燃料噴射装置
【課題】装置の大型化を回避しつつ、ピストン摺動長を拡大可能にする。
【解決手段】コモンレール１の取付筒部１０１に、フローダンパ２０が螺合される雄ねじ１０６を形成するとともに、取付筒部先端面１０３をピストン２１０のストッパとして機能させることにより、螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらした構成を実現しつつ、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパのキャップを廃止可能にしている。そして、キャップの廃止により、装置の大型化（すなわち、長さＨの増加）を回避しつつ、ピストン摺動長の拡大を可能にしている。したがって、摺動クリアランス内でのピストン２１０の倒れを小さくし、ピストン２１０の摺動性の悪化や作動流量性能の悪化を抑制することができる。
【解決手段】コモンレール１の取付筒部１０１に、フローダンパ２０が螺合される雄ねじ１０６を形成するとともに、取付筒部先端面１０３をピストン２１０のストッパとして機能させることにより、螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらした構成を実現しつつ、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパのキャップを廃止可能にしている。そして、キャップの廃止により、装置の大型化（すなわち、長さＨの増加）を回避しつつ、ピストン摺動長の拡大を可能にしている。したがって、摺動クリアランス内でのピストン２１０の倒れを小さくし、ピストン２１０の摺動性の悪化や作動流量性能の悪化を抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレールに蓄えた高圧燃料をインジェクタから噴射させる燃料噴射装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料噴射装置は、インジェクタに過剰燃料流出などの異常が生じて、コモンレールからインジェクタに流れる燃料の流量が異常増加したときに、コモンレールからインジェクタに至る燃料通路をフローダンパにて閉じるようになっている。
【０００３】
このフローダンパは、バルブボデーに摺動孔が形成され、摺動孔内に配置されたピストンが摺動するようになっている。また、バルブボデーに形成された雄ねじとコモンレールに形成された雌ねじを螺合させて、フローダンパをコモンレールに締結するようになっている。そして、螺合部に生じる歪みによりバルブボデーとピストンの摺動クリアランスが減少して、ピストンの摺動性が悪化してしまう。
【０００４】
そこで、図４に示すように、キャップ９９により螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらしてピストン２１０の摺動性の悪化を防止している（例えば、特許文献１参照）。この際、キャップ９９の追加による装置の大型化を回避するために、具体的には、コモンレール１の中心部からフローダンパ２０の端部までの長さＨが増加しないようにするために、ピストン摺動長を短くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１８０２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパ２０は、ピストン摺動時に摺動クリアランス内でピストン２１０の倒れが発生する。この倒れによりピストン角部に高い面圧が発生するため、ピストン２１０の摺動性が悪化する。また、この倒れにより、ピストン角部およびバルブボデー２００の摺動孔２０３に摩耗が発生し、作動流量性能も悪化する。そして、ピストン摺動長を短くした場合、ピストン２１０の倒れが大きくなるため、ピストン２１０の摺動性の悪化や作動流量性能の悪化が顕著になるという問題が発生する。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、装置の大型化を回避しつつ、ピストン摺動長を拡大可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、蓄圧室（１０２）に高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）と、コモンレール（１）からインジェクタ（２）に流れる燃料の流量が異常増加したときに、コモンレール（１）からインジェクタ（２）に至る燃料通路を閉じるフローダンパ（２０）とを備える燃料噴射装置において、コモンレール（１）は、フローダンパ（２０）が螺合される雄ねじ（１０６）が形成された取付筒部（１０１）を備え、フローダンパ（２０）は、取付筒部（１０１）の雄ねじ（１０６）に螺合される雌ねじ（２０１）が一端側に形成されるとともに、燃料通路を構成する摺動孔（２０３）および摺動孔（２０３）の下流側に位置する弁座（２０４）を有するバルブボデー（２００）と、摺動孔（２０３）内に摺動自在に配置され、弁座（２０４）に着座することにより燃料通路を遮断するピストン（２１０）と、摺動孔（２０３）内に配置され、ピストン（２１０）を開弁向きに付勢するスプリング（２２０）とを備え、ピストン（２１０）における上流側端面が取付筒部（１０１）の先端面（１０３）に当接して、ピストン（２１０）の開弁向きの移動範囲が規制されるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
これによると、螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらした構成を実現しつつ、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパのキャップを廃止することができる。そして、キャップの廃止により、装置の大型化を回避しつつ、ピストン摺動長を拡大することが可能になる。また、キャップを廃止することができるため、フローダンパ（２０）の部品点数を少なくすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料噴射装置において、取付筒部（１０１）の先端面（１０３）は焼き入れされていることを特徴とする。
【００１１】
これによると、ピストン（２１０）の着座面である取付筒部（１０１）の先端面（１０３）の耐摩耗性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の燃料噴射装置において、コモンレール（１）は、バルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）に対向して形成されたレールシート面（１０７）を備え、レールシート面（１０７）にバルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）が当接して、コモンレール（１）とバルブボデー（２００）間がシールされていることを特徴とする。
【００１３】
従来の装置では、コモンレールとフローダンパ間のシール部が２箇所であるのに対し、請求項３の発明によると、コモンレール（１）とフローダンパ（２０）間のシール部を１箇所にすることができ、それにより漏れが発生し難くなる。
【００１４】
また、従来の装置では、コモンレールの雌ねじ穴底部にレールシート面を形成する必要があるが、穴底部は加工性がよくない。これに対し、請求項３の発明によると、レールシート面（１０７）はコモンレール（１）の外表面に形成されるため、レールシート面（１０７）の加工性が向上する。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の燃料噴射装置において、レールシート面（１０７）は焼き入れされていることを特徴とする。これによると、シール性を確保することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、請求項１または２に記載の燃料噴射装置において、コモンレール（１）は、バルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）に対向して形成されたレールシート面（１０７）を備え、レールシート面（１０７）とバルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）との間にガスケット（１６）が挟持されて、コモンレール（１）とバルブボデー（２００）間がシールされていることを特徴とする。
【００１７】
これによると、シール性能を向上させることができる。また、レールシート面（１０７）はコモンレール（１）の外表面に形成されるため、レールシート面（１０７）の加工性が向上する。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の燃料噴射装置において、コモンレール（１）は、蓄圧室（１０２）の下流側に形成されたレールオリフィス（１０４）と、レールオリフィス（１０４）よりも通路面積が広くレールオリフィス（１０４）と摺動孔（２０３）とを連通させるダンパ室（１０５）とを備えることを特徴とする。
【００１９】
これによると、レールオリフィス（１０４）とダンパ室（１０５）とによって圧力脈動を低減させるため、レールオリフィス（１０４）の径を従来よりも大きくすることができ、レールオリフィス（１０４）の加工性が向上する。
【００２０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料噴射装置を示す構成図である。
【図２】図１のコモンレールおよびフローダンパの断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る燃料噴射装置におけるコモンレールおよびフローダンパの断面図である。
【図４】従来の燃料噴射装置におけるコモンレールおよびフローダンパの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る燃料噴射装置を示す構成図、図２は図１のコモンレールおよびフローダンパの断面図である。
【００２４】
図１に示すように、燃料噴射装置は、エンジン（例えばディーゼルエンジン：図示しない）の各気筒に燃料噴射を行うシステムであり、コモンレール１、インジェクタ２、サプライポンプ３、ＥＣＵ４（エンジン制御ユニット）、ＥＤＵ５（駆動ユニット）等から構成される。
【００２５】
コモンレール１は、インジェクタ２に供給する高圧燃料を蓄圧する蓄圧容器であり、燃料噴射圧に相当するコモンレール圧が蓄圧されるように高圧ポンプ配管６を介して高圧燃料を圧送するサプライポンプ３の吐出口と接続されるとともに、各インジェクタ２へ高圧燃料を供給する複数のインジェクタ配管７が接続されている。なお、コモンレール１とインジェクタ配管７の接続部分には、フローダンパ２０が設けられており、フローダンパ２０の詳細は後述する。
【００２６】
コモンレール１から燃料タンク８へ燃料を戻すリリーフ配管９には、プレッシャリミッタ１０が取り付けられている。このプレッシャリミッタ１０は圧力安全弁であり、コモンレール圧が限界設定圧を超えた際に開弁して、コモンレール圧を限界設定圧以下に抑える。また、コモンレール１には、減圧弁１１が取り付けられている。この減圧弁１１は、ＥＣＵ４から与えられる開弁指示信号によって開弁してリリーフ配管９を介してコモンレール圧を急速に減圧するものである。このように、コモンレール１に減圧弁１１を搭載することによって、ＥＣＵ４はコモンレール圧を車両走行状態に応じた圧力へ素早く低減制御できる。なお、この減圧弁１１が設けられない機種もある。
【００２７】
インジェクタ２は、エンジンの各気筒毎に搭載されて燃料を各気筒内に噴射供給するものであり、コモンレール１より分岐する複数のインジェクタ配管７の下流端に接続されて、コモンレール１に蓄圧された高圧燃料を各気筒内に噴射供給する燃料噴射ノズル、およびこの燃料噴射ノズル内に収容されたニードルのリフト制御を行う電磁弁等を搭載している。なお、インジェクタ２からのリーク燃料も、リリーフ配管９を経て燃料タンク８に戻される。
【００２８】
サプライポンプ３は、コモンレール１へ高圧燃料を圧送する高圧燃料ポンプであり、燃料タンク８内の燃料をフィルタ１２を介してサプライポンプ３へ吸引するフィードポンプを搭載し、このフィードポンプによって吸い上げられた燃料を高圧に圧縮してコモンレール１へ圧送する。フィードポンプおよびサプライポンプ３は共通のカムシャフト１３によって駆動される。なお、このカムシャフト１３は、エンジンによって回転駆動されるものである。
【００２９】
サプライポンプ３には、燃料を高圧に加圧する加圧室内に燃料を導く燃料流路に、その燃料流路の開度度合を調整するためのＳＣＶ１４（吸入調量弁）が搭載されている。このＳＣＶ１４は、ＥＣＵ４からのポンプ駆動信号によって制御されることにより、加圧室内に吸入される燃料の吸入量を調整し、コモンレール１へ圧送する燃料の吐出量を変更するバルブであり、コモンレール１へ圧送する燃料の吐出量を調整することにより、コモンレール圧を調整するものである。即ち、ＥＣＵ４はＳＣＶ１４を制御することにより、コモンレール圧を車両走行状態に応じた圧力に制御するものである。
【００３０】
ＥＣＵ４には、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭ、スタンバイＲＡＭまたはＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路、電源回路等の機能を含んで構成される周知構造のマイクロコンピュータが設けられている。そして、ＥＣＵ４に読み込まれたセンサ類の信号（エンジンパラメータ：乗員の運転状態、エンジンの運転状態等に応じた信号）に基づいて各種の演算処理を行うようになっている。なお、ＥＣＵ４には、運転状態等を検出する手段として、コモンレール圧を検出するレール圧センサ１５の他に、アクセル開度を検出するアクセルセンサ、エンジン回転数を検出する回転数センサ、エンジンの冷却水温度を検出する水温センサ等のセンサ類が接続されている。
【００３１】
ＥＣＵ４における具体的な演算の一例を示すと、ＥＣＵ４は、インジェクタ２の駆動制御を行うインジェクタ制御系、およびＳＣＶ１４の駆動制御を行うレール圧制御系の制御を実施する。インジェクタ制御系は、燃料の噴射毎に、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭに読み込まれたセンサ類の信号（エンジンパラメータ）とに基づいて、噴射形態、目標噴射量、噴射開始時期を算出し、インジェクタ開弁信号を算出する。レール圧制御系は、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭに読み込まれたセンサ類の信号（エンジンパラメータ）とに基づいて、目標レール圧を算出し、レール圧センサ１５から算出される実レール圧を目標レール圧に一致させるためのＳＣＶ駆動信号を算出する。
【００３２】
ＥＤＵ５は、ＥＣＵ４から与えられるインジェクタ開弁信号に基づいてインジェクタ２の電磁弁へ開弁駆動電流を与えるインジェクタ駆動回路と、ＥＣＵ４から与えられるＳＣＶ駆動信号（デューティ信号）に基づいてＳＣＶ１４へ駆動電流値を与えるポンプ駆動回路とを備える。なお、このＥＤＵ５は、ＥＣＵ４と同一のケース内に搭載されるものであっても良い。
【００３３】
図２に示すように、コモンレール１は、鉄系金属（例えば炭素鋼）よりなり、略円筒状のレール本体１００、および、レール本体１００の外周面からレール本体１００の径方向に突出する円筒状の取付筒部１０１を備えている。この取付筒部１０１は、レール本体１００の軸方向に沿って複数個設けられている。
【００３４】
レール本体１００の内部には、高圧燃料を蓄える蓄圧室１０２が形成されている。この蓄圧室１０２は、レール本体１００の軸方向に沿って延びている。
【００３５】
レール本体１００および取付筒部１０１の内部には、蓄圧室１０２の燃料出口部に位置する燃料通路としてのレールオリフィス１０４、および、このレールオリフィス１０４から取付筒部１０１の先端面１０３（以下、取付筒部先端面という）まで延びる燃料通路としてのダンパ室１０５が形成されている。この取付筒部先端面１０３は、部分焼き入れ（例えば高周波焼き入れ）により硬度が高められている。
【００３６】
レールオリフィス１０４は、蓄圧室１０２の燃料流れ下流側に位置し、流れる燃料の圧力脈動を減衰させる機能を有する。ダンパ室１０５は、レールオリフィス１０４の燃料流れ下流側に位置し、レールオリフィス１０４よりも通路面積を広くして、流れる燃料の圧力脈動を減衰させることが可能な容積が確保されている。
【００３７】
取付筒部１０１の外周面には、フローダンパ２０が螺合される雄ねじ１０６が形成されている。また、レール本体１００と取付筒部１０１の外表面境界部には、雄ねじ１０６の軸線に対して垂直な平面のレールシート面１０７が形成されている。このレールシート面１０７は、部分焼き入れ（例えば高周波焼き入れ）により硬度が高められている。
【００３８】
フローダンパ２０は、コモンレール１からインジェクタ２に流れる燃料の流量が異常増加したときに、コモンレール１からインジェクタ２に至る燃料通路を閉じる機能を有するものである。
【００３９】
フローダンパ２０は、コモンレール１に締結される略円筒状のバルブボデー２００と、このバルブボデー２００の内部で摺動するピストン２１０と、このピストン２１０を付勢するスプリング２２０とを備えている。
【００４０】
バルブボデー２００は、鉄系金属（例えばＳＣＭ）よりなり、その内部の一端側には、取付筒部１０１の雄ねじ１０６に螺合される雌ねじ２０１が形成されている。バルブボデー２００の一端側端面２０２は、レールシート面１０７に対向している。そして、バルブボデー２００をコモンレール１に螺合すると、バルブボデー２００の一端側端面２０２とレールシート面１０７とが当接して、コモンレール１とバルブボデー２００間がシールされるようになっている。
【００４１】
バルブボデー２００の内部には、その軸方向中間部に、ピストン２１０を摺動自在に保持する燃料通路としての摺動孔２０３が形成されている。また、バルブボデー２００の内部には、摺動孔２０３の燃料流れ下流側に、ピストン２１０が接離するテーパ状の弁座２０４が形成され、この弁座２０４の燃料流れ下流側に、燃料通路としてのボデー燃料通路２０５が形成されている。なお、バルブボデー２００は、焼き入れにより硬度が高められている。
【００４２】
ピストン２１０は、鉄系金属（例えばＳＣＭ）よりなり、摺動孔２０３に摺動自在に保持される摺動筒部２１１と、この摺動筒部２１１よりも小径で摺動筒部２１１の燃料流れ下流側に位置する突出筒部２１２と、この突出筒部２１２における燃料流れ下流側の端部に形成され、弁座２０４に着座することにより燃料通路を遮断する弁部２１３とを備えている。
【００４３】
ピストン２１０の内部には、摺動筒部２１１の燃料流れ上流側端面と突出筒部２１２の外周面とを連通する燃料通路としての絞り通路２１４が形成されている。この絞り通路２１４は、摺動筒部２１１の燃料流れ上流側端面から突出筒部２１２の軸方向中間部まで延びるピストン燃料通路２１５、および、このピストン燃料通路２１５と突出筒部２１２の外周面とを連通するピストンオリフィス２１６で構成される。なお、ピストン２１０は、焼き入れにより硬度が高められている。
【００４４】
ピストン２１０は、摺動孔２０３内に配置されたスプリング２２０によって、弁部２１３が弁座２０４から離れる向きに（すなわち開弁向きに）付勢されている。そして、燃料が流れていないときや微少流量のときには、摺動筒部２１１の燃料流れ上流側端面が取付筒部先端面１０３に当接して、ピストン２１０の開弁向きの移動範囲が規制されるようになっている。すなわち、取付筒部先端面１０３は、ピストン２１０のストッパとして機能する。
【００４５】
なお、フローダンパ２０の作動値（すなわち、コモンレール１からインジェクタ２に流れる燃料の流量が異常増加したときに燃料通路を閉じるセット値）は、スプリング２２０の荷重、ピストンオリフィス２１６の径等によって設定される。
【００４６】
上記構成において、コモンレール１からフローダンパ２０に流れる燃料は、レールオリフィス１０４とダンパ室１０５とによって圧力脈動が低減される。そして、微少噴射などインジェクタ２に流れる燃料の流量が少ない場合、絞り通路２１４の前後の圧差が小さいためピストン２１０が取付筒部先端面１０３に着座した状態であり、ダンパ室１０５を通過した燃料は絞り通路２１４のみを通ってインジェクタ２に導かれる。
【００４７】
大噴射などインジェクタ２に流れる燃料の流量が正常範囲で増加した場合、絞り通路２１４の前後の圧差が増加するためピストン２１０が弁座２０４側に向かって移動し、ピストン２１０が取付筒部先端面１０３から離れる。すると、ダンパ室１０５を通過した燃料は、絞り通路２１４と、摺動筒部２１１と摺動孔２０３の間の摺動クリアランスとを通ってインジェクタ２に供給される。
【００４８】
インジェクタ２に過剰燃料流出などの異常が生じるなどして、インジェクタ２に流れる流量が異常増加し、絞り通路２１４の前後の圧差が予め設定された差圧以上になると、ピストン２１０が弁座２０４側に向かってさらに移動し、弁部２１３が弁座２０４に着座し、ボデー燃料通路２０５を閉塞する。このようにして、フローダンパ２０は、何らかの不具合が生じて、コモンレール１からインジェクタ２に流れる燃料の流量が規定量以上に増加すると、コモンレール１からインジェクタ２に至る燃料通路を閉じて高圧燃料の流出を停止させる。
【００４９】
本実施形態では、コモンレール１の取付筒部１０１に、フローダンパ２０が螺合される雄ねじ１０６を形成するとともに、取付筒部先端面１０３をピストン２１０のストッパとして機能させることにより、螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらした構成を実現しつつ、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパのキャップを廃止可能にしている。そして、キャップの廃止により、装置の大型化（すなわち、長さＨの増加）を回避しつつ、ピストン摺動長の拡大を可能にしている。したがって、摺動クリアランス内でのピストン２１０の倒れを小さくし、ピストン２１０の摺動性の悪化や作動流量性能の悪化を抑制することができる。
【００５０】
また、キャップを廃止することができるため、フローダンパ２０の部品点数を少なくすることができる。
【００５１】
さらに、ピストン２１０の着座面である取付筒部先端面１０３は、焼き入れにより硬度が高められているため、その耐摩耗性を向上させることができる。
【００５２】
また、従来の装置では、コモンレールとフローダンパ間のシール部が２箇所であるのに対し、本実施形態ではコモンレール１とフローダンパ２０間のシール部を１箇所（すなわち、バルブボデー２００の一端側端面２０２とレールシート面１０７との当接部のみ）にすることができ、それにより漏れが発生し難くなる。
【００５３】
さらにまた、従来の装置では、コモンレールの雌ねじ穴底部にレールシート面を形成する必要があるが、穴底部は加工性がよくない。これに対し、本実施形態では、レールシート面１０７はコモンレール１の外表面に形成されるため、レールシート面１０７の加工性が向上する。
【００５４】
また、レールオリフィス１０４とダンパ室１０５とによって圧力脈動を低減させるため、レールオリフィス１０４の径を従来よりも大きくすることができ、レールオリフィス１０４の加工性が向上する。
【００５５】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図３は第２実施形態に係る燃料噴射装置におけるコモンレールおよびフローダンパの断面図である。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５６】
図３に示すように、バルブボデー２００の一端側端面２０２とレールシート面１０７との間に、例えば銅合金よりなるガスケット１６が挟持されて、コモンレール１とバルブボデー２００間がシールされている。なお、レールシート面１０７は、焼き入れされていない。
【００５７】
本実施形態によると、ガスケット１６を用いているため、シール性能を向上させることができる。
【符号の説明】
【００５８】
１ コモンレール
２ インジェクタ
２０ フローダンパ
１０１ 取付筒部
１０２ 蓄圧室
１０３ 取付筒部の先端面
１０６ 雄ねじ
２００ バルブボデー
２０１ 雌ねじ
２０３ 摺動孔
２０４ 弁座
２１０ ピストン
２２０ スプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレールに蓄えた高圧燃料をインジェクタから噴射させる燃料噴射装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料噴射装置は、インジェクタに過剰燃料流出などの異常が生じて、コモンレールからインジェクタに流れる燃料の流量が異常増加したときに、コモンレールからインジェクタに至る燃料通路をフローダンパにて閉じるようになっている。
【０００３】
このフローダンパは、バルブボデーに摺動孔が形成され、摺動孔内に配置されたピストンが摺動するようになっている。また、バルブボデーに形成された雄ねじとコモンレールに形成された雌ねじを螺合させて、フローダンパをコモンレールに締結するようになっている。そして、螺合部に生じる歪みによりバルブボデーとピストンの摺動クリアランスが減少して、ピストンの摺動性が悪化してしまう。
【０００４】
そこで、図４に示すように、キャップ９９により螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらしてピストン２１０の摺動性の悪化を防止している（例えば、特許文献１参照）。この際、キャップ９９の追加による装置の大型化を回避するために、具体的には、コモンレール１の中心部からフローダンパ２０の端部までの長さＨが増加しないようにするために、ピストン摺動長を短くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１８０２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパ２０は、ピストン摺動時に摺動クリアランス内でピストン２１０の倒れが発生する。この倒れによりピストン角部に高い面圧が発生するため、ピストン２１０の摺動性が悪化する。また、この倒れにより、ピストン角部およびバルブボデー２００の摺動孔２０３に摩耗が発生し、作動流量性能も悪化する。そして、ピストン摺動長を短くした場合、ピストン２１０の倒れが大きくなるため、ピストン２１０の摺動性の悪化や作動流量性能の悪化が顕著になるという問題が発生する。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、装置の大型化を回避しつつ、ピストン摺動長を拡大可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、蓄圧室（１０２）に高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）と、コモンレール（１）からインジェクタ（２）に流れる燃料の流量が異常増加したときに、コモンレール（１）からインジェクタ（２）に至る燃料通路を閉じるフローダンパ（２０）とを備える燃料噴射装置において、コモンレール（１）は、フローダンパ（２０）が螺合される雄ねじ（１０６）が形成された取付筒部（１０１）を備え、フローダンパ（２０）は、取付筒部（１０１）の雄ねじ（１０６）に螺合される雌ねじ（２０１）が一端側に形成されるとともに、燃料通路を構成する摺動孔（２０３）および摺動孔（２０３）の下流側に位置する弁座（２０４）を有するバルブボデー（２００）と、摺動孔（２０３）内に摺動自在に配置され、弁座（２０４）に着座することにより燃料通路を遮断するピストン（２１０）と、摺動孔（２０３）内に配置され、ピストン（２１０）を開弁向きに付勢するスプリング（２２０）とを備え、ピストン（２１０）における上流側端面が取付筒部（１０１）の先端面（１０３）に当接して、ピストン（２１０）の開弁向きの移動範囲が規制されるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
これによると、螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらした構成を実現しつつ、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパのキャップを廃止することができる。そして、キャップの廃止により、装置の大型化を回避しつつ、ピストン摺動長を拡大することが可能になる。また、キャップを廃止することができるため、フローダンパ（２０）の部品点数を少なくすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料噴射装置において、取付筒部（１０１）の先端面（１０３）は焼き入れされていることを特徴とする。
【００１１】
これによると、ピストン（２１０）の着座面である取付筒部（１０１）の先端面（１０３）の耐摩耗性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の燃料噴射装置において、コモンレール（１）は、バルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）に対向して形成されたレールシート面（１０７）を備え、レールシート面（１０７）にバルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）が当接して、コモンレール（１）とバルブボデー（２００）間がシールされていることを特徴とする。
【００１３】
従来の装置では、コモンレールとフローダンパ間のシール部が２箇所であるのに対し、請求項３の発明によると、コモンレール（１）とフローダンパ（２０）間のシール部を１箇所にすることができ、それにより漏れが発生し難くなる。
【００１４】
また、従来の装置では、コモンレールの雌ねじ穴底部にレールシート面を形成する必要があるが、穴底部は加工性がよくない。これに対し、請求項３の発明によると、レールシート面（１０７）はコモンレール（１）の外表面に形成されるため、レールシート面（１０７）の加工性が向上する。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の燃料噴射装置において、レールシート面（１０７）は焼き入れされていることを特徴とする。これによると、シール性を確保することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、請求項１または２に記載の燃料噴射装置において、コモンレール（１）は、バルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）に対向して形成されたレールシート面（１０７）を備え、レールシート面（１０７）とバルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）との間にガスケット（１６）が挟持されて、コモンレール（１）とバルブボデー（２００）間がシールされていることを特徴とする。
【００１７】
これによると、シール性能を向上させることができる。また、レールシート面（１０７）はコモンレール（１）の外表面に形成されるため、レールシート面（１０７）の加工性が向上する。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の燃料噴射装置において、コモンレール（１）は、蓄圧室（１０２）の下流側に形成されたレールオリフィス（１０４）と、レールオリフィス（１０４）よりも通路面積が広くレールオリフィス（１０４）と摺動孔（２０３）とを連通させるダンパ室（１０５）とを備えることを特徴とする。
【００１９】
これによると、レールオリフィス（１０４）とダンパ室（１０５）とによって圧力脈動を低減させるため、レールオリフィス（１０４）の径を従来よりも大きくすることができ、レールオリフィス（１０４）の加工性が向上する。
【００２０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料噴射装置を示す構成図である。
【図２】図１のコモンレールおよびフローダンパの断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る燃料噴射装置におけるコモンレールおよびフローダンパの断面図である。
【図４】従来の燃料噴射装置におけるコモンレールおよびフローダンパの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る燃料噴射装置を示す構成図、図２は図１のコモンレールおよびフローダンパの断面図である。
【００２４】
図１に示すように、燃料噴射装置は、エンジン（例えばディーゼルエンジン：図示しない）の各気筒に燃料噴射を行うシステムであり、コモンレール１、インジェクタ２、サプライポンプ３、ＥＣＵ４（エンジン制御ユニット）、ＥＤＵ５（駆動ユニット）等から構成される。
【００２５】
コモンレール１は、インジェクタ２に供給する高圧燃料を蓄圧する蓄圧容器であり、燃料噴射圧に相当するコモンレール圧が蓄圧されるように高圧ポンプ配管６を介して高圧燃料を圧送するサプライポンプ３の吐出口と接続されるとともに、各インジェクタ２へ高圧燃料を供給する複数のインジェクタ配管７が接続されている。なお、コモンレール１とインジェクタ配管７の接続部分には、フローダンパ２０が設けられており、フローダンパ２０の詳細は後述する。
【００２６】
コモンレール１から燃料タンク８へ燃料を戻すリリーフ配管９には、プレッシャリミッタ１０が取り付けられている。このプレッシャリミッタ１０は圧力安全弁であり、コモンレール圧が限界設定圧を超えた際に開弁して、コモンレール圧を限界設定圧以下に抑える。また、コモンレール１には、減圧弁１１が取り付けられている。この減圧弁１１は、ＥＣＵ４から与えられる開弁指示信号によって開弁してリリーフ配管９を介してコモンレール圧を急速に減圧するものである。このように、コモンレール１に減圧弁１１を搭載することによって、ＥＣＵ４はコモンレール圧を車両走行状態に応じた圧力へ素早く低減制御できる。なお、この減圧弁１１が設けられない機種もある。
【００２７】
インジェクタ２は、エンジンの各気筒毎に搭載されて燃料を各気筒内に噴射供給するものであり、コモンレール１より分岐する複数のインジェクタ配管７の下流端に接続されて、コモンレール１に蓄圧された高圧燃料を各気筒内に噴射供給する燃料噴射ノズル、およびこの燃料噴射ノズル内に収容されたニードルのリフト制御を行う電磁弁等を搭載している。なお、インジェクタ２からのリーク燃料も、リリーフ配管９を経て燃料タンク８に戻される。
【００２８】
サプライポンプ３は、コモンレール１へ高圧燃料を圧送する高圧燃料ポンプであり、燃料タンク８内の燃料をフィルタ１２を介してサプライポンプ３へ吸引するフィードポンプを搭載し、このフィードポンプによって吸い上げられた燃料を高圧に圧縮してコモンレール１へ圧送する。フィードポンプおよびサプライポンプ３は共通のカムシャフト１３によって駆動される。なお、このカムシャフト１３は、エンジンによって回転駆動されるものである。
【００２９】
サプライポンプ３には、燃料を高圧に加圧する加圧室内に燃料を導く燃料流路に、その燃料流路の開度度合を調整するためのＳＣＶ１４（吸入調量弁）が搭載されている。このＳＣＶ１４は、ＥＣＵ４からのポンプ駆動信号によって制御されることにより、加圧室内に吸入される燃料の吸入量を調整し、コモンレール１へ圧送する燃料の吐出量を変更するバルブであり、コモンレール１へ圧送する燃料の吐出量を調整することにより、コモンレール圧を調整するものである。即ち、ＥＣＵ４はＳＣＶ１４を制御することにより、コモンレール圧を車両走行状態に応じた圧力に制御するものである。
【００３０】
ＥＣＵ４には、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭ、スタンバイＲＡＭまたはＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路、電源回路等の機能を含んで構成される周知構造のマイクロコンピュータが設けられている。そして、ＥＣＵ４に読み込まれたセンサ類の信号（エンジンパラメータ：乗員の運転状態、エンジンの運転状態等に応じた信号）に基づいて各種の演算処理を行うようになっている。なお、ＥＣＵ４には、運転状態等を検出する手段として、コモンレール圧を検出するレール圧センサ１５の他に、アクセル開度を検出するアクセルセンサ、エンジン回転数を検出する回転数センサ、エンジンの冷却水温度を検出する水温センサ等のセンサ類が接続されている。
【００３１】
ＥＣＵ４における具体的な演算の一例を示すと、ＥＣＵ４は、インジェクタ２の駆動制御を行うインジェクタ制御系、およびＳＣＶ１４の駆動制御を行うレール圧制御系の制御を実施する。インジェクタ制御系は、燃料の噴射毎に、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭに読み込まれたセンサ類の信号（エンジンパラメータ）とに基づいて、噴射形態、目標噴射量、噴射開始時期を算出し、インジェクタ開弁信号を算出する。レール圧制御系は、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭに読み込まれたセンサ類の信号（エンジンパラメータ）とに基づいて、目標レール圧を算出し、レール圧センサ１５から算出される実レール圧を目標レール圧に一致させるためのＳＣＶ駆動信号を算出する。
【００３２】
ＥＤＵ５は、ＥＣＵ４から与えられるインジェクタ開弁信号に基づいてインジェクタ２の電磁弁へ開弁駆動電流を与えるインジェクタ駆動回路と、ＥＣＵ４から与えられるＳＣＶ駆動信号（デューティ信号）に基づいてＳＣＶ１４へ駆動電流値を与えるポンプ駆動回路とを備える。なお、このＥＤＵ５は、ＥＣＵ４と同一のケース内に搭載されるものであっても良い。
【００３３】
図２に示すように、コモンレール１は、鉄系金属（例えば炭素鋼）よりなり、略円筒状のレール本体１００、および、レール本体１００の外周面からレール本体１００の径方向に突出する円筒状の取付筒部１０１を備えている。この取付筒部１０１は、レール本体１００の軸方向に沿って複数個設けられている。
【００３４】
レール本体１００の内部には、高圧燃料を蓄える蓄圧室１０２が形成されている。この蓄圧室１０２は、レール本体１００の軸方向に沿って延びている。
【００３５】
レール本体１００および取付筒部１０１の内部には、蓄圧室１０２の燃料出口部に位置する燃料通路としてのレールオリフィス１０４、および、このレールオリフィス１０４から取付筒部１０１の先端面１０３（以下、取付筒部先端面という）まで延びる燃料通路としてのダンパ室１０５が形成されている。この取付筒部先端面１０３は、部分焼き入れ（例えば高周波焼き入れ）により硬度が高められている。
【００３６】
レールオリフィス１０４は、蓄圧室１０２の燃料流れ下流側に位置し、流れる燃料の圧力脈動を減衰させる機能を有する。ダンパ室１０５は、レールオリフィス１０４の燃料流れ下流側に位置し、レールオリフィス１０４よりも通路面積を広くして、流れる燃料の圧力脈動を減衰させることが可能な容積が確保されている。
【００３７】
取付筒部１０１の外周面には、フローダンパ２０が螺合される雄ねじ１０６が形成されている。また、レール本体１００と取付筒部１０１の外表面境界部には、雄ねじ１０６の軸線に対して垂直な平面のレールシート面１０７が形成されている。このレールシート面１０７は、部分焼き入れ（例えば高周波焼き入れ）により硬度が高められている。
【００３８】
フローダンパ２０は、コモンレール１からインジェクタ２に流れる燃料の流量が異常増加したときに、コモンレール１からインジェクタ２に至る燃料通路を閉じる機能を有するものである。
【００３９】
フローダンパ２０は、コモンレール１に締結される略円筒状のバルブボデー２００と、このバルブボデー２００の内部で摺動するピストン２１０と、このピストン２１０を付勢するスプリング２２０とを備えている。
【００４０】
バルブボデー２００は、鉄系金属（例えばＳＣＭ）よりなり、その内部の一端側には、取付筒部１０１の雄ねじ１０６に螺合される雌ねじ２０１が形成されている。バルブボデー２００の一端側端面２０２は、レールシート面１０７に対向している。そして、バルブボデー２００をコモンレール１に螺合すると、バルブボデー２００の一端側端面２０２とレールシート面１０７とが当接して、コモンレール１とバルブボデー２００間がシールされるようになっている。
【００４１】
バルブボデー２００の内部には、その軸方向中間部に、ピストン２１０を摺動自在に保持する燃料通路としての摺動孔２０３が形成されている。また、バルブボデー２００の内部には、摺動孔２０３の燃料流れ下流側に、ピストン２１０が接離するテーパ状の弁座２０４が形成され、この弁座２０４の燃料流れ下流側に、燃料通路としてのボデー燃料通路２０５が形成されている。なお、バルブボデー２００は、焼き入れにより硬度が高められている。
【００４２】
ピストン２１０は、鉄系金属（例えばＳＣＭ）よりなり、摺動孔２０３に摺動自在に保持される摺動筒部２１１と、この摺動筒部２１１よりも小径で摺動筒部２１１の燃料流れ下流側に位置する突出筒部２１２と、この突出筒部２１２における燃料流れ下流側の端部に形成され、弁座２０４に着座することにより燃料通路を遮断する弁部２１３とを備えている。
【００４３】
ピストン２１０の内部には、摺動筒部２１１の燃料流れ上流側端面と突出筒部２１２の外周面とを連通する燃料通路としての絞り通路２１４が形成されている。この絞り通路２１４は、摺動筒部２１１の燃料流れ上流側端面から突出筒部２１２の軸方向中間部まで延びるピストン燃料通路２１５、および、このピストン燃料通路２１５と突出筒部２１２の外周面とを連通するピストンオリフィス２１６で構成される。なお、ピストン２１０は、焼き入れにより硬度が高められている。
【００４４】
ピストン２１０は、摺動孔２０３内に配置されたスプリング２２０によって、弁部２１３が弁座２０４から離れる向きに（すなわち開弁向きに）付勢されている。そして、燃料が流れていないときや微少流量のときには、摺動筒部２１１の燃料流れ上流側端面が取付筒部先端面１０３に当接して、ピストン２１０の開弁向きの移動範囲が規制されるようになっている。すなわち、取付筒部先端面１０３は、ピストン２１０のストッパとして機能する。
【００４５】
なお、フローダンパ２０の作動値（すなわち、コモンレール１からインジェクタ２に流れる燃料の流量が異常増加したときに燃料通路を閉じるセット値）は、スプリング２２０の荷重、ピストンオリフィス２１６の径等によって設定される。
【００４６】
上記構成において、コモンレール１からフローダンパ２０に流れる燃料は、レールオリフィス１０４とダンパ室１０５とによって圧力脈動が低減される。そして、微少噴射などインジェクタ２に流れる燃料の流量が少ない場合、絞り通路２１４の前後の圧差が小さいためピストン２１０が取付筒部先端面１０３に着座した状態であり、ダンパ室１０５を通過した燃料は絞り通路２１４のみを通ってインジェクタ２に導かれる。
【００４７】
大噴射などインジェクタ２に流れる燃料の流量が正常範囲で増加した場合、絞り通路２１４の前後の圧差が増加するためピストン２１０が弁座２０４側に向かって移動し、ピストン２１０が取付筒部先端面１０３から離れる。すると、ダンパ室１０５を通過した燃料は、絞り通路２１４と、摺動筒部２１１と摺動孔２０３の間の摺動クリアランスとを通ってインジェクタ２に供給される。
【００４８】
インジェクタ２に過剰燃料流出などの異常が生じるなどして、インジェクタ２に流れる流量が異常増加し、絞り通路２１４の前後の圧差が予め設定された差圧以上になると、ピストン２１０が弁座２０４側に向かってさらに移動し、弁部２１３が弁座２０４に着座し、ボデー燃料通路２０５を閉塞する。このようにして、フローダンパ２０は、何らかの不具合が生じて、コモンレール１からインジェクタ２に流れる燃料の流量が規定量以上に増加すると、コモンレール１からインジェクタ２に至る燃料通路を閉じて高圧燃料の流出を停止させる。
【００４９】
本実施形態では、コモンレール１の取付筒部１０１に、フローダンパ２０が螺合される雄ねじ１０６を形成するとともに、取付筒部先端面１０３をピストン２１０のストッパとして機能させることにより、螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらした構成を実現しつつ、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパのキャップを廃止可能にしている。そして、キャップの廃止により、装置の大型化（すなわち、長さＨの増加）を回避しつつ、ピストン摺動長の拡大を可能にしている。したがって、摺動クリアランス内でのピストン２１０の倒れを小さくし、ピストン２１０の摺動性の悪化や作動流量性能の悪化を抑制することができる。
【００５０】
また、キャップを廃止することができるため、フローダンパ２０の部品点数を少なくすることができる。
【００５１】
さらに、ピストン２１０の着座面である取付筒部先端面１０３は、焼き入れにより硬度が高められているため、その耐摩耗性を向上させることができる。
【００５２】
また、従来の装置では、コモンレールとフローダンパ間のシール部が２箇所であるのに対し、本実施形態ではコモンレール１とフローダンパ２０間のシール部を１箇所（すなわち、バルブボデー２００の一端側端面２０２とレールシート面１０７との当接部のみ）にすることができ、それにより漏れが発生し難くなる。
【００５３】
さらにまた、従来の装置では、コモンレールの雌ねじ穴底部にレールシート面を形成する必要があるが、穴底部は加工性がよくない。これに対し、本実施形態では、レールシート面１０７はコモンレール１の外表面に形成されるため、レールシート面１０７の加工性が向上する。
【００５４】
また、レールオリフィス１０４とダンパ室１０５とによって圧力脈動を低減させるため、レールオリフィス１０４の径を従来よりも大きくすることができ、レールオリフィス１０４の加工性が向上する。
【００５５】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図３は第２実施形態に係る燃料噴射装置におけるコモンレールおよびフローダンパの断面図である。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５６】
図３に示すように、バルブボデー２００の一端側端面２０２とレールシート面１０７との間に、例えば銅合金よりなるガスケット１６が挟持されて、コモンレール１とバルブボデー２００間がシールされている。なお、レールシート面１０７は、焼き入れされていない。
【００５７】
本実施形態によると、ガスケット１６を用いているため、シール性能を向上させることができる。
【符号の説明】
【００５８】
１ コモンレール
２ インジェクタ
２０ フローダンパ
１０１ 取付筒部
１０２ 蓄圧室
１０３ 取付筒部の先端面
１０６ 雄ねじ
２００ バルブボデー
２０１ 雌ねじ
２０３ 摺動孔
２０４ 弁座
２１０ ピストン
２２０ スプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄圧室（１０２）に高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）と、前記コモンレール（１）からインジェクタ（２）に流れる燃料の流量が異常増加したときに、コモンレール（１）からインジェクタ（２）に至る燃料通路を閉じるフローダンパ（２０）とを備える燃料噴射装置において、
前記コモンレール（１）は、前記フローダンパ（２０）が螺合される雄ねじ（１０６）が形成された取付筒部（１０１）を備え、
前記フローダンパ（２０）は、前記取付筒部（１０１）の雄ねじ（１０６）に螺合される雌ねじ（２０１）が一端側に形成されるとともに、前記燃料通路を構成する摺動孔（２０３）および前記摺動孔（２０３）の下流側に位置する弁座（２０４）を有するバルブボデー（２００）と、前記摺動孔（２０３）内に摺動自在に配置され、前記弁座（２０４）に着座することにより前記燃料通路を遮断するピストン（２１０）と、前記摺動孔（２０３）内に配置され、前記ピストン（２１０）を開弁向きに付勢するスプリング（２２０）とを備え、
前記ピストン（２１０）における上流側端面が前記取付筒部（１０１）の先端面（１０３）に当接して、前記ピストン（２１０）の開弁向きの移動範囲が規制されるように構成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記取付筒部（１０１）の先端面（１０３）は焼き入れされていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記コモンレール（１）は、前記バルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）に対向して形成されたレールシート面（１０７）を備え、
前記レールシート面（１０７）に前記バルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）が当接して、前記コモンレール（１）と前記バルブボデー（２００）間がシールされていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記レールシート面（１０７）は焼き入れされていることを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記コモンレール（１）は、前記バルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）に対向して形成されたレールシート面（１０７）を備え、
前記レールシート面（１０７）と前記バルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）との間にガスケット（１６）が挟持されて、前記コモンレール（１）と前記バルブボデー（２００）間がシールされていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記コモンレール（１）は、前記蓄圧室（１０２）の下流側に形成されたレールオリフィス（１０４）と、前記レールオリフィス（１０４）よりも通路面積が広く前記レールオリフィス（１０４）と前記摺動孔（２０３）とを連通させるダンパ室（１０５）とを備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の燃料噴射装置。
【請求項１】
蓄圧室（１０２）に高圧燃料を蓄えるコモンレール（１）と、前記コモンレール（１）からインジェクタ（２）に流れる燃料の流量が異常増加したときに、コモンレール（１）からインジェクタ（２）に至る燃料通路を閉じるフローダンパ（２０）とを備える燃料噴射装置において、
前記コモンレール（１）は、前記フローダンパ（２０）が螺合される雄ねじ（１０６）が形成された取付筒部（１０１）を備え、
前記フローダンパ（２０）は、前記取付筒部（１０１）の雄ねじ（１０６）に螺合される雌ねじ（２０１）が一端側に形成されるとともに、前記燃料通路を構成する摺動孔（２０３）および前記摺動孔（２０３）の下流側に位置する弁座（２０４）を有するバルブボデー（２００）と、前記摺動孔（２０３）内に摺動自在に配置され、前記弁座（２０４）に着座することにより前記燃料通路を遮断するピストン（２１０）と、前記摺動孔（２０３）内に配置され、前記ピストン（２１０）を開弁向きに付勢するスプリング（２２０）とを備え、
前記ピストン（２１０）における上流側端面が前記取付筒部（１０１）の先端面（１０３）に当接して、前記ピストン（２１０）の開弁向きの移動範囲が規制されるように構成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記取付筒部（１０１）の先端面（１０３）は焼き入れされていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記コモンレール（１）は、前記バルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）に対向して形成されたレールシート面（１０７）を備え、
前記レールシート面（１０７）に前記バルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）が当接して、前記コモンレール（１）と前記バルブボデー（２００）間がシールされていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記レールシート面（１０７）は焼き入れされていることを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記コモンレール（１）は、前記バルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）に対向して形成されたレールシート面（１０７）を備え、
前記レールシート面（１０７）と前記バルブボデー（２００）の一端側端面（２０２）との間にガスケット（１６）が挟持されて、前記コモンレール（１）と前記バルブボデー（２００）間がシールされていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記コモンレール（１）は、前記蓄圧室（１０２）の下流側に形成されたレールオリフィス（１０４）と、前記レールオリフィス（１０４）よりも通路面積が広く前記レールオリフィス（１０４）と前記摺動孔（２０３）とを連通させるダンパ室（１０５）とを備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の燃料噴射装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−６４３６２（Ｐ２０１３−６４３６２Ａ）
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０３９７３（Ｐ２０１１−２０３９７３）
【出願日】平成２３年９月１９日（２０１１．９．１９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１９日（２０１１．９．１９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]