【課題】バンク角等の車両性能を効果的に向上しながら、優れた潤滑性能を実現する自動二輪車用エンジンのオイル通路構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１５の一端からクランクシャフト１５内のオイル通路６２にオイルを供給するためのオイル給送路７３を有し、オイル給送路７３をクランクシャフト１５の軸心よりも高位置を経由して配置する。オイル給送路７３は、エンジンケースの側面に取り付けられるカバー部材３１に形成される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの加工を容易にする。
【解決手段】エンジンＥは、軸線が略水平方向を向くシリンダブロック１８と、このシリンダブロック１８の端部に接続され、吸気ポート８５と排気ポート８３とが形成されたシリンダヘッド２０と、このシリンダヘッド２０の端面に突き合わせて装着がなされるヘッドカバー２１と、吸気ポート８５及び排気ポート８３の開閉を制御するカムシャフト２２Ａ，２２Ｂと、シリンダヘッド２０の突合せ面９３Ａとの間でカムシャフト２２Ａ，２２Ｂを回転可能に支持する軸支部材２３Ａ−１，２３Ａ−２，２３Ｂ−１，２３Ｂ−２とを備えている。シリンダヘッド２０は、端面と突合せ面９３Ａとがほぼ同一平面で形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン、特に、燃料と潤滑油を兼用するディーゼルエンジンのシリンダにおける良好な潤滑性能を得ることができるシリンダ潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダ潤滑装置（２０）は、エンジン１のシリンダライナ（２２）に穿設され、注油路（２５）を通じてシリンダ内に潤滑油を吐出する注油口（２３）を備えている。この注油口（２３）の位置は、ピストン（２４）が下死点近傍に位置するときに、このピストン（２４）、より具体的には、トップランド（２４ａ）とオーバーラップする位置となっている。また、注油口（２３）から潤滑油が吐出されるタイミングを、ピストン（２４）が下死点近傍に位置するタイミングとしている。 （もっと読む）