【課題】インペラの回転をより安定的にすることで、インペラの正面側における流体の流れの効率低下を低減する。
【解決手段】過給機１は、ベアリングハウジング２と、ベアリングハウジングに固定されるタービンハウジング４およびコンプレッサハウジング６と、コンプレッサインペラの背面に対向配置されるシールプレート２０と、を備える。シールプレートは、タービン軸が貫通する貫通孔２０ａと、貫通孔からタービン軸の径方向外方に向けてコンプレッサインペラの背面に沿って延在する対向面２０ｂと、対向面に円錐形の座面２０ｃ_１を開口させるとともにタービン軸の軸方向に貫通するネジ孔２０ｃと、を有し、コンプレッサハウジング側からネジ孔に挿通された皿ネジ２１によってシールプレートがベアリングハウジングに固定され、皿ネジの頭部２１ａがネジ孔内に収容される寸法関係を維持している。 （もっと読む）

【課題】リテーナとその中心孔に挿通される回転軸との間を通じてインペラ側へオイルが漏出することを的確に抑制することができる。
【解決手段】過給機は、インペラ２の回転軸３を回転自在に支持する軸受（ラジアル軸受４、スラスト軸受５）を囲繞するベアリングハウジング１と、スラスト軸受５をインペラ２の軸線方向Ｌ外側から押圧して保持する保持部２４を有する円盤状のリテーナ２０と、を備えている。また、リテーナ２０においてスラスト軸受５に対向する対向面２０ａには保持部２４の内周側に回転軸３を内包する内側凹部２５が形成されている。リテーナ２０には保持部２４の外周側に位置してドレイン通路に接続される外側通路５１と、内側凹部２５と外側通路５１とを接続する接続通路５２とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサハウジングをダイカスト成形する場合であれ、インペラの回転軸の軸線方向における体格を的確に小さくすることができる。
【解決手段】コンプレッサハウジング２ａは、インレット部１１とフランジ部１５とを有するスクロール部材１０、及びシュラウド部２１とシュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する嵌合部２５とを有するシュラウド部材２０を備える。還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７、及び嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａを有する。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。 （もっと読む）

【課題】過給機から吸気通路内へのオイル漏れを好適に抑えることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路内には上流側から順に過給機のコンプレッサインペラとスロットルバルブとが配設される。内燃機関には過給機のハウジング内にオイルを供給するオイル供給装置が取り付けられる。ハウジング内にはコンプレッサインペラの回転軸が回転可能に支持され、回転軸およびハウジングの内面の間隙には同間隙を介した吸気通路へのオイル漏れをシールするシール部材が配設される。スロットル下流圧力ＰＡ１が第１判定圧力Ｊ１より低く、且つスロットル上流圧力ＰＡ２が第２判定圧力Ｊ２より低い場合に（Ｓ１１：ＹＥＳ、且つＳ１２：ＹＥＳ）、そうでない場合と比較して（Ｓ１１：ＮＯ、またはＳ１２：ＮＯ）、オイル供給装置によって過給機のハウジング内に供給されるオイルの圧力を低くする（Ｓ１４）。 （もっと読む）

【課題】軸受ハウジング３側からコンプレッサインペラ１９側への潤滑油Ｇの漏れを十分に防止して、フロント多重シール構造５７のシール性能をより高いレベルまで向上させること。
【解決手段】第１フロントシールリング６７の合口部６７ｆの周方向位置が鉛直上方位置ＵＰと実質的に同じ位置に設定され、第２フロントシールリング６９の合口部６９ｆの周方向位置が鉛直上方位置ＵＰからロータ軸１７の回転方向Ｓの反対側に２０〜９０度ずれた位置に設定されていること。 （もっと読む）

【課題】高圧段過給機で放風される圧縮空気を有効利用することにより、２段以上の多段過給機における過給機効率の低下を防止する。
【解決手段】内燃機関から排出される排熱を利用して駆動される排気タービンと同軸のコンプレッサで空気を圧縮する過給機が、コンプレッサを直列に接続して順次昇圧させるよう２段設けられ、かつ、コンプレッサの高圧段側で圧縮空気の一部を放風してスラスト力の調整を行うように構成された２段過給機ＴＣにおいて、高圧段側の高圧コンプレッサ２０Ｈから放風される圧縮空気を低圧段側となる低圧コンプレッサ２０Ｌの圧縮空気出口に導いて合流させる放風戻し流路６０を設けた。 （もっと読む）

【課題】タービンホイール２２およびコンプレッサインペラ２４が設けられている回転軸２５をラジアルベアリング３１，３２で回転自在に支持する構成の過給機２０において、ラジアルベアリング３１，３２に供給するオイルの吸出しを抑制または防止する。
【解決手段】ラジアルベアリング３１，３２にオイルを供給するためのオイル供給装置５０と、このオイル供給装置５０によるオイル供給圧を制御する制御装置１００とを備える。制御装置１００は、ラジアルベアリング３１，３２に供給するオイルがタービンハウジング２１あるいはコンプレッサハウジング２３に吸い出される可能性が高くなる条件が成立しているか否かを調べ、条件が成立していると判断した場合に、条件が成立していない場合に比べて前記オイル供給圧を低く設定する。 （もっと読む）

【課題】過給機のタービン軸１の軸方向中間領域において軸方向に離れた２ヶ所がハウジング４の横孔４ａに転がり軸受８，９を介して回転自在に支持される構造において、コストアップを抑制しながら、タービン軸１の曲がりを抑制または防止可能とする。
【解決手段】タービン軸１と別体のコンプレッサインペラ３は、タービン軸１の軸方向他端にねじ込まれるナット１３と、コンプレッサ側段壁面１ｃとの間に挟まれた状態で固定される。第１転がり軸受８の内輪８ａはタービン軸１のタービン側段壁面１ａに当接される。第２転がり軸受９の内輪９ａよりコンプレッサインペラ３側には、第２転がり軸受９の内輪９ａおよび間座１１を経て第１転がり軸受８の内輪８ａをタービン軸１のタービン側段壁面１ａに押し付けるための弾性力を発生する弾性部材２０が設けられる。弾性部材２０の弾性力は、ナット１３の締め付けに伴い発生する軸力より小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】過給機カット運転の準備が容易、かつ、停止中の過給機から潤滑油の漏洩を防止することが可能なシール空気導入手段を提供することを目的とする。
【解決手段】排ガスにより回転駆動されるタービンと、タービンに接続される回転軸と、同軸の反対端に設けられる圧縮機と、回転軸を回転自在に支持する軸受と、軸受と圧縮機との間に設けられ軸受に供給される潤滑油の漏洩を封止する圧縮機側封止部と、圧縮機によって圧縮された空気を圧縮機側封止部へ導く圧縮空気供給路２０を有する軸受台４と、を備える過給機のシール空気導入手段３０であって、軸受台４には、空気が導かれる空気路３１とその内部を摺動する内筒３７とを有し、過給機カットの際に、外部から圧縮空気が空気路３１に導かれ圧縮空気供給路２０と大気路３１との圧力差により内筒３７が摺動して圧縮機と圧縮空気供給路２０との間を遮断することを特徴とする。 （もっと読む）

第１のコンプレッサおよび第２のコンプレッサを含む動力源用の吸気システムが開示される。吸気システムは、第１のコンプレッサでのオイル消費を低減するために、第２のコンプレッサから、第１のコンプレッサ内のコンプレッサホイールとセンタハウジングとの間の領域に圧縮空気を送る空気供給路を含む。
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【課題】過給機のタービン軸１がハウジング４の横孔４ａに回転自在に支持される構造において、タービンホイール２側への油漏洩の防止効果を高める。
【解決手段】ハウジング４には、第１、第２転がり軸受５，６にそれらの内側から油を供給するための給油路（４１〜４５）と、少なくとも第１転がり軸受５から外側へ流出した油をハウジング４外へ排出するための排油路５０とが設けられる。ハウジング４の横孔４ａには、第１転がり軸受５のタービンホイール２側への移動を規制するためのストッパ用フランジ１５が設けられる。ストッパ用フランジ１５の下部には、第１転がり軸受５から外側へ通過する油を排油路５０へ導きやすくするための開口１５ａが設けられる。ストッパ用フランジ１５の上部は下部よりも径方向内向きに突出されることにより、第１転がり軸受５から外側へ通過する油を開口１５ａ側へ向かわせるためのガイドとされている。 （もっと読む）

【課題】軸受台から外部への潤滑油の漏洩を防止することができる過給機、これを備えたディーゼル機関およびこれを備えた船舶を提供することを目的とする。
【解決手段】排気ガスにより回転駆動されるタービン２と、一端にタービン２を設けた回転軸６と、回転軸６の他端に設けられ、タービン２が回転駆動することより回転駆動されて空気を圧縮する圧縮機３と、回転軸６を回転自在とする軸受１５，１６，１７、軸受１５，１６，１７とタービン２との間に設けられ、軸受１５，１６，１７に供給される潤滑油のタービン２側への流出を封止するタービン側封止部２６、および圧縮機３により圧縮された空気の一部をタービン側封止部２６へと導く空気路２０を有する軸受台４と、を備えた過給機１において、停止時に、外部から空気路２０へと圧縮空気が導かれるシール空気導入手段２３が備えられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの容量の変更によりコンプレッサインペラを交換する場合にも、軸受ハウジングを交換する必要のないターボチャージャのコンプレッサ構造を提供する。
【解決手段】コンプレッサインペラ８とディフューザ１５を備えたターボチャージャのコンプレッサ構造であって、ディフューザ１５を軸受ハウジング３側に着脱自在に取付けると共に、コンプレッサインペラ８の直径Ｄ１をエンジンの容量の変更に伴い変更するべくコンプレッサインペラ８を交換する場合も、ディフューザ１５の軸受ハウジング３側に対する取付け位置をコンプレッサインペラ８交換前と交換後で換えることなく同一位置とし、コンプレッサインペラ８を直径Ｄ１の異なるものに交換する場合も、軸受ハウジング３を交換することなく対応し得るようにした。 （もっと読む）

【課題】設置スペースを拡大することなく、部品の共通化を図り、かつ部品点数を増加させることなく、コンプレッサ側へ漏れる潤滑油の漏れ量を低減することができるターボチャージャのオイルシール構造を提供する。
【解決手段】コンプレッサ側スラストベアリング２６のタービン軸１２が貫通する中空貫通孔２６ａが、タービン軸１２との隙間をコンプレッサ側に流れる潤滑油の流速が、出口側で遅くなるように、出口側が外方に広がる拡径内面２７を有する。拡径内面２７は、出口側内面に外方に広がるテーパ面２６ｂ又は円弧面を有する円筒面、入口側から出口側まで内径が漸増するテーパ面２６ｃ、又は入口側に小径内面、出口側に大径内面を有する段付き面２６ｄである。 （もっと読む）

【課題】構成の複雑化や加工工数よび製造コストの増加を招くことなく圧縮効率を向上させることができるコンプレッサを提供する。
【解決手段】コンプレッサ１２ａは、空気の入口部２２および圧縮空気の出口部２４を有するコンプレッサハウジング１４ａと、コンプレッサハウジング１４ａ内に回転軸Ｘを中心として回転可能に収容配置されるインペラ１６とを備える。コンプレッサハウジング１４ａの内壁面１５ａとこの内壁面１５ａに対向するインペラ１６の翼１８の径方向縁部１９との間のクリアランス４２が、翼１８の径方向縁部１９についての空気入口部２２側の端部領域と空気出口部２４側の端部領域との間の中間位置において最小となるように、コンプレッサハウジング１４ａの内壁面１５ａが滑らかに膨出形成されている。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサハウジングに設けられたシール部の表面にオイルが固化して堆積することを防止でき、長期に亘り安定した性能や動作特性を維持できるターボチャージャを提供する。
【解決手段】本発明のターボチャージャは、コンプレッサハウジング５の内部に回転翼８が設けられ、回転翼８の外周部に対向する略環状のシール部５３がコンプレッサハウジング５に設けられたターボチャージャであって、シール部５３における回転翼８との対向面５４の外径は、回転翼８におけるシール部５３との対向部８１の外径以下であるという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】過給機の運転状態に拘わらず安定的にオイル漏れを防止できる過給機の潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置１Ａは、ターボチャージャー２のコンプレッサ室６と、オイルが供給される軸受室７とを区画するとともに回転軸４が挿入される貫通孔９ａが形成された区画壁９に、コンプレッサ室６及び軸受室７間のオイル漏れを防止する一対のオイルシール２１、２２が回転軸４の軸線Ａｘ方向に関して距離を隔てて装着されている。一対のオイルシール２１、２２に挟まれて回転軸４の外周面と貫通孔９ａの内周面との間に形成される空間Ｓと、軸受室７に供給されたオイルをオイルパン１１に戻すためのオイル戻り通路１０とを連通する連通路２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】容易に取り付け及び取り外し可能で、追加の構成部材を要しない流体機関のロータとハウジングとの間のシール装置を提供すること。
【解決手段】ピストンリング・シール領域（Ｄｇ，Ｄｋ）は、それぞれ、ピストンリング（５，６）と、径方向内側に向けられていて且つハウジング（３１）に設けられた円筒形の接触面（３５，３６）と、ロータ（Ｒ）に設けられた軸方向のストッパー（４１，４２）とを有している。外側のピストンリング・シール領域（Ｄｇ）のピストンリング（５）は、内側のピストンリング・シール領域のピストンリング（６）より大きい外側半径及び小さい内側半径を有している。同時に、外側のピストンリング・シール領域（Ｄｇ）は、内側のピストンリング・シール領域（Ｄｋ）より小さい内側半径を有している。Ｖ字形の装置コンセプトの故に、複数のピストンリング・シール領域の間に、ロータへ収縮される鋼製リングが不要になる。 （もっと読む）

【課題】振動の増大を抑えて潤滑油の流出を抑制するターボチャージャを提供する。
【解決手段】複数の翼３７がディスク３６に設けられてなるコンプレッサインペラ３５を収容するコンプレッサインペラ室３１Ｓと、そのコンプレッサインペラ室３１Ｓの側壁である連結ハウジング１１ｂに設けられた挿通孔１３に挿通されて、コンプレッサインペラ室３１Ｓ外では流体軸受けに回転可能に支持されており、コンプレッサインペラ室３１Ｓ内ではコンプレッサインペラ３５に連結されてコンプレッサインペラ３５を回転可能に支持する回転シャフト１２とを備えたターボチャージャ１０であって、ディスク３６の周面を囲うリング４１がコンプレッサインペラ室３１Ｓの側壁である連結ハウジング１１ｂに設けられており、ディスク３６の径方向外側には、ディスク３６の周面とリング４１の内周面とにより構成されたラビリンス４０を備える。 （もっと読む）

【課題】設置スペースを追加することなく、スラストベアリングからの排出流路面積を増大させ、かつコンプレッサ側へ漏れる潤滑油の漏れ量を大幅に低減することができる車両用過給機の潤滑油シール装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサ側スラストベアリング３６が、ハウジング側表面３６ａとコンプレッサ側裏面３６ｂとを有する平板状部材であり、タービン軸１２が貫通する中空貫通孔３６ｃと、ハウジング側表面に設けられたスラスト支持面３７、油排出凹溝３８、及び油供給凹溝３９を有する。油排出凹溝３８は、スラスト支持面３７を円弧状に囲む円弧状凹溝３８ａとこれと連通する下部凹溝３８ｂとからなり、下部凹溝３８ｂはベアリングハウジング内の潤滑油排出口１６ｂに連通している。さらに、油供給凹溝３９からスラスト支持面３７の複数箇所に潤滑油ｂを供給する複数の油供給流路４０と、中空貫通孔の内面に設けられた環状の凹溝４１から油排出凹溝３８に潤滑油ｄを排出する複数の油排出流路４２とを有する。 （もっと読む）