【課題】専用のヒータを設けることなく凝縮水の発生あるいは凍結を抑えることのできる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関の吸気通路とクランクケースとを連通するブローバイガス通路を介して同クランクケース内のブローバイガスを吸気通路に排出して処理する。吸気通路におけるブローバイガス通路が接続される部分より吸気流れ方向下流側の部分にはコンプレッサが取り付けられる。吸気通路における上記コンプレッサの吸気流れ方向上流側と吸気流れ方向下流側とを連通するエアバイパス通路と、同エアバイパス通路の通路断面積を変更するエアバイパス弁とを備える。吸気通路における上記ブローバイガス通路が接続される部分の温度（接続部分温度ＴＣＮ１）が下限温度ＴＬ１より低いときに（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、エアバイパス弁を開弁する（Ｓ１０７）。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサハウジングをダイカスト成形する場合であれ、インペラの回転軸の軸線方向における体格を的確に小さくすることができる。
【解決手段】コンプレッサハウジング２ａは、インレット部１１とフランジ部１５とを有するスクロール部材１０、及びシュラウド部２１とシュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する嵌合部２５とを有するシュラウド部材２０を備える。還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７、及び嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａを有する。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。 （もっと読む）

【課題】動作の確実性及び耐久性が改良された２ステージターボチャージャ又は機械的コンプレッサを含む冷却システムを提供する。
【解決手段】第１のターボチャージャステージ２０により吸入された空気中の水分量を推定するステップと、第１のターボチャージャステージ２０と第２のターボチャージャステージ３０との間に配置された第１の熱交換器２２により放出される空気の第１の露点温度Ｔｄｅｗ１を推定するステップと、第１の露点温度Ｔｄｅｗ１を、第１の熱交換器２２から放出される空気の推定温度Ｔ２と比較するステップと、第２の温度Ｔ２が第１の露点温度Ｔｄｅｗ１よりも低い場合に、第２の温度Ｔ２を第１の露点温度Ｔｄｅｗ１よりも高温に上昇させるために空気バイパス２４及び／又は冷却媒体質量流量制御ユニット６２を作動させるステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】シール部材が固定される被固定体の体格を小さくしてシール部材を固定する工程を簡易なものとすることができる。
【解決手段】コンプレッサハウジング１０は、インペラを囲繞する。また、コンプレッサハウジング１０は、筒状をなすとともにインペラに対して快削性を有する樹脂材料により形成されるシール部材５０を備えている。シール部材５０の内周面５３によりインペラの外周が覆われている。コンプレッサハウジング１０は、ハウジング本体２０とは別体であってシール部材５０の外周面が固設されるシュラウド部材３０を備えている。 （もっと読む）

【課題】圧力損失の低減及び異物のバイパス流路への混入を抑制することができ、運転効率を改善することができるバイパスバルブ及び過給機を提供する。
【解決手段】開状態でスクロール部３２内の圧縮空気の一部をスクロール部３２の上流側にバイパス流路３ｂを介して分流させ、閉状態でスクロール部３２内の圧縮空気を下流側に送流するバイパスバルブ４を有し、バイパスバルブ４は、スクロール部３２とバイパス流路３ｂとを連通する分流孔３ｃに嵌合可能に構成された弁体４１と、弁体４１を分流孔３ｃに嵌合した閉状態と分流孔３ｃから離隔した開状態との間で移動させるアクチュエータ４２と、を有し、弁体４１は、閉状態でスクロール部３２の内壁３２ａに沿った内面４１ａを形成するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能を向上させる多数の装置が機能別に組み合わされることによってシナジー効果を最適化し、エンジンルームの効果的なレイアウトも計れるターボチャージャーに基づくエンジンシステムおよびそれを利用した燃費改善方法を提供する。
【解決手段】吸気系４と、排気系７と、ターボチャージャー１０と、吸気系の外気流れ区間から分岐して別の外気流れを形成するスーパーチャージャー２０と、排気ガス流れをターボチャージャーに送るようにターボチャージャーの圧縮機につながる排気ガス再循環ライン３１を備えた排気ガス再循環システム３０と、バルブ手段の開度量制御ＥＣＵ６０により、ターボチャージャーの前端において外気流れと別の外気流れおよび排気ガス流れを変化させることにより、ターボチャージャーを通じて過給される外気と排気ガスの混合比率を可変させるバルブ手段４０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディフューザ流路へ出没する案内羽根の暖機性能を向上し、着氷による作動不良を抑制する遠心圧縮機を提供する。
【解決手段】遠心圧縮機１は、ディフューザ流路６に出没する案内羽根４７と、第１面４５２ａと第２面４５２ｂとを有し、第１面４５２ａに案内羽根４７が設けられたディフューザ翼４５２と、第２面４５２ｂに対向して位置する背面ケーシング４２と、を備え、案内羽根４７の引き込み時に、第２面４５２ｂと、背面ケーシング４２とが当接する。案内羽根４７が引き込まれた際に、第２面４５２ｂは背面ケーシング４２に当接するため、背面ケーシング４２から案内羽根４７へ熱が伝導されて、案内羽根４７の暖機が促進され、着氷による作動不良が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ディフューザ流路へ出没する案内羽根の暖機性能を向上し、着氷による作動不良を抑制するエンジンの過給機を提供する。
【解決手段】エンジン１の過給機３０は、ディフューザ流路６に出没する案内羽根４７が設けられたディフューザ翼４５２と、エンジン１の運転状態に基づいて案内羽根４７が氷結すると判断する場合、ディフューザ翼４５２の第２面４５２ｂを背面ケーシング４２に当接させる暖機手段（ＥＣＵ７０）と、を備える。案内羽根４７は、エンジン１の廃熱により暖機されるため、エンジンの運転状態から、案内羽根４７の暖機状態を判断できる。これにより、エンジンの運転状態に基づき、案内羽根４７の着氷を防ぎ、着氷による作動不良を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】要求仕様の変更がなされた場合において、変更された要求仕様に柔軟に対応すると共に、製作工数や製作コストを抑制する。
【解決手段】回転軸１１に設けられ、作動流体Ｆが導入される羽根車１２と、羽根車１２の出口１２ｘ２側の全周を覆うように形成され、作動流体Ｆを旋回させる旋回流路２５が内部に画定されたスクロール２２と、を備えた回転機械Ｃ１において、旋回流路２５の、作動流体Ｆの流通方向に直交する直交断面の流路断面積を調整する面積調整手段３１を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高圧段過給機で放風される圧縮空気を有効利用することにより、２段以上の多段過給機における過給機効率の低下を防止する。
【解決手段】内燃機関から排出される排熱を利用して駆動される排気タービンと同軸のコンプレッサで空気を圧縮する過給機が、コンプレッサを直列に接続して順次昇圧させるよう２段設けられ、かつ、コンプレッサの高圧段側で圧縮空気の一部を放風してスラスト力の調整を行うように構成された２段過給機ＴＣにおいて、高圧段側の高圧コンプレッサ２０Ｈから放風される圧縮空気を低圧段側となる低圧コンプレッサ２０Ｌの圧縮空気出口に導いて合流させる放風戻し流路６０を設けた。 （もっと読む）

【課題】タービンに流路断面積を可変にする可動ベーンを、コンプレッサに出没式の可動ベーンを適用する場合に、これらの可動ベーンに共通のアクチュエータを備えることで、コンパクト化を図ることが可能な過給機を提供する。
【解決手段】過給機１は、タービン１０側で流路断面積を可変にする第１の可動ベーン４１と、コンプレッサ２０側でディフューザ流路に出没する第２の可動ベーン５１と、第１および第２の可動ベーン４１、５１に共通の駆動モータ６１と、第２の可動ベーン５１をディフューザ流路に出没させるカム機構ＣＭとを備える。カム機構ＣＭは、第１の可動ベーン４１が所定量αよりも閉じた状態で、第２の可動ベーン５１をディフューザ流路に突出させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動補助装置に関し、低温条件下でも内燃機関の始動性を効果的に確保する。
【解決手段】内燃機関３０の吸気通路１０に設けられ、始動時に吸気を圧縮昇温する過給機１１と、外気温度を検出する外気温検出手段１５と、始動時に過給機１１から送出される圧縮吸気の一部を過給機１１よりも上流側の吸気通路１０に還流させる圧縮吸気還流通路１３と、始動時に圧縮吸気還流通路１３により還流される圧縮吸気の還流率を外気温検出手段１５の検出値に応じて調整する還流率調整手段１４と備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気流量の少ない領域においても排気ガスの再循環量を向上できる過給式エンジンの排気再循環システムを提供する。
【解決手段】コンプレッサ４のハウジング４１には、排気還流通路（排気導入口４１ｄ）に接続される排気導入通路４３ａを形成する第１通路４３と、吸入口４１ａから吐出口４１ｂへの過給還流通路４４ｄを形成する第２通路４４とを備え、この第２通路４４には排気導入通路４３ａを過給還流通路４４ｄに連通させる合流部４５を形成し、この合流部４５で過給還流通路４４ｄを流れる過給還流によって排気導入通路４３ａからの排気ガスが吸引される構成を採用した。この結果、ホイール４２の吐出側の過給の一部を有効活用して、排気ガスの再循環量を増加することができる。 （もっと読む）

【課題】
可変コンプレッサの容量を制御するようにした可変過給機及び可変過給機の制御方法において、制御装置の負荷を減少させつつ、様々な作動状態において効率の向上を可能とする。
【解決手段】制御装置により、過給機回転数、過給機入口温度及び標準温度に基づいて修正過給機回転数を算出し、過給機入口流量、過給機入口圧力及び標準圧力に基づいて修正吸入空気流量を算出し、エンジン急減速時を除く通常減速時は、「通常スケジュール」に従って修正過給機回転数及び修正吸入空気流量に基づいてコンプレッサの容量を制御し、エンジンの急減速時には、「急減速スケジュール」に従って修正過給機回転数及び修正吸入空気流量に基づいてコンプレッサの容量を制御してチョークにはいらない範囲で「通常スケジュール」よりも過給圧力を下げる方向に制御する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内に導入される空気量が調節できる過給補助付き過給装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ８０６と、過給補助時に低圧ターボチャージャ８０６の上流で吸気管８０３を遮断する逆流防止バルブ８０７と、過給補助用の圧縮空気が蓄えられた蓄圧タンク８０８と、過給補助時に蓄圧タンク８０８からの空気放出を行う蓄圧開放バルブ８０９と、蓄圧タンク８０８からの放出用配管８１０とを備え、放出用配管８１０に、吸気マニホールド８０４からの空気圧で駆動され、吸気マニホールド８０４の内圧が高くなると開度が小さくなる放出調節バルブ１０１を備えた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でタービン効率を高めることができる固定翼式ターボチャージャを提供する。
【解決手段】リング部材１５の一側面には周方向に複数の翼体１６が固定され、且つ、リング部材１５の他側面には周方向に向かって段状に傾斜した複数の傾斜面１７が形成された固定翼１４を備え、固定翼１４は翼体１６が通路９に位置し、傾斜面１７が軸受ハウジング１（第１部材）に備えた遮熱プレート１１に対向して配置され、遮熱プレート１１の対向前面には、固定翼１４に備えた傾斜面１７と合致する固定傾斜面１７'を備えており、流体が固定翼１４の翼体１６に作用することで生じるリング部材１５の回転により傾斜面１７及び固定傾斜面１７'を介して固定翼１４の翼体１６がタービンハウジング４（第２部材）の対向前面に圧着されるようにした。 （もっと読む）

【課題】生産性に優れ、性能向上を図ることができる過給機用のコンプレッサハウジングを提供すること。
【解決手段】コンプレッサハウジング１は、吸気口１１を形成する吸気口形成部２１と、吐出スクロール室１２の吸気側壁面を形成するスクロール壁面形成部２２と、吐出スクロール室の外周側を覆うスクロール外周部２３とを有するスクロールピース２と、吸気口形成部内に圧入されるシュラウド圧入部３１と、吐出スクロール室の内周側壁面を形成すると共にシュラウド面３２１及びディフューザ面３２２を形成するシュラウド壁面形成部３２とを有するシュラウドピース３と、スクロール外周部２３内に圧入される外周環状圧入部４１と、吐出スクロール室の外周側壁面を形成する外周環状壁面形成部４２とを有する外周環状ピース４とを備えている。外周環状ピースは、軸方向における外周環状壁面形成部の寸法が、周方向位置によって変化した形状を有する。 （もっと読む）

【課題】過給状態を可変させることが可能な車両の制御装置において、ドライバビリティの悪化を防ぐ。
【解決手段】車両の制御装置は、変速機と、過給機と、当該過給機の過給状態を切り替える切り替え機構とを有する車両に好適に適用される。車両の制御装置は、加速要求検出手段と、加速要求度合推定手段と、判定手段と、切り替え制御手段とを備える。加速要求度合推定手段は、加速要求が加速要求検出手段により検出された場合に、加速要求の度合を推定する。判定手段は、加速要求の度合に応じて、過給機の過給状態を切り替えるか否かを判定する。切り替え制御手段は、過給機の過給状態を切り替えると判定手段により判定された場合に、過給機の過給状態を切り替える。ここで、切り替え制御手段により過給機の過給状態が切り替えられるときのエンジン回転数は、変速機に対して変速要求が出される時のエンジン回転数よりも低い。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサに設けられている可動ベーンの破損を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ベーン１８を動かすことによりコンプレッサホイール１２から送り出される吸気の流路の断面積を変更可能な可動ベーン機構１７を有するコンプレッサ６ａが吸気通路３に設けられた内燃機関１に適用される制御装置において、内燃機関１の始動時に吸気通路３、ＥＧＲ通路７、及びブローバイガス通路９において水分が凍結しているか否か判定し、水分が凍結していると判定した場合は水分が凍結していないと判定した場合と比較して内燃機関の始動時にコンプレッサホイール１２から送り出される吸気の流路の断面積が大きくなるように前記可動ベーン機構１７の動作が制御される。 （もっと読む）

【課題】比較的低コストにてインペラのブレード端部に近接対向するコンプレッサハウジングのシュラウド面に皮膜を設ける。
【解決手段】インペラ３０のブレード端部３１によって切削可能なアブレーダブルシート６２が、コンプレッサハウジング本体６１のブレード端部３１に近接対向するシュラウド面６５に貼付けられた過給機用コンプレッサハウジング６０。シュラウド面６５には、複数の凹部６６が設けられたものである。凹部６６は、ディンプル形状のものや、インペラの回転方向に直交する方向に延びた複数の溝などである。 （もっと読む）