【課題】弁座の変形を防止して弁体と弁座との閉鎖性を確保し、流体通路を内部に備えたハウジングに対するチェックバルブのガタツキを防止し、始動時における必要な流体流量を確保することができる流体通路を内部に備えたハウジングとチェックバルブとの取付け手段を提供する。
【解決手段】流体通路を内部に備えたハウジング４６の収容空間５２にチェックバルブ１０と波ワッシャ５４とを入れ、抜け出し防止手段５８，６２で収容空間５２内からチェックバルブ２０と波ワッシャ５４が抜け出さないようにする。チェックバルブ１０と波ワッシャ５４とを収容空間５２内に取付けた状態においては、波ワッシャ５４に反発力が加えられている状態とする。この波ワッシャ５４に、チェックバルブ１０の弁作動による振動が吸収され、弁座２４への衝撃が減少すると共に、ハウジング４６とチェックバルブ１０との間に発生するガタツキを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、吸気ポートへの燃料付着を抑制して排気浄化効率の向上を図る。
【解決手段】燃焼室１８に対して２つに分岐する分岐通路１９ａ，１９ｂを有する吸気ポート１９を設けると共に、分岐通路１９ａ，１９ｂを開閉する吸気弁２１を設け、各分岐通路１９ａ，１９ｂに燃料を噴射可能な２つのインジェクタ４３ａ，４３ｂを設けて構成し、各インジェクタ４３ａ，４３ｂの先端部の中央に第１噴孔６１を設けると共に、この第１噴孔６１の外周辺に第１噴孔６１より小径の第２噴孔６２を設ける。 （もっと読む）

【課題】主噴射による燃料の燃焼時における空気利用率を高める。
【解決手段】燃焼室５のほぼ中央に燃料噴射弁１０を配置し、燃料噴射弁１０の周囲の燃料室５に点火栓１１を配置する。燃料噴射弁１０は、成層混合気が点火栓周りにのみ形成されるように燃料を噴射する第１の噴射形態と、燃料を放射状にかつ周方向にほぼ均等に噴射する第２の燃料噴射形態とを切り換え可能になっている。主噴射を行うのに先立ち燃料噴射弁１０により第１の噴射形態でもって補助噴射を行って点火栓１１周りの燃焼室内に成層混合気を形成すると共に成層混合気を点火栓により着火し、次いで燃料噴射弁１０により主噴射を第２の噴射形態でもって行って主噴射による燃料を圧縮着火させる。 （もっと読む）

【課題】作動室５内に直接、燃料を噴射するようにしたロータリピストンエンジン１において、吸気流動の活用により燃料噴霧Ｓ１，Ｓ２の気化、霧化を促進し、燃料の壁面付着を抑制して、混合気の燃焼性を高める。
【解決手段】各々吸気ポート１１を指向して燃料を噴射する第１、第２インジェクタ３０，３１を備え、第１インジェクタ３０の燃料噴霧Ｓ１を相対的に吸気ポート１１寄りの部位のペネトレーションが弱いものとし、第２インジェクタ３１の燃料噴霧Ｓ２は相対的にロータ６寄りの部位のペネトレーションが弱いものとする。低回転の第１運転域(Ｉ)において特に低負荷低回転の領域Ｒ１では第１インジェクタ３０により燃料を噴射させ、それよりも高負荷ないし高回転側の領域Ｒ２では第２インジェクタ３１により燃料を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室に吸入される空気の質量流量を増大させる、吸気管の取付構造を提供する。
【解決手段】内燃機関１０のシリンダヘッド１２に形成された吸気ポートに接続される樹脂製の吸気管２１と、この吸気管２１の出口に樹脂にて一体に形成され、吸気ポートの内部に挿入される挿入部を備える。これによれば、吸気管２１から燃焼室２０に到達するまでの空気の流通経路のうち、シリンダヘッド１２の吸気ポートによる経路の長さを、樹脂製の挿入部の分だけ短くできる。そのため、吸気管２１から吸気ポートに流入した空気は、温度上昇が低減され、体積膨張が少なくなる。従って、燃焼室２０に吸入される空気の質量流量を増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】成層リーン燃焼域でのスモークやＮＯｘ排出量を低減しつつ、ＮＯｘ吸収・還元触媒によるＮＯｘの放出、還元効果を高める。
【解決手段】排気通路３１にＮＯｘ吸収・還元触媒７２が配設される。燃焼室６内に突出している点火プラグ１６の電極Ｅの近傍下方に、マルチホールド型の燃料噴射弁１８における第１噴口（特定噴口でその軸線が符合Ｌ１で示される）が指向される。例えば、電極周りの局所空燃比に応じて変化されるイオン電流の大きさを検出することによって、各気筒毎に電極Ｅと特定噴口の軸線Ｌ１との間の距離Ｘ（Ｘ１〜Ｘ４）が把握される。成層リーン燃焼域においては、距離Ｘが最大となっている気筒の筒内空燃比が理論空燃比よりもリッチとされる(λ≦１）一方、他の気筒の筒内空燃比は理論空燃比よりもリーンに維持される（λ＞１）。 （もっと読む）

【課題】過早着火に伴う火炎や圧力波により水素インジェクタが破損することを抑制できる技術の実現。
【解決手段】作動室１０に直接水素を噴射供給する水素インジェクタ４０と、圧縮行程において作動室内に水素を直接噴射供給するよう水素インジェクタを制御する噴射制御手段７０とを備える水素ロータリエンジンの燃料噴射装置において、水素インジェクタ４０を、圧縮上死点前１００°よりも遅角側の作動室に臨むように配設した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造を有する２ストロークエンジンの創出。
【解決手段】２ストロークエンジンが燃焼室（５）を備えたシリンダ（２）を有する。当該燃焼室は、クランクケース（３）内で回転可能に支承されたクランクシャフト（２５）を駆動するピストン（７）によって画定される。２ストロークエンジンが電磁弁（１８）を配した燃料系路（１４）を有する。電磁弁（１８）は制御装置によって制御される。燃焼空気を供給するためにエアダクト（２７）を設ける。２ストロークエンジンは、所定のピストン位置で燃焼室（５）をクランクケース（３）と接続する少なくとも一つの移動管路（１２）を有する。燃焼室（５）に突き出た点火プラグ（８）の点火を引き起こす点火モジュール（２０，３０）を設ける。電磁弁（１８）と当該電磁弁（１８）の制御装置を点火モジュール（２０，３０）に一体化する。 （もっと読む）

【課題】 複数のギャップ４２で同時に火花点火可能な火花点火式内燃機関で、着火性の更なる改善を図る。
【解決手段】 複数の電極４１が火花ギャップ４２を挟んで電気的に直列に配列された電極列と、これら電極４１の一つ４１Ａに電圧を印加する点火コイル部４３と、を有する。上記電極列として、ペントルーフ型の燃焼室１５の傾斜面に沿って配設され、燃焼室１５の上部からシリンダヘッド１４の下面１４Ａ近傍まで機関上下方向Ｌｃに延在する傾斜部４４Ａと、シリンダボア１１に取り付けられる垂直部４４Ｂと、ピストン１３の冠面上に取り付けられる水平部４４Ｃと、を設ける。
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【課題】 筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタを備えた内燃機関において、燃料蒸発ガスのパージ処理実行時の不具合を避ける。
【解決手段】 エンジンＥＣＵ３００は、パージ制御実行フラグがオン状態であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、噴き分け率（ＤＩ比率）ｒを算出するステップ（Ｓ１１０）と、筒内噴射用インジェクタの噴射量Ｑ＿ＤＩを要求燃料噴射量Ｑ×噴き分け率ｒとして算出し、吸気通路噴射用インジェクタの噴射量Ｑ＿ＰＦＩを（Ｑ×（１−ｒ））−ＦＰＧとして算出するステップ（Ｓ１２０）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 噴射される流体の圧力に関わらず、微粒化を促進する流体噴射弁を提供する。
【解決手段】 ニードル５０がリフトしたとき、ニードル５０の先端部５４はサック部３３の軸方向の中央Ｃよりも弁座３２とは反対側に位置している。そのため、流体通路２１を通過する流体の主流は、ニードル５０の先端部５４により遮られ、ニードル５０の先端部５４を回り込んで噴孔４２へ流入する。そのため、流体の主流は噴孔４１および噴孔４２に直接流入せず、かつ噴孔４２の入口側では流体の流れに剥離が生じやすくなる。これにより、噴孔４１および噴孔４２を流れる流体は複雑な流れを形成する。したがって、流体の圧力が低い場合でも、噴孔４１および噴孔４２から噴射される流体の微粒化を促進することができる。 （もっと読む）