【課題】高い冷却効果を得ることができると共に、製造の工数を少なくできて、製造コストも低減できる燃料噴射弁の冷却構造を提供すること。
【解決手段】シリンダヘッドに燃料噴射弁を取り付けるためのホルダーガイド２に、軸方向に垂直な断面において円環状の噴射弁冷却通路１５と、ホルダーガイド２の外周面から噴射弁冷却通路１５の径方向に延在する冷却水入口穴１１と、噴射弁冷却通路１５において冷却水入口穴１１に対して周方向の位相が１８０°異なる位置からホルダーガイド２の外周面までを連通させるための径方向に延在する冷却水出口穴とを形成する。噴射弁冷却通路１５と、冷却水入口穴１１とを軸方向に延在する連通穴２６で連通させ、噴射弁冷却通路１５と、冷却水出口穴とを軸方向に延在する連通穴２７で連通させる。冷却水入口穴１１および出口穴は、それぞれシリンダヘッドの噴射弁冷却専用の冷却水通路と連通する。 （もっと読む）

【課題】電源電圧を電磁弁に印加する際に制御されるスイッチ手段の発熱量を抑制するとともに、電磁弁の制御を向上し得る燃料噴射制御装置用電磁弁駆動装置を提供する。
【解決手段】制御回路２１は、電磁弁１１に対してコンデンサＣの高電圧を印加する際にスイッチ２４を制御し、電磁弁１１に対して電源電圧Ｖｂを印加する際にスイッチ２５をスイッチング制御する。そして、スイッチ２５は、その高電位側にて、コンデンサＣの充電に利用されるインダクタ２３ａの低電位側に接続されるとともに、その低電位側にて、電磁弁１１に接続される。 （もっと読む）

【課題】 オイルシール部材側から燃料シール部材への伝熱を抑制する高圧ポンプを提供する。
【解決手段】 ポンプボディ１１の加圧室１２と反対側の端部に取り付けられるシールエレメント６０１は、プランジャ７１とシリンダ１６との間からリークする燃料をシールする燃料シール部材７５と、燃料シール部材７５の加圧室１２の反対側からのオイルをシールするオイルシール部材７６０とを軸方向に互いに離間させて保持する。また、燃料シール部材７５とオイルシール部材７６０との間に、内部に空気を包含する空気断熱室６８が形成される。そのため、空気断熱室６８に相当する部分が中実である場合に比べ、伝熱経路となる金属部分の断面積が縮小され、オイルシール部材７６０側から燃料シール部材７５への伝熱が抑制される。これにより、燃料シール部材７５の熱劣化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダの変形を抑制することの可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】シリンダ１４は、プランジャ１３を軸方向に往復移動可能に収容する。ポンプボディ１１は、プランジャ１３の往復移動により燃料が加圧される加圧室１２１、燃料入口と加圧室１２１とを連通する低圧側燃料通路１０１、および加圧室１２１と燃料出口９１とを連通する吐出通路１１４を有する。低圧側燃料通路１０１を吸入弁部３０が開放又は閉塞する。吐出通路を吐出弁部９０が開放又は閉塞する。シリンダ１４は、軸方向加圧室側の肉厚が軸方向可変容積室側の肉厚よりも厚いテーパ状に形成される。シリンダ１４とプランジャ１３との隙間の燃圧の変化に対応してシリンダ１４をテーパ状に形成することにより、加圧室１２１の燃料圧力に対し、シリンダ１４の変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】リリーフ弁の吐出部を液密に保持するとともにリリーフ配管に接続される接続通路を有するホルダを備える燃料供給装置にあって、ホルダ内に凝縮水が滞留することに起因した腐蝕の発生を抑制することができる。
【解決手段】内燃機関の燃料供給装置は、高圧燃料通路内の燃料をリリーフする上流側リリーフ配管及び下流側リリーフ配管６３と、これらリリーフ配管の間に設けられる電動式のリリーフ弁３１を備えている。また、下流側リリーフ配管６３に対してリリーフ弁３１を取り付けるべくリリーフ弁３１の吐出部３２を液密に保持するとともに下流側リリーフ配管６３に接続される接続通路５２を有する下流側ホルダ５０を備えている。また、接続通路５２において下流側ホルダ５０の内底壁５３に開口する開口部５２ａの中心Ｃ２がリリーフ弁３１の吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１から偏倚している。 （もっと読む）

【課題】気体燃料を内燃機関の燃焼室に直接噴射する燃料噴射弁において、樹脂製のシール部材の溶損を防止する。
【解決手段】金属製のニードル２３には、樹脂製のシール部材２８を設けると共に、シール部材２８よりも燃料流れ下流側に下流側ニードルシート部２３２を形成する。バルブボデー２４には、シール部材２８との接離により燃料通路を開閉する上流側ボデーシート部２４１、および下流側ニードルシート部２３２との接離により燃料通路を開閉する下流側ボデーシート部２４２を形成する。そして、下流側ニードルシート部２３２と下流側ボデーシート部２４２とで構成される下流側弁部の閉弁により、高温の燃焼ガスがシール部材２８側へ流れることが防止される。 （もっと読む）

【課題】スワール付与室の熱変形を抑制することができる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】ノズルプレート８の一端側側面にはスワール室４１と中央室４２が形成されている。中央室４２は弁座部材７の下流開口部４８の軸の同芯上にほぼ同径の内側面４２ａと底部４２ｂとを有する有底円形凹状に形成されている。ノズルプレート８を溶接により弁座部材７に固定する際に入熱をする側の部材の溶接箇所４９の厚さを、スワール付与室４６の高さよりも薄く形成した。 （もっと読む）

【課題】燃料の温度上昇を抑制可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】内燃機関２００にフランジ４０によって取り付けられるハウジング１１は、プランジャ１３の往復移動により燃料が加圧、調量、吸入される加圧室１２１を有する。シリンダ１４は、ハウジング１１内でプランジャ１３を軸方向に往復移動可能に収容する。環状の燃料シール５０は、軸方向の一方の側がシリンダ１４に接続され、他方の側がプランジャ１３の加圧室１２１と反対側の径外方向の外壁に摺接し、内側に副加圧室１２２を有する。環状のオイルシール６０は、軸方向の一方の側がフランジ４０に接続され、他方の側が燃料シール５０よりも加圧室１２１と反対側でプランジャ１３の径外方向の外壁に摺接する。オイルシール６０と燃料シール５０との間に形成される第１断熱空間１４０により、内燃機関２００の熱がオイルシール６０から副加圧室１２２に伝熱することが抑制される。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動の開始後においてリフタに焼き付きが発生することを抑制できる燃料ポンプ及び燃料供給装置を提供する。
【解決手段】高圧燃料ポンプ１３は、カム１５の上方に配置され、規定の方向に沿って延びるガイド孔２１０を有するシリンダ２１と、ガイド孔２１０内において規定の方向に沿って進退移動するプランジャ２０と、カム１５からの駆動力をプランジャ２０に伝達するためのローラリフタ３０と、を備えている。ローラリフタ３０のリフタ本体３１には、リフタ本体３１内に流入した潤滑油の一部を貯留する潤滑油貯留部３６と、リフタ本体３１においてプランジャ２０とカム１５との間に配置される底壁部３１１に形成され、リフタ本体３１内外を連通させる連通孔３５とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】シール部材の耐圧性を高めることの可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】シリンダ１４は、ハウジング１１内でプランジャ１３を往復移動可能に収容する収容部１５、この収容部１５の加圧室１２１と反対側から径外方向に延びる環状部１６、及び環状部１６の外縁から軸方向加圧室１２１と反対側に延びて内燃機関２００の高圧ポンプ取付穴２０１に挿入可能な挿入部１７を一体に有する。略環状に形成されたシール部材５０は、径外方向の外壁が挿入部１７の内壁に液密に接続され、径内方向の内壁が収容部１５から加圧室１２１と反対側に露出するプランジャ１３の径外方向の外壁に液密に摺接する。これにより、シリンダ１４の収容部１５、環状部１６及び挿入部１７が同軸に形成され、収容部１５に収容されるプランジャ１３と、挿入部１７に接続されるシール部材５０との同軸性が高まる。 （もっと読む）

【課題】シリンダおよびプランジャの滑合部の中で特に発熱が大きいシリンダの下部（低圧燃料室側端部）においては、特に流体が滞留した状態となるためにシリンダを冷却し難い。本発明の目的は、シリンダおよびプランジャの滑合部の潤滑性が高い堅牢なこの種高圧燃料ポンプを提供することにある。
【解決手段】本発明ではシリンダとポンプボディとは別部材で形成し、プランジャには、加圧室とは反対側の外周部にシリンダと滑合する部分の直径よりも径の小さな段付き部を形成し、低圧燃料室内で往復動するプランジャのこの段付き部によって低圧燃料室の体積を増減させ、低圧燃料室内と低圧燃料通路との間で燃料の流動を発生させ、この燃料の流動がシリンダを直接若しくは間接的に冷却するように構成した。 （もっと読む）

【課題】電圧を昇圧する際に消費する電力を抑制することによって、昇圧のための発熱量を低減できるとともに、放熱構造の小型化と製造コストの削減を図ることができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３の燃料噴射制御装置では、制御回路２は、第１スイッチ２１を通電状態に制御し、かつ第２スイッチ２２を非通電状態に制御することによって、電源１１の電圧ＶＢをコイル２３に印加した後、第１スイッチ２１を非通電状態に制御し、かつ第２スイッチ２２を通電状態に制御することによって、印加により蓄えられたエネルギをコンデンサ２５に供給し、蓄電することによって昇圧するように、第１および第２スイッチ２１，２２をスイッチングする同期整流制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】 可変容積室内の燃料の高温化を抑制し、その気化を防止することにより、適正な作動が確保される高圧ポンプを提供する。
【解決手段】 高圧ポンプ１の可変容積室３０に隣接して配設されているガス室３２は、可変容積室３０に隣接する内側遮蔽壁３３、外側遮蔽壁としてのシールエレメント２５、及び、これら内側遮蔽壁３２とシールエレメント２５とに挟まれた空間に密閉されている窒素ガス３５から構成される。このガス室３２内の窒素ガス３５により、可変容積室３０内の燃料への熱伝導が遮断され、その燃料の高温化を抑制しその気化を防止する。また、可変容積室３０内の燃料に接している弾性変形可能な内側遮蔽壁３３は、可変容積室３０内の燃料に対してパルセーションダンパとして機能し、可変容積室３０内の燃料の圧力脈動を低減する。 （もっと読む）

【課題】リターン通路の燃料脈動を抑制し、パルセーションダンパの脈動吸収機能の低減を抑制することが可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】高圧ポンプ１は、往復移動可能なプランジャ１３と、このプランジャ１３によって燃料が加圧される加圧室１２１、および、パルセーションダンパ５０を収容し、燃料が流通する燃料室１６を有するハウジング１１とを備える。燃料室１６には、この燃料室１６の燃料を燃料タンク３０１側へ戻すリターン通路３１０が接続されており、燃料室１６とリターン通路３１０との接続通路６８に絞り部６９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプ内の燃料の温度上昇を抑制でき、高圧ポンプの吐出量制御への悪影響を抑制できるようにする。
【解決手段】高圧ポンプ１は、往復移動可能なプランジャ１３と、このプランジャ１３によって燃料が加圧される加圧室１２１および加圧室１２１の燃料が流通する燃料室１６を有するハウジング１１とを備える。また、プランジャ１３を加圧室１２１の容積が増大する方向に付勢するスプリング１９と、ハウジング１１に固定され、スプリング１９の一端が当接されるスプリングシート２５とを備え、スプリングシート２５の底部２５１とハウジング１１との間には燃料が流通する通路１０７が設けられ、この通路１０７がハウジング１１に形成された通路１０８を介して燃料室１６に連通されており、スプリングシート２５の底部２５１の通路１０７に臨む上面２５２は、断熱部材２７によって覆われている。 （もっと読む）

【課題】シリンダとプランジャとの摺動面を冷却する効果の高い高圧ポンプを提供する。
【解決手段】プランジャ２０は、一端に大径部２１を形成し、他端に大径部２１より外径の小さい小径部２２を形成し、往復移動可能である。ハウジング１０は、大径部２１により燃料が加圧される加圧室１４、低圧燃料室１３を有する。シール部３０は、ハウジング１０の加圧室１４とは反対側に設けられ、ハウジング１０と共に、小径部２２の周囲に、可変容積室３５を形成する。ここで、ハウジング１０は、低圧燃料室１３と可変容積室３５とを連通する第１連通路１８および第２連通路１９を有する。第１連通路１８には、第１逆止弁８１が設けられ、第２連通路１９には、第２逆止弁９１が設けられる。低圧燃料室１３内の燃料は、第１連通路１８、可変容積室３５、および、第２連通路１９を経由して再び低圧燃料室１３内に戻る循環を行う。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置のデリバリパイプとエンジン本体の取付には、従来、環状樹脂部材を介設して、ボルトで締結していた。しかし、樹脂製部材は、長期間の締結力が印加されると、クリープによって変形し、そのため締結用のボルトの軸植が低下するおそれがあった。
【解決手段】金属製のエンジン本体に金属製のデリバリパイプを取り付けるデリバリパイプの取付構造であって、前記デリバリパイプは略直線状に伸びた本体部と前記本体部の長さ方向に対して略直角方向に延設された複数の取付支持部とからなり、前記エンジン本体には、前記デリバリパイプを取り付けるために前記エンジン本体に座面を有するパイプ取付部が設けられ、前記パイプ取付部には前記取付支持部との対向面となる前記座面に凹み形状が施され、前記取付支持部が前記パイプ取付部に固定された際に、前記凹み形状は開口を有することを特徴とするデリバリパイプ取付構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】二次媒体の過熱を回避すること。
【解決手段】本発明は、燃焼室に燃料を直接噴射するための気筒毎に１つの噴射装置（２）と、少なくとも燃料タンクならびに燃料を送出するためのディスプレーサとして形成された往復動ポンプ部材（５）を含んだ燃料供給系（３）とを有し、ポンプ部材（５）は二次媒体によって油圧動作可能であり、ポンプ部材（５）は二次媒体を通す油圧管（８）が開口していることで二次媒体の圧がかかる動作室（９）に案内され、油圧管（８）にメインポンプ（７）が配置されているように構成した、特に燃料または燃料成分として液化ガスが用いられる内燃機関用噴射システム（１）に関する。二次媒体の過熱を回避するため、動作室（９）内に排油管（１８）が開口し、排油管に遮断機構（１９）が配置され、動作室（９）は少なくとも１回の噴射インターバルの間に二次媒体によって排油可能である。 （もっと読む）

【課題】シリンダボア周縁の温度負荷を均等化させて極端な温度勾配の発生を抑制し、もって冷却効率を向上できる共に、シリンダヘッドの熱変形や破損を未然に防止できる直噴式ディーゼル機関を提供する。
【解決手段】６噴孔の燃料噴射ノズル３を用いた場合、平面視での各気筒の燃料噴射ノズル３の燃料噴霧４の噴射方向を奇数気筒と偶数気筒とで噴孔割付位相である６０°の１/２だけ相違させる。これにより熱が溜まり易い隣り合う気筒間の領域の温度負荷を軽減する。 （もっと読む）

【課題】プランジャからの放熱性を改善する。
【解決手段】燃料ポンプ１００は、ボディ部材１と、プランジャ３を備える。プランジャ３内には、熱媒体３７として例えば金属ナトリウムが封入されている。プランジャ３の加圧端３４は、加圧室１ｃに面している。プランジャ３の駆動端３５は、エンジン４内のカム室４１に面している。ボディ部材１のカム室４１側の端部には、燃料が導入された燃料室１１ｆが形成されている。燃料室１１ｆは、プランジャ３の周囲を囲んでいる。さらに、プランジャ３に設けられた段差部３３は、プランジャ３の上下動に伴って燃料室１１ｆの容積を変化させる。このため、燃料室１１ｆの燃料が積極的に流動させられる。この結果、燃料室１１ｆは、プランジャ３とカム室４１との間の熱的な障壁と、プランジャ３の熱を燃料に放熱する放熱構造とを提供する。 （もっと読む）