【課題】コンプレッサハウジングをダイカスト成形する場合であれ、インペラの回転軸の軸線方向における体格を的確に小さくすることができる。
【解決手段】コンプレッサハウジング２ａは、インレット部１１とフランジ部１５とを有するスクロール部材１０、及びシュラウド部２１とシュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する嵌合部２５とを有するシュラウド部材２０を備える。還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７、及び嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａを有する。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。 （もっと読む）

【課題】装置サイズを大型化することなく、大流量の際の仕事の効率を向上する。
【解決手段】タービン翼２１ｂが回転する領域に臨んでラジアルインペラのスロート領域Ｒあるいはこのスロート領域Ｒよりも上流側に位置するバイパス用開口１０ａを有するタービンシュラウド２２と、バイパス用開口１０ａを入口開口としてタービンインペラ２１の下流側まで連通するバイパス流路１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 触媒の暖気性を向上させることができるエンジンの排気構造を提供する。
【解決手段】 本発明に係るエンジンの排気構造（１０）は、エンジン（５０）の過給機（８０）のタービン（８５）と排気ガス浄化のための触媒（４０）との間を連通するとともに、両者間で屈曲した形状を呈する排気ガス連通路（２０）と、タービンと触媒との間に配置され、排気ガス連通路内の排気ガスの少なくとも一部が流入する流入口と、流入口から流入した排気ガスを触媒の排気ガス連通路側の端面の中心に向かう方向に流出する流出口と、を有するチャンバ（３０）と、を備えることを特徴とするものである。本発明に係るエンジンの排気構造によれば、排気ガスの熱が排気ガス連通路によって奪われることが抑制されることから、触媒の暖気性が向上する。 （もっと読む）

【課題】過給機付き内燃機関において、エンジンの高出力化に伴って高過給化が進行しても、コンプレッサハウジング内でのオイルコーキングの発生を抑制すること。
【解決手段】エンジン２の吸気通路３に設けられたコンプレッサハウジング３０内では、コンプレッサホイール５２がタービンホイール５１の回転力を受け、吸気が強制的にエンジン２の燃焼室２ａに送り込まれる。このときに、コンプレッサハウジング３０の内面にオイル溜まり部１００が形成されているので、このオイル溜まり部１００に、コンプレッサホイール５２の回転を契機に生じる遠心力によって吸気に含まれるオイルが溜められる。 （もっと読む）

【課題】例えばターボ過給機を備える内燃機関において、ターボラグを低減する。
【解決手段】内燃機関の制御装置（１）は、内燃機関の吸気管の管路に設けられたコンプレッサ（４１）と排気管の管路に設けられたタービン（４２）とからなるターボ過給機を備える。そして、コンプレッサにより過給されて上昇する吸気管の吸気圧のうち、所定の目標圧を超えた余剰圧を畜圧する畜圧手段（３００、３０１、３０２、１００）と、ターボ過給機による過給が不足する時期に所定の期間、吸気管のうちコンプレッサよりも下流に、蓄圧された余剰圧の少なくとも一部を印加するインパルス過給手段（３０４、３０５、３０６、３０７、１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】蓄圧容器を含む蓄圧装置において、蓄圧容器内から水といった液体および不純物の少なくとも一方を適切に排出する。
【解決手段】本発明では、蓄圧装置７１の蓄圧容器７０の下方部に放出口７０ｍが設けられる。蓄圧容器７０の下方部に放出口が設けられるので、蓄圧容器７０内の水といった液体は放出口側に集まる。したがって、蓄圧容器７０内のガスを蓄圧容器７０内から放出するとき、そのガス放出に乗じて液体や不純物を蓄圧容器７０内から排出することが可能になる。 （もっと読む）

ガス流入領域（９）を半径方向に実質的にその全周にわたり取り囲む吸気パイプ（３）を有しており、内部に、前記吸気パイプ（３）内の前記ガス流入領域をガスの流れる向きに限定している、排気タービンにより駆動可能なコンプレッサホイール（５）が配置されたターボチャージャハウジング（２）において、前記吸気パイプ（３）の流入領域側に複数の凹所（６）が備えられる。本発明にしたがった構成方式により、通常運転時には流れ騒音が、サージ時には音響効果が大幅に低減される。
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【課題】応答性に優れ、且つ、燃費を悪化させることなく過給を行う、内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関の過給システムは、排気通路４２に設けた排気絞り弁４６と、燃料カットを行っているときに、排気絞り弁４６を閉じ、排気絞り弁４６の上流側の排気通路４２の圧縮空気を容器５２に回収する圧縮空気回収手段と、この圧縮空気回収手段により回収された圧縮空気を燃焼室１４に直接供給する圧縮空気供給手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関全般において、低回転より高回転まで、加吸による高圧縮燃焼と、高出力を提供し、同時に、混合気の吸入量を少なくした、希薄燃焼の内燃機関を、提供する方法
【解決手段】
燃焼行程の中で、吸入行程及び圧縮行程のわずかな時間に、シリンダ内へ一定量の気体を加吸するために、外部より、クランク室・シリンダ内に通じる穴を開け、穴の外側に高圧気体を蓄積できる加圧タンクを設け、短時間に加吸する方法で、圧縮比を高めると同時に、新規混合気体の吸入を少なくする方法であり、また、低回転時の、高圧気体製造エネルギーを少なくするために、シリンダ内で燃焼排気される高圧燃焼排気ガスを、再度シリンダ内へ還流させ、再利用する構造で、消費エネルギーを少なくして、高出力・低燃費のエンジンを提供する方法。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後にも、所定の時間、軸受部にオイルを供給するようにして、軸受部に焼き付きや異常摩耗等が発生しないようにする。
【解決手段】オイルポンプより吐出されたオイルの一部を受け入れ可能な蓄圧室８を有するシリンダー５と、圧縮ばね７のばね力により蓄圧室８内に向かって付勢され、シリンダー５内に往復移動可能に配置されたピストン６とを有する容積可変型の蓄圧器２を備え、蓄圧室８とオイルポンプの吐出口とをチェックバルブを介して連通しているとともに、蓄圧室８と軸受部１６とを給油ポート１７を介して連通してなり、エンジン運転中は、オイルポンプの吐出力でチェックバルブが開、ピストン６が蓄圧室８の外側に向かって逃がされ、オイルの一部を軸受部１６に給油するとともに蓄圧室８に蓄圧し、エンジンが停止されると、チェックバルブが閉じられるとともに蓄圧室８内の蓄圧オイルが放出されて軸受部１６に所定時間給油される。 （もっと読む）

【課題】ウエストゲートバルブ制御弁（デューティソレノイドバルブ）のオン・オフ作動特性に起因するアクチュエーターの脈動と、延いてはウエストゲートバルブの踊り現象を防止し、安定な目標過給圧を得る。
【解決手段】デューティ値によりフィードバック制御されて、吸気通路（２）の過給圧導入通路（２０）からアクチュエーター（Ａ）の加圧室（１８）へ導入される過給圧制御用空気を、コンプレッサー（４）の上流側へ逃がす過給圧逃がし通路（２３）の途中に、ウエストゲートバルブ（１６）の開度調整用ウエストゲートバルブ制御弁（デューティソレノイドバルブ）（２４）を設置して、過給圧を目標過給圧に制御する過給機付きエンジン（Ｅ）の過給圧制御装置において、その過給圧制御用空気の脈動圧を拡散し得る容積の拡張器（Ｃ）を、上記過給圧逃がし通路（２３）におけるウエストゲートバルブ制御弁（２４）の上流側へ介挿設置した。 （もっと読む）

【課題】減速時に発生する異音を抑えた排気ターボ機構付エンジンを提供する。
【解決手段】容積可変装置１３は、吸気通路３内に連通すると共に吸気通路３の長手方向に対して垂直に設けられた円筒状のシリンダ部１８と、シリンダ部１８の内周面に沿って移動可能に設けられたピストン部１９とを備えている。ピストン部１９は、ＥＣＵ１７からの電気信号によってアクチエーター１４が作動することにより、シリンダ部１８の内周面に沿って移動するようになっている。シリンダ部１８の内部には、ピストン部１９がシリンダ部１８の内周面に沿って移動することよって容積可変であると共に吸気通路３内に連通する容積室１０が形成されている。 （もっと読む）

本発明は、燃焼空気を圧縮するための装置であって、特に、自動車技術的な内燃機関のための過給空気を圧縮するための装置であって、電気的に駆動される少なくとも１つの過給空気コンプレッサ１２，１４が設けられており、該過給空気コンプレッサは、コンプレッサ室２２内に配置され電動モータ１８によって駆動される少なくとも１つのコンプレッサホイール１４を有しており、前記電気的な過給空気コンプレッサ１４に続いて接続された第２の別の過給空気コンプレッサ３２，３４が、特に排ガスターボチャージャー３４が設けられており、該過給空気コンプレッサ３２と前記電気的な過給空気コンプレッサ１４とが接続手段３０を介して流れ技術的に互いに接続されている。本発明によれば、接続手段５２が設けられており、該接続手段により、圧縮された過給空気を電気的な過給空気コンプレッサ１４のコンプレッサ室２２へと導入できることが提案される。
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【課題】補助送風機の配置を安定性および振動剛性が高まるように改良する
【解決手段】１つの給気容器（６）を有する大型エンジンであって、この給気容器が排気ターボチャージャ（１）によって、および／または電動機（９）で駆動可能なインペラ（１３）を有する補助送風機（１０）によって、給気を付加可能であり、この給気が給気冷却器と後段に設けられる液滴分離器とによって状態調節可能であり、排気ターボチャージャ（１）の後段に状態調節ハウジング（８）が設けられており、ハウジングが給気冷却器用の区画と液滴分離器用の区画とを有し、補助送風機（１０）の送風機空間が入口側でこの区画と結合されている。各送風機空間とそれぞれに隣接した区画が、送風機空間の入口を含む少なくとも１つの共通する壁を有することによって、ごくコンパクトで振動に強い配置を達成することができる。 （もっと読む）

本発明の内燃機関は、別個の圧縮サイクルと膨張サイクルとを特徴とする。エンジンは、15:1より大きい比率で空気を圧縮する別個の圧縮機装置と、少なくとも1つの2ストローク燃焼シリンダと、圧縮した空気を圧縮機から少なくとも1つの燃焼シリンダへと移送する圧縮空気導管とを含む。空気噴射弁が、燃焼シリンダの戻り行程の後半部分で、圧縮空気を燃焼シリンダ内に噴射する。圧縮した空気は、動力行程中に燃料と混合し、膨張するために燃焼する。このエンジンでは、圧縮は燃焼シリンダ内で小さい程度までしか生じない。したがって、本発明のエンジンの圧縮比は、燃焼シリンダの容積膨張比より非常に高いか、低くてよく、その結果、それぞれ動力密度または熱力学的効率が対応して増加する。
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