フューエルデリバリパイプ
【課題】インジェクタ噴射時におけるパイプ本体の倒れ込みを防ぐとともに、連通孔を廃止して加工性を向上させる。
【解決手段】本発明は、シリンダヘッドに固定されるフューエルデリバリパイプ２０であって、燃料を通す主管孔２１Ａが内部に形成されたパイプ本体２１と、主管孔２１Ａに連通したインジェクタ孔２４Ａが内部に形成され、インジェクタ２３が取り付け固定されるインジェクタ取付部２４と、シリンダヘッドに設置される設置面２５を有し、この設置面２５を貫通するようにボルト孔２２Ａが形成されており、このボルト孔２２Ａにボルトを通してシリンダヘッドにボルト締結することにより、パイプ本体２１をシリンダヘッドに取り付け固定するボルト取付部２２とを備え、ボルト取付部２２の設置面２５は、インジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２上に配設されている構成としたところに特徴を有する。
【解決手段】本発明は、シリンダヘッドに固定されるフューエルデリバリパイプ２０であって、燃料を通す主管孔２１Ａが内部に形成されたパイプ本体２１と、主管孔２１Ａに連通したインジェクタ孔２４Ａが内部に形成され、インジェクタ２３が取り付け固定されるインジェクタ取付部２４と、シリンダヘッドに設置される設置面２５を有し、この設置面２５を貫通するようにボルト孔２２Ａが形成されており、このボルト孔２２Ａにボルトを通してシリンダヘッドにボルト締結することにより、パイプ本体２１をシリンダヘッドに取り付け固定するボルト取付部２２とを備え、ボルト取付部２２の設置面２５は、インジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２上に配設されている構成としたところに特徴を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フューエルデリバリパイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関に用いられるフューエルデリバリパイプとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このフューエルデリバリパイプは、燃料を通す主管孔が内部に形成されたパイプ本体と、このパイプ本体をシリンダヘッドにボルトで取り付け固定するためのボルト取付部と、インジェクタ孔が内部に形成されたインジェクタ取付部とを備えて構成されている。主管孔とインジェクタ孔は互いに連通しており、インジェクタ取付部の端部にはインジェクタが取り付け固定されることで、主管孔からインジェクタ孔を通ってインジェクタに燃料が供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２９９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ボルト取付部の先端、すなわちシリンダヘッドに対する設置面がインジェクタ取付部の軸線から外れた位置に配設されているため、インジェクタ噴射時の反力を受けると、ボルト取付部の設置面を中心とする回り方向への力が作用し、パイプ本体の倒れ込みが発生しやすくなる。
【０００５】
また、インジェクタ孔と主管孔を連通させる連通孔を形成するためには、インジェクタ孔の孔径よりも細径のドリルで斜め方向に切削加工をする必要がある。しかしながら、連通孔の加工は、細径ドリルによる深孔加工となるため、切削性が悪化するにもかかわらず、高精度な加工が要求される。さらに、主管孔と連通孔の交差部にバリが発生しやすくなり、このバリ取り作業が極めて困難になる。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、インジェクタ噴射時におけるパイプ本体の倒れ込みを防ぐとともに、連通孔を廃止して加工性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シリンダヘッドに固定されるフューエルデリバリパイプであって、燃料を通す主管孔が内部に形成されたパイプ本体と、主管孔に連通したインジェクタ孔が内部に形成され、主管孔からインジェクタ孔を通って燃料が送り込まれるインジェクタが取り付け固定されるインジェクタ取付部と、シリンダヘッドに設置される設置面を有し、この設置面を貫通するようにボルト孔が形成されており、このボルト孔にボルトを通してシリンダヘッドにボルト締結することにより、パイプ本体をシリンダヘッドに取り付け固定するボルト取付部とを備え、ボルト取付部の設置面は、インジェクタ孔の軸線上に配設されている構成としたところに特徴を有する。
【０００８】
このような構成によると、インジェクタから燃料を噴射した時にインジェクタ取付部を介してパイプ本体がインジェクタ孔の軸線方向に力を受けることになるものの、ボルト取付部の設置面をインジェクタ孔の軸線上に配設しているから、ボルト取付部の設置面を中心とする回り方向への力が作用することはない。したがって、パイプ本体の倒れ込みを防ぐことができる。
【０００９】
また、ボルト取付部の設置面をインジェクタ孔の軸線上に配設したことにより、主管孔とインジェクタ孔を直結することができ、これらを連通させる連通孔を廃止することができる。この結果、極めて困難なバリ取り作業などが不要になり、加工性を向上させることができる。
【００１０】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
インジェクタ取付部は、インジェクタ孔の軸線が主管孔の軸線に対して直交するように配設されている構成としてもよい。
このような構成によると、インジェクタ孔をドリルで加工する際に加工方向に力をかけやすく、主管孔とインジェクタ孔の交差部にバリが発生しにくくなる。
【００１１】
ボルト取付部は、ボルト孔の軸線がインジェクタ孔の軸線に対して斜め方向となるようにパイプ本体に配設されている構成としてもよい。
このような構成によると、主管孔とボルト孔が重なり合うことを回避しつつ、ボルト孔をドリルで切削加工することができる。
【００１２】
ボルト取付部は、主管孔の軸線方向においてインジェクタ取付部の近傍に配設されている構成としてもよい。
このような構成によると、パイプ本体がインジェクタ孔の軸線方向に力を受けた場合に、その力をボルト取付部でしっかりと受け止めることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、インジェクタ噴射時におけるパイプ本体の倒れ込みを防ぐとともに、連通孔を廃止して加工性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】フューエルデリバリパイプが自動車の車体に取り付けられた状態を示す斜視図
【図２】フューエルデリバリパイプの正面図
【図３】フューエルデリバリパイプの内部構造を正面から見た断面図
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図４の図面を参照しながら説明する。図１は、本発明のフューエルデリバリパイプ２０などの燃料系部品が自動車１０の車体１１に取り付けられた状態を示している。燃料系部品は、燃料タンク１２からエンジン１３に向けて燃料を供給する部品であり、燃料供給ポンプ１４、燃料移送管Ｐ１、燃料移送管Ｐ２、燃料帰還管Ｐ３、フィルタ１５、圧力調整装置１６などを備えて構成されている。
【００１６】
燃料供給ポンプ１４は、車体１１の後部に配置された燃料タンク１２の内部に配置され、車体１１の前部に配置されたエンジン１３に燃料を送り込むために加圧する装置である。燃料供給ポンプ１４により加圧された燃料は、燃料移送管Ｐ１によって燃料タンク１２からエンジン１３に移送される。燃料移送管Ｐ１によって移送された燃料は、フィルタ１５によって濾過され、圧力調整装置１６と燃料移送管Ｐ２とを介してフューエルデリバリパイプ２０に供給される。フューエルデリバリパイプ２０に供給される際の圧力は、圧力調整装置１６によって一定の圧力に調整されている。
【００１７】
フューエルデリバリパイプ２０は、図２に示すように、筒状をなすパイプ本体２１を有し、パイプ本体２１には、複数のボルト取付部２２が設けられている。ボルト取付部２２の内部には、ボルト（図示せず）を通すボルト孔２２Ａが貫通して形成されている。このボルト孔２２Ａにボルトを通してシリンダヘッドにボルト締結することで、パイプ本体２１がシリンダヘッドに固定される。また、パイプ本体２１の内部には、その軸心に沿って主管孔２１Ａが形成されている。なお、以下の説明において前後方向とは、主管孔２１Ａの軸線方向をいうものとする。主管孔２１Ａの前後方向における一端は閉じられているものの、同他端には燃料移送管Ｐ２に接続される接続口が形成されている。
【００１８】
また、パイプ本体２１におけるボルト取付部２２の前後両側には、一対のインジェクタ取付部２４，２４が設けられている。各インジェクタ取付部２４，２４は、前後方向においてボルト取付部２２の近傍に配設されている。インジェクタ取付部２４は筒状をなし、その下端は下方に開口している。一方、インジェクタ取付部２４の上端は、パイプ本体２１の下端部に連なって一体に形成されている。インジェクタ取付部２４の内部には、その軸心に沿ってインジェクタ孔２４Ａが貫通して形成されている。このインジェクタ孔２４Ａは、主管孔２１Ａに直結しかつ連通している。
【００１９】
インジェクタ取付部２４の下端部には、インジェクタ２３が取り付け固定されている。インジェクタ２３は、エンジン１３内に燃料を噴射する燃料噴射装置である。したがって、主管孔２１Ａ内に送られた燃料は、各インジェクタ孔２４Ａ内に分配して供給され、各インジェクタ孔２４Ａを通って各インジェクタ２３に送られ、各インジェクタ２３からエンジン１３内に噴射される。
【００２０】
主管孔２１Ａは、図３に示すように、パイプ本体２１の母材となる金属製の芯材をその軸心に沿ってドリルで切削加工することで形成したものであり、インジェクタ孔２４Ａは、芯材から径方向に突出した突出部をその軸心に沿ってドリルで切削加工することで形成したものである。主管孔２１Ａの軸線とインジェクタ孔２４Ａの軸線は直交する配置とされているため、インジェクタ孔２４Ａを形成すると、このインジェクタ孔２４Ａが主管孔２１Ａと連通することになる。このように、主管孔２１Ａとインジェクタ孔２４Ａは直結されており、主管孔２１Ａとインジェクタ孔２４Ａを連通させる連通孔を別途形成する必要はない。
【００２１】
ボルト孔２２Ａの軸線Ｌ１は、図４に示すように、インジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２に対して斜め方向に（約４５°の交差角度で）配置されている。ボルト取付部２２の下端部には、シリンダヘッドに設置される設置面２５が形成されている。この設置面２５は、ボルト孔２２Ａの軸線Ｌ１上に配設されている。図４においてボルト孔２２Ａの軸線Ｌ１とインジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２との交点は、設置面２５の中心点と一致している。
【００２２】
このような構成によると、インジェクタ２３からエンジン１３内に燃料が噴射されたときにパイプ本体２１が上方へ向かう力を受けることになるものの、この力は、設置面２５に直接作用することになる。ここで、設置面２５の中心点は、インジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２上に配設されているため、設置面２５を中心とする回り方向の力が作用することはない。したがって、パイプ本体２１が設置面２５を中心として倒れ込むことを規制できる。
【００２３】
また、主管孔２１Ａとインジェクタ孔２４Ａを連通させる連通孔を設ける必要がないため、加工性を向上させることができる。また、主管孔２１Ａの軸線とインジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２とが直交する配置としているから、インジェクタ孔２４Ａをドリルで切削加工する際に、インジェクタ孔２４Ａの軸線方向に力をかけやすくなり、主管孔２１Ａとインジェクタ孔２４Ａの交差部にバリが発生しにくくなる。
【００２４】
また、ボルト孔２２Ａの軸線Ｌ１がインジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２に対して斜め方向となっているため、ボルト取付部２２とインジェクタ取付部２４が重ならないように配設しつつボルト孔２２Ａをドリルで切削加工することができる。また、インジェクタ取付部２４をボルト取付部２２の近傍に配設したから、パイプ本体２１がインジェクタ２３から受ける力をボルト取付部２２でしっかりと受け止めることができる。
【００２５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態ではインジェクタ取付部２４がパイプ本体２１に対して直交する配置とされているものの、本発明によると、インジェクタ取付部をパイプ本体２１に対してやや傾いた姿勢で配設してもよい。
【００２６】
（２）上記実施形態ではボルト取付部２２がインジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２に対して斜め方向に真っ直ぐに延びる形態とされているものの、本発明によると、ボルト取付部をＬ字状に形成してもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１３…エンジン（シリンダヘッド）
２０…フューエルデリバリパイプ
２１…パイプ本体
２１Ａ…主管孔
２２…ボルト取付部
２２Ａ…ボルト孔
２３…インジェクタ
２４…インジェクタ取付部
２４Ａ…インジェクタ孔
２５…設置面
Ｌ１…ボルト孔の軸線
Ｌ２…インジェクタ孔の軸線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フューエルデリバリパイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関に用いられるフューエルデリバリパイプとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このフューエルデリバリパイプは、燃料を通す主管孔が内部に形成されたパイプ本体と、このパイプ本体をシリンダヘッドにボルトで取り付け固定するためのボルト取付部と、インジェクタ孔が内部に形成されたインジェクタ取付部とを備えて構成されている。主管孔とインジェクタ孔は互いに連通しており、インジェクタ取付部の端部にはインジェクタが取り付け固定されることで、主管孔からインジェクタ孔を通ってインジェクタに燃料が供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２９９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ボルト取付部の先端、すなわちシリンダヘッドに対する設置面がインジェクタ取付部の軸線から外れた位置に配設されているため、インジェクタ噴射時の反力を受けると、ボルト取付部の設置面を中心とする回り方向への力が作用し、パイプ本体の倒れ込みが発生しやすくなる。
【０００５】
また、インジェクタ孔と主管孔を連通させる連通孔を形成するためには、インジェクタ孔の孔径よりも細径のドリルで斜め方向に切削加工をする必要がある。しかしながら、連通孔の加工は、細径ドリルによる深孔加工となるため、切削性が悪化するにもかかわらず、高精度な加工が要求される。さらに、主管孔と連通孔の交差部にバリが発生しやすくなり、このバリ取り作業が極めて困難になる。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、インジェクタ噴射時におけるパイプ本体の倒れ込みを防ぐとともに、連通孔を廃止して加工性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シリンダヘッドに固定されるフューエルデリバリパイプであって、燃料を通す主管孔が内部に形成されたパイプ本体と、主管孔に連通したインジェクタ孔が内部に形成され、主管孔からインジェクタ孔を通って燃料が送り込まれるインジェクタが取り付け固定されるインジェクタ取付部と、シリンダヘッドに設置される設置面を有し、この設置面を貫通するようにボルト孔が形成されており、このボルト孔にボルトを通してシリンダヘッドにボルト締結することにより、パイプ本体をシリンダヘッドに取り付け固定するボルト取付部とを備え、ボルト取付部の設置面は、インジェクタ孔の軸線上に配設されている構成としたところに特徴を有する。
【０００８】
このような構成によると、インジェクタから燃料を噴射した時にインジェクタ取付部を介してパイプ本体がインジェクタ孔の軸線方向に力を受けることになるものの、ボルト取付部の設置面をインジェクタ孔の軸線上に配設しているから、ボルト取付部の設置面を中心とする回り方向への力が作用することはない。したがって、パイプ本体の倒れ込みを防ぐことができる。
【０００９】
また、ボルト取付部の設置面をインジェクタ孔の軸線上に配設したことにより、主管孔とインジェクタ孔を直結することができ、これらを連通させる連通孔を廃止することができる。この結果、極めて困難なバリ取り作業などが不要になり、加工性を向上させることができる。
【００１０】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
インジェクタ取付部は、インジェクタ孔の軸線が主管孔の軸線に対して直交するように配設されている構成としてもよい。
このような構成によると、インジェクタ孔をドリルで加工する際に加工方向に力をかけやすく、主管孔とインジェクタ孔の交差部にバリが発生しにくくなる。
【００１１】
ボルト取付部は、ボルト孔の軸線がインジェクタ孔の軸線に対して斜め方向となるようにパイプ本体に配設されている構成としてもよい。
このような構成によると、主管孔とボルト孔が重なり合うことを回避しつつ、ボルト孔をドリルで切削加工することができる。
【００１２】
ボルト取付部は、主管孔の軸線方向においてインジェクタ取付部の近傍に配設されている構成としてもよい。
このような構成によると、パイプ本体がインジェクタ孔の軸線方向に力を受けた場合に、その力をボルト取付部でしっかりと受け止めることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、インジェクタ噴射時におけるパイプ本体の倒れ込みを防ぐとともに、連通孔を廃止して加工性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】フューエルデリバリパイプが自動車の車体に取り付けられた状態を示す斜視図
【図２】フューエルデリバリパイプの正面図
【図３】フューエルデリバリパイプの内部構造を正面から見た断面図
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図４の図面を参照しながら説明する。図１は、本発明のフューエルデリバリパイプ２０などの燃料系部品が自動車１０の車体１１に取り付けられた状態を示している。燃料系部品は、燃料タンク１２からエンジン１３に向けて燃料を供給する部品であり、燃料供給ポンプ１４、燃料移送管Ｐ１、燃料移送管Ｐ２、燃料帰還管Ｐ３、フィルタ１５、圧力調整装置１６などを備えて構成されている。
【００１６】
燃料供給ポンプ１４は、車体１１の後部に配置された燃料タンク１２の内部に配置され、車体１１の前部に配置されたエンジン１３に燃料を送り込むために加圧する装置である。燃料供給ポンプ１４により加圧された燃料は、燃料移送管Ｐ１によって燃料タンク１２からエンジン１３に移送される。燃料移送管Ｐ１によって移送された燃料は、フィルタ１５によって濾過され、圧力調整装置１６と燃料移送管Ｐ２とを介してフューエルデリバリパイプ２０に供給される。フューエルデリバリパイプ２０に供給される際の圧力は、圧力調整装置１６によって一定の圧力に調整されている。
【００１７】
フューエルデリバリパイプ２０は、図２に示すように、筒状をなすパイプ本体２１を有し、パイプ本体２１には、複数のボルト取付部２２が設けられている。ボルト取付部２２の内部には、ボルト（図示せず）を通すボルト孔２２Ａが貫通して形成されている。このボルト孔２２Ａにボルトを通してシリンダヘッドにボルト締結することで、パイプ本体２１がシリンダヘッドに固定される。また、パイプ本体２１の内部には、その軸心に沿って主管孔２１Ａが形成されている。なお、以下の説明において前後方向とは、主管孔２１Ａの軸線方向をいうものとする。主管孔２１Ａの前後方向における一端は閉じられているものの、同他端には燃料移送管Ｐ２に接続される接続口が形成されている。
【００１８】
また、パイプ本体２１におけるボルト取付部２２の前後両側には、一対のインジェクタ取付部２４，２４が設けられている。各インジェクタ取付部２４，２４は、前後方向においてボルト取付部２２の近傍に配設されている。インジェクタ取付部２４は筒状をなし、その下端は下方に開口している。一方、インジェクタ取付部２４の上端は、パイプ本体２１の下端部に連なって一体に形成されている。インジェクタ取付部２４の内部には、その軸心に沿ってインジェクタ孔２４Ａが貫通して形成されている。このインジェクタ孔２４Ａは、主管孔２１Ａに直結しかつ連通している。
【００１９】
インジェクタ取付部２４の下端部には、インジェクタ２３が取り付け固定されている。インジェクタ２３は、エンジン１３内に燃料を噴射する燃料噴射装置である。したがって、主管孔２１Ａ内に送られた燃料は、各インジェクタ孔２４Ａ内に分配して供給され、各インジェクタ孔２４Ａを通って各インジェクタ２３に送られ、各インジェクタ２３からエンジン１３内に噴射される。
【００２０】
主管孔２１Ａは、図３に示すように、パイプ本体２１の母材となる金属製の芯材をその軸心に沿ってドリルで切削加工することで形成したものであり、インジェクタ孔２４Ａは、芯材から径方向に突出した突出部をその軸心に沿ってドリルで切削加工することで形成したものである。主管孔２１Ａの軸線とインジェクタ孔２４Ａの軸線は直交する配置とされているため、インジェクタ孔２４Ａを形成すると、このインジェクタ孔２４Ａが主管孔２１Ａと連通することになる。このように、主管孔２１Ａとインジェクタ孔２４Ａは直結されており、主管孔２１Ａとインジェクタ孔２４Ａを連通させる連通孔を別途形成する必要はない。
【００２１】
ボルト孔２２Ａの軸線Ｌ１は、図４に示すように、インジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２に対して斜め方向に（約４５°の交差角度で）配置されている。ボルト取付部２２の下端部には、シリンダヘッドに設置される設置面２５が形成されている。この設置面２５は、ボルト孔２２Ａの軸線Ｌ１上に配設されている。図４においてボルト孔２２Ａの軸線Ｌ１とインジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２との交点は、設置面２５の中心点と一致している。
【００２２】
このような構成によると、インジェクタ２３からエンジン１３内に燃料が噴射されたときにパイプ本体２１が上方へ向かう力を受けることになるものの、この力は、設置面２５に直接作用することになる。ここで、設置面２５の中心点は、インジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２上に配設されているため、設置面２５を中心とする回り方向の力が作用することはない。したがって、パイプ本体２１が設置面２５を中心として倒れ込むことを規制できる。
【００２３】
また、主管孔２１Ａとインジェクタ孔２４Ａを連通させる連通孔を設ける必要がないため、加工性を向上させることができる。また、主管孔２１Ａの軸線とインジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２とが直交する配置としているから、インジェクタ孔２４Ａをドリルで切削加工する際に、インジェクタ孔２４Ａの軸線方向に力をかけやすくなり、主管孔２１Ａとインジェクタ孔２４Ａの交差部にバリが発生しにくくなる。
【００２４】
また、ボルト孔２２Ａの軸線Ｌ１がインジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２に対して斜め方向となっているため、ボルト取付部２２とインジェクタ取付部２４が重ならないように配設しつつボルト孔２２Ａをドリルで切削加工することができる。また、インジェクタ取付部２４をボルト取付部２２の近傍に配設したから、パイプ本体２１がインジェクタ２３から受ける力をボルト取付部２２でしっかりと受け止めることができる。
【００２５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態ではインジェクタ取付部２４がパイプ本体２１に対して直交する配置とされているものの、本発明によると、インジェクタ取付部をパイプ本体２１に対してやや傾いた姿勢で配設してもよい。
【００２６】
（２）上記実施形態ではボルト取付部２２がインジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２に対して斜め方向に真っ直ぐに延びる形態とされているものの、本発明によると、ボルト取付部をＬ字状に形成してもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１３…エンジン（シリンダヘッド）
２０…フューエルデリバリパイプ
２１…パイプ本体
２１Ａ…主管孔
２２…ボルト取付部
２２Ａ…ボルト孔
２３…インジェクタ
２４…インジェクタ取付部
２４Ａ…インジェクタ孔
２５…設置面
Ｌ１…ボルト孔の軸線
Ｌ２…インジェクタ孔の軸線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに固定されるフューエルデリバリパイプであって、
燃料を通す主管孔が内部に形成されたパイプ本体と、
前記主管孔に連通したインジェクタ孔が内部に形成され、前記主管孔から前記インジェクタ孔を通って燃料が送り込まれるインジェクタが取り付け固定されるインジェクタ取付部と、
前記シリンダヘッドに設置される設置面を有し、この設置面を貫通するようにボルト孔が形成されており、このボルト孔にボルトを通して前記シリンダヘッドにボルト締結することにより、前記パイプ本体を前記シリンダヘッドに取り付け固定するボルト取付部とを備え、
前記ボルト取付部の設置面は、前記インジェクタ孔の軸線上に配設されていることを特徴とするフューエルデリバリパイプ。
【請求項２】
前記インジェクタ取付部は、前記インジェクタ孔の軸線が前記主管孔の軸線に対して直交するように配設されていることを特徴とする請求項１に記載のフューエルデリバリパイプ。
【請求項３】
前記ボルト取付部は、前記ボルト孔の軸線が前記インジェクタ孔の軸線に対して斜め方向となるように前記パイプ本体に配設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフューエルデリバリパイプ。
【請求項４】
前記ボルト取付部は、前記主管孔の軸線方向において前記インジェクタ取付部の近傍に配設されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のフューエルデリバリパイプ。
【請求項１】
シリンダヘッドに固定されるフューエルデリバリパイプであって、
燃料を通す主管孔が内部に形成されたパイプ本体と、
前記主管孔に連通したインジェクタ孔が内部に形成され、前記主管孔から前記インジェクタ孔を通って燃料が送り込まれるインジェクタが取り付け固定されるインジェクタ取付部と、
前記シリンダヘッドに設置される設置面を有し、この設置面を貫通するようにボルト孔が形成されており、このボルト孔にボルトを通して前記シリンダヘッドにボルト締結することにより、前記パイプ本体を前記シリンダヘッドに取り付け固定するボルト取付部とを備え、
前記ボルト取付部の設置面は、前記インジェクタ孔の軸線上に配設されていることを特徴とするフューエルデリバリパイプ。
【請求項２】
前記インジェクタ取付部は、前記インジェクタ孔の軸線が前記主管孔の軸線に対して直交するように配設されていることを特徴とする請求項１に記載のフューエルデリバリパイプ。
【請求項３】
前記ボルト取付部は、前記ボルト孔の軸線が前記インジェクタ孔の軸線に対して斜め方向となるように前記パイプ本体に配設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフューエルデリバリパイプ。
【請求項４】
前記ボルト取付部は、前記主管孔の軸線方向において前記インジェクタ取付部の近傍に配設されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のフューエルデリバリパイプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−８３１６４（Ｐ２０１３−８３１６４Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２１９５６（Ｐ２０１１−２２１９５６）
【出願日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【出願人】（０００１８５４８８）株式会社オティックス (305)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【出願人】（０００１８５４８８）株式会社オティックス (305)
【Ｆターム（参考）】
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