【課題】燃料供給管から分配する接続管における燃料の圧力脈動が増幅されることを抑制すると共にエンジンの振動による各管への影響を回避する。
【解決手段】複数の気筒からなる２つの気筒群の各気筒に対して燃料を噴射するための複数の燃料噴射弁が各デリバリパイプに設けられ、燃料タンクに高圧燃料ポンプを介して接続された燃料供給管１２と各デリバリパイプに接続される各接続管１５・１６とをジョイント部材１４を介して接続する。ジョイント部材の各接続ポートを、燃料流入及び各流出方向のいずれもが同一直線上に無いように設ける。燃料の流入及び両流出方向のいずれもが１８０度以外の角度をもって分岐する方向になり、各管に生じる燃料の圧力の脈動が同一直線上を伝わって増幅することを防止でき、３方向の全てに対して圧力の脈動が抑制され、共振等によりデリバリパイプに損傷を与えてしまうことを防止できる。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒のそれぞれに設けられた複数のインジェクタにつき、ばらつき異常の原因がどのインジェクタにあるかを識別する構成において、噴射割合の変更に起因する誤検出のおそれを抑制する。
【解決手段】複数組の噴射量比率設定Ｉ，ＩＩにそれぞれが対応する複数の検出実行条件（モニタ領域Ａ，Ｂ）の各成立頻度と、前記複数の検出実行条件のうち複数のものが同時に成立（モニタ領域Ｃ）する成立頻度と、に基づいて、前記複数組の噴射量比率設定Ｉ，ＩＩのいずれかを優先して選択する。複数の気筒のそれぞれに設けられた複数のインジェクタにつき、ばらつき異常の原因がどのインジェクタにあるかを識別する構成において、複数種類の噴射量比率設定を試行する場合の効率的な手順を提供できる。 （もっと読む）

【課題】ばらつき異常の原因が、どの燃料噴射弁にあるかを識別する構成において、異常の程度をも特定することの可能な装置を提供する。
【解決手段】複数の気筒のそれぞれに複数の燃料噴射弁が設けられた構成において、気筒間のばらつき異常の原因が複数の燃料噴射弁のうちのいずれかにあると識別された場合に、当該燃料噴射弁についての空燃比変動パラメータＸ_A，Ｘ_Bを、その測定の際の噴射割合Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに基づいて正規化（Ｓ２４０，Ｓ２６０）することによって、異常の度合いを表す指標値としての空燃比変動パラメータＸ_PFI，Ｘ_DIを算出する。噴射割合の影響をキャンセルないし抑制してインバランスの程度を特定することができ、インバランスの程度に応じた他の処理、例えばインバランスを相殺するための各種の制御を実行することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】リターン通路の燃料脈動を抑制し、パルセーションダンパの脈動吸収機能の低減を抑制することが可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】高圧ポンプ１は、往復移動可能なプランジャ１３と、このプランジャ１３によって燃料が加圧される加圧室１２１、および、パルセーションダンパ５０を収容し、燃料が流通する燃料室１６を有するハウジング１１とを備える。燃料室１６には、この燃料室１６の燃料を燃料タンク３０１側へ戻すリターン通路３１０が接続されており、燃料室１６とリターン通路３１０との接続通路６８に絞り部６９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転変動や空燃比変動を招いたり燃費悪化や低圧燃料ポンプの寿命低下を招いたりすることなく、的確でタイムリーな燃料圧力変更により燃料ベーパの発生を有効に抑制できる低コストの内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃料を給送可能なフィードポンプ２２と、フィードポンプ２２からの燃料を加圧する高圧燃料ポンプ３１と、加圧された高圧燃料を内燃機関に選択的に供給する第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂとを備える内燃機関の燃料供給装置であって、ＥＣＵ５０は、フィードポンプ２２から高圧燃料ポンプ３１へのフィード燃圧の脈動幅を検出する脈動幅検出部１０１と、脈動幅検出部１０１で検出される脈動幅が予め設定された閾値変動幅まで急低下したとき、高圧燃料ポンプ３１に給送される燃料中に燃料ベーパを発生させる状態変化が生じたと判定する給送状態判定部１０２とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】組付性に優れると共に適正且つ効果的に取付可能なＶ型エンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】Ｖバンク空間に吸気通路を配置する。燃料供給装置は、吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタ２４と、インジェクタ２４に燃料を供給するデリバリパイプ１３と、を備える。インジェクタ２４の頂部をデリバリパイプ１３に嵌合させることによりデリバリパイプ１３をエンジンに対して支持固定する。デリバリパイプ１３の前後で対向配置される一対のインジェクタ２４相互の挟角αが、クランク軸方向視でシリンダバンク角よりも広角に設定される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量のずれを生じさせることなく、駆動エネルギー量の切り替えを行うことのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】インジェクターを駆動する２つの駆動回路１１、１２を備えるディーゼル機関に適用されて、機関運転状態に応じてインジェクターの駆動エネルギー量の切り替えを行う電子制御ユニット１０は、駆動エネルギー量の切り替えに際して、燃料噴射を実行中の駆動回路１１、１２では、切り替え前の駆動エネルギー量にて該当燃料噴射を完遂させるとともに、燃料噴射の実行中でない駆動回路１１、１２にて駆動エネルギー量の切り替えを実施するようにしている。 （もっと読む）

【課題】高圧デリバリパイプに取付けられた筒内噴射用インジェクタをシリンダヘッドに組付ける際の組付性を向上させる。
【解決手段】高圧デリバリパイプ９とシリンダヘッド６の吸気ポート形成部６４との間には、筒内噴射用インジェクタ８の先端部８１をシリンダヘッド６に形成されたインジェクタ取付孔６１に挿入する際に、互いに嵌合しながら、高圧デリバリパイプ９に基部が接続された状態の筒内噴射用インジェクタ８の先端部８１をインジェクタ取付孔６１に案内する、凸曲面部６１と凹曲面部６４１とからなる案内嵌合部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】フューエルデリバリパイプの軽量化と安定的な固定の双方を実現する。
【解決手段】このフューエルデリバリパイプ６０は、第１バンク４２と第２バンク４４とがＶ字状に配置されたＶ型エンジン４０に燃料を供給する。このフューエルデリバリパイプ６０は、デリバリパイプ６２と第１連結パイプ６４と第２連結パイプ６６と第１固定具６８と第２固定具７０とを備える。このフューエルデリバリパイプ６０では、第１連結パイプ６４と第２連結パイプ６６が同一のデリバリパイプ６２に接続されており、フューエルデリバリパイプ６０を軽量化することができる。また、第１連結パイプ６４と第２連結パイプ６６がデリバリパイプ６２を異なる径方向に固定しており、フューエルデリバリパイプ６０を安定的に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁に燃料を供給する燃料通路の途中にフィルタ収容部が設けられ、該フィルタ収容部内にフィルタが収容されるエンジンの燃料供給装置において、円筒状のフィルタで燃料を濾過するあたり広い濾過面積が得られるようにする。
【解決手段】フィルタ収容部７５内に、円筒状に形成されるフィルタ１００が、フィルタ収容部７５からの燃料の流出方向に対して交差する方向に傾斜して収容される。 （もっと読む）

【課題】並列配置される複数気筒をそれぞれ有する一対のバンクがＶ形に配置され、各気筒毎の吸気通路に個別に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁に、それらの燃料噴射弁に共通な単一の共通燃料供給管から分岐する複数の個別燃料供給管が接続されるＶ型エンジンの燃料供給装置において、複数の燃料噴射弁に燃料を導く燃料配管を短くし、重量低減を図るとともに低重心化を図る。
【解決手段】各気筒の吸気通路５１Ｆ，５１Ｒで囲まれる空間に配置される燃料溜まり７９が共通燃料供給管７６に形成され、燃料溜まり７９に上流端をそれぞれ連通せしめる複数の個別燃料供給管７７が、共通燃料供給管７７から平面視で放射状に延びて複数の燃料噴射弁にそれぞれ接続される。 （もっと読む）

【課題】Ｖ形に配置される一対のバンクが備える気筒毎の吸気通路に個別に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁に接続される燃料配管系が、各燃料噴射弁に共通な単一の共通燃料供給管と、該共通燃料供給管から分岐して各燃料噴射弁側に至る複数の個別燃料供給管とを備え、パルセーションダンパが燃料配管系に形成される燃料通路に臨んで燃料配管系に接続されるＶ型エンジンの燃料供給装置において、エンジン本体の周辺部品との干渉の心配がない位置にパルセーションダンパを配置してエンジンの小型化を図る。
【解決手段】各個別燃料供給管７７を分岐させるようにして共通燃料供給管７６に設けられる分岐部７６ａが、一対のバンクの気筒で囲まれる空間に配置され、パルセーションダンパ８０が分岐部７６ａに接続される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止後の燃料噴射弁からの燃料漏れを防止しながら、内燃機関のコスト削減および燃料消費量の減少を図る。
【解決手段】燃料供給装置は、燃料噴射弁が接続されるデリバリパイプ１６の高圧燃料を低圧燃料が流通する低圧燃料系１２に排出するリリーフ弁３１を有するリリーフ燃料系３０を備える。リリーフ弁３１は、低圧燃料系１２の低圧側燃圧Ｐｆおよびデリバリパイプ１６の高圧側燃圧Ｐｈが直接作用することで低圧側燃圧Ｐｆに対する高圧側燃圧Ｐｈの差圧に応じて作動する弁体３２を有する圧力応動弁である。内燃機関１の停止による高圧ポンプの停止後に、燃料噴射弁はデリバリパイプ１６の高圧燃料を噴射する停止後噴射を行い、内燃機関は前記停止後噴射により噴射された燃料を燃焼させる。弁体３２は、前記停止後噴射により差圧が設定差圧未満になったときにリリーフ通路４０を開く。 （もっと読む）

【課題】互いに並列に設けられた第１および第２高圧燃料ポンプのそれぞれの故障判定を、故障パターンが過吐出故障または無吐出故障のいずれであるかを特定しながら、適切に行うことができる高圧燃料ポンプの故障判定装置を提供する。
【解決手段】本発明の高圧燃料ポンプの故障判定装置１は、目標燃圧ＰＦＣＭＤになるようにフィードバック制御される燃圧ＰＦと目標燃圧ＰＦＣＭＤとの偏差の絶対値｜ＤＰＦ｜がしきい値ＰＲＥＦよりも大きいときに、第２高圧燃料ポンプ４０の運転を停止した状態で、故障パターンを特定しながら第１高圧燃料ポンプ３０の故障を判定する（ステップ６，７，２１〜２５）。また、第１高圧燃料ポンプ３０に故障が発生していないと判定したときには、同様の方法で、第２高圧燃料ポンプ４０の故障判定を実行する（ステップ２７〜３４）。 （もっと読む）

【課題】コストを低く抑えるとともに、高圧燃料ポンプの消費電力を効果的に低減できる燃料供給装置を提供することを課題とする。
【解決手段】気筒休止バンクである第１バンク１１の第１デリバリパイプ２１に、ノーマリーオープンタイプの第１高圧燃料ポンプ４１が接続され、常時稼動バンクである第２バンク１２の第２デリバリパイプ２２に、ノーマリークローズタイプの第２高圧燃料ポンプ４２が接続される内燃機関１００とする。そして、内燃機関１００が気筒休止運転するとき、制御装置９は、スピル弁駆動回路４０に制御信号を送信して、第１高圧燃料ポンプ４１の電磁ソレノイド４１ｄへの励磁電流の供給を停止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】Ｖ型エンジンの燃料供給装置において、燃料パイプの取り付けの作業性を向上させて燃料供給装置の取り付け作業を容易にする。
【解決手段】前後バンク１１０Ａ，１１０ＢをＶ型に配置し、Ｖバンク空間Ｋ内のインジェクタ１４３Ａ，１４３Ｂに燃料ポンプ１４４から燃料を供給し、燃料ポンプ１４４とインジェクタ１４３Ａ，１４３Ｂとの間にフューエルチャンバ９１を設け、フューエルチャンバ９１をＶバンク空間Ｋ内に上下方向に縦長に配置し、フューエルチャンバ９１の下端部９１Ｂをインジェクタ１４３Ａ，１４３Ｂ側方に臨ませて配置し、下端部９１Ｂから分岐して略水平に延びる燃料パイプ９２，９３によって、インジェクタ１４３Ａ，１４３Ｂに連結し、フューエルチャンバ９１の前側取り付け部９７を、後側取り付け部９８よりも突出させて配管取り付け面９７Ｂをオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射用インジェクタと吸気ポート噴射用インジェクタとを備えたエンジンにおいて低圧燃料の噴射量ずれを小さく抑える。
【解決手段】要求噴射量に基づいて算出した噴射時間及び噴射タイミングで実際に燃料噴射を実施する燃料噴射量制御装置を用い、要求噴射量に対する実燃料噴射量の噴射量ずれを、エンジン回転数及びエンジン負荷を変化させて取得する処理を、高圧ポンプのカム３０の位相角を所定角度ずつ変化させて実施することで、吸気ポート噴射が行われる機関運転領域の全域（もしくは常用域）について低圧燃料の噴射量ずれを取得する。そして、このようにして取得した噴射量ずれデータに基づいて、噴射量のずれ幅が最も小さくなるカム位相角を見つけ出して、そのカム位相角を設定することにより、機関運転領域の全域（もしくは常用域）における低圧燃料の噴射量ずれを小さく抑える。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプを備えた自動二輪車において、燃料ポンプを、専用のカバーを設けることなく保護すると共に、他の部品の配置の妨げとならないように配設する。
【解決手段】前バンク１１０Ａ及び後バンク１１０ＢをＶ型に配置すると共に、燃料噴射用の燃料ポンプ１４４を搭載したＶ型のエンジン１７を搭載した自動二輪車１０において、燃料ポンプ１４４は、シリンダヘッド１３２Ａのカムシャフト１５２によって駆動されてシリンダヘッド１３２Ａ上部に設けられると共に、燃料ポンプ１４４が取り付けられるシリンダヘッドはヘッドパイプ１２後方の前バンク１１０Ａのシリンダヘッド１３２Ａである。 （もっと読む）

【課題】Ｖ型エンジンの燃料供給装置において、Ｖバンク内に燃料配管を組み付け可能とし、Ｖバンク内の下方にインジェクタを配置できるようにする。
【解決手段】前バンク１１０Ａ及び後バンク１１０ＢをＶ型に配置し、Ｖバンク空間Ｋ内のインジェクタ１４３Ａ，１４３Ｂにシリンダヘッド１３２Ａのカムシャフト１５２によって駆動され、シリンダヘッド１３２Ａ上に設けられた燃料ポンプ１４４から燃料を供給するＶ型のエンジン１７の燃料供給装置９０において、燃料ポンプ１４４とインジェクタ１４３Ａ，１４３Ｂとの間にフューエルチャンバ９１を設け、フューエルチャンバ９１をＶバンク空間Ｋ内に上下方向に縦長に配置し、下端部９１Ｂをインジェクタ１４３Ａ，１４３Ｂ側方に臨ませて配置し、下端部９１Ｂから略水平に延びる燃料パイプ９２、９３でインジェクタ１４３Ａ，１４３Ｂに連結した。 （もっと読む）