【課題】コンプレッサハウジングをダイカスト成形する場合であれ、インペラの回転軸の軸線方向における体格を的確に小さくすることができる。
【解決手段】コンプレッサハウジング２ａは、インレット部１１とフランジ部１５とを有するスクロール部材１０、及びシュラウド部２１とシュラウド部２１からインレット部１１に向けて延びてインレット部１１の内周面１１ａに嵌合する嵌合部２５とを有するシュラウド部材２０を備える。還流通路２ｃは、フランジ部１５の内周面１５ａに開口するとともにインペラ２ｂに近接するように軸線方向Ｃに対して傾斜して延びる傾斜部１６、インレット部１１の内周面１１ａに形成される凹部１７、及び嵌合部２５の外周面において凹部１７に対向する対向部２５ａを有する。また、凹部１７と嵌合部２５の端部２５ｂとにより形成される連通部１７ａを通じて凹部１７の内部とインレット部１１の内部とが連通されている。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を備えるエンジンシステムにおいて、エンジンへの空気供給モードの切替をスムーズに行うことが可能なタービン用スクロールハウジングを提供する。
【解決手段】タービンインペラを収容する収容空間に流体を供給する第１流路１２と、第１流路１２に併設されると共に収容空間に接続される第２流路１３とを備え、第１流路１２の流路端開口１２ａと第２流路１３の流路端開口１３ａとが同一方向に向けて隣接配置されている。 （もっと読む）

【課題】多機関装置においてタービンブレードにおける振動誘発を回避しながら排熱回収における効率改善を実現するような排気タービンを提供する。
【解決手段】排気タービン(２０)は、タービンハウジング(２１)、タービンハウジング内に回転可能に軸受され、複数のタービンブレード(２３ａ)を有するロータ(２３)、タービンブレードへの排気流を制御するための、タービンハウジング内に配置されたガイドバッフル(２４)を有しており、タービンハウジングは、ガイドバッフルを介して排気をタービンブレードに導くための複数の排気インテーク通路(２２ａ,２２ｂ)を有しており、それぞれの排気インテーク通路はガイドバッフルまでは互いに別々であり、また、各排気インテーク通路にはそれぞれの排気インテーク通路内の排気圧力(ＰI,ＰII)を測定するための圧力センサが配置されている。 （もっと読む）

【課題】高圧タービンを迂回して排気バイパス通路を通過する排気のエネルギを活用することが可能な内燃機関の過給システムを提供する。
【解決課題】低圧ターボ過給機４及び高圧ターボ過給機５と、高圧ターボ過給機５のタービン５ｂを経由して排気を導く排気主通路３ａと、高圧ターボ過給機５のタービン５ｂを迂回して低圧ターボ過給機４のタービン４ｂよりも上流で排気主通路３ａと合流する排気バイパス通路３ｂとを備えた過給システムにおいて、排気主通路３ａと排気バイパス通路３ｂとの合流部１０に流路切替弁１１を設け、その流路切替弁１１には、合流部１０の角部１０ａに設けられた軸１１ｄを中心として、排気主通路３ａを閉鎖する第１の閉位置と排気バイパス通路３ｂを閉鎖する第２の閉位置との間で回転可能、かつ、排気主通路３ａ及び排気バイパス通路３ｂの両者を開く位置でも停止可能な弁体１１ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な手法によって排気ターボ式過給機の駆動を効率的に行なう。
【解決手段】独立分岐通路１６ａ〜１６ｄの下流側同士が集合された集合部３１ｃの下流側に、排気ターボ式過給機５０が配設される。集合部３１ｃの上流側に、可変絞り弁３０が配設される。可変絞り弁３０が該所定開度以上のときに排気弁の開弁期間が互いにオーバラップする気筒間での該各独立分岐通路同士を連通をさせる一方、該可変絞り弁が所定開度未満のときに各独立分岐通路同士の連通が遮断される連通路４１が設けられる。ある気筒からの排気ガスと他の気筒からの掃気ガスとの混合によって排気通路内において後燃焼が不可能な状態であると判断されたときは可変絞り弁３０が閉弁され、後燃焼が可能であると判断されたときが可変絞り弁３０が所定開度以上とされる。 （もっと読む）

吸気ライン（３）を有する吸気部分（２）を備え、排気ライン（５）を有する排気部分（４）を備え、かつ吸気ライン（３）にコンプレッサー（７）と、排気ライン（５）に配置されたタービン（８）とを有する少なくとも１つの排気ガスターボチャージャー（６）を備え、吸気の流れ方向（Ｒ）に見たとき、コンプレッサー（７）の下流の吸気ライン（３）内へと開く空気供給ライン（１０）を有する、制御可能なバイパス配置（９）により特徴付けられる、内燃機関。 （もっと読む）

【課題】エンジンが低速回転域にある場合でも、タービンホイールを十分に回転させる。
【解決手段】エンジンに備えられた複数の気筒の数に分割された複数のスクロール流路２４ａ〜２４ｄが設けられ、各スクロール流路の上流側と複数の気筒のそれぞれから延びる排気流路とは接続流路２６ａ〜２６ｄによってそれぞれ接続されている。複数の接続流路のうち複数の気筒において排気順序が連続しない気筒のそれぞれから延びる排気流路と接続された接続流路２６ａ，２６ｄ又は２６ｂ，２６ｃ同士は第一ゲート孔２８ａ，２８ｂによってそれぞれ連通され、複数の接続流路２６ａ〜２６ｄは互いに第二ゲート孔３０によって連通されている。そして、エンジンの低速回転域においては、切替ゲートバルブ４０が第一ゲート孔２８ａ，２８ｂ及び第二ゲート孔３０を閉止するゲート閉止位置に位置される。 （もっと読む）

【課題】過給圧の低下を抑制するとともにタービン入口圧力の増大を抑制する。
【解決手段】連通調整用可動ベーン２８−１，２８−２は、可動ベーン２７−１，２７−２より上流側で外側スクロール流路２１と内側スクロール流路２２とを連通させる連通状態と、可動ベーン２７−１，２７−２より上流側での外側スクロール流路２１と内側スクロール流路２２との連通を遮断する遮断状態と、に選択的に切り替わることが可能である。連通調整用可動ベーン２８−１，２８−２が遮断状態にある場合は、スクロール流路２１，２２に流入した排出ガスは、互いに干渉することなく可動ベーン２７−１間流路及び可動ベーン２７−２間流路に供給される。一方、連通調整用可動ベーン２８−１，２８−２が連通状態にある場合は、スクロール流路２１，２２に流入した排出ガスは、互いに干渉して可動ベーン２７−１間流路及び可動ベーン２７−２間流路に供給される。 （もっと読む）

【課題】高効率で機動性の高い多段過給システムを提供する。
【解決手段】低圧段過給器Ｂ１，Ｂ２を並列に接続し、排気路の分岐点ｐ２においてタービンｔ２、ｔ３への排気の分配を制御する分配制御弁ｖ４を設け、これを制御する制御装置を備える。また、合流点ｐ２と圧縮機ｃ２，ｃ３との間の排気路８ｅ，８ｆのそれぞれ吸気逆止弁ｖ５，ｖ６を備える。
【効果】分配制御弁ｖ４の制御により使用する過給器を選択制御することができる。 （もっと読む）

本発明は、燃焼空気を圧縮するための装置であって、特に、自動車技術的な内燃機関のための過給空気を圧縮するための装置であって、電気的に駆動される少なくとも１つの過給空気コンプレッサ１２，１４が設けられており、該過給空気コンプレッサは、コンプレッサ室２２内に配置され電動モータ１８によって駆動される少なくとも１つのコンプレッサホイール１４を有しており、前記電気的な過給空気コンプレッサ１４に続いて接続された第２の別の過給空気コンプレッサ３２，３４が、特に排ガスターボチャージャー３４が設けられており、該過給空気コンプレッサ３２と前記電気的な過給空気コンプレッサ１４とが接続手段３０を介して流れ技術的に互いに接続されている。本発明によれば、接続手段５２が設けられており、該接続手段により、圧縮された過給空気を電気的な過給空気コンプレッサ１４のコンプレッサ室２２へと導入できることが提案される。
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【課題】可変気筒内燃機関が、部分気筒運転が行われている状態において加速された場合に、部分気筒運転から全気筒運転へと移行する過程において、機関出力を円滑に上昇させることを可能とする技術を提供する。
【解決手段】可変気筒内燃機関において部分気筒運転が行われている状態で（Ｓ１０１）要求された加速度が基準加速度以上である場合には（Ｓ１０３）、部分気筒運転において稼動しているバンクの排気の一部を休止しているバンクの排気通路に流入させ（Ｓ１０４）、該排気によって、休止しているバンクの過給機を駆動する。 （もっと読む）

【課題】 インタークーラの組付作業を容易化すると共にインタークーラの設置作業の際にマウントラバーが損傷を受けるのを防止する。
【解決手段】 インタークーラ６の吸気側取付部２３、２４にはマウントラバーＲが装着されており、その近傍に突起３３が形成されている。他方、吸気マニホールド１３には、インタークーラ６を固定するための吸気側取付座３０、３１が成形されている。吸気側取付座３０、３１は、その前端に、前方に向けて斜め下方に延びる傾斜面３０ａ、３１ａを有する。インタークーラ６の組付けは、Ｕ字状吸気管１２とスロットルボディ１５とを第２可撓性接続管１６で連結した状態で行われ、インタークーラ６を揺動させてインタークーラ６をエンジン２の上方域まで移動させる際に、突起３３が吸気側取付座３０、３１の傾斜面３０ａ、３１ａに摺接する。 （もっと読む）

本発明は、エンジンの燃焼室からターボ過給システムに排気ガスを排出する少なくとも１本の排気管路と、前記燃焼室に空気を供給する少なくとも１本の吸気管路とを有する内燃機関のターボ過給システム用管路（２８）に関する。前記ターボ過給システムは、少なくとも１個の圧縮機と協働して前記エンジンの排気流からエネルギーを抽出するとともに前記エンジンの前記吸気を加圧する少なくとも１個のタービンを含む。低い圧力損失を有する管路を作り出すために、前記吸気管路は（２８）は、曲り管路部分の少なくとも一部分が非円形断面を有する曲り管路部分により前記圧縮機（１９）からの出口（３１）に接続され、前記曲り管路部分の下流において管直径の５倍未満の位置にディフューザが配置される。 （もっと読む）

タービン（１２）を備えたターボチャージャーを含む内燃機関のための排気圧制限装置（１０）であって、前記タービン（１２）は、前記内燃機関の排気マニホルドに結合された排気ガス入口（１８）と、前記ターボチャージャーのコンプレッサを駆動するように当該コンプレッサに係合しているタービンホイール（２０）と、排気ガス出口（２２）と、前記排気ガス入口（１８）と連通している排気逃がし弁（２４）とを備えている。当該排気圧制限装置（１０）には、排気ガス入口（２６）、排気ガス出口（２８）及び前記排気ガス入口（２６）と前記排気ガス出口（２８）との間に設けられた制限器オリフィス（３０）とを備えた制限器嵌合部（１４）であって、当該制限器嵌合部（１４）の排気ガス入口（２６）が前記タービン（１２）の排気ガス出口（２２）と連通するように配置されるように前記タービン（１２）にかみ合っている制限器嵌合部（１４）と、バイパス嵌合部（１６）であって、当該バイパス嵌合部（１６）の排ガス入口（３２）が前記制限器嵌合部（１４）の前記排気ガス出口（２８）と連通するように配置されるように前記制限器嵌合部（１４）と前記ターボチャージャーとの両方に結合された前記バイパス嵌合部（１６）とが設けられており、前記制限器嵌合部（１４）の排ガス出口（２８）と前記バイパス嵌合部（１６）とは、前記タービン（１２）に取り付けられるか又は前記タービン（１２）のハウジング内に一体化されている一体部品として作られている。
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