【課題】リリーフ構造を簡素化する。
【解決手段】板状のオイルポンプカバー１０に、吸入ポート１３及び吐出ポート１４が形成されているとともに、リリーフバルブ２０を組み付けたリリーフ孔１７が形成されている。オイルポンプ７０の駆動に伴い吸入ポート１３から吐出ポート１４にオイルが流れ、かつ、余剰のオイルがリリーフバルブ２０を介してリリーフ孔１７からリリーフされる。リリーフバルブ２０が、オイルの流通を許容する板状のリテーナ２１と、リテーナ２１内に収容されるバネ材２２と、リテーナ２１内に収容され、かつバネ材２２に支持された状態でリリーフ孔１７を開閉可能なバルブ本体２３とを有している。リリーフ孔１７の延出方向及びバルブ本体２３の開閉動作方向が、オイルポンプカバー１０の板厚方向に向けられている。 （もっと読む）

【課題】２つのバルブを駆動する２弁一体型のロッカアームを含み構成された可変動弁機構において、一方のバルブの駆動量を変更することなく他方のバルブの駆動量のみを変更できるようにする。
【解決手段】ロッカアーム３０を、ロッカアーム本体３１と、該ロッカアーム本体３１に相対揺動不能に係合したスライドアーム４１とに分離形成する。そして、ロッカアーム本体３１に、一方のバルブを駆動する一方側カム面３６を設ける。また、スライドアーム４１に、他方のバルブを駆動する互いにカムプロフィールが異なる他方側第一カム面４６と他方側第二カム面４７とを揺動軸線方向Ｌ，Ｒに並べて設ける。そのスライドアーム４１を揺動軸線方向Ｌ，Ｒに変位させることにより、他方のバルブを駆動するカム面を、他方側第一カム面４６と他方側第二カム面４７との間で切り換えて他方のバルブの駆動量を変更する。 （もっと読む）

【課題】ヘリカルスプラインの角度を急にすることなく、バルブの駆動タイミングを十分大きく変更できるようにする。
【解決手段】内燃機関の回転に従い回転する駆動シャフト１０と、該駆動シャフト１０に左方Ｌに進むに従い回転方向Ｐにずれる一方向側のヘリカルスプラインの噛み合いで連結されたカムシャフト２０と、カムシャフト２０に左方Ｌに進むに従い反回転方向Ｑにずれる他方向側のヘリカルスプラインの噛み合いで係合してバルブ３を駆動するカムピース３０とを設ける。それによって、駆動シャフト１０及びカムピース３０に対してカムシャフト２０を左右方向Ｌ，Ｒに駆動した際には、駆動シャフト１０に対するカムシャフト２０の回動と、該カムシャフト２０に対するカムピース３０の同方向への回動との和により、カムピース３０の回転位相が変化するようにする。 （もっと読む）

【課題】厳密な寸法管理を必要としないリフタ構造を提供する。
【解決手段】リフタ構造は、リフタ１０と、リフタ１０をガイドするハウジング６０とを備えている。ハウジング６０は、リフタ１０が往復移動可能に挿入されるボア６１を有する。ハウジング６０のボア６１の内周面とリフタ１０の外周面との間には、両周面間の距離が近接する近接領域６５と、近接領域６５を挟んだリフタ１０の移動方向両側にあって両周面間の距離が近接領域６５よりも離間する離間領域６６とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】インジェクタ噴射時におけるパイプ本体の倒れ込みを防ぐとともに、連通孔を廃止して加工性を向上させる。
【解決手段】本発明は、シリンダヘッドに固定されるフューエルデリバリパイプ２０であって、燃料を通す主管孔２１Ａが内部に形成されたパイプ本体２１と、主管孔２１Ａに連通したインジェクタ孔２４Ａが内部に形成され、インジェクタ２３が取り付け固定されるインジェクタ取付部２４と、シリンダヘッドに設置される設置面２５を有し、この設置面２５を貫通するようにボルト孔２２Ａが形成されており、このボルト孔２２Ａにボルトを通してシリンダヘッドにボルト締結することにより、パイプ本体２１をシリンダヘッドに取り付け固定するボルト取付部２２とを備え、ボルト取付部２２の設置面２５は、インジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２上に配設されている構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンレイアウトの変更への対応が容易なフューエルデリバリパイプを提供することを目的とする。
【解決手段】フューエルデリバリパイプ１は、主管１０と、この主管とは別体に形成され、主管１０に連結可能なインジェクタ取付部２０とを備える。そして、主管１０は、内部に燃料供給路１２が形成された本管部１１と、この本管部１１の外周面に形成されて、内部に燃料供給路１２と連通する分岐孔１４を備える分岐用筒部１３とを備える。一方、インジェクタ取付部２０は、その内部にインジェクタを装着可能な装着孔２２を備える装着部２１と、この装着部２１の外周面に設けられて主管１０における分岐孔１４の内部に嵌め入れ可能に形成され、かつ、内部に装着孔２２と連通する連通孔２４を備える連結部２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサハウジングをダイカスト成形する場合であれ、インペラの回転軸の軸線方向における体格を的確に小さくすることができる。
【解決手段】コンプレッサハウジング２ａは、インレット部１１とフランジ部１５とを有するスクロール部材１０、及びシュラウド部２１とシュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する嵌合部２５とを有するシュラウド部材２０を備える。還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７、及び嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａを有する。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。 （もっと読む）

【課題】安価で、かつシンプルな構成によって、シャフトの回転力を向上することができる過給機の軸受装置を提供する。
【解決手段】過給機１は、排気通路６２に設けたタービンインペラ６１と、吸気通路７２に設けたコンプレッサインペラ７１と、タービンインペラ６１とコンプレッサインペラ７１とを連結するシャフト３とを備えている。また、該シャフト３を軸支する軸受５と、潤滑油Ｌを流通する潤滑油流路４１とを備えている。シャフト３は、複数の羽根部２２を有する羽根車２を有しており、羽根車２は、潤滑油流路４１内に配されている。潤滑油流路４１を流通する潤滑油Ｌは、羽根車２の羽根部２２を、シャフト３の回転方向前方に向かって押すよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】安価で、かつシャフトと軸受との間における機械損失を低減すると共にシャフトの回転力を向上することができる過給機の軸受装置を提供する。
【解決手段】過給機の軸受装置１は、タービンインペラ２２と、コンプレッサインペラ２３と、シャフト２１と、軸受１１と、潤滑油流路１３とを有する。軸受１１は、潤滑油供給孔１１１を有しており、シャフト２１は、対向面２１１に複数の溝部２１２又は突条部２１３を形成してある。潤滑油流路１３は、高圧室１４と、高圧室１４よりも低圧の低圧室１６とを有する。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームの揺動運動の円滑性を確保した上、ラッシュアジャスタの構成の複雑化を回避した休止装置を提供する。
【解決手段】休止装置１０は、ラッシュアジャスタ装置２０と、オイル室４３の容積変化を許容するバッファ装置４０と、ボディ２２内の高圧室２６とオイル室４３とを連通する流路７０に設置され、流路７０を閉じて高圧室２６からオイル室４３へのオイルの流れを規制する駆動状態と、流路７０を開いて高圧室２６からオイル室４３へのオイルの流れを許容することにより、ロッカアーム９０の揺動変位に伴ってプランジャ２１をその支点機能が喪失する高さまで下降させる休止状態とに切り替え可能な切り替え装置６０とを備える。流路７０の両端がオイル室４３と高圧室２６とにのみ開口し、バッファ装置４０はオイル室４３が流路７０と連通する部分を除いて周囲を閉塞した形態のシリンダ４１で区画されている。 （もっと読む）