるように他の独立分岐通路方向において間隙通路部５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルターボシステムにおいて、低コスト化および省スペース化を実現すること。
【解決手段】プライマリターボチャージャ４のタービン４Ｂおよびセカンダリターボチャージャ５のタービン５Ｂへ供給される内燃機関１０の排気の流量制御弁としてロータリ弁１５を使用して、ロータリ弁１５の回転開度に応じて、第１および第２のポート１６，１７ならびにウエイストゲートポート１８への排気の流量制御と、使用ターボチャージャの切替とが行なわれるようにした。 （もっと読む）

【課題】 吸気温度の上昇が必要なときに吸気温度を上昇させることができ、かつ過給圧が過大になることを防止可能な内燃機関用過給システムを提供する。
【解決手段】 本発明の過給システムは、エンジン１に対して過給するターボ過給機２と、ターボ過給機２による過給を補助する電動コンプレッサ３と、ターボ過給機２のコンプレッサ２ａの下流側に設けられて吸気量を調整可能な第２スロットル弁１６と、第２スロットル弁１６の開度及び電動コンプレッサ３の作動状態を制御する過給システム制御手段２０と、を備え、吸気温度を上昇させる必要があるときには、電動コンプレッサ３が作動され、実過給圧が機関運転状態に応じて予め設定された目標過給圧よりも高くなる場合、実過給圧が目標過給圧に調整されるように第２スロットル弁１６が閉じ側に制御される。 （もっと読む）

本発明は、コンプレッサ(２)及び少なくとも２つの流れ、すなわち第１及び第２の流れ(５、６）を有するタービン(３)と；それらの流れから上流に据え付けられ、バイパス(１６)を有する流量調整装置(１５)とを備えた内燃機関用排ガスターボチャージャに関する。この流量調整装置(１５)は、回転軸(２０)を備えたロータリスライドバルブ(１９)とロータリスライドバルブハウジング(２１)を有する。バイパス(１６)と流れ(５、６）との間の連結は、このロータリスライドバルブ(１９)によって確立されるか又は遮断される。本発明によれば、ロータリスライドバルブ(１９)の第１及び第２の流路(２４、２５）は、ロータリスライドバルブ(１９)の回転軸（２０）に対し横方向にロータリスライドバルブ（１９）を通過する。ロータリスライドバルブ(１９)は、回転軸(２０)の方向にロータリスライドバルブ(１９)を通って部分的に延び、さらに、その外側面に、ロータリスライドバルブハウジング開口部(２７、２８）と一致し、その面で、出口開口部(２２)で終端する少なくとも２つの入口開口部（３１、３２）を有する、もう１つの第３の流路(３０)を有する。本発明は自動車製造で広く採用される。
（もっと読む）

本発明は、排気ガスターボチャージャを備えた内燃機関に関する。排気ガスターボチャージャは、内燃機関の排気ラインに配置されるタービンを含んでおり、このタービンは、タービンのタービン翼車（１２）への内燃機関の排気ガスの供給を可能にする少なくとも２つの流路（６，７）を有する。排気ガスターボチャージャには、２つの流路の排気ガス供給を制御するために、バルブ装置が設けられる。内燃機関のエンジンブレーキの最大ブレーキ力に関して均衡化が行われ、この均衡化によって、小さい熱装入において最大ブレーキ力を発揮することが可能になる。本発明は、主として商用車に用いられる。
（もっと読む）