【課題】燃料供給管から分配する接続管における燃料の圧力脈動が増幅されることを抑制すると共にエンジンの振動による各管への影響を回避する。
【解決手段】複数の気筒からなる２つの気筒群の各気筒に対して燃料を噴射するための複数の燃料噴射弁が各デリバリパイプに設けられ、燃料タンクに高圧燃料ポンプを介して接続された燃料供給管１２と各デリバリパイプに接続される各接続管１５・１６とをジョイント部材１４を介して接続する。ジョイント部材の各接続ポートを、燃料流入及び各流出方向のいずれもが同一直線上に無いように設ける。燃料の流入及び両流出方向のいずれもが１８０度以外の角度をもって分岐する方向になり、各管に生じる燃料の圧力の脈動が同一直線上を伝わって増幅することを防止でき、３方向の全てに対して圧力の脈動が抑制され、共振等によりデリバリパイプに損傷を与えてしまうことを防止できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料デリバリパイプの強度を低下させることなく、シリンダヘッド側との熱膨張差に伴う歪みを緩和することができる燃料デリバリパイプ締結構造の提供。
【解決手段】パイプ側ボス８，１６を補強するリブ８ｂ，１６ｂを薄くして燃料デリバリパイプ２の両端側の締結部を低剛性化している。このためシリンダヘッド４と燃料デリバリパイプ２との熱膨張差により応力が集中する燃料デリバリパイプ２の両端部において中央部よりも応力による締結部の変形量を大きくできる。このため燃料デリバリパイプ２の強度を低下させることなく、シリンダヘッド４側との熱膨張差に伴う歪みを緩和することができる。このことにより燃料デリバリパイプ２全体が反ることがなく、燃料噴射弁６と燃料デリバリパイプ２とのシール性を維持できる。そしてシリンダヘッド４と燃料デリバリパイプ２との締結部に応力が集中することがなく耐久性を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】固定部材に対する管本体の搭載角度の正規の角度、あるいは管本体に対するステーの取付け角度の正規の角度が、目視で分かり易くすることで、アライメントずれに気づき易くすることのできる燃料分配管の取付け構造を提供する。
【解決手段】レール本体３Ａの嵌合部形状およびレールステー４Ａのクランプ形状を、目視で角度ズレを確認し得る角度５°以上となる多角形状に形成したことにより、レール本体３Ａの嵌合部１４の周方向に対する、レールステー４Ａのクランプリング１６の取付け角度の正規の角度が目視で分かり易くなる。これにより、アライメントずれに気づき易くなるので、コモンレールがエンジンに不完全な状態で組み付けられるのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】
噴射器ノズルの開閉（燃焼室への燃料供給時）や燃料供給装置内での圧力変動によって燃料供給装置から過剰な騒音が発生する。
【解決手段】
二つの燃料レールと、各燃料レールに取り付けられて流体接続された複数の燃料噴射器と、を有する直噴内燃機関用燃料供給装置。第1燃料ポンプは第1燃料レールに接続された出口を備えており、第2燃料ポンプは第2燃料レールに接続された出口を備えている。交差パイプが第1燃料ポンプの出口および第2燃料ポンプの出口を流体接続している。第1燃料ポンプと第2燃料ポンプの両方ともそれぞれ吸入行程と排出行程を有している。さらに、第1燃料ポンプの吸入行程と第2燃料ポンプの排出行程は一致しており、あるいはその逆も同様である。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を回避しつつ、ピストン摺動長を拡大可能にする。
【解決手段】コモンレール１の取付筒部１０１に、フローダンパ２０が螺合される雄ねじ１０６を形成するとともに、取付筒部先端面１０３をピストン２１０のストッパとして機能させることにより、螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらした構成を実現しつつ、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパのキャップを廃止可能にしている。そして、キャップの廃止により、装置の大型化（すなわち、長さＨの増加）を回避しつつ、ピストン摺動長の拡大を可能にしている。したがって、摺動クリアランス内でのピストン２１０の倒れを小さくし、ピストン２１０の摺動性の悪化や作動流量性能の悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】低コストで簡易に自由なエンジンレイアウトを可能とする技術を提供することにある。
【解決手段】フューエルデリバリパイプ１は、燃料供給路となる主管部２と、この主管部２から分岐されたインジェクタソケット４とを備え、主管部２の両端部には屈曲部５、５が設けられ、両屈曲部５、５よりも先端側の部分がそれぞれ配管コネクタ接続部６および圧力センサ接続部８とされている。このような構成によれば、燃料供給管や圧力センサを、デリバリパイプ１における主管部２の軸方向に対して角度のある方向から取り付けることが可能となり、エンジンレイアウトの自由度が高まる。また、主管部２に屈曲部５、５を設けることにより配管コネクタ接続部６および圧力センサ接続部８を形成しているので、ロウ付けや溶接等によって分岐管を接合することにより接続部を形成する方法と比較して、コストや製造工程の複雑化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】通路部材の挿入孔に筒部材を確実に取り付けることの可能な筒部材取付装置を提供する。
【解決手段】フランジ１１は、燃料の流れる流体通路１２、及びこの流体通路１２と外気側とを通じる挿入孔１５を有する。ハウジング２０の筒部２３は、軸方向の一端が挿入孔１５から流体通路１２へ挿入される。筒部２３に設けられた凹溝部２４の軸方向流体通路側の壁に、径外側から径内側に向かって軸方向の流体通路側から基板収容部２１側へ傾斜する傾斜部２５が形成される。クリップ３０は、凹溝部２４に嵌合し、傾斜部２５を径内方向に押圧する。フランジ１１に設けられたクリップ保持部４０は、挿入孔１５の径外側でクリップ３０を保持する。クリップ３０の押圧により、筒部２３を軸方向流体通路側へ移動する力が傾斜部２５に作用すると、ハウジング２０の軸方向流体通路側に設けられた当接部２６がクリップ保持部４０に押し付けられる。 （もっと読む）

【課題】内圧疲労強度において極めて優れたディーゼルや直噴ガソリン内燃機関用のコモンレールを提供する。
【解決手段】略同軸上に配した２本の管状蓄圧容器１−１の間に、厚肉分岐部材２を固着配置し、厚肉分岐部材２の外壁２−１には軸心内部に連通する細径の分岐孔が穿設され、分岐孔の外側の周面部に管状の分岐接続体４−１〜４−５を連接するための円錐状に開口する受圧座面が設けられ、受圧座面を囲むように円筒状の螺子ボス３−１〜３−５が取着され、受圧座面と分岐接続体の先細円錐形の接続頭部に設けられた押圧座面とを当接係合せしめ、螺子ボスと予め分岐接続体側に組込まれたナット５−１〜５−５とが螺合して、厚肉分岐部材と分岐接続体とが一体として接続されるコモンレールにおいて、厚肉分岐部材の分岐孔に連通する底部が設けられ、底部間における厚肉分岐部材の略軸心には、両側の管状蓄圧容器の流通路に連通する細径の流路が形成される。 （もっと読む）

【課題】水や不純物等がパルセーションダンパー本体内の減衰室に滞留することを防止する。
【解決手段】パルセーションダンパーは、減衰室１５が内部に形成されたパルセーションダンパーの本体１４と、パルセーションダンパーの本体１４に螺合しフューエルインジェクションレールまたは燃料供給管にパルセーションダンパーの本体１４を固定するためのスタッドボルト１８と、を備え、このスタッドボルト１８には、減衰室１５とフューエルインジェクションレールまたは燃料供給管との間で燃料を循環させる複数の通路２２ａ、２２ｂを燃料の圧力勾配の方向に分散するように形成する。 （もっと読む）

【課題】 鍛造温度や鍛造加工率等に依らず、化学組成の成分添加量及び熱処理条件を制御することによって、高切欠き疲労強度を有する超高強度低合金ＴＲＩＰ鋼（ＴＢＦ鋼）からなる高強度鋼製加工品の提供。
【解決手段】 Ｃ：０．１５〜０．２５％、Ｓｉ：２．５％以下（０％を含まない）、Ｍｎ：０．５〜２％、Ｃｒ：０．５〜１．５％、Ｍｏ：０．５％以下、Ｎｂ：０．１％以下を含有し、かつ、下記式により規定される炭素当量（Ｃｅｑ）が０．６５％以上０．７５％未満で、残部Ｆｅ及び不可避的不純物からなり、さらに金属組織は、母相組織がラス状ベイニティックフェライトを全組織に対して体積率で６５％以上と、ポリゴナルフェライト及びグラニュラーベイニティックフェライトを合計で全組織に対して体積率で５％以下含有し、第２相組織が残留オーステナイトを全組織に対して体積率で５〜２０％と、マルテンサイトを全組織に対して体積率で１０％以下含有する、切欠き疲労強度に優れた高強度鋼製加工品。
記
Ｃｅｑ＝Ｃ＋Ｍｎ／６＋Ｓｉ／２４＋Ｎｉ／４０＋Ｃｒ／５＋Ｍｏ／４＋Ｖ／１４ （もっと読む）

【課題】燃料戻し管１３１などが損傷する等の懸念箇所を低減でき、燃料戻し管１３１の組付け信頼性を向上できるようにしたエンジン装置を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジンブロック７５と、シリンダヘッド７２と、シリンダヘッド７２の一側方に配置する吸気マニホールド７３と、シリンダヘッド７２の他側方に配置する排気マニホールド７１と、燃料戻し管１３１が接続されたコモンレール１２０を有するコモンレールシステム１１７とを備えてなるエンジン装置において、前記エンジンブロック７５側面部に戻し管ブラケット１４１を介して燃料戻し管１３１を取付け、エンジンブロック７５とコモンレール１２０の間に燃料戻し管１３１の中間部を延設したものである。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置のデリバリパイプとエンジン本体の取付には、従来、環状樹脂部材を介設して、ボルトで締結していた。しかし、樹脂製部材は、長期間の締結力が印加されると、クリープによって変形し、そのため締結用のボルトの軸植が低下するおそれがあった。
【解決手段】金属製のエンジン本体に金属製のデリバリパイプを取り付けるデリバリパイプの取付構造であって、前記デリバリパイプは略直線状に伸びた本体部と前記本体部の長さ方向に対して略直角方向に延設された複数の取付支持部とからなり、前記エンジン本体には、前記デリバリパイプを取り付けるために前記エンジン本体に座面を有するパイプ取付部が設けられ、前記パイプ取付部には前記取付支持部との対向面となる前記座面に凹み形状が施され、前記取付支持部が前記パイプ取付部に固定された際に、前記凹み形状は開口を有することを特徴とするデリバリパイプ取付構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】流路を分岐する構造に関し、分岐部分の応力集中を低減する。
【解決手段】流路分岐構造１０は、内部流体からの内圧が作用する主孔１２ａが形成された主部品１２と、主部品１２に接続される分岐部品１４とからなる。主部品１２の主孔１２ａは主部品１２の端壁面１２ｃに開口しており、分岐部品１４は、主孔１２ａの開口に対面する端壁面１４ｄを有し、さらに分岐部品１４には、分岐部品１４の端壁面１４ｄに開口して主孔１２ａに連通し、主孔１２ａよりも小径で互いに分離された複数の分岐孔１４ａ、１４ｂが形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、樹脂製の吸気マニホールドに取り付けた燃料系部品が、車両衝突時に位置ずれすることによって生じる不具合の発生を防止することを目的としている。
【解決手段】このため、サージタンク部と分岐管とフランジ部とを備える樹脂製の吸気マニホールドを内燃機関に取り付け、分岐管の下流端部に噴射弁挿入孔を有する第１ボス部を形成し、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給管をフランジ部と平行に配置し、フランジ部から分岐管側に突出する第２ボス部に燃料供給管を固定した内燃機関の吸気装置において、第２ボス部のフランジ部とは反対側の外周部と各分岐管とを気筒例方向に延びる横リブによって連結し、フランジ部と横リブとの間の隙間を補強壁によって閉鎖し、噴射弁挿入孔の両側部に第１ボス部と横リブ間を連結する縦リブを配置し、フランジ部と横リブに挟まれる領域に縦リブと分岐管表面とを連結する補強リブを配置した。 （もっと読む）

【課題】軽量でありながらも、剛性の高い燃料配管を提供する。
【解決手段】円管状のパイプ部１を有するとともに、インジェクター穴１０の形成された取付部３と、ボルト孔９の形成されたボルトボス部２とをそれぞれ複数備える燃料配管において、インジェクター穴１０の中心軸Ｌ３とボルト孔９の中心軸Ｌ２とをパイプ部１の中心線Ｌ１を通る一平面ｆに配置するとともに、ボルト孔９に挿入されるボルトの周囲を通って燃料を流す燃料通過領域をボルトボス部２の内部に形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】インレットパイプを一体成形しても、インレットパイプの強度を十分に確保することができるフューエルデリバリパイプを提供すること。
【解決手段】内部に燃料通路１１ａが形成されたパイプ本体部１１と、パイプ本体部１１へ燃料を導入するインレットパイプ１３と、パイプ本体部１１に導入された燃料を燃料通路から１１ａ複数のインジェクタに分配する複数のインジェクタ取付部１４とを有する樹脂製のフューエルデリバリパイプ１０において、インレットパイプ１３は、その内径がパイプ本体部の内１１径より小さく、パイプ本体部１１の一端に、インレットパイプ１３の根元に向かって径が徐々に小さくなる傾斜面２０を備える接続部１２を介して一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】主管孔と分岐孔との境界である開口部の周縁の内圧疲労強度を簡易な方法によって高めることのできるコモンレール及びその製造方法を提供する。
【解決手段】この製造方法では、主管１２の外周に分岐用筒部１４が設けられているコモンレール１０を製造する。主管１２の内部には、主管孔１２ａが形成されている。分岐用筒部１４の内部には、分岐孔１４ａが形成されている。主管孔１２ａは、分岐孔１４ａに連通している。分岐孔１４ａの一方の端部は、主管孔１２ａに向かって開口し、開口部１８となっている。この製造方法では、開口部１８の周縁に燃料の燃焼により荷重を加える荷重付与工程を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料注入管と燃料供給装置との接続部分の強度低下を抑えつつ、燃料注入管と燃料供給管との連通部分に作用する引張応力を低減させることが可能なフューエルデリバリパイプを提供する。
【解決手段】本発明は、燃料供給装置から供給された燃料を燃料噴射弁に供給するフューエルデリバリパイプ１００であって、外周部に前記燃料噴射弁が取り付けられる取付部１０８を有し、断面が円形の燃料供給路１０４Ａを有する燃料供給管１０４と、前記燃料供給管１０４の外周部から突出するように設けられ、突出端部が前記燃料供給装置に接続可能とされ、前記燃料供給路１０４Ａと連通する断面が円形の燃料注入路１０９を有する燃料注入管１０５とを備え、前記燃料注入路１０９の断面の直径は、燃料供給管１０４側より燃料供給装置側の方が大きくなっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リターン配管を有する燃料デリバリパイプにおいて、部品の製造単価及び組付工数を減少させて、製造コストを低減させる。
【解決手段】
燃料デリバリパイプ１０には第１円筒部１７ａと第１フランジ部１７ｂＡよりなる板金プレス製品のレギュレータソケット１７，１７Ａを液密に固着し、プレッシャレギュレータ２０には第２円筒部２３ａと第２フランジ部２３ｂよりなるレギュレータブラケット２３，２３Ａを液密に固着し、第２円筒部を第１円筒部内に液密に嵌合し、第１及び第２フランジ部を重合させてプレッシャレギュレータを燃料デリバリパイプに連結し、合成樹脂により一体成形されたクリップ３０，４０により、第１及び第２フランジ部を互いに係止させて、プレッシャレギュレータを燃料デリバリパイプに取り付ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料供給管と燃料注入管との連通部分の内壁にかかる引張応力を低減させることが可能なフューエルデリバリパイプ、及びボルト付きフューエルデリバリパイプを提供する。
【解決手段】本発明は、燃料供給装置から供給された燃料を燃料噴射弁に供給するフューエルデリバリパイプ１００であって、外周部に前記燃料噴射弁が取り付けられる取付部１０９を有し、内部空間が燃料供給路１０４Ａとされる燃料供給管１０４と、前記燃料供給管１０４の外周部から突出するように設けられ、突出端側が前記燃料供給装置に接続可能とされ、内部空間が前記燃料供給路１０４Ａと連通する燃料注入路１０６Ａとされる燃料注入管１０６と、前記燃料供給管１０４と前記燃料注入管１０６との両方に一体的に結合する結合部１２１と、を備え、前記結合部１２１に座付きボルト１２０を挿通するボルト挿通孔１０８が貫通形成されている。 （もっと読む）