【課題】プレートの変形を抑制することのできる可変ノズル機構を提供する。
【解決手段】可変ノズル機構３０は、タービンシャフト１１の軸線に沿う方向（図３の左右方向）に互いに離間した状態で、スクロール通路１６及びタービン室１５間に配置され、ピン４６により結合された一対の環状のプレート３１，４１と、両プレート３１，４１間に開閉可能に設けられた複数の可変ノズル３３とを備える。可変ノズル機構３０は、可変ノズル３３の開度の変更により、タービンホイール２６に吹付けられる排気の流速を可変とするとともに、皿ばね５０により軸線に沿う方向（図３の左方）に付勢されてベアリングハウジング１２に押し当てられる。可変ノズル機構３０において、皿ばね５０の付勢力Ｆ１が作用する作用線Ｌ２上には、ベアリングハウジング１２との接触面（先端面５５Ａ）を有する突部５５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】過給機から流下するオイルを燃焼室へ吸い込ませることなく吸気通路から排出すること。
【解決手段】吸気通路内オイル排出装置は、吸気通路21に過給機27を備えたエンジン1に設けられる。吸気通路21には、その上流側から順に過給機27とスロットルバルブ23が設けられる。エンジン1のクランクケース3aの中には、オイルが溜められる。過給機27から吸気通路21を流下するオイルを溜めるオイル溜まり部41と、オイル溜まり部41に溜まったオイルを排出する排出通路42とを備える。オイル溜まり部41は、過給機27より下流であって、スロットルバルブ23より上流の吸気通路21に設けられる。排出通路42は、オイル溜まり部41に溜まったオイルをクランクケース3aの中へ排出するように接続される。オイル溜まり部41には、過給機27の運転状態に応じて排出通路42を開閉する排出弁43が設けられる。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサハウジングをダイカスト成形する場合であれ、インペラの回転軸の軸線方向における体格を的確に小さくすることができる。
【解決手段】コンプレッサハウジング２ａは、インレット部１１とフランジ部１５とを有するスクロール部材１０、及びシュラウド部２１とシュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する嵌合部２５とを有するシュラウド部材２０を備える。還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７、及び嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａを有する。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲートバルブの通路部がタービンハウジングと一体にて板金により形成されるものにあって、ウェイストゲートバルブから排出される排気の流れ方向を所望の方向に設定することができる。
【解決手段】排気タービン過給機１０は板金により形成されるとともにタービンホイールを囲繞するタービンハウジング２０を備える。また、タービンハウジング２０の内部にウェイストゲートバルブ３０が設けられている。また、ウェイストゲートバルブ３０に排気を導入するための通路部３１がタービンハウジング２０と一体形成されている。また、通路部３１の先端にはウェイストゲートバルブ３０の弁体が着座するポート部材３２がタービンハウジング２０とは別体にて設けられている。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を備えるエンジンシステムにおいて、エンジンへの空気供給モードの切替をスムーズに行うことが可能なタービン用スクロールハウジングを提供する。
【解決手段】タービンインペラを収容する収容空間に流体を供給する第１流路１２と、第１流路１２に併設されると共に収容空間に接続される第２流路１３とを備え、第１流路１２の流路端開口１２ａと第２流路１３の流路端開口１３ａとが同一方向に向けて隣接配置されている。 （もっと読む）

【課題】ガイドベーンを備えた圧縮機の組み立ての作業性を高める。
【解決手段】コンプレッサインペラ３の外周部に連通する吸込口５を備えたハウジング２の内部に、吸込口５から拡径されてコンプレッサインペラ３と離反する方向へ延びる円筒状の段部８を形成し、段部８には内面に吸込口５の延長部５ａを有するガイドベーンユニット９が嵌合しており、ガイドベーンユニット９は、対向面１０ａ，１０ｂで軸方向で分割した軸受リング１１と押えリング１２とを有し、軸受リングと押えリングの対向面には環状溝１３，１４が形成される共に複数のガイドベーン１９の軸２０，２０'を受ける軸受凹部２１が形成され、環状溝１３にはガイドベーンの軸に備えたピニオン１８と噛合するリングギヤ２５が配置され、ハウジングの段部に挿入したガイドベーンユニットを固定するための止め輪３５を有し、ハウジングには、ガイドベーンユニットのガイドベーンの軸の１つに外部から回動軸を挿入して接続するための軸孔４１を備える。 （もっと読む）

【課題】ガイドベーンユニットを容易に構成し、且つ製造コストを低減するガイドベーンユニットの締結機構、及び過給機を提供する。
【解決手段】内部に回転軸６を中心としてコンプレッサインペラ５が回転自在に配設されるハウジング３内に、ガイドベーン１を予め配置して取り付けられるガイドベーンユニット２を備え、
ガイドベーンユニット２は、対向面１３ａ，１３ｂによって分割された軸受リング１４と押えリング１５とを有し、軸受リング１４と押えリング１５の間には複数のガイドベーン１を回動可能にするガイドベーン１の駆動機構を配し、
軸受リング１４と押えリング１５の対向面１３ａ，１３ｂには、軸受リング１４と押えリング１５が締結されるように、互いに嵌合して固着する凹凸を備える。 （もっと読む）

【課題】排気系の構造として凝縮水の生成が避けられない場合であれ、それら生成された凝縮水の空燃比センサへの被水を抑制することのできる過給機付きエンジンの排気構造を提供する。
【解決手段】過給機付きエンジン特に過給機付きガソリンエンジンは、その排気系が、排気ガスを過給機のタービンに導く主通路２１と、タービンの上流側のウェストゲート２２Ｅで主通路２１から分岐されるバイパス通路２２と、バイパス通路２２に連結される排気管３０とによって構成されている。バイパス通路２２には同通路２２を開閉可能なウェストゲートバルブ２２Ｖが設けられており、排気管３０には触媒よりも上流側に空燃比センサ４０が設けられている。バイパス通路２２は、主通路２１の延設方向についてその上流側に鋭角となる態様で主通路２１から分岐されている。 （もっと読む）

【課題】熱的負荷によって後から部品の機能不全を生じさせず、排気ターボチャージャの組み立てによって熱に依存した膨張を補正するように、排気ターボチャージャの気密性と耐久性を高める。
【解決手段】アウタハウジング４とインナハウジング３とを備え、インナハウジング３が、ターボチャージャの軸受ハウジングを取り付けるためのチューブ状の接続管５と連結され、インナハウジング３と接続管５が、噛合うように互いに連結されている排気ターボチャージャ２のタービンハウジング１であり、インナハウジング３が、接続管５を内側から把持し、接続管５のフランジカラー７に沿って半径方向外向きに縁曲げされており、縁曲げされた端部９に隣接して、付加的に位置固定をするためのプレスリング１１が配設されている。また、プレスリング１１と縁曲げされた端部９間にろう付け結合部が配設されている。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機を備えた内燃機関において、タービンの下流側に配置されたセンサ装置を凝縮水との接触から確実に保護する。
【解決手段】タービンハウジング３０には、タービン３２及びバイパス通路３６の流出口３２ａ，３６ａの下側に位置して凝縮水を貯留する水分貯留部７０を設ける。水分貯留部７０は、ＷＧＶ３８の開弁時にタービン３２の流出口３２ａから隠れる位置に形成する。そして、ＥＣＵは、水分貯留部７０に溜った凝縮水がタービン３２の排気流により下流側に移動して空燃比センサ５０と接触する被水障害が発生し易い場合に、ＷＧＶ３８を開弁してタービン３２の流出口３２ａと水分貯留部７０との間を遮断する。これにより、エンジンのレスポンス（出力性能）と、空燃比センサ５０の耐久性とを両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】圧力損失による過給効率の低下を抑えつつ凝縮水のインペラ部への衝突によるコンプレッサホイールの損傷を防止することのできる過給装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサハウジング６６のインレット部６７に、排気ガスの一部を吸気通路の特定区間３２ｔ内に還流させる排気還流通路６３が開口している内燃機関の過給装置であって、コンプレッサハウジング６６の内周壁面６６ｗとその内周壁面６６ｗに近接する複数の羽根６２の外縁面６２ｅとの間のクリアランスＣが、羽根６２の下流端部６２ｂ側に位置するその下流側部分Ｃ２に対して羽根６２の上流端部６２ａの近傍に位置するその上流側部分Ｃ１で大きくなっており、インレット部６７には、排気還流通路６３から特定区間３２ｔ内に還流する排気ガスをクリアランスＣ内に案内するガイド部材６４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の排気通路（３，５）の途中に過給機２０のタービンハウジング２４と触媒９とが排気ガス流れ方向に直列に設置されかつ過給機２０のタービンホイール２１をバイパスするバイパス通路３１の排出口がウェイストゲートバルブ３２で開閉される構成の排気装置において、バイパス通路３１から排出される排気ガスを高温に保ったまま触媒９に導入可能とする。
【解決手段】排気通路（３，５）においてタービンハウジング２４と触媒９との間の領域で排気通路（３，５）の周壁部の内側に、バイパス通路３１から排出される排気ガスが直接衝突する受け部３５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ターボチャージャのタービンハウジング４の体格の増加を伴うことなく、ウェイストゲート弁のバルブ本体、スクロール切替弁のバルブ本体を搭載するスペース（バルブ収納空間）を容易に確保することを課題とする。
【解決手段】 ターボチャージャのタービンハウジング４においては、第１スクロール６の第１導入部４１を、第２スクロール７の第２導入部４２よりも上流側に配置している。これにより、第１導入部４１から第１ノズル４３までの第１スクロール６の中で流路断面積の大きい部位と、第２導入部４２から第２ノズル４４までの第２スクロール７の中で流路断面積の小さい部位とが重なり、第１スクロール６と第２スクロール７との間に隙間余裕（空間的な余裕）ができる。これにより、タービンハウジング４の内部に２つのバルブ本体を搭載できるスペース（バルブ収納空間）を容易に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】タービン室に流入される流体の流量の増減に起因したタービン効率の低下を抑制しつつ、装置構造を単純化することができるタービン及びこれを備えたターボチャージャを提供することを目的とする。
【解決手段】下流側タービン室３４Ｌには、円筒形状の筒状部３２が設けられている。この筒状部３２によって、下流側タービン室３４Ｌが径方向にホイール流出部室４０とバイパス室４２とに仕切られている。バイパス室４２内には、軸方向に延びる複数の隔壁部４４が設けられている。各隔壁部４４は、筒状部３２の軸方向の略全長に渡って設けられると共に、筒状部３２の周方向に所定の間隔を空けて設けられている。これらの隔壁部４４によって、筒状部３２とハウジング本体３０とが連結されると共に、バイパス室４２が筒状部３２の周方向に複数のバイパス流路４８に仕切られている。 （もっと読む）

【課題】
圧力波過給装置を幅広い運転スペクトルにわたってコントロール及び制御可能にし、コントロール要素を圧力波過給機の運転時の熱膨張に対して鈍感にするように、公知の圧力波過給装置を改善する。
【解決手段】
圧力波過給装置においては、圧力波過給装置の運転特性のコントロール及び制御をするために、高温ガスハウジング（Ｈ）の領域に、制御ロール（１１）を配設し、圧力波過給装置を運転するための方法においては、制御ロール（１１）を、圧力波過給機（Ｄ）の運転状態に依存してコントロール及び制御する。 （もっと読む）

【課題】タービンハウジングの接続部（舌部）の外部の外気露出表面積を増加させ、当該部からの放熱を増加させることにより、舌部のみでなくシュラウド全周に蓄積する熱を抑制させて、当該部に使用する材料の耐熱グレードを下げることによるコスト低減を図ること。
【解決手段】タービンハウジング１内に形成された渦巻状のスクロール部４から、該スクロール部４の動翼３へと半径方向に排ガスを流入させて、該動翼３に作用させた後、軸方向に流出させることにより、タービンロータ３１を回転駆動するように構成されたラジアルタービンのスクロール構造において、タービンハウジング１と動翼３が配設されたタービン室との間のシュラウド部１１に放熱空間部を形成する。 （もっと読む）

【課題】既設または既存のガス出口ケーシングと組み合わせることにより、ガス出口ケーシングの大型化を招くことなく、ディフューザ性能を向上させることができるタービンのガス出口案内筒を提供すること。
【解決手段】正面２１ｂに、正面視円形状を呈する入口側開口３１が設けられ、正面２１ｂを含む平面と直交する平面内に位置する一側面２１ｃに、平面視矩形状を呈する出口側開口３２が設けられており、かつ、下端から上端に向かって、厚み方向に一定で、幅方向に所定の割合で拡径するようにして形成されたタービンのガス出口ケーシング２１の出口通路２１ａ内に収容されるタービンのガス出口案内筒２０であって、入口側開口３１の中心線に沿うとともに、基端から先端に向かって拡径するラッパ状の筒状部２０ｂの中心線に沿った長さが、出口通路２１ａの幅方向の寸法にあわせて、下端から上端に向かって前記所定の割合で長くなるようにして形成されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車等の車両に対する搭載性の向上と重量の軽減化とコストの低減化とを実現することを課題とする。
【解決手段】 流量調整バルブ１とウェイストゲートバルブ２とを連動可能となるように駆動するバルブ駆動装置は、アクチュエータの動力（モータトルク）により回転駆動されるカムプレート４に、その回転に同期して流量調整バルブ１を回転駆動する第１駆動部と、カムプレート４の回転に対応して流量調整バルブ１と異なる動作パターンでウェイストゲートバルブ２を回転駆動する第２駆動部とを設けている。この第２駆動部に、流量調整バルブ１と異なるウェイストゲートバルブ２の動作パターンに対応した形状のカム溝６３を設けたことにより、流量調整バルブ１とウェイストゲートバルブ２とを互いに独立して開閉動作させるカムプレート４を回転駆動するアクチュエータ３が１個で済む。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機による過過給を防止するにあたり、タービンを迂回する排気ガスを効果的に冷却し、触媒を適切に保護できるようにする。
【解決手段】排気通路４におけるタービン５２の上流側から枝分かれしてタービン５２の下流側に合流する排気バイパス通路８を、その中途でシリンダヘッド７内部を通過させることとし、なおかつ、その排気バイパス通路８におけるシリンダヘッド７内部を通過した後の領域８１に、排気バイパス通路８を開閉するバルブ８２を設けた。タービン５２を迂回する排気ガスは、シリンダヘッド７内部を流通するエンジン冷却水によって冷やされる。 （もっと読む）