【課題】噴き分けモードでの正常復帰判定の機会の確保と、その正常復帰判定の精度確保とを両立できるようにする。
【解決手段】ＤＵＡＬモードでの正常復帰判定の条件（類似運転条件）に噴き分け率を含めないことによりＤＵＡＬモードでの正常判定の機会を増やすとともに、ＤＵＡＬモード時における正常判定に加えて、筒内噴射モード時及びポート噴射モード時においてそれぞれ正常判定を実施して、筒内噴射用インジェクタ及びポート噴射用インジェクタが正常であることを個別に判定することで、噴き分け率の影響を排除し、類似運転条件のみでＤＵＡＬモードでの正常復帰判定を精度よく行えるようにする。 （もっと読む）

【課題】ユーザが締結部材を取外すことを確実に防止できる取外し防止カバーを提供する。
【解決手段】デリバリパイプ６に螺合する雄ねじ部１１と雄ねじ部１１に一体形成され且つ外周面が工具係合面をなす頭部１２とを備えた燃圧センサ１０用の取外し防止カバー２０において、頭部１２の外周面を覆う円筒状のカバー本体部２１と、カバー本体部２１の内面２１ａから突出する基端２２ａ、および当該内面２１ａとの間に隙間２５を空けてカバー本体部２１のデリバリパイプ６側へ延びる遊端２２ｂを有する複数の第１突片２２と、第１突片２２の遊端２２ｂにてカバー本体部２１の径方向内側へ突出するように形成され、頭部１２に係合する係合爪２３とを備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁のニードル部を中間リフトさせる場合に生じ得るボアへの燃料付着による内燃機関への悪影響を軽減する。
【解決手段】内燃機関の運転状態に基づいて、噴射弁本体の内部におけるニードル部のリフト位置を、燃料噴孔が全開状態となる全開位置又は該燃料噴孔が全閉状態となる全閉位置と該全開位置との間の任意の中間位置となるように該リフト位置を制御する燃料噴射システムにおいて、内燃機関の機関温度が所定温度以下となるときに、リフト制御手段がニードル部のリフト位置を中間位置とすることを禁止する。 （もっと読む）

【課題】一種類のフローダンパにて、仕様の異なる複数のエンジンに対応可能にする。
【解決手段】インジェクタに流れる燃料の流量が異常増加したときに燃料通路を閉じるフローダンパ２０において、ピストン２１０を、摺動孔２００２内で摺動する第１ピストン部材２１１と、弁部２１２３を有する第２ピストン部材２１２とに分割し、第１ピストン部材２１１と第２ピストン部材２１２を螺合する。そして、第１ピストン部材２１１と第２ピストン部材２１２のピストン摺動方向の相対位置を調整して、ピストンリフトＬを変更することにより、フローダンパ２０の閉弁作動条件を変化させる。 （もっと読む）

【課題】センサの誤検出を抑制することができるコモンレール式エンジンを提供する。
【解決手段】この課題解決のため、複数の燃料インジェクタの噴射アクチュエータ１〜４にそれぞれ電線１ａ〜４ａを接続し、各電線１ａ〜４ａを介して制御手段５から各噴射アクチュエータ１〜４に電気信号を送信し、この電気信号で各噴射アクチュエータ１〜４の作動を制御して、各燃料インジェクタから各気筒に燃料を噴射するようにしたコモンレール式エンジンにおいて、噴射アクチュエータ１〜４の各電線１ａ〜４ａをセンサ１１〜１４，２１〜２４，２８，２９の電線１１ａ〜１４ａ，２１ａ〜２４ａ，２８ａ，２９ａとは別に束ね、束ねた噴射アクチュエータ１〜４の電線１ａ〜４ａからセンサ１１〜１４，２１〜２４，２８，２９の電線１１ａ〜１４ａ，２１ａ〜２４ａ，２８ａ，２９ａを分離させた。 （もっと読む）

【課題】多重故障が発生しても故障部位を特定でき、信頼性の高い診断結果を得られる故障診断装置を提供する。
【解決手段】エンジンスイッチのオフに伴いポンプ駆動デューティを０％にしたときに、燃料圧力がプレッシャレギュレータの設定圧付近まで低下し、設定圧付近の圧力を維持すれば正常であると判断し、設定圧以下まで圧力降下を続ける場合は、燃料漏れと判定する。一方、ポンプ駆動デューティを０％にしたときに燃料圧力が設定圧よりも高い圧力を維持する場合はポンプリレーをオフし、設定圧付近まで下がれば、燃料ポンプのショート故障の発生と判定し、設定圧付近以下まで下がり続ける場合は、燃料漏れが発生していると判定する。一方、ポンプリレーをオフしても設定圧付近まで圧力が低下しない場合は、プレッシャレギュレータの閉固着故障の発生と判定し、その後、圧力降下を続ける場合には、更に、燃料漏れが発生していると判定する。 （もっと読む）

【課題】圧力センサの異常時において、確実にリンプホーム走行を実行することができる蓄圧式燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】複数の燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁が接続されたコモンレールと、前記コモンレールに対して燃料を圧送する燃料供給ポンプと、前記コモンレール内の圧力を検出するための圧力センサと、電子制御要素の制御を行うための電子制御ユニットと、を備えた蓄圧式燃料噴射制御装置において、前記燃料噴射弁の背圧制御弁は、背圧制御室内の燃料を逃がすためのオリフィス通路を閉塞する制御弁体と、前記制御弁体を前記オリフィス通路側に付勢するバルブスプリングと、前記バルブスプリングの付勢力に抗して前記制御弁体をリフトさせるためのアクチュエータと、を備え、前記背圧制御弁が、前記コモンレール内の圧力を所定の緊急制御時圧力に維持可能な圧力維持機能を有する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプの吸入弁の故障診断において、燃圧の脈動幅，燃圧センサの出力信号のノイズ等により瞬間的に燃圧が目標燃圧よりも下回る場合、または、燃圧が変化（低下）するまでの応答遅れが発生する場合において、診断精度が低下する。
【解決手段】故障診断の実行許可の判定成立経過時間と、エンジンの状態に基づいて演算する故障診断しきい値により、高圧燃料ポンプの吸入弁の故障診断を行う。 （もっと読む）

【課題】コストの増加及び車両搭載性の悪化を生じることなく燃圧センサの異常判定を行う。
【解決手段】内燃機関（２００）と、燃料を貯留する燃料タンク（３２０）と、駆動負荷（Ｖｍｔ）に応じて燃料を汲み上げ且つ内燃機関のインジェクタ（２１１）に供給する燃料ポンプ（３１０）と、該供給される燃料の燃圧（Ｐｆｌ）を検出する燃圧センサ（３５０）とを備え、且つ前記内燃機関の運転状態に応じた要求吐出量が得られるように前記駆動負荷が制御される車両（１０）において、燃圧センサの異常判定装置（１００）は、前記燃料ポンプの燃料吐出量を推定する手段と、前記推定された燃料吐出量、前記駆動負荷並びに予め与えられた前記燃圧、前記駆動負荷及び前記燃料吐出量の相互関係に基づいて前記燃圧を推定する手段と、前記検出された燃圧と前記推定された燃圧との比較結果から前記異常の有無を判定する手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】放電手段を備えた電磁負荷制御装置において、放電手段を低コストで構成し、かつ過電流によって破損させないようにする。
【解決手段】本発明に係る電磁負荷制御装置が備える放電装置は、放電電流を電源側に帰還させるスイッチング素子のＯＮ／ＯＦＦを切り替える放電緩和素子を有しており、放電電流が放電緩和素子を流れるとスイッチング素子のＯＮ／ＯＦＦを切り替えて放電電流を電源側へ間欠的に帰還させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】排気タービン駆動式過給機を備えたエンジンにおいて、過給圧の上昇によるエンジンの故障を防止できるようにする。
【解決手段】各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇して吸入空気の過給圧が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、吸入空気の過給圧を低下させる過給圧低下制御（例えばウェイストゲートバルブを開弁させる制御）を実行することで、過給圧を低下させて過給圧の上昇し過ぎを防止する。更に、各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、目標空燃比をリッチ方向（例えばストイキよりもリッチ）に変更する空燃比リッチ制御を実行することで、燃焼温度を低下させて排気温度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの回転軸と円弧状の中継ターミナル部材の中心軸の軸ずれを小さくする。
【解決手段】複数の中継ターミナル２００のうち最外部に位置する最外部中継ターミナルに３つの突出片２００ｂを設け、突出片２００ｂの外周面をモールド樹脂層２０１よりも径方向外側に突出させる。そして、ハウジング１２を治具４０に固定した後に、突出片２００ｂの外周面を治具４０のガイド面４４に当接させた状態で、中継ターミナル部材２０をシールドカバー１８側に向かって移動させて、中継ターミナル部材２０をシールドカバー１８に固定する。このように、３つの突出片２００ｂの外周面をガイド面４４に当接させて中継ターミナル部材２０を位置決めすることにより、ハウジング回転軸Ｘと中継ターミナル部材２０の中心軸の軸ズレを小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】開弁時に流入室と弁体の下流側との差圧を確保し、閉弁時に流入室と弁体の下流側との差圧を急速に減少することの可能なリリーフ弁を備えた高圧ポンプを提供する。
【解決手段】高圧ポンプ１０は、吐出通路１１４と加圧室１２１とを連通するリターン流路６０にリリーフ弁５０を備える。リリーフ弁５０を構成する弁体５１は、弁シート５２からリターン流路６０の軸方向に延びる軸部５３、その軸部５３の弁シート５２と反対側からリターン流路６０の内壁側に延びる受圧部５４、その受圧部５４の径外側の外縁から弁シート５２と反対側に延びるガイド部５５、受圧部５４を板厚方向に通じる連通孔５９を有する。そのため、リリーフ弁５０は、高圧ポンプ１０のプランジャ１３の１圧送分の吐出量と同量またはそれに近い容量の燃料を、高圧ポンプの１回の吸入行程で吐出通路１１４から加圧室１２１へ流すことが可能である。 （もっと読む）

【課題】オイル消費量の低減を図ることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、吸気通路に燃料を噴射する通路噴射弁と気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁とを有する内燃機関に適用されて、それら噴射弁の開弁駆動を通じて気筒内への燃料供給を行う。内燃機関の運転領域が高回転かつ高負荷運転領域（実行領域Ｅ）であるときに、気筒の内壁面の温度低下を図るべく、ポート噴射率Ｒｐとして「０」より大きい値を設定して、筒内噴射弁による燃料噴射と通路噴射弁による燃料噴射とを合わせて実行する。 （もっと読む）

【課題】フィード圧力を変更したときに生じる、燃料の筒内壁面付着や内燃機関のトルク変動を抑制することができる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、ポート噴射用インジェクタに要求される燃料噴射量を算出するとともに（ステップＳ１）、低圧側デリバリーパイプ内の燃圧に基づいて、最低許容噴射量Ｑｍｉｎを決定し（ステップＳ２）、燃料噴射量が最低許容噴射量Ｑｍｉｎ以上であるか否かを判断し（ステップＳ３）、燃料噴射量が最低許容噴射量Ｑｍｉｎ以上であると判断した場合には、ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を許可し（ステップＳ４）、燃料噴射量が最低許容噴射量Ｑｍｉｎ以上でないと判断した場合には、ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を禁止する（ステップＳ５）。 （もっと読む）

【課題】幾何学的圧縮比が比較的高く設定された高圧縮比の火花点火式ガソリンエンジン１において、高負荷域における異常燃焼を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体の運転状態が低速域にあるときには、高負荷域では、低負荷域よりも燃料圧力が高くなるように、燃圧可変機構（高圧燃料供給システム６２）を駆動し、高負荷域では、低負荷域での燃料の噴射タイミングよりも遅角側のタイミングであって、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで行う燃料噴射を少なくとも含むように、燃料噴射弁（直噴インジェクタ６７）を駆動する。制御器１０はまた、高負荷域では、リタード期間内における、燃料の噴射後のタイミングで点火するように、点火プラグ２５を駆動する。 （もっと読む）

【課題】幾何学的圧縮比が比較的高く設定された高圧縮比の火花点火式ガソリンエンジン１において、高負荷域における異常燃焼を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体の運転状態が低速域にあるときには、高負荷域では、低負荷域よりも燃料圧力が高くなるように、燃圧可変機構（高圧燃料供給システム６２）を駆動し、高負荷域では、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで行う燃料噴射を少なくとも含むように、筒内噴射弁（直噴インジェクタ６７）を駆動する。制御器１０はまた、高負荷域では、リタード期間内における、燃料の噴射後のタイミングで点火するように、点火プラグ２５を駆動する。制御器１０は、エンジン本体の運転状態が高負荷域内の中速域にあるときには、吸気行程中における燃料噴射をさらに実行する、又は、当該吸気行程中における燃料噴射による燃料噴射量を増量する。 （もっと読む）

【課題】ピストンウェットに起因する種々の問題を解消する。
【解決手段】シリンダ２内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁４を備えた内燃機関１の制御装置は、ピストン７がないと仮定した場合に筒内噴射弁４から噴射された燃料噴霧Ｆの噴霧軸Ｐに沿った燃料噴霧の起点ｆ１から終点ｆ２までの第１距離Ｈと、噴霧軸に沿った燃料噴霧の起点からピストンまでの第２距離Ｌとの比Ｌ／Ｈであって、燃料噴射開始後１ｍｓの時点における比Ｌ／Ｈが０．５以上の所定値となるように、筒内噴射弁から燃料を噴射させる制御手段３０を備える。 （もっと読む）

【課題】コモンレール内へのエア侵入を適切に抑制することができる燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】燃料供給制御装置５０は、膨張行程および圧縮行程から成るプランジャ７ａの往復運動に応じて容積が変化する加圧室７ｄを有する高圧ポンプ７と、燃料を加圧室７ｄへ吸入させる吸入通路８と、余剰燃料を排出させる排出通路９と、加圧室７ｄの燃料を供給部へ吐出させる吐出通路１１と、吸入通路８と加圧室７ｄとの連通状態を制御する制御弁１６と、吐出通路１１を通じて吐出される燃料への気体混入を検知する検知手段と、を備える。検知手段が燃料への気体混入を検知した場合、プランジャ７ａが１往復運動する間の膨張行程の期間に吸入通路８と加圧室７ｄとが非連通状態になるように制御弁１６を閉弁させ、かつ、圧縮行程の期間に吸入通路８と加圧室７ｄとが連通状態になるように制御弁１６を開弁させる。 （もっと読む）