【課題】減圧弁の閉弁固着をより的確に検出することのできるエンジンの異常検出装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット８は、エンジン停止後に減圧弁６の開弁を指令するとともに、その開弁指令前の単位時間当りのレール圧の低下量と、その開弁指令後の単位時間当りのレール圧の低下量とを検出し、それらの間に有意な差が認められなければ、減圧弁６の閉弁固着有りと判定することで、減圧弁６の開弁以外の要因によるレール圧の低下の有無に拘わらず、減圧弁６の閉弁固着の有無を的確に判定できるようにしている。 （もっと読む）

【課題】オリフィス加工数を減らすことでコモンレールの生産性を改善しつつ、燃料の圧力脈動低減効果を維持する。
【解決手段】燃料ポンプ１１からインジェクタ１２に至る燃料供給路２１、２３に配設され、燃料ポンプ１１から圧送された燃料を蓄えるコモンレール１３を備えたコモンレール式燃料噴射装置１０であって、コモンレール１３は、燃料ポンプ１１に連通される燃料入口部１４を複数有する燃料流入室１５と、インジェクタ１２に連通される燃料出口部１６を複数有する燃料分配室１７と、燃料流入室１５と燃料分配室１７とを連通する連通部１８とを有し、コモンレール１３内の燃料の圧力脈動を低減させるオリフィス２７、２５を、燃料入口部１４には設けず、連通部１８及び燃料出口部１６に設けた。 （もっと読む）

【課題】軽量でありながらも、剛性の高い燃料配管を提供する。
【解決手段】円管状のパイプ部１を有するとともに、インジェクター穴１０の形成された取付部３と、ボルト孔９の形成されたボルトボス部２とをそれぞれ複数備える燃料配管において、インジェクター穴１０の中心軸Ｌ３とボルト孔９の中心軸Ｌ２とをパイプ部１の中心線Ｌ１を通る一平面ｆに配置するとともに、ボルト孔９に挿入されるボルトの周囲を通って燃料を流す燃料通過領域をボルトボス部２の内部に形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】ヘッド内に配置した噴射弁に燃料を供給する燃料配管組立体の提供。
【解決手段】燃料配管組立体は、燃料配管５を噴射弁に連結するナット１１５、燃料配管をナット内に固定する係止ナット７０、変形可能なクランプ部材で構成。ナットは、燃料配管が入るボア１７を有するチューブ部１１５ａ、燃料配管のへッド５ａと協働する先端１１５ｂ、係止ナットの適合する取り付け機構と係合する基端１１５ｃを含む。係止ナットは、燃料配管が入るボア７１とナットの適合する取付け機構と係合する取付け機構を有する。クランプ部材は燃料配管が入るボア８３を有し圧縮変形する。第１係合状態で、係止ナットとナットは歪のない形体のクランプ部材を受け入れる容積を形成し燃料配管は横方向に移動できる。第２係合状態で、クランプ部材は係止ナットとナット間で圧縮変形し燃料配管の横方向移動を拘束する。 （もっと読む）

タンク（２）から内燃機関（３）への燃料供給システム（１）は、電気的に作動されるプレフィード・変流量ポンプ（９）と、ポンプケーシング（１５）、及び、当該ポンプケーシング（１５）内に収容されたピストン運動機構（１７）を有する高圧ピストンポンプ（１０）と、タンク（２）をプレフィードポンプ（９）に接続するための第１の支管（１１）と、プレフィードポンプ（９）を高圧ピストンポンプ（１０）へと接続するための第２の支管（１２）と、高圧ピストンポンプ（１０）を内燃機関（３）へと接続するための第３の支管（１３）と、を備える油圧巡回路（７）であって、第２の支管（１２）はプレフィードポンプ（９）の下流で、燃料の一部を高圧ピストンポンプ（１０）の吸引口へと搬送しプレフィードポンプ（９）を高圧ピストンポンプ（１０）の吸引口へと直接接続するよう構成された第１の流路（１２ａ）と、少なくとも１つの調整孔（２７）を通じて燃料流量を流れさせながら、燃料の一部をケーシング（１５）内に搬送しプレフィードポンプ（９）をケーシング（１５）へと接続するよう構成された第２の流路（１２ｂ）と、に分岐するよう構成される、上記油圧巡回路（７）と、を有する。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関のコモンレール噴射システムの噴射器（１）に高圧燃料を供給して、そこから燃料を案内する圧力配管用継手（２）であって、少なくとも１つの内管（１２）及び該内管（１２）と同軸に配置された外管（１１）と、内管（１２）と外管（１１）を同軸に位置決めするために、外管（１１）と内管（１２）との間に形成された環状空間（１５）内に配置された中間片（１３）とを含む圧力配管用継手に関する。内管（１２）はその端面に好ましくは円錐形の座面を有し、内管（１２）上で座面から画定された軸方向距離に中間片（１３）を位置決めするために、ねじ接続部が設けられる。内管（１２）は、軸方向に作用して、中間片（１３）のカウンタストッパと相互作用するストッパ（２１）を備える。
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【課題】コモンレールの熱損傷や燃料温度の上昇を抑制することができる多気筒ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸の架設方向を前後方向として、吸気マニホルド２の上方に前後方向に向けたコモンレール３を配置し、エンジンの前側にエンジン冷却ファン４を配置した多気筒ディーゼルエンジンにおいて、前後方向と直交するエンジンの幅方向を横方向とし、コモンレール３の両横側方のうち、ヘッドカバー側とは逆側の外横側方に吸気マニホルド２の吸気入口部６を配置し、エンジン冷却ファン４からのエンジン冷却風の吹き当たり個所にコモンレール３を配置した。 （もっと読む）

【課題】流体輸送する際に流体の脈動を低減することが可能な配管のコネクタを提供することを目的とする。
【解決手段】コネクタ１は、内部に流路を有する筒状に形成されるハウジング１０と、流路に配置される弾性変形部５１を備える。弾性変形部５１は、筒状に形成され、内周側および外周側の少なくとも一方を流体が流通するように流路に配置されている。さらに、弾性変形部５１は、流路を流通する流体の圧力変化により内周側と外周側との間に生じる圧力差に応じて弾性変形することにより流体の圧力変化を吸収する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低回転運転時における燃料の噴射圧力を容易に、且つ低コストで高めることを実現した内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃料噴射装置１は燃料増圧装置５を備えている。燃料増圧装置５は、装置本体４１の内部にそれぞれ摺動可能に設けられた増圧プランジャ５１と制御ピストン７１とを備えている。増圧プランジャ５１は、互いに断面積の異なる受圧部５２及び増圧部５４を有しており、燃料噴射ポンプ３から第一圧力室４５内に供給された燃料自体の圧力によって第三圧力室４７内の燃料を昇圧する。制御ピストン７１は、第二圧力室４６に対する圧縮空気の供給及び排出を内燃機関の回転数に応じて切り替える。また、制御ピストン７１のスピル弁７５は、増圧プランジャ５１の上方への移動時に、第一圧力室４５内の燃料を外部に排出可能とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０，７０′の型式毎に、コモンレール１２０及び燃料噴射管を設計しなければならないために、製造コストが嵩むという問題を解消する。
【解決手段】前記コモンレール１２０には、その長手方向に同じピッチ間隔Ｐで並ぶコネクタ１２４，１２７を設ける。気筒数の異なる複数のエンジン７０，７０′間で、吸気マニホールド７３，７３′の下方にある燃料ポンプ１１６に対する前記コモンレール１２０の位置関係を同じにするか、又は、前記コネクタ１２４，１２７群のピッチＰ分だけずらすかすることによって、前記コネクタ１２４，１２７群に接続される少なくとも複数の燃料噴射管１２６を、その湾曲形状を変更することなく、気筒数の異なる複数のエンジン７０，７０′間で共通部品にする。 （もっと読む）

【課題】 Ｃａなどの快削性元素を添加せずに超硬ドリル加工などの切削加工性を保ち、高価な合金元素を極力使用せずに疲労強度を向上させたフェライト−パーライト型熱間鍛造用非調質鋼を提供する。
【解決手段】 質量％で、Ｃ：０．３０〜０．５０％、Ｓｉ：０．４０〜１．００％、Ｍｎ：１．００〜１．６０％、Ｐ：０．０３５％以下、Ｓ：０．００５〜０．０３５％、Ａｌ：０．００５〜０．０５０％、Ｖ：０．１０〜０．３０％、Ｎ：０．０３００％以下、Ｏ：０．００８０％以下を含有し、残部Ｆｅおよび不可避不純物からなり、かつ、炭素当量Ｃ_eqが０．７０≦Ｃ_eq≦１．０５を満足し、熱間圧延もしくは熱間鍛造した後、空冷した状態で、０．２％耐力が５５０ＭＰａ以上および引張強度に対する０．２％耐力の割合である耐力比が６２％以上を満足するフェライト−パーライト組織であるフェライト−パーライト型熱間鍛造用非調質鋼。 （もっと読む）

【課題】蓄圧器と噴射弁とを接続する燃料配管の途中に圧力センサを配置する燃料噴射装置において、装置の大型化あるいは搭載スペースの増加を抑制する。
【解決手段】ボルト７をシリンダブロック１００に螺合させると、クランプ部材６によって圧力センサ５の導圧管５１が燃料配管４に押し付けられるとともに、燃料配管４がシリンダブロック１００に押し付けられ、その結果、燃料配管４および圧力センサ５がシリンダブロック１００に固定される。したがって、燃料配管用のクランプ部材と圧力センサ用のクランプ部材をそれぞれ用いる場合と比較して、クランプ部材６の数を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】従来のコネクタよりも接続操作が容易なコネクタを提供する。
【解決手段】コネクタ２０は、接続部材１７６が挿入される挿入穴２１３ａを有する本体部２１と、本体部２１の側面を覆う筒状のコネクタカバー２４とを備える。コネクタカバー２４には、爪部２１４の外側への弾性変形の制限を開放する開口部２４２がＸ方向での本体部２１側に設けられ、爪部２１４の外側を覆うことで爪部２１４の外側への弾性変形を制限する環状部２４３がＸ方向での接続部材１７６側に設けられている。このコネクタカバー２４は、本体部２１の上端部２１ａを露出した状態で本体部２１に保持される。これによれば、本体部２１と接続部材１７６との接続時に、挿入穴２１３ａの延長線上に位置する本体部２１の上端部２１ａを直接押すことで、挿入穴２１３ａへの接続部材１７６の挿入をスムーズにできるので、本体部２１と接続部材１７６との接続が容易となる。 （もっと読む）

【課題】Ｏリング溝を有するコネクタを容易に一体成形する。
【解決手段】第１、第２接続部２０２の外形に対応する成形部５０１、５０２を有する第１成形型５０と、挿入穴２０３ａに対応する円柱形状を有し、成形部５０１、５０２に挿入される第２成形型５１と、Ｏリング溝２０１ａに対応する環状の形状を有し、第２成形型５１が挿入された状態で成形部５０１、５０２に挿入される中子５３とを用いて、第１、第２接続部２０２を樹脂で一体成形する成形工程と、成形工程の後に行われ、第１、第２接続部２０２を中子５３とともに第１、第２成形型５１から取り出す型開工程と、型開工程の後に行われ、第１接続部２０１内の中子５３を溶剤によって溶解する溶解工程とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料システムの構成部品への機械的応力を低減する、直噴内燃エンジンの燃料供給システムを提供する。
【解決手段】直噴内燃エンジンのエンジンブロックに取り付けられた第１燃料レールと第２燃料レールに応力低減装置を取り付け、エンジンブロックに対する燃料レールの運動を低減又は抑制し、その運動によって生じる機械的応力を低減する。 （もっと読む）

【課題】組み付け時や部品の交換時の作業性を向上させることができる圧力制御弁を提供する。
【解決手段】低圧燃料室１０１ｃが形成され、ソレノイド１０１ｄを具備するソレノイドケース１０１と、低圧燃料室１０１ｃと連通される第一ガイド孔１０２ｂ及び第二ガイド孔１０２ｃを有するシャフトガイド１０２と、前記燃料通路を閉塞する球状の弁体１０４と、その一側の端面が弁体１０４と一体的に連結されるシャフト１０５と、低圧燃料室１０１ｃ内に配置され、ソレノイド１０１ｄにより弁体１０４が前記燃料通路を閉塞する方向に付勢されるアーマチャ１０６と、アーマチャ１０６を挟んでシャフトガイド１０２と反対側に配置され、アーマチャ１０６を、弁体１０４が前記燃料通路を閉塞する方向に付勢する付勢部材１０８と、
を具備した。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒を備えたエンジンの噴射装置において各気筒間の噴射圧力差を低減し、噴射圧力差による出力低下、燃費低下やエミッションの悪化を抑制することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射装置１は、燃料ポンプ３により圧送された燃料を高圧の状態で蓄えるコモンレール２と、エンジンのシリンダ毎に配設され、コモンレール２で蓄えた高圧燃料を各筒内に順番に噴射する燃料噴射弁１１、燃料噴射弁２１、燃料噴射弁３１、燃料噴射弁４１と、これらの燃料噴射弁に形成された噴孔とコモンレール２との間にそれぞれ設けられた燃料貯留部１１９、２１９、３１９、４１９とを備え、これらの燃料貯留部は、燃料噴射弁１１の燃料貯留部１１９の容積Ｖ１、燃料噴射弁３１の燃料貯留部３１９の容積Ｖ３、燃料噴射弁４１の燃料貯留部４１９の容積Ｖ４、燃料噴射弁２１の燃料貯留部２１９の容積Ｖ２の順に容積が大きくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】配管の腐食を抑え、配管接続部分でのシール性、組付性を向上させることができる配管接続構造を提供すること。
【解決手段】円筒部分の端部にて当該円筒部分よりも外径が大きい頭部１２を有する配管１０と、配管１０が挿通されるとともに頭部１２を頭部１２の先端側に押付けるナット部材４０と、ナット部材４０と螺合する配管部材３０と、頭部１２と配管部材３０の間に介在するとともに、配管１０の流通路から配管部材３０の流通路に通ずる貫通穴２２を有し、配管部材３０の内周に圧入されて位置決め固定され、少なくとも配管部材３０の材料よりも柔らかいシート部材２０と、を備え、配管部材３０の内周面におけるシート部材２０が圧入された領域（圧接部３２の面の領域）は、燃料と接触しない燃料非接触部である。 （もっと読む）

【課題】コモンレール１２０が衝突によって損傷するのを低減できるものでありながら、コモンレールシステムの加工又は着脱等の作業性を向上できるようにしたエンジン装置を提供するものである。
【解決手段】エンジンブロック７５の一側方にコモンレール１２０を設け、吸気マニホールド７３に近接させてコモンレール１２０を配置してなるエンジン装置において、吸気マニホールド７３の斜め下方にコモンレール１２０を並設し、コモンレール１２０の上面側に配置された燃料噴射管コネクタ１２７が斜め上方外向きになる姿勢に、コモンレール１２０を傾倒させるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】燃料配管の耐久性の向上と騒音振動発生の抑制とを両立させること。
【解決手段】弾性を有する弾性導管５０を少なくとも備えた燃料流動用の燃料配管の保護構造において、周辺の他部品１００に対して相対的な変位を可能とする前記弾性導管５０の経路上の少なくとも一部に設け、その部位の外周面における少なくとも一部を覆って当該弾性導管５０を保護する保護手段１０と、この保護手段１０の近くに存在している前記他部品１００に設け、その保護手段１０が離間状態から当接した際又は当接しているときの騒音及び振動を抑制する騒音振動抑制手段２０と、を備えること。 （もっと読む）