コンプレッサハウジング及び排気タービン過給機
【課題】コンプレッサハウジングをダイカスト成形する場合であれ、インペラの回転軸の軸線方向における体格を的確に小さくすることができる。
【解決手段】コンプレッサハウジング２ａは、インレット部１１とフランジ部１５とを有するスクロール部材１０、及びシュラウド部２１とシュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する嵌合部２５とを有するシュラウド部材２０を備える。還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７、及び嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａを有する。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。
【解決手段】コンプレッサハウジング２ａは、インレット部１１とフランジ部１５とを有するスクロール部材１０、及びシュラウド部２１とシュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する嵌合部２５とを有するシュラウド部材２０を備える。還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７、及び嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａを有する。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンプレッサハウジング及び同コンプレッサハウジングを備える排気タービン過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のコンプレッサハウジングとしては例えば特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載のものも含めて従来一般のコンプレッサハウジングは、インペラの上流に位置してインペラに向けて空気を導入するインレット部と、インペラの外周を覆うシュラウド部と、インペラの下流に位置するスクロール空間を区画するスクロール部とを有している。
【０００３】
また、コンプレッサハウジングの内部には、インペラの下流側の空気をインペラの上流側に還流する還流通路、同還流通路を開閉する弁体、及び同弁体が設けられるフランジ部とが形成されている。
【０００４】
こうしたコンプレッサハウジングを備える排気タービン過給機では、例えばアクセルオフによりインレット部からインペラに向けて空気が導入されなくなると、アクチュエータによって弁体が開方向に駆動されることでインペラの下流側から還流通路を通じて上流側に空気の一部が戻されるようになる。これにより、サージングの発生が回避される。
【０００５】
ちなみに、こうした従来のコンプレッサハウジングは、内部に還流通路等を設ける必要があることから、砂型鋳造にて形成されている。また、還流通路は中子を用いて形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０―１７４８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、コンプレッサハウジングを砂型鋳造にて形成する場合には、コンプレッサハウジングを１つ製造する毎に新たな砂型が必要となるため製造工程が複雑なものとなるばかりか、当該製造に多くの時間を要するといった問題が生じる。
【０００８】
これに対して、コンプレッサハウジングの製造に要する時間を短縮すべく、コンプレッサハウジングをダイカスト成形にて形成することが考えられる。しかしながら、ダイカスト成形では、コンプレッサハウジングの内部に還流通路を形成することが困難となる。
【０００９】
そこで、コンプレッサハウジングをダイカスト成形にて形成した後、例えば弁体が設けられるフランジ部からドリル加工により還流通路を形成することが考えられる。ただしこの場合、ドリル加工をするためには、インペラの回転軸の軸線方向（以下、軸線方向）に対する還流通路の傾斜角をある程度小さくする必要がある。しかも、還流通路はインペラの上流側に空気を戻すものでなければならない。従って、これらの要求を満足するコンプレッサハウジングは、インレット部やフランジ部の軸線方向における体格が大きなものとなり、コンプレッサハウジングの小型化を好適に図ることができない。
【００１０】
尚、こうした問題はコンプレッサハウジングがダイカスト成形にて形成されるものに限定されず、他の成形方法にて形成されるコンプレッサハウジングにおいても概ね共通して生じ得る。
【００１１】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンプレッサハウジングをダイカスト成形する場合であれ、インペラの回転軸の軸線方向におけるコンプレッサハウジングの体格を的確に小さくすることのできるコンプレッサハウジング及び排気タービン過給機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、インペラの下流側の空気をインペラの上流側に還流する還流通路と、同還流通路を開閉する弁体が設けられるフランジ部とを有するコンプレッサハウジングにおいて、インペラに向けて空気を導入するインレット部と前記フランジ部とを一体として有するスクロール部材と、前記スクロール部材とは別体とされ、インペラの外周を覆うシュラウド部と同シュラウド部から前記インレット部に向けて延びて前記インレット部の内周面に嵌合する嵌合部とを一体として有するシュラウド部材と、を備え、前記還流通路は、前記フランジ部の内周面に開口するとともにインペラに近接するようにインペラの回転軸の軸線方向に対して傾斜して延びる傾斜部と、前記インレット部の内周面に形成される凹部と、前記嵌合部の外周面において前記凹部に対向する対向部とを有し、前記凹部と前記嵌合部の端部とにより形成される連通部を通じて同凹部の内部と前記インレット部の内部とが連通されてなることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、還流通路を通じて還流される空気は、傾斜部から凹部に流入し、シュラウド部材の嵌合部の外周面の一部である対向部に衝突する。この衝突によって空気の流れ方向が変更され、凹部と嵌合部の端部とにより形成される連通部を通じてインレット部の内部に空気が戻される。このように還流通路は傾斜部を有してはいるものの嵌合部の対向部によって空気の流れ方向が変更されるため、インペラの回転軸の軸線方向に対する傾斜部の傾斜角度を小さくすることが可能となる。すなわち、インペラの回転軸の軸線方向におけるインレット部やフランジ部の体格を大きくしなくとも還流通路を容易に形成することができる。従って、コンプレッサハウジングをダイカスト成形する場合であれ、インペラの回転軸の軸線方向におけるコンプレッサハウジングの体格を的確に小さくすることができる。
【００１４】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンプレッサハウジングにおいて、前記凹部はインペラの回転軸の軸線方向において前記シュラウド部材の端面に当接する当接面に開口してなることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、型成形する場合であれ、切削加工する場合であれ、スクロール部材に対して凹部を容易に形成することができる。
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のコンプレッサハウジングにおいて、前記スクロール部材の前記当接面と前記シュラウド部材の前記端面との間にはシール部材及びシール剤の少なくとも一方が設けられてなることをその要旨としている。
【００１６】
スクロール部材の上記当接面に凹部が開口する構成にあっては、当該凹部が存在しない場合に比べて上記当接面とこれに接するシュラウド部材の端面との接触面積が少なくなることでシール性が低下するおそれがある。その結果、上記当接面と上記端面との間から空気の漏出が生じるおそれがある。
【００１７】
この点、上記構成によれば、スクロール部材の当接面とシュラウド部材の端面との間にはシール部材及びシール剤の少なくとも一方が設けられているため、こうした空気の漏出を的確に抑制することができる。
【００１８】
（４）請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明は、請求項４に記載の発明によるように、前記スクロール部材は鋳造にて形成されてなるといった態様をもって具体化することができる。
【００１９】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のコンプレッサハウジングにおいて、前記スクロール部材はダイカスト成形されてなることをその要旨としている。
単一構造のコンプレッサハウジングをダイカスト成形にて形成する場合、コンプレッサハウジングの内部に還流通路を形成すると、インペラの回転軸の軸線方向におけるコンプレッサハウジングの体格が増大することとなる。
【００２０】
この点、本発明によれば、スクロール部材が対向部を有するシュラウド部材とは別体とされるため、コンプレッサハウジングを構成するスクロール部材をダイカスト成形により容易に形成することができる。また、還流通路は対向部を有しているため、インペラの回転軸の軸線方向におけるコンプレッサハウジングの体格を的確に小さくすることができる。
【００２１】
（６）
請求項４又は請求項５に記載の発明は、請求項６に記載の発明によるように、前記傾斜部はドリル加工により形成されてなるといった態様をもって具体化することができる。本発明によれば、インペラの回転軸の軸線方向に対する傾斜部の傾斜角度を小さくすることが可能となるため、ドリル加工によって傾斜部を容易に形成することができる。
【００２２】
（７）
請求項４又は請求項５に記載の発明は、請求項７に記載の発明によるように、前記傾斜部は鋳抜きされてなるといった態様をもって具体化することができる。本発明によれば、インペラの回転軸の軸線方向に対する傾斜部の傾斜角度を小さくすることが可能となるため、鋳抜きによって傾斜部を容易に形成することができる。
【００２３】
（８）
請求項８に記載の発明は、請求項４〜請求項７のいずれか一項に記載のコンプレッサハウジングにおいて、前記凹部は当該鋳造に際して型成形されてなることをその要旨としている。
【００２４】
同構成によれば、スクロール部材を鋳造にて形成する際、凹部を同時に形成することができる。
（９）
請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の発明は、請求項９に記載の発明によるように、前記シュラウド部材は鋳造にて形成されてなるといった態様をもって具体化することができる。この場合、特に、シュラウド部材は構造が単純であるため、これをダイカスト成形することが製造時間を短縮する上では望ましい。
【００２５】
（１０）
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載のコンプレッサハウジングを備え、排気のエネルギによってインペラを回転させて過給を行なう排気タービン過給機であることをその要旨としている。
【００２６】
同構成によれば、請求項１〜請求項９に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態について、排気タービン過給機を中心とした内燃機関の概略構成を示す概略図。
【図２】同実施形態におけるコンプレッサハウジングの断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態におけるコンプレッサハウジングの断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図１〜図３を参照して、本発明に係るコンプレッサハウジング及び排気タービン過給機を具体化した一実施形態について詳細に説明する。
図１に、本実施形態の排気タービン過給機（以下、過給機１）を中心とした内燃機関の概略構成を示す。
【００２９】
図１に示すように、過給機１は、内燃機関の吸気通路に設けられるコンプレッサ２と、排気通路に設けられるタービン３とを備えている。
コンプレッサ２は、遠心式圧縮機であり、大きくは吸気通路の途中に設けられるインペラ２ｂ、及びこれを囲繞するコンプレッサハウジング２ａを備えている。
【００３０】
タービン３は、タービンホイール３ｂ、及びこれを囲繞するタービンハウジング３ａを備えている。
インペラ２ｂとタービンホイール３ｂとはシャフト４を介して連結されている。尚、シャフト４はベアリングハウジング５の内部に配置されたベアリングにより回転可能に支持されている。
【００３１】
コンプレッサハウジング２ａの内部にはインペラ２ｂを迂回する通路であって、インペラ２ｂの下流側の空気をインペラ２ｂの上流側に還流する還流通路２ｃが形成されている。還流通路２ｃの途中には同通路を開閉する弁体２ｄが設けられている。
【００３２】
次に、図２及び図３を参照して、コンプレッサハウジング２ａの具体的な構造について説明する。尚、以降では、インペラ２ｂの回転軸の軸線方向（以下、軸線方向Ｃ）において、インペラ２ｂに近接する側（図２及び図３中における下側）を基端側と称し、インペラ２ｂから離間する側（図２及び図３中における上側）を先端側と称する。
【００３３】
図２及び図３に併せ示すように、コンプレッサハウジング２ａは、スクロール部材１０とこれとは別体のシュラウド部材２０との分割構造とされている。
スクロール部材１０は、インペラ２ｂに向けて空気を導入するインレット部１１と、還流通路２ｃを開閉する弁体２ｄが設けられるフランジ部１５と、インペラ２ｂの下流側に位置するスクロール空間Ｓを区画するスクロール部１９とを一体として有している。インレット部１１及びフランジ部１５はスクロール部１９から先端側に突出するとともに互いに並設されている。インレット部１１及びフランジ部１５の内部空間はそれぞれ略円柱状をなしている。また、フランジ部１５の内部とスクロール空間Ｓとは連通孔１４により連通されており、弁体２ｄが開弁されることによりフランジ部１５の内部とスクロール部１９の内部とが連通される。尚、弁体２ｄは周知の駆動機構により開閉される。具体的には、弁体２ｄを閉弁側に常時付勢するばね２ｅが設けられている。また、負圧室に対して吸気マニホルド内の負圧を導入するための導入通路が設けられている。この負圧室に導入される負圧は弁体２ｄに対してこれを開弁させる方向に作用する。
【００３４】
インレット部１１とフランジ部１５との間には共通する側壁をなす共通壁１３が形成されている。
シュラウド部材２０は全体として略円筒状をなしている。シュラウド部材２０の基端側の内周面はインペラ２ｂの外周を覆うシュラウド部２１とされている。また、シュラウド部材２０の基端側の外周面はスクロール空間Ｓを区画するスクロール部２９とされている。また、シュラウド部材２０は、シュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する円筒状の嵌合部２５を有している。嵌合部２５の外径はスクロール部２９の外径よりも小さくされており、嵌合部２５の先端側の端部２５ｂとスクロール部２９の先端側の端面２８とは段差形状をなしている。
【００３５】
スクロール部材１０とシュラウド部材２０との組み付けは以下のようにして行なわれる。すなわち、インレット部１１の内周面１１ａに対して、基端側からシュラウド部材２０の嵌合部２５の外周面が嵌合される。このとき、インレット部１１（共通壁１３）の基端側の端面である当接面１８は、スクロール部２９の先端側の端面２８に当接する。
【００３６】
さて、スクロール部材１０の共通壁１３には、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインレット部１１に近接するほど基端側に位置するように傾斜して延びる傾斜部１６が形成されている。すなわち、傾斜部１６はインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びている。
【００３７】
また、インレット部１１の内周面１１ａには軸線方向Ｃに沿って延びる凹部１７が形成されている。この凹部１７の基端部は上記当接面１８に開口している。また、凹部１７の基端側の部分は嵌合部２５の外周面によって覆われている。以下、嵌合部２５の外周面のうち凹部１７を覆う部位、換言すれば凹部１７に対向する部位を対向部２５ａと称する。また、凹部１７の先端部は嵌合部２５の端部２５ｂよりも先端側に位置するとともに共通壁１３によって閉塞されている。このため、凹部１７と嵌合部２５の基端側の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。
【００３８】
還流通路２ｃは、連通孔１４、フランジ部１５の内部、傾斜部１６、凹部１７、嵌合部２５における対向部２５ａ、及び連通部１７ａにより構成される。
本実施形態では、スクロール部材１０及びシュラウド部材２０は共にダイカスト成形にて形成されている。ここで、凹部１７はスクロール部材１０をダイカスト成形する際に型によって同時に形成される。一方、スクロール部材１０がダイカスト成形されただけの状態、すなわち傾斜部１６が形成されていない状態のものに対してドリル加工により傾斜部１６が形成される。
【００３９】
ところで、スクロール部材１０の上記当接面１８に凹部１７が開口する構成にあっては、当該凹部１７が存在しない場合に比べて上記当接面１８と端面２８との接触面積が少なくなることでシール性が低下するおそれがある。その結果、当接面１８と端面２８との間から空気の漏出が生じるおそれがある。
【００４０】
そこで、本実施形態では、こうした空気の漏出を的確に抑制するために、スクロール部材１０の当接面１８とシュラウド部材２０の端面２８との間にはシール剤が塗布されている。具体的には、液状ガスケットが用いられている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
こうした過給機１では、燃焼室から排出される排気のエネルギによってタービンホイール３ｂが回転駆動されると、タービンホイール３ｂに軸連結されたインペラ２ｂが回転する。これにより、吸気通路を経由してインレット部１１から導入される空気がインペラ２ｂとの間を通過する際にインペラ２ｂによって圧縮されて燃焼室に供給される。
【００４２】
また、例えばアクセルオフによりインレット部１１からインペラ２ｂに向けて空気が導入されなくなると、吸気マニホルド内の負圧が導入通路を通じて弁体２ｄの負圧室に導入されることで弁体２ｄが開弁される。これにより、インペラ２ｂの下流側から上流側に還流通路２ｃを経由して空気の一部が戻されるようになり、サージングの発生が回避される。
【００４３】
さて、本実施形態では前述したように、還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するようにインペラ２ｂの回転軸の軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６と、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７と、嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａとを有している。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。このため、還流通路２ｃを通じて還流される空気は、傾斜部１６から凹部１７に流入し、シュラウド部材２０の対向部２５ａに衝突する。この衝突によって空気の流れ方向が変更され、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じてインレット部１１の内部に戻される。
【００４４】
このように還流通路２ｃは傾斜部１６を有してはいるものの嵌合部２５の対向部２５ａによって空気の流れ方向が変更されるため、軸線方向Ｃに対する傾斜部１６の傾斜角度αを小さくすることが可能となる。すなわち、軸線方向Ｃにおけるインレット部１１やフランジ部１５の体格を大きくしなくとも還流通路２ｃを容易に形成することができる。
【００４５】
以上説明した本実施形態に係るコンプレッサハウジング及び排気タービン過給機によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）コンプレッサハウジング２ａは、インペラ２ｂに向けて空気を導入するインレット部１１とフランジ部１５とを一体として有するスクロール部材１０を備えている。また、コンプレッサハウジング２ａは、スクロール部材１０とは別体とされ、インペラ２ｂの外周を覆うシュラウド部２１とシュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する嵌合部２５とを一体として有するシュラウド部材２０を備えている。還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６と、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７と、嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａとを有している。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。また、スクロール部材１０及びシュラウド部材２０は共にダイカスト成形にて形成されている。こうした構成によれば、ダイカスト成形によりコンプレッサハウジング２ａが形成されるものにあって、適切な還流通路２ｃを形成しつつ、軸線方向Ｃにおけるコンプレッサハウジング２ａの体格を的確に小さくすることができる。
【００４６】
（２）凹部１７は軸線方向Ｃにおいてシュラウド部材２０の端面２８に当接する当接面１８に開口している。こうした構成によれば、スクロール部材１０をダイカスト成形する際に凹部１７を容易に形成することができる。
【００４７】
（３）スクロール部材１０の当接面１８とシュラウド部材２０の端面２８との間にはシール剤が設けられている。こうした実施形態によれば、スクロール部材１０の当接面１８とシュラウド部材２０の端面２８との間にはシール剤、具体的には液状ガスケットが設けられているため、こうした空気の漏出を的確に抑制することができる。
【００４８】
（４）傾斜部１６はドリル加工により形成されている。前述したように、本実施形態によれば、軸線方向Ｃに対する傾斜部１６の傾斜角度αを小さくすることが可能となるため、ドリル加工によって傾斜部１６を容易に形成することができる。
【００４９】
（５）凹部１７は型成形（ダイカスト成形）されている。こうした構成によれば、スクロール部材１０をダイカスト成形する際、凹部１７を同時に形成することができる。
尚、本発明に係るコンプレッサハウジング及び排気タービン過給機は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００５０】
・上記実施形態では、シュラウド部材２０がダイカスト成形にて形成されるものとしたが、これに代えて、シュラウド部材を樹脂製のものとし、これを射出成形にて形成するようにしてもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、スクロール部材１０をダイカスト成形にて形成する際に型によって凹部１７が同時に形成されるものとした。しかしながら、これに代えて、ダイカスト成形の際には凹部を形成せず、切削加工により同凹部を形成するようにすることもできる。
【００５２】
・上記実施形態では、傾斜部１６がドリル加工により形成されるものとした。これに代えて、傾斜部が鋳抜きにより形成されるものとしてもよい。すなわち、ダイカスト成形の際に鋳抜きピンを用いて形成されるものとしてもよい。この場合であっても、軸線方向Ｃに対する傾斜部の傾斜角度を小さくすることが可能となるため、鋳抜きによって傾斜部を容易に形成することができる。
【００５３】
・上記実施形態によるように、スクロール部材１０をダイカスト成形にて形成することがスクロール部材１０の製造に要する時間を短縮する上では望ましい。しかしながら、本発明に係るスクロール部材はダイカスト成形によるものに限定されず、他の金型鋳造成形にて形成されるものであってもよい。また、スクロール部材は鋳造成形されるものに限定されるものではなく、切削加工により形成されるものであってもよい。
【００５４】
・上記実施形態では、コンプレッサハウジング２ａをスクロール部材１０とシュラウド部材２０との２分割構造としたが、これを３分割構造とすることもできる。すなわち、スクロール部材１０のスクロール部１９のうち基端側の部位を別体とすることもできる。
【００５５】
・上記実施形態では、スクロール部材１０の当接面１８とシュラウド部材２０の端面２８との間にシール剤（液状ガスケット）が塗布されるものについて例示したが、これら当接面１８と端面２８との間をシールするものはこれに限定されない。他に例えば金属製のガスケット等、他のシール部材を採用することもできる。
【００５６】
・上記実施形態及びその変形例によるように、スクロール部材１０の当接面１８とシュラウド部材２０の端面２８との間にはシール剤及びシール部材の少なくとも一方を設けることが、当接面１８と端面２８との間からの空気の漏出を的確に抑制する上では望ましい。しかしながら、こうした空気の漏出が問題にはならない場合には、こうしたシール剤、或いはシール部材を割愛することもできる。
【符号の説明】
【００５７】
１…過給機、２…コンプレッサ、２ａ…コンプレッサハウジング、２ｂ…インペラ、
２ｃ…還流通路、２ｄ…弁体、２ｅ…ばね、３…タービン、３ａ…タービンハウジング、３ｂ…タービンホイール、４…シャフト、５…ベアリングハウジング、１０…スクロール部材、１１…インレット部、１１ａ…内周面、１３…共通壁、１４…連通孔、１５…フランジ部、１５ａ…内周面、１６…傾斜部、１７…凹部、１７ａ…連通部、１８…当接面、１９…スクロール部、２０…シュラウド部材、２１…シュラウド部、２５…嵌合部、２５ａ…対向部、２５ｂ…端部、２８…端面、２９…スクロール部、Ｓ…スクロール空間。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンプレッサハウジング及び同コンプレッサハウジングを備える排気タービン過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のコンプレッサハウジングとしては例えば特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載のものも含めて従来一般のコンプレッサハウジングは、インペラの上流に位置してインペラに向けて空気を導入するインレット部と、インペラの外周を覆うシュラウド部と、インペラの下流に位置するスクロール空間を区画するスクロール部とを有している。
【０００３】
また、コンプレッサハウジングの内部には、インペラの下流側の空気をインペラの上流側に還流する還流通路、同還流通路を開閉する弁体、及び同弁体が設けられるフランジ部とが形成されている。
【０００４】
こうしたコンプレッサハウジングを備える排気タービン過給機では、例えばアクセルオフによりインレット部からインペラに向けて空気が導入されなくなると、アクチュエータによって弁体が開方向に駆動されることでインペラの下流側から還流通路を通じて上流側に空気の一部が戻されるようになる。これにより、サージングの発生が回避される。
【０００５】
ちなみに、こうした従来のコンプレッサハウジングは、内部に還流通路等を設ける必要があることから、砂型鋳造にて形成されている。また、還流通路は中子を用いて形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０―１７４８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、コンプレッサハウジングを砂型鋳造にて形成する場合には、コンプレッサハウジングを１つ製造する毎に新たな砂型が必要となるため製造工程が複雑なものとなるばかりか、当該製造に多くの時間を要するといった問題が生じる。
【０００８】
これに対して、コンプレッサハウジングの製造に要する時間を短縮すべく、コンプレッサハウジングをダイカスト成形にて形成することが考えられる。しかしながら、ダイカスト成形では、コンプレッサハウジングの内部に還流通路を形成することが困難となる。
【０００９】
そこで、コンプレッサハウジングをダイカスト成形にて形成した後、例えば弁体が設けられるフランジ部からドリル加工により還流通路を形成することが考えられる。ただしこの場合、ドリル加工をするためには、インペラの回転軸の軸線方向（以下、軸線方向）に対する還流通路の傾斜角をある程度小さくする必要がある。しかも、還流通路はインペラの上流側に空気を戻すものでなければならない。従って、これらの要求を満足するコンプレッサハウジングは、インレット部やフランジ部の軸線方向における体格が大きなものとなり、コンプレッサハウジングの小型化を好適に図ることができない。
【００１０】
尚、こうした問題はコンプレッサハウジングがダイカスト成形にて形成されるものに限定されず、他の成形方法にて形成されるコンプレッサハウジングにおいても概ね共通して生じ得る。
【００１１】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンプレッサハウジングをダイカスト成形する場合であれ、インペラの回転軸の軸線方向におけるコンプレッサハウジングの体格を的確に小さくすることのできるコンプレッサハウジング及び排気タービン過給機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、インペラの下流側の空気をインペラの上流側に還流する還流通路と、同還流通路を開閉する弁体が設けられるフランジ部とを有するコンプレッサハウジングにおいて、インペラに向けて空気を導入するインレット部と前記フランジ部とを一体として有するスクロール部材と、前記スクロール部材とは別体とされ、インペラの外周を覆うシュラウド部と同シュラウド部から前記インレット部に向けて延びて前記インレット部の内周面に嵌合する嵌合部とを一体として有するシュラウド部材と、を備え、前記還流通路は、前記フランジ部の内周面に開口するとともにインペラに近接するようにインペラの回転軸の軸線方向に対して傾斜して延びる傾斜部と、前記インレット部の内周面に形成される凹部と、前記嵌合部の外周面において前記凹部に対向する対向部とを有し、前記凹部と前記嵌合部の端部とにより形成される連通部を通じて同凹部の内部と前記インレット部の内部とが連通されてなることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、還流通路を通じて還流される空気は、傾斜部から凹部に流入し、シュラウド部材の嵌合部の外周面の一部である対向部に衝突する。この衝突によって空気の流れ方向が変更され、凹部と嵌合部の端部とにより形成される連通部を通じてインレット部の内部に空気が戻される。このように還流通路は傾斜部を有してはいるものの嵌合部の対向部によって空気の流れ方向が変更されるため、インペラの回転軸の軸線方向に対する傾斜部の傾斜角度を小さくすることが可能となる。すなわち、インペラの回転軸の軸線方向におけるインレット部やフランジ部の体格を大きくしなくとも還流通路を容易に形成することができる。従って、コンプレッサハウジングをダイカスト成形する場合であれ、インペラの回転軸の軸線方向におけるコンプレッサハウジングの体格を的確に小さくすることができる。
【００１４】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンプレッサハウジングにおいて、前記凹部はインペラの回転軸の軸線方向において前記シュラウド部材の端面に当接する当接面に開口してなることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、型成形する場合であれ、切削加工する場合であれ、スクロール部材に対して凹部を容易に形成することができる。
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のコンプレッサハウジングにおいて、前記スクロール部材の前記当接面と前記シュラウド部材の前記端面との間にはシール部材及びシール剤の少なくとも一方が設けられてなることをその要旨としている。
【００１６】
スクロール部材の上記当接面に凹部が開口する構成にあっては、当該凹部が存在しない場合に比べて上記当接面とこれに接するシュラウド部材の端面との接触面積が少なくなることでシール性が低下するおそれがある。その結果、上記当接面と上記端面との間から空気の漏出が生じるおそれがある。
【００１７】
この点、上記構成によれば、スクロール部材の当接面とシュラウド部材の端面との間にはシール部材及びシール剤の少なくとも一方が設けられているため、こうした空気の漏出を的確に抑制することができる。
【００１８】
（４）請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明は、請求項４に記載の発明によるように、前記スクロール部材は鋳造にて形成されてなるといった態様をもって具体化することができる。
【００１９】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のコンプレッサハウジングにおいて、前記スクロール部材はダイカスト成形されてなることをその要旨としている。
単一構造のコンプレッサハウジングをダイカスト成形にて形成する場合、コンプレッサハウジングの内部に還流通路を形成すると、インペラの回転軸の軸線方向におけるコンプレッサハウジングの体格が増大することとなる。
【００２０】
この点、本発明によれば、スクロール部材が対向部を有するシュラウド部材とは別体とされるため、コンプレッサハウジングを構成するスクロール部材をダイカスト成形により容易に形成することができる。また、還流通路は対向部を有しているため、インペラの回転軸の軸線方向におけるコンプレッサハウジングの体格を的確に小さくすることができる。
【００２１】
（６）
請求項４又は請求項５に記載の発明は、請求項６に記載の発明によるように、前記傾斜部はドリル加工により形成されてなるといった態様をもって具体化することができる。本発明によれば、インペラの回転軸の軸線方向に対する傾斜部の傾斜角度を小さくすることが可能となるため、ドリル加工によって傾斜部を容易に形成することができる。
【００２２】
（７）
請求項４又は請求項５に記載の発明は、請求項７に記載の発明によるように、前記傾斜部は鋳抜きされてなるといった態様をもって具体化することができる。本発明によれば、インペラの回転軸の軸線方向に対する傾斜部の傾斜角度を小さくすることが可能となるため、鋳抜きによって傾斜部を容易に形成することができる。
【００２３】
（８）
請求項８に記載の発明は、請求項４〜請求項７のいずれか一項に記載のコンプレッサハウジングにおいて、前記凹部は当該鋳造に際して型成形されてなることをその要旨としている。
【００２４】
同構成によれば、スクロール部材を鋳造にて形成する際、凹部を同時に形成することができる。
（９）
請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の発明は、請求項９に記載の発明によるように、前記シュラウド部材は鋳造にて形成されてなるといった態様をもって具体化することができる。この場合、特に、シュラウド部材は構造が単純であるため、これをダイカスト成形することが製造時間を短縮する上では望ましい。
【００２５】
（１０）
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載のコンプレッサハウジングを備え、排気のエネルギによってインペラを回転させて過給を行なう排気タービン過給機であることをその要旨としている。
【００２６】
同構成によれば、請求項１〜請求項９に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態について、排気タービン過給機を中心とした内燃機関の概略構成を示す概略図。
【図２】同実施形態におけるコンプレッサハウジングの断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態におけるコンプレッサハウジングの断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図１〜図３を参照して、本発明に係るコンプレッサハウジング及び排気タービン過給機を具体化した一実施形態について詳細に説明する。
図１に、本実施形態の排気タービン過給機（以下、過給機１）を中心とした内燃機関の概略構成を示す。
【００２９】
図１に示すように、過給機１は、内燃機関の吸気通路に設けられるコンプレッサ２と、排気通路に設けられるタービン３とを備えている。
コンプレッサ２は、遠心式圧縮機であり、大きくは吸気通路の途中に設けられるインペラ２ｂ、及びこれを囲繞するコンプレッサハウジング２ａを備えている。
【００３０】
タービン３は、タービンホイール３ｂ、及びこれを囲繞するタービンハウジング３ａを備えている。
インペラ２ｂとタービンホイール３ｂとはシャフト４を介して連結されている。尚、シャフト４はベアリングハウジング５の内部に配置されたベアリングにより回転可能に支持されている。
【００３１】
コンプレッサハウジング２ａの内部にはインペラ２ｂを迂回する通路であって、インペラ２ｂの下流側の空気をインペラ２ｂの上流側に還流する還流通路２ｃが形成されている。還流通路２ｃの途中には同通路を開閉する弁体２ｄが設けられている。
【００３２】
次に、図２及び図３を参照して、コンプレッサハウジング２ａの具体的な構造について説明する。尚、以降では、インペラ２ｂの回転軸の軸線方向（以下、軸線方向Ｃ）において、インペラ２ｂに近接する側（図２及び図３中における下側）を基端側と称し、インペラ２ｂから離間する側（図２及び図３中における上側）を先端側と称する。
【００３３】
図２及び図３に併せ示すように、コンプレッサハウジング２ａは、スクロール部材１０とこれとは別体のシュラウド部材２０との分割構造とされている。
スクロール部材１０は、インペラ２ｂに向けて空気を導入するインレット部１１と、還流通路２ｃを開閉する弁体２ｄが設けられるフランジ部１５と、インペラ２ｂの下流側に位置するスクロール空間Ｓを区画するスクロール部１９とを一体として有している。インレット部１１及びフランジ部１５はスクロール部１９から先端側に突出するとともに互いに並設されている。インレット部１１及びフランジ部１５の内部空間はそれぞれ略円柱状をなしている。また、フランジ部１５の内部とスクロール空間Ｓとは連通孔１４により連通されており、弁体２ｄが開弁されることによりフランジ部１５の内部とスクロール部１９の内部とが連通される。尚、弁体２ｄは周知の駆動機構により開閉される。具体的には、弁体２ｄを閉弁側に常時付勢するばね２ｅが設けられている。また、負圧室に対して吸気マニホルド内の負圧を導入するための導入通路が設けられている。この負圧室に導入される負圧は弁体２ｄに対してこれを開弁させる方向に作用する。
【００３４】
インレット部１１とフランジ部１５との間には共通する側壁をなす共通壁１３が形成されている。
シュラウド部材２０は全体として略円筒状をなしている。シュラウド部材２０の基端側の内周面はインペラ２ｂの外周を覆うシュラウド部２１とされている。また、シュラウド部材２０の基端側の外周面はスクロール空間Ｓを区画するスクロール部２９とされている。また、シュラウド部材２０は、シュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する円筒状の嵌合部２５を有している。嵌合部２５の外径はスクロール部２９の外径よりも小さくされており、嵌合部２５の先端側の端部２５ｂとスクロール部２９の先端側の端面２８とは段差形状をなしている。
【００３５】
スクロール部材１０とシュラウド部材２０との組み付けは以下のようにして行なわれる。すなわち、インレット部１１の内周面１１ａに対して、基端側からシュラウド部材２０の嵌合部２５の外周面が嵌合される。このとき、インレット部１１（共通壁１３）の基端側の端面である当接面１８は、スクロール部２９の先端側の端面２８に当接する。
【００３６】
さて、スクロール部材１０の共通壁１３には、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインレット部１１に近接するほど基端側に位置するように傾斜して延びる傾斜部１６が形成されている。すなわち、傾斜部１６はインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びている。
【００３７】
また、インレット部１１の内周面１１ａには軸線方向Ｃに沿って延びる凹部１７が形成されている。この凹部１７の基端部は上記当接面１８に開口している。また、凹部１７の基端側の部分は嵌合部２５の外周面によって覆われている。以下、嵌合部２５の外周面のうち凹部１７を覆う部位、換言すれば凹部１７に対向する部位を対向部２５ａと称する。また、凹部１７の先端部は嵌合部２５の端部２５ｂよりも先端側に位置するとともに共通壁１３によって閉塞されている。このため、凹部１７と嵌合部２５の基端側の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。
【００３８】
還流通路２ｃは、連通孔１４、フランジ部１５の内部、傾斜部１６、凹部１７、嵌合部２５における対向部２５ａ、及び連通部１７ａにより構成される。
本実施形態では、スクロール部材１０及びシュラウド部材２０は共にダイカスト成形にて形成されている。ここで、凹部１７はスクロール部材１０をダイカスト成形する際に型によって同時に形成される。一方、スクロール部材１０がダイカスト成形されただけの状態、すなわち傾斜部１６が形成されていない状態のものに対してドリル加工により傾斜部１６が形成される。
【００３９】
ところで、スクロール部材１０の上記当接面１８に凹部１７が開口する構成にあっては、当該凹部１７が存在しない場合に比べて上記当接面１８と端面２８との接触面積が少なくなることでシール性が低下するおそれがある。その結果、当接面１８と端面２８との間から空気の漏出が生じるおそれがある。
【００４０】
そこで、本実施形態では、こうした空気の漏出を的確に抑制するために、スクロール部材１０の当接面１８とシュラウド部材２０の端面２８との間にはシール剤が塗布されている。具体的には、液状ガスケットが用いられている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
こうした過給機１では、燃焼室から排出される排気のエネルギによってタービンホイール３ｂが回転駆動されると、タービンホイール３ｂに軸連結されたインペラ２ｂが回転する。これにより、吸気通路を経由してインレット部１１から導入される空気がインペラ２ｂとの間を通過する際にインペラ２ｂによって圧縮されて燃焼室に供給される。
【００４２】
また、例えばアクセルオフによりインレット部１１からインペラ２ｂに向けて空気が導入されなくなると、吸気マニホルド内の負圧が導入通路を通じて弁体２ｄの負圧室に導入されることで弁体２ｄが開弁される。これにより、インペラ２ｂの下流側から上流側に還流通路２ｃを経由して空気の一部が戻されるようになり、サージングの発生が回避される。
【００４３】
さて、本実施形態では前述したように、還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するようにインペラ２ｂの回転軸の軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６と、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７と、嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａとを有している。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。このため、還流通路２ｃを通じて還流される空気は、傾斜部１６から凹部１７に流入し、シュラウド部材２０の対向部２５ａに衝突する。この衝突によって空気の流れ方向が変更され、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じてインレット部１１の内部に戻される。
【００４４】
このように還流通路２ｃは傾斜部１６を有してはいるものの嵌合部２５の対向部２５ａによって空気の流れ方向が変更されるため、軸線方向Ｃに対する傾斜部１６の傾斜角度αを小さくすることが可能となる。すなわち、軸線方向Ｃにおけるインレット部１１やフランジ部１５の体格を大きくしなくとも還流通路２ｃを容易に形成することができる。
【００４５】
以上説明した本実施形態に係るコンプレッサハウジング及び排気タービン過給機によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）コンプレッサハウジング２ａは、インペラ２ｂに向けて空気を導入するインレット部１１とフランジ部１５とを一体として有するスクロール部材１０を備えている。また、コンプレッサハウジング２ａは、スクロール部材１０とは別体とされ、インペラ２ｂの外周を覆うシュラウド部２１とシュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する嵌合部２５とを一体として有するシュラウド部材２０を備えている。還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６と、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７と、嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａとを有している。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。また、スクロール部材１０及びシュラウド部材２０は共にダイカスト成形にて形成されている。こうした構成によれば、ダイカスト成形によりコンプレッサハウジング２ａが形成されるものにあって、適切な還流通路２ｃを形成しつつ、軸線方向Ｃにおけるコンプレッサハウジング２ａの体格を的確に小さくすることができる。
【００４６】
（２）凹部１７は軸線方向Ｃにおいてシュラウド部材２０の端面２８に当接する当接面１８に開口している。こうした構成によれば、スクロール部材１０をダイカスト成形する際に凹部１７を容易に形成することができる。
【００４７】
（３）スクロール部材１０の当接面１８とシュラウド部材２０の端面２８との間にはシール剤が設けられている。こうした実施形態によれば、スクロール部材１０の当接面１８とシュラウド部材２０の端面２８との間にはシール剤、具体的には液状ガスケットが設けられているため、こうした空気の漏出を的確に抑制することができる。
【００４８】
（４）傾斜部１６はドリル加工により形成されている。前述したように、本実施形態によれば、軸線方向Ｃに対する傾斜部１６の傾斜角度αを小さくすることが可能となるため、ドリル加工によって傾斜部１６を容易に形成することができる。
【００４９】
（５）凹部１７は型成形（ダイカスト成形）されている。こうした構成によれば、スクロール部材１０をダイカスト成形する際、凹部１７を同時に形成することができる。
尚、本発明に係るコンプレッサハウジング及び排気タービン過給機は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００５０】
・上記実施形態では、シュラウド部材２０がダイカスト成形にて形成されるものとしたが、これに代えて、シュラウド部材を樹脂製のものとし、これを射出成形にて形成するようにしてもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、スクロール部材１０をダイカスト成形にて形成する際に型によって凹部１７が同時に形成されるものとした。しかしながら、これに代えて、ダイカスト成形の際には凹部を形成せず、切削加工により同凹部を形成するようにすることもできる。
【００５２】
・上記実施形態では、傾斜部１６がドリル加工により形成されるものとした。これに代えて、傾斜部が鋳抜きにより形成されるものとしてもよい。すなわち、ダイカスト成形の際に鋳抜きピンを用いて形成されるものとしてもよい。この場合であっても、軸線方向Ｃに対する傾斜部の傾斜角度を小さくすることが可能となるため、鋳抜きによって傾斜部を容易に形成することができる。
【００５３】
・上記実施形態によるように、スクロール部材１０をダイカスト成形にて形成することがスクロール部材１０の製造に要する時間を短縮する上では望ましい。しかしながら、本発明に係るスクロール部材はダイカスト成形によるものに限定されず、他の金型鋳造成形にて形成されるものであってもよい。また、スクロール部材は鋳造成形されるものに限定されるものではなく、切削加工により形成されるものであってもよい。
【００５４】
・上記実施形態では、コンプレッサハウジング２ａをスクロール部材１０とシュラウド部材２０との２分割構造としたが、これを３分割構造とすることもできる。すなわち、スクロール部材１０のスクロール部１９のうち基端側の部位を別体とすることもできる。
【００５５】
・上記実施形態では、スクロール部材１０の当接面１８とシュラウド部材２０の端面２８との間にシール剤（液状ガスケット）が塗布されるものについて例示したが、これら当接面１８と端面２８との間をシールするものはこれに限定されない。他に例えば金属製のガスケット等、他のシール部材を採用することもできる。
【００５６】
・上記実施形態及びその変形例によるように、スクロール部材１０の当接面１８とシュラウド部材２０の端面２８との間にはシール剤及びシール部材の少なくとも一方を設けることが、当接面１８と端面２８との間からの空気の漏出を的確に抑制する上では望ましい。しかしながら、こうした空気の漏出が問題にはならない場合には、こうしたシール剤、或いはシール部材を割愛することもできる。
【符号の説明】
【００５７】
１…過給機、２…コンプレッサ、２ａ…コンプレッサハウジング、２ｂ…インペラ、
２ｃ…還流通路、２ｄ…弁体、２ｅ…ばね、３…タービン、３ａ…タービンハウジング、３ｂ…タービンホイール、４…シャフト、５…ベアリングハウジング、１０…スクロール部材、１１…インレット部、１１ａ…内周面、１３…共通壁、１４…連通孔、１５…フランジ部、１５ａ…内周面、１６…傾斜部、１７…凹部、１７ａ…連通部、１８…当接面、１９…スクロール部、２０…シュラウド部材、２１…シュラウド部、２５…嵌合部、２５ａ…対向部、２５ｂ…端部、２８…端面、２９…スクロール部、Ｓ…スクロール空間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラの下流側の空気をインペラの上流側に還流する還流通路と、同還流通路を開閉する弁体が設けられるフランジ部とを有するコンプレッサハウジングにおいて、
インペラに向けて空気を導入するインレット部と前記フランジ部とを一体として有するスクロール部材と、
前記スクロール部材とは別体とされ、インペラの外周を覆うシュラウド部と同シュラウド部から前記インレット部に向けて延びて前記インレット部の内周面に嵌合する嵌合部とを一体として有するシュラウド部材と、を備え、
前記還流通路は、前記フランジ部の内周面に開口するとともにインペラに近接するようにインペラの回転軸の軸線方向に対して傾斜して延びる傾斜部と、前記インレット部の内周面に形成される凹部と、前記嵌合部の外周面において前記凹部に対向する対向部とを有し、前記凹部と前記嵌合部の端部とにより形成される連通部を通じて同凹部の内部と前記インレット部の内部とが連通されてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項２】
請求項１に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記凹部はインペラの回転軸の軸線方向において前記シュラウド部材の端面に当接する当接面に開口してなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項３】
請求項２に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記スクロール部材の前記当接面と前記シュラウド部材の前記端面との間にはシール部材及びシール剤の少なくとも一方が設けられてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記スクロール部材は鋳造にて形成されてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項５】
請求項４に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記スクロール部材はダイカスト成形されてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記傾斜部はドリル加工により形成されてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項７】
請求項４又は請求項５に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記傾斜部は鋳抜きされてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項８】
請求項４〜請求項７のいずれか一項に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記凹部は当該鋳造に際して型成形されてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記シュラウド部材は鋳造にて形成されてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載のコンプレッサハウジングを備え、排気のエネルギによってインペラを回転させて過給を行なう排気タービン過給機。
【請求項１】
インペラの下流側の空気をインペラの上流側に還流する還流通路と、同還流通路を開閉する弁体が設けられるフランジ部とを有するコンプレッサハウジングにおいて、
インペラに向けて空気を導入するインレット部と前記フランジ部とを一体として有するスクロール部材と、
前記スクロール部材とは別体とされ、インペラの外周を覆うシュラウド部と同シュラウド部から前記インレット部に向けて延びて前記インレット部の内周面に嵌合する嵌合部とを一体として有するシュラウド部材と、を備え、
前記還流通路は、前記フランジ部の内周面に開口するとともにインペラに近接するようにインペラの回転軸の軸線方向に対して傾斜して延びる傾斜部と、前記インレット部の内周面に形成される凹部と、前記嵌合部の外周面において前記凹部に対向する対向部とを有し、前記凹部と前記嵌合部の端部とにより形成される連通部を通じて同凹部の内部と前記インレット部の内部とが連通されてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項２】
請求項１に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記凹部はインペラの回転軸の軸線方向において前記シュラウド部材の端面に当接する当接面に開口してなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項３】
請求項２に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記スクロール部材の前記当接面と前記シュラウド部材の前記端面との間にはシール部材及びシール剤の少なくとも一方が設けられてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記スクロール部材は鋳造にて形成されてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項５】
請求項４に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記スクロール部材はダイカスト成形されてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記傾斜部はドリル加工により形成されてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項７】
請求項４又は請求項５に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記傾斜部は鋳抜きされてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項８】
請求項４〜請求項７のいずれか一項に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記凹部は当該鋳造に際して型成形されてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のコンプレッサハウジングにおいて、
前記シュラウド部材は鋳造にて形成されてなる
ことを特徴とするコンプレッサハウジング。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載のコンプレッサハウジングを備え、排気のエネルギによってインペラを回転させて過給を行なう排気タービン過給機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−６０８７８（Ｐ２０１３−６０８７８Ａ）
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９９７４５（Ｐ２０１１−１９９７４５）
【出願日】平成２３年９月１３日（２０１１．９．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１８５４８８）株式会社オティックス (305)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１３日（２０１１．９．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１８５４８８）株式会社オティックス (305)
【Ｆターム（参考）】
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