内燃機関の燃料供給装置
【課題】リリーフ弁の吐出部を液密に保持するとともにリリーフ配管に接続される接続通路を有するホルダを備える燃料供給装置にあって、ホルダ内に凝縮水が滞留することに起因した腐蝕の発生を抑制することができる。
【解決手段】内燃機関の燃料供給装置は、高圧燃料通路内の燃料をリリーフする上流側リリーフ配管及び下流側リリーフ配管６３と、これらリリーフ配管の間に設けられる電動式のリリーフ弁３１を備えている。また、下流側リリーフ配管６３に対してリリーフ弁３１を取り付けるべくリリーフ弁３１の吐出部３２を液密に保持するとともに下流側リリーフ配管６３に接続される接続通路５２を有する下流側ホルダ５０を備えている。また、接続通路５２において下流側ホルダ５０の内底壁５３に開口する開口部５２ａの中心Ｃ２がリリーフ弁３１の吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１から偏倚している。
【解決手段】内燃機関の燃料供給装置は、高圧燃料通路内の燃料をリリーフする上流側リリーフ配管及び下流側リリーフ配管６３と、これらリリーフ配管の間に設けられる電動式のリリーフ弁３１を備えている。また、下流側リリーフ配管６３に対してリリーフ弁３１を取り付けるべくリリーフ弁３１の吐出部３２を液密に保持するとともに下流側リリーフ配管６３に接続される接続通路５２を有する下流側ホルダ５０を備えている。また、接続通路５２において下流側ホルダ５０の内底壁５３に開口する開口部５２ａの中心Ｃ２がリリーフ弁３１の吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１から偏倚している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧燃料通路内の燃料をリリーフするリリーフ配管と、リリーフ配管の途中に設けられる電動式のリリーフ弁とを備える内燃機関の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
直噴式内燃機関の燃料供給装置では、高圧ポンプから高圧燃料通路に吐出された燃料を燃料噴射弁を介して気筒内に直接噴射供給するようにしている（特許文献１参照）。また、こうした燃料供給装置では、高圧燃料通路の途中にリリーフ通路を接続するとともに同リリーフ通路を構成するリリーフ配管の途中に電磁駆動式のリリーフ弁を設けたものがある。具体的には、上流側リリーフ配管の下流側端部にリリーフ弁の上流側端部である導入部が接続され、リリーフ弁の下流側端部である吐出部に下流側リリーフ配管の上流側端部が接続されている。また、下流側リリーフ配管の下流側端部は燃料タンク内に開口している。そして、例えば高圧燃料通路内の燃料の温度が所定温度以上となったときにリリーフ弁を開弁して高圧燃料通路内の燃料を燃料タンクにリリーフする。このことにより、高圧燃料通路内の高温の燃料を低温の燃料と入れ替えることで高圧燃料通路内の燃料の温度が過度に高くなることが抑制されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８―８２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうした燃料供給装置では、リリーフ配管に対して既存のリリーフ弁を容易に取り付けるためにこれらリリーフ配管とリリーフ弁との間にホルダをそれぞれ設けることが考えられる。具体的には、上流側リリーフ配管とリリーフ弁との間に設けられるホルダ（以下、上流側ホルダ）は、有底筒状をなすとともにリリーフ弁の導入部全体を覆うものであり、機関本体に固定されて導入部を保持する。また、下流側リリーフ配管とリリーフ弁との間に設けられるホルダ（以下、下流側ホルダ）は、有底筒状をなすとともにリリーフ弁の吐出部全体を覆うものであり、機関本体に固定されて吐出部を保持する。また、これらホルダの内周面と導入部及び吐出部の外周面との間にはＯリングが配設されており、導入部及び吐出部と各ホルダとの間が液密とされている。
【０００５】
ところで、こうしたホルダを備える燃料供給装置では、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、下流側ホルダの内部には燃料が存在する。また、リリーフ弁は基本的には高圧燃料通路内の燃料の温度が所定温度以上となったときに開弁されるものであり、その開弁される頻度が少ない。これらのことから、下流側ホルダの内部の燃料は揮発するようになるが、同燃料に混入していた水成分は凝縮して凝縮水となり下流側ホルダ内に滞留することとなる。そして、こうした凝縮水が長期にわたり滞留することによってリリーフ弁や下流側ホルダが腐蝕するおそれがある。
【０００６】
尚、こうした問題は、ディーゼルエンジンの燃料供給装置に限定されるものではなく、気筒内に燃料を直接噴射供給するガソリンエンジの燃料供給装置においても概ね共通して生じ得る。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リリーフ弁の吐出部を液密に保持するとともにリリーフ配管に接続される接続通路を有するホルダを備える燃料供給装置にあって、ホルダ内に凝縮水が滞留することに起因した腐蝕の発生を抑制することのできる内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、高圧燃料通路内の燃料をリリーフするリリーフ配管と、前記リリーフ配管の途中に設けられる電動式のリリーフ弁と、前記リリーフ配管に対してリリーフ弁を取り付けるべく同リリーフ弁の吐出部を液密に保持するとともに前記リリーフ配管に接続される接続通路を有するホルダとを備える内燃機関の燃料供給装置において、前記接続通路において前記ホルダの内壁に開口する開口部の中心が前記リリーフ弁の吐出口の中心軸線から偏倚してなることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、ホルダの内壁に形成される開口部の中心がリリーフ弁の吐出口の中心軸線から偏倚しているため、リリーフ弁の吐出口から吐出された燃料が同吐出口に対向するホルダの内壁に衝突することでホルダの内部に拡散されるようになる。このことにより、ホルダ内に滞留している凝縮水が燃料と共にリリーフ配管に好適に排出されるようになる。従って、リリーフ弁の吐出部を液密に保持するとともにリリーフ配管に接続される接続通路を有するホルダを備える燃料供給装置にあって、ホルダ内に凝縮水が滞留することに起因した腐蝕の発生を抑制することができる。
【００１０】
請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置は、請求項２に記載の発明によるように、前記開口部は前記リリーフ弁の吐出口に対向する前記ホルダの内底壁に形成されてなるといった態様をもって具体化することができる。この場合、ホルダの開口部の形成位置を従来の位置、すなわちリリーフ弁の吐出口に対向するホルダの内底壁の中心から僅かに変更するだけで、請求項１に係る発明の効果を奏することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置において、前記リリーフ弁の吐出口をその中心軸線に沿って前記ホルダの内底壁に投影した投影部が前記開口部と重なり合わないように構成されてなることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、リリーフ弁の吐出口から吐出された燃料の多くが同吐出口に対向するホルダの内底壁に衝突することとなり、ホルダの内部への拡散が一層促進されるようになる。このため、ホルダ内に滞留している凝縮水がリリーフ配管に一層好適に排出されるようになる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置において、前記ホルダの接続通路に接続されるリリーフ配管は同ホルダとの接続部から鉛直方向上方に延びてなることをその要旨としている。
【００１４】
ホルダの接続通路に接続されるリリーフ配管が同ホルダとの接続部から鉛直方向上方に延びる構成にあっては、これらリリーフ配管及び接続通路内に燃料が常に存在することとなる。このため、こうした燃料に含まれる水成分が凝縮することでホルダ内に水成分が滞留しやすい。この点、こうした構成を備える内燃機関の燃料供給装置に対して、請求項１又は請求項２に記載の発明を適用すれば、ホルダ内に滞留している凝縮水が燃料と共にリリーフ配管に好適に排出されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る内燃機関の燃料供給装置の概略構成を示す概略構成図。
【図２】同実施形態におけるリリーフ弁及びホルダの断面構造を示す断面図。
【図３】図２のＡ方向から視た端面構造を示す端面図。
【図４】同実施形態のリリーフ弁の吐出部を中心とした断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図４を参照して、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置を具体化した一実施形態について詳細に説明する。尚、本実施形態では、直噴式ガソリンエンジン（以下、内燃機関）の燃料供給装置について例示する。
【００１７】
図１に本実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置１の概略構成を示す。
図１に示すように、燃料供給装置１では、燃料タンク２内に電動式のフィードポンプ３が配置されており、このフィードポンプ３には低圧燃料供給管４が接続されている。フィードポンプ３により燃料タンク２内に貯留されている燃料が吸引されるとともに所定のフィード圧ＰＦ（例えば、数百ｋＰａ）まで加圧されて低圧燃料として低圧燃料供給管４へ圧送される。
【００１８】
低圧燃料供給管４の下流側には高圧ポンプ１０が接続されている。また、低圧燃料供給管４の途中にはリターン管５が分岐接続されている。このリターン管５の途中には調圧弁６が設けられており、低圧燃料供給管４内の燃料の圧力が上記フィード圧ＰＦ以上になると調圧弁６が開弁する。これにより、フィードポンプ３から吐出された燃料の一部がリターン管５を介して燃料タンク２に燃料が戻され、低圧燃料供給管４内の燃料の圧力が所定の大きさに維持されるようになっている。
【００１９】
高圧ポンプ１０のケーシング１１の内部には、上記低圧燃料供給管４の下流側に接続される吸入通路１２、この吸入通路１２の下流側に接続されるシリンダ１３、及びシリンダ１３の下流側に接続される吐出通路１４が形成されている。
【００２０】
シリンダ１３は略円筒状をなしており、その上流側の端部（図１において上側端部）には低圧燃料を吸入する吸入口２１が形成されている。また、シリンダ１３の側面には（図１において右側面）には高圧燃料を吐出する吐出口２２が形成されている。このシリンダ１３内にはプランジャ１５が往復動可能に設けられている。また、シリンダ１３の内壁とプランジャ１５の頂面とにより加圧室１６が区画されている。尚、上記吐出口２２は加圧室１６に連通するように形成されている。
【００２１】
シリンダ１３内には、吸入口２１を開閉するスピル弁２０の弁体２３が設けられている。この弁体２３はニードル２３ａを介してシリンダ１３の軸線方向に沿って移動可能に設けられている。スピル弁２０は、所謂、ノーマルオープン型の弁であり、ばね２５の付勢力により吸入口２１を開放する方向に付勢されている。また、スピル弁２０はソレノイド２４への通電により吸入口２１を閉塞する方向に吸引される。ソレノイド２４に通電されていないときには、弁体２３はばね２５の付勢力により吸入口２１から離間する方向（図１において下方向）に付勢され、吸入口２１が開放状態とされる。一方、ソレノイド２４に通電されているときには、弁体２３はソレノイド２４により吸入口２１に近接する方向（図１において上方向）に吸引され、吸入口２１が閉塞状態とされる。こうしたソレノイド２４の通電制御は電子制御装置９０により行なわれる。
【００２２】
プランジャ１５は内燃機関のクランクシャフトの回転により駆動される。具体的には、クランクシャフトの回転により吸気カムシャフト７１が回転駆動され、この吸気カムシャフト７１に固設されたカム７２の回転に伴ってプランジャ１５が往復動する。尚、プランジャ１５の下方にはリフタ１７が設けられており、このリフタ１７はばね１８の付勢力によってカム７２のカム面に当接した状態に維持されている。
【００２３】
高圧ポンプ１０では、プランジャ１５が下降して加圧室１６の容積が増大するときに、電子制御装置９０によりソレノイド２４を非通電状態として吸入口２１を開放することで、低圧燃料供給管４及び吸入通路１２からの低圧燃料が加圧室１６内に吸入される（吸入行程）。
【００２４】
また、プランジャ１５が上昇して加圧室１６の容積が減少するときに、電子制御装置９０によりソレノイド２４を通電状態として吸入口２１を閉塞することで、加圧室１６内の燃料が加圧されて所定の圧力（例えば３５ＭＰａ）とされた高圧燃料が吐出口２２から吐出通路１４に吐出される。また、ソレノイド２４への通電時期、すなわち吸入口２１の閉塞時期を調節することにより、燃料の吸入量が調節される。
【００２５】
高圧ポンプ１０の外部であって吐出通路１４の下流側には高圧燃料供給管７が接続されており、この高圧燃料供給管７の下流側にはデリバリパイプ８が接続されている。デリバリパイプ８には、各気筒内に燃料を噴射供給するための燃料噴射弁９が接続されている。燃料噴射弁９の駆動制御は電子制御装置９０により行なわれる。尚、吐出通路１４、高圧燃料供給管７、及びデリバリパイプ８が高圧燃料通路に相当する。
【００２６】
吐出通路１４の途中には高圧燃料供給管７に供給される燃料の圧力を一定にするための吐出弁１９が設けられている。加圧室１６側から吐出弁１９の弁体１９ａに対して作用する燃料の圧力が所定の吐出圧ＰＤ（例えば２０ＭＰａ）以上となると、弁体１９ａを閉弁方向に付勢するばね１９ｂの付勢力に抗して弁体１９ａが変位することで吐出弁１９が開弁する。これにより、燃料噴射弁９側への燃料の圧送が許容される。
【００２７】
また、高圧ポンプ１０の内部には、吐出通路１４に分岐接続されるとともに吐出弁１９を迂回する第１リリーフ通路２６が形成されており、この第１リリーフ通路２６の途中には機械式リリーフ弁２７が設けられている。吐出通路１４において吐出弁１９の下流側から機械式リリーフ弁２７の弁体２７ａに対して作用する燃料の圧力が所定のリリーフ圧ＰＲ（例えば２５ＭＰａ）以上になると、弁体２７ａを開弁方向に付勢するばね２７ｂの付勢力に抗して弁体２７ａが変位することで機械式リリーフ弁２７が開弁する。これにより、燃料がリリーフされて高圧燃料通路内の燃料の圧力が低下して適正な大きさに維持される。尚、リリーフ圧ＰＲは、高圧燃料通路内の燃料の圧力が燃料噴射弁９が開弁し得る範囲の上限値Ｐｔｈ１（例えば２２ＭＰａ）よりも高い値に設定されている。
【００２８】
本実施形態の燃料供給装置１では、高圧燃料通路内の燃料の圧力にかかわらず同通路内の燃料を燃料タンク２にリリーフ可能な電動式のリリーフ機構が設けられている。以下、リリーフ機構の構造について説明する。
【００２９】
高圧ポンプ１０の内部には吐出通路１４に分岐接続される第２リリーフ通路６１が形成され、第２リリーフ通路６１の下流側には上流側リリーフ配管６２が接続されている。また、上流側リリーフ配管６２の下流側には電動式のリリーフ弁ユニット３０の導入側が接続され、リリーフ弁ユニット３０の吐出側には下流側リリーフ配管６３が接続されている。
【００３０】
ここで、図２を参照してリリーフ弁ユニット３０の構造について説明する。
図２に示すように、リリーフ弁ユニット３０は、略円柱状をなすリリーフ弁３１と、リリーフ弁３１の各端部をそれぞれ保持する上流側ホルダ４０及び下流側ホルダ５０とにより構成されている。
【００３１】
リリーフ弁３１は電磁駆動式の弁であり、その内部には、中心軸線Ｃ１に沿って変位可能な弁体３３が設けられている。リリーフ弁３１の吐出部３２の先端面に形成された吐出口３２ａとリリーフ弁３１の内部空間とが弁体３３により連通・遮断されることでリリーフ弁３１が開閉される。吐出口３２ａは円柱状をなしており、その中心は中心軸線Ｃ１と一致している。リリーフ弁３１の開閉制御は電子制御装置９０により行なわれる。
【００３２】
上流側ホルダ４０は略有底筒状をなして導入部３４全体を覆うものであり、ボルト４１により機関本体に対して固定されている。上流側ホルダ４０には内底壁４３に開口する接続通路４２が形成されており、この接続通路４２には上流側リリーフ配管６２が接続されている。また、上流側ホルダ４０の内周面とリリーフ弁３１の導入部３４の外周面との間にはＯリング４５が設けられており、上流側ホルダ４０と導入部３４との間が液密とされている。
【００３３】
下流側ホルダ５０は略有底筒状をなして吐出部３２全体を覆うものであり、ボルト５１により機関本体に対して固定されている。下流側ホルダ５０には内底壁５３に開口する接続通路５２が形成されており、この接続通路５２には下流側リリーフ配管６３が接続されている。また、下流側ホルダ５０の内周面とリリーフ弁３１の吐出部３２の外周面との間にはＯリング５５が設けられており、下流側ホルダ５０と吐出部３２との間が液密とされている。
【００３４】
ちなみに、本実施形態のリリーフ弁ユニット３０は燃料供給装置１における鉛直方向下側に位置している。また、下流側リリーフ配管６３は下流側ホルダ５０との接続部６３ａから鉛直方向上方に延びている。
【００３５】
本実施形態では、電子制御装置９０により、温度センサ（図示略）により高圧燃料通路内の燃料の温度を検出するとともに、同燃料の温度が所定温度以上となったときにリリーフ弁３１を開弁して高圧燃料通路内の燃料の一部を燃料タンク２にリリーフする。これにより、高圧燃料通路内の高温の燃料の一部が低温の燃料と入れ替えられることで高圧燃料通路内の燃料の温度が過度の上昇が抑制される。
【００３６】
ところで、リリーフ弁ユニット３０は燃料供給装置１における鉛直方向下側に位置していることから、下流側リリーフ配管６３の接続部６３ａ、接続通路５２、及び下流側ホルダ５０内には燃料が常に存在することとなる。また、リリーフ弁３１は基本的には高圧燃料通路内の燃料の温度が所定温度以上となったときに開弁されるものであり、その開弁される頻度が少ない。これらのことから、下流側ホルダ５０の内部の燃料は揮発して接続通路５２及び下流側リリーフ配管６３を通じて燃料タンク２に戻されるようになるが、同燃料に混入していた水成分は凝縮して凝縮水となり下流側ホルダ５０内に滞留することとなる。そして、こうした凝縮水が長期にわたり滞留することによってリリーフ弁３１や下流側ホルダ５０が腐蝕するおそれがある。
【００３７】
そこで、本実施形態では、下流側ホルダ５０の接続通路５２において内底壁５３に開口する開口部５２ａの形成位置を以下のように設定することで、上述した不都合の発生を抑制するようにしている。
【００３８】
ここで、図３を参照して、開口部５２ａの形成位置について詳細に説明する。尚、図３は、図２のＡ方向から視た端面構造を示している。また、同図中においてリリーフ弁３１の吐出口３２ａをその中心軸線Ｃ１に沿って下流側ホルダ５０の内底壁５３に投影した投影部３２ｂを二点鎖線で示している。
【００３９】
図３に示すように、開口部５２ａは略円状をなしておりその中心Ｃ２は吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１から鉛直方向上方に偏倚している。具体的には、開口部５２ａは吐出口３２ａの投影部３２ｂと重なり合わないように形成されている。
【００４０】
次に、図４を参照して、本実施形態の作用について説明する。
図４に示すように、接続通路５２の開口部５２ａの中心Ｃ２がリリーフ弁３１の吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１から偏倚しているため、吐出口３２ａから吐出された燃料は吐出口３２ａに対向する下流側ホルダ５０の内底壁５３に衝突し、下流側ホルダ５０の内部に拡散されるようになる。このことにより、下流側ホルダ５０の内周面近傍に滞留している凝縮水が燃料と共に下流側リリーフ配管６３に好適に排出されるようになる。
【００４１】
以上説明した本実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）内燃機関の燃料供給装置１は、高圧燃料通路内の燃料をリリーフする上流側リリーフ配管６２及び下流側リリーフ配管６３と、これらリリーフ配管６２，６３の間に設けられる電動式のリリーフ弁３１を備えている。また、下流側リリーフ配管６３に対してリリーフ弁３１を取り付けるべくリリーフ弁３１の吐出部３２を液密に保持するとともに下流側リリーフ配管６３に接続される接続通路５２を有する下流側ホルダ５０を備えている。また、接続通路５２において下流側ホルダ５０の内壁に開口する開口部５２ａの中心Ｃ２がリリーフ弁３１の吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１から偏倚している。具体的には、開口部５２ａはリリーフ弁３１の吐出口３２ａに対向する下流側ホルダ５０の内底壁５３に形成されている。
【００４２】
こうした構成によれば、リリーフ弁３１の吐出部３２を液密に保持するとともに下流側リリーフ配管６３に接続される接続通路５２を有する下流側ホルダ５０を備える燃料供給装置１にあって、下流側ホルダ５０内に凝縮水が滞留することに起因して下流側ホルダ５０やリリーフ弁３１が腐蝕することを抑制することができる。また、下流側ホルダ５０の開口部５２ａの形成位置を従来の位置、すなわち内底壁５３の中心から僅かに変更するだけで、上記効果を奏することができる。
【００４３】
（２）リリーフ弁３１の吐出口３２ａをその中心軸線Ｃ１に沿って下流側ホルダ５０の内底壁５３に投影した投影部３２ｂが接続通路５２の開口部５２ａと重なり合わないように構成されている。こうした構成によれば、リリーフ弁３１の吐出口３２ａから吐出された燃料の多くが下流側ホルダ５０の内底壁５３に衝突することとなり、下流側ホルダ５０の内部への拡散が一層促進されるようになる。このため、下流側ホルダ５０内に滞留している凝縮水が下流側リリーフ配管６３に好適に排出されるようになる。
【００４４】
尚、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４５】
・上記実施形態では、直噴式ガソリンエンジンに対して本発明を適用したが、これに代えてディーゼルエンジンに対して本発明を適用することもできる。
・上記実施形態では、電磁駆動式のリリーフ弁３１について例示したが、本発明に係るリリーフ弁はこれに限られるものではなく、電動式のリリーフ弁であればよい。
【００４６】
・上記実施形態では、接続通路５２の開口部５２ａの中心Ｃ２がリリーフ弁３１の吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１から鉛直方向上方に偏倚したものについて例示した。しかしながら、リリーフ弁３１の吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１に対する接続通路の開口部の中心の偏倚方向はこれに限定されるものではなく、鉛直方向下方に偏倚したものであってもよいし、水平方向に偏倚したものであってもよい。
【００４７】
・上記実施形態によるように、リリーフ弁ユニット３０が燃料供給装置１における鉛直方向下側に位置し、下流側リリーフ配管６３が下流側ホルダ５０との接続部６３ａから鉛直方向上方に延びる構造を有する場合には、下流側リリーフ配管６３の接続部６３ａ、接続通路５２、及び下流側ホルダ５０内に燃料が常に存在することとなる。このため、下流側ホルダ５０の内部に凝縮水が生じやすく、凝縮水が滞留することに起因した腐蝕の発生が生じやすい。しかしながら、本発明はこうした構造を有する燃料供給装置に限定されるものではなく、他に例えば、下流側リリーフ配管が下流側ホルダとの接続部から鉛直方向下方に延びる構造を有するものとしてもよい。この場合であっても程度の差こそあれ、下流側ホルダの内部に凝縮水が生じることとなり、上記実施形態と同様な問題が生じ得る。このため、こうした構造を有する燃料供給装置に対して本発明を適用すれば、上記実施形態の効果に準じた効果を奏することができるようになる。
【００４８】
・上記実施形態では、リリーフ弁３１の吐出口３２ａの投影部３２ｂが接続通路５２の開口部５２ａと重なり合わないものについて例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、リリーフ弁の吐出口の投影部が接続通路の開口部と部分的に重なり合うものであってもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、接続通路５２の開口部５２ａがリリーフ弁３１の吐出口３２ａに対向する下流側ホルダ５０の内底壁５３に形成されるものについて例示した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、他に例えば、接続通路の開口部が下流側ホルダの内周面に形成されるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…燃料供給装置、２…燃料タンク、３…フィードポンプ、４…低圧燃料供給管、５…リターン管、６…調圧弁、７…高圧燃料供給管（高圧燃料通路）、８…デリバリパイプ（高圧燃料通路）、９…燃料噴射弁、１０…高圧ポンプ、１１…ケーシング、１２…吸入通路、１３…シリンダ、１４…吐出通路（高圧燃料通路）、１５…プランジャ、１６…加圧室、１７…リフタ、１８…ばね、１９…吐出弁、１９ａ…弁体、１９ｂ…ばね、２０…スピル弁、２１…吸入口、２２…吐出口、２３…弁体、２３ａ…ニードル、２４…ソレノイド、２５…ばね、２６…第１リリーフ通路、２７…機械式リリーフ弁、２７ａ…弁体、２７ｂ…ばね、３０…リリーフ弁ユニット、３１…リリーフ弁、３２…吐出部、３２ａ…吐出口、３２ｂ…投影部、３３…弁体、３４…導入部、３４ａ…導入口、４０…上流側ホルダ、４１…ボルト、４２…接続通路、４２ａ…開口部、４３…内底壁、４５…Ｏリング、５０…下流側ホルダ、５１…ボルト、５２…接続通路、５２ａ…開口部、５３…内底壁、５５…Ｏリング、６１…第２リリーフ通路、６２…上流側リリーフ配管（リリーフ配管）、６３…下流側リリーフ配管（リリーフ配管）、６３ａ…接続部、７１…吸気カムシャフト、７２…カム、９０…電子制御装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧燃料通路内の燃料をリリーフするリリーフ配管と、リリーフ配管の途中に設けられる電動式のリリーフ弁とを備える内燃機関の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
直噴式内燃機関の燃料供給装置では、高圧ポンプから高圧燃料通路に吐出された燃料を燃料噴射弁を介して気筒内に直接噴射供給するようにしている（特許文献１参照）。また、こうした燃料供給装置では、高圧燃料通路の途中にリリーフ通路を接続するとともに同リリーフ通路を構成するリリーフ配管の途中に電磁駆動式のリリーフ弁を設けたものがある。具体的には、上流側リリーフ配管の下流側端部にリリーフ弁の上流側端部である導入部が接続され、リリーフ弁の下流側端部である吐出部に下流側リリーフ配管の上流側端部が接続されている。また、下流側リリーフ配管の下流側端部は燃料タンク内に開口している。そして、例えば高圧燃料通路内の燃料の温度が所定温度以上となったときにリリーフ弁を開弁して高圧燃料通路内の燃料を燃料タンクにリリーフする。このことにより、高圧燃料通路内の高温の燃料を低温の燃料と入れ替えることで高圧燃料通路内の燃料の温度が過度に高くなることが抑制されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８―８２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうした燃料供給装置では、リリーフ配管に対して既存のリリーフ弁を容易に取り付けるためにこれらリリーフ配管とリリーフ弁との間にホルダをそれぞれ設けることが考えられる。具体的には、上流側リリーフ配管とリリーフ弁との間に設けられるホルダ（以下、上流側ホルダ）は、有底筒状をなすとともにリリーフ弁の導入部全体を覆うものであり、機関本体に固定されて導入部を保持する。また、下流側リリーフ配管とリリーフ弁との間に設けられるホルダ（以下、下流側ホルダ）は、有底筒状をなすとともにリリーフ弁の吐出部全体を覆うものであり、機関本体に固定されて吐出部を保持する。また、これらホルダの内周面と導入部及び吐出部の外周面との間にはＯリングが配設されており、導入部及び吐出部と各ホルダとの間が液密とされている。
【０００５】
ところで、こうしたホルダを備える燃料供給装置では、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、下流側ホルダの内部には燃料が存在する。また、リリーフ弁は基本的には高圧燃料通路内の燃料の温度が所定温度以上となったときに開弁されるものであり、その開弁される頻度が少ない。これらのことから、下流側ホルダの内部の燃料は揮発するようになるが、同燃料に混入していた水成分は凝縮して凝縮水となり下流側ホルダ内に滞留することとなる。そして、こうした凝縮水が長期にわたり滞留することによってリリーフ弁や下流側ホルダが腐蝕するおそれがある。
【０００６】
尚、こうした問題は、ディーゼルエンジンの燃料供給装置に限定されるものではなく、気筒内に燃料を直接噴射供給するガソリンエンジの燃料供給装置においても概ね共通して生じ得る。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リリーフ弁の吐出部を液密に保持するとともにリリーフ配管に接続される接続通路を有するホルダを備える燃料供給装置にあって、ホルダ内に凝縮水が滞留することに起因した腐蝕の発生を抑制することのできる内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、高圧燃料通路内の燃料をリリーフするリリーフ配管と、前記リリーフ配管の途中に設けられる電動式のリリーフ弁と、前記リリーフ配管に対してリリーフ弁を取り付けるべく同リリーフ弁の吐出部を液密に保持するとともに前記リリーフ配管に接続される接続通路を有するホルダとを備える内燃機関の燃料供給装置において、前記接続通路において前記ホルダの内壁に開口する開口部の中心が前記リリーフ弁の吐出口の中心軸線から偏倚してなることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、ホルダの内壁に形成される開口部の中心がリリーフ弁の吐出口の中心軸線から偏倚しているため、リリーフ弁の吐出口から吐出された燃料が同吐出口に対向するホルダの内壁に衝突することでホルダの内部に拡散されるようになる。このことにより、ホルダ内に滞留している凝縮水が燃料と共にリリーフ配管に好適に排出されるようになる。従って、リリーフ弁の吐出部を液密に保持するとともにリリーフ配管に接続される接続通路を有するホルダを備える燃料供給装置にあって、ホルダ内に凝縮水が滞留することに起因した腐蝕の発生を抑制することができる。
【００１０】
請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置は、請求項２に記載の発明によるように、前記開口部は前記リリーフ弁の吐出口に対向する前記ホルダの内底壁に形成されてなるといった態様をもって具体化することができる。この場合、ホルダの開口部の形成位置を従来の位置、すなわちリリーフ弁の吐出口に対向するホルダの内底壁の中心から僅かに変更するだけで、請求項１に係る発明の効果を奏することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置において、前記リリーフ弁の吐出口をその中心軸線に沿って前記ホルダの内底壁に投影した投影部が前記開口部と重なり合わないように構成されてなることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、リリーフ弁の吐出口から吐出された燃料の多くが同吐出口に対向するホルダの内底壁に衝突することとなり、ホルダの内部への拡散が一層促進されるようになる。このため、ホルダ内に滞留している凝縮水がリリーフ配管に一層好適に排出されるようになる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置において、前記ホルダの接続通路に接続されるリリーフ配管は同ホルダとの接続部から鉛直方向上方に延びてなることをその要旨としている。
【００１４】
ホルダの接続通路に接続されるリリーフ配管が同ホルダとの接続部から鉛直方向上方に延びる構成にあっては、これらリリーフ配管及び接続通路内に燃料が常に存在することとなる。このため、こうした燃料に含まれる水成分が凝縮することでホルダ内に水成分が滞留しやすい。この点、こうした構成を備える内燃機関の燃料供給装置に対して、請求項１又は請求項２に記載の発明を適用すれば、ホルダ内に滞留している凝縮水が燃料と共にリリーフ配管に好適に排出されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る内燃機関の燃料供給装置の概略構成を示す概略構成図。
【図２】同実施形態におけるリリーフ弁及びホルダの断面構造を示す断面図。
【図３】図２のＡ方向から視た端面構造を示す端面図。
【図４】同実施形態のリリーフ弁の吐出部を中心とした断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図４を参照して、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置を具体化した一実施形態について詳細に説明する。尚、本実施形態では、直噴式ガソリンエンジン（以下、内燃機関）の燃料供給装置について例示する。
【００１７】
図１に本実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置１の概略構成を示す。
図１に示すように、燃料供給装置１では、燃料タンク２内に電動式のフィードポンプ３が配置されており、このフィードポンプ３には低圧燃料供給管４が接続されている。フィードポンプ３により燃料タンク２内に貯留されている燃料が吸引されるとともに所定のフィード圧ＰＦ（例えば、数百ｋＰａ）まで加圧されて低圧燃料として低圧燃料供給管４へ圧送される。
【００１８】
低圧燃料供給管４の下流側には高圧ポンプ１０が接続されている。また、低圧燃料供給管４の途中にはリターン管５が分岐接続されている。このリターン管５の途中には調圧弁６が設けられており、低圧燃料供給管４内の燃料の圧力が上記フィード圧ＰＦ以上になると調圧弁６が開弁する。これにより、フィードポンプ３から吐出された燃料の一部がリターン管５を介して燃料タンク２に燃料が戻され、低圧燃料供給管４内の燃料の圧力が所定の大きさに維持されるようになっている。
【００１９】
高圧ポンプ１０のケーシング１１の内部には、上記低圧燃料供給管４の下流側に接続される吸入通路１２、この吸入通路１２の下流側に接続されるシリンダ１３、及びシリンダ１３の下流側に接続される吐出通路１４が形成されている。
【００２０】
シリンダ１３は略円筒状をなしており、その上流側の端部（図１において上側端部）には低圧燃料を吸入する吸入口２１が形成されている。また、シリンダ１３の側面には（図１において右側面）には高圧燃料を吐出する吐出口２２が形成されている。このシリンダ１３内にはプランジャ１５が往復動可能に設けられている。また、シリンダ１３の内壁とプランジャ１５の頂面とにより加圧室１６が区画されている。尚、上記吐出口２２は加圧室１６に連通するように形成されている。
【００２１】
シリンダ１３内には、吸入口２１を開閉するスピル弁２０の弁体２３が設けられている。この弁体２３はニードル２３ａを介してシリンダ１３の軸線方向に沿って移動可能に設けられている。スピル弁２０は、所謂、ノーマルオープン型の弁であり、ばね２５の付勢力により吸入口２１を開放する方向に付勢されている。また、スピル弁２０はソレノイド２４への通電により吸入口２１を閉塞する方向に吸引される。ソレノイド２４に通電されていないときには、弁体２３はばね２５の付勢力により吸入口２１から離間する方向（図１において下方向）に付勢され、吸入口２１が開放状態とされる。一方、ソレノイド２４に通電されているときには、弁体２３はソレノイド２４により吸入口２１に近接する方向（図１において上方向）に吸引され、吸入口２１が閉塞状態とされる。こうしたソレノイド２４の通電制御は電子制御装置９０により行なわれる。
【００２２】
プランジャ１５は内燃機関のクランクシャフトの回転により駆動される。具体的には、クランクシャフトの回転により吸気カムシャフト７１が回転駆動され、この吸気カムシャフト７１に固設されたカム７２の回転に伴ってプランジャ１５が往復動する。尚、プランジャ１５の下方にはリフタ１７が設けられており、このリフタ１７はばね１８の付勢力によってカム７２のカム面に当接した状態に維持されている。
【００２３】
高圧ポンプ１０では、プランジャ１５が下降して加圧室１６の容積が増大するときに、電子制御装置９０によりソレノイド２４を非通電状態として吸入口２１を開放することで、低圧燃料供給管４及び吸入通路１２からの低圧燃料が加圧室１６内に吸入される（吸入行程）。
【００２４】
また、プランジャ１５が上昇して加圧室１６の容積が減少するときに、電子制御装置９０によりソレノイド２４を通電状態として吸入口２１を閉塞することで、加圧室１６内の燃料が加圧されて所定の圧力（例えば３５ＭＰａ）とされた高圧燃料が吐出口２２から吐出通路１４に吐出される。また、ソレノイド２４への通電時期、すなわち吸入口２１の閉塞時期を調節することにより、燃料の吸入量が調節される。
【００２５】
高圧ポンプ１０の外部であって吐出通路１４の下流側には高圧燃料供給管７が接続されており、この高圧燃料供給管７の下流側にはデリバリパイプ８が接続されている。デリバリパイプ８には、各気筒内に燃料を噴射供給するための燃料噴射弁９が接続されている。燃料噴射弁９の駆動制御は電子制御装置９０により行なわれる。尚、吐出通路１４、高圧燃料供給管７、及びデリバリパイプ８が高圧燃料通路に相当する。
【００２６】
吐出通路１４の途中には高圧燃料供給管７に供給される燃料の圧力を一定にするための吐出弁１９が設けられている。加圧室１６側から吐出弁１９の弁体１９ａに対して作用する燃料の圧力が所定の吐出圧ＰＤ（例えば２０ＭＰａ）以上となると、弁体１９ａを閉弁方向に付勢するばね１９ｂの付勢力に抗して弁体１９ａが変位することで吐出弁１９が開弁する。これにより、燃料噴射弁９側への燃料の圧送が許容される。
【００２７】
また、高圧ポンプ１０の内部には、吐出通路１４に分岐接続されるとともに吐出弁１９を迂回する第１リリーフ通路２６が形成されており、この第１リリーフ通路２６の途中には機械式リリーフ弁２７が設けられている。吐出通路１４において吐出弁１９の下流側から機械式リリーフ弁２７の弁体２７ａに対して作用する燃料の圧力が所定のリリーフ圧ＰＲ（例えば２５ＭＰａ）以上になると、弁体２７ａを開弁方向に付勢するばね２７ｂの付勢力に抗して弁体２７ａが変位することで機械式リリーフ弁２７が開弁する。これにより、燃料がリリーフされて高圧燃料通路内の燃料の圧力が低下して適正な大きさに維持される。尚、リリーフ圧ＰＲは、高圧燃料通路内の燃料の圧力が燃料噴射弁９が開弁し得る範囲の上限値Ｐｔｈ１（例えば２２ＭＰａ）よりも高い値に設定されている。
【００２８】
本実施形態の燃料供給装置１では、高圧燃料通路内の燃料の圧力にかかわらず同通路内の燃料を燃料タンク２にリリーフ可能な電動式のリリーフ機構が設けられている。以下、リリーフ機構の構造について説明する。
【００２９】
高圧ポンプ１０の内部には吐出通路１４に分岐接続される第２リリーフ通路６１が形成され、第２リリーフ通路６１の下流側には上流側リリーフ配管６２が接続されている。また、上流側リリーフ配管６２の下流側には電動式のリリーフ弁ユニット３０の導入側が接続され、リリーフ弁ユニット３０の吐出側には下流側リリーフ配管６３が接続されている。
【００３０】
ここで、図２を参照してリリーフ弁ユニット３０の構造について説明する。
図２に示すように、リリーフ弁ユニット３０は、略円柱状をなすリリーフ弁３１と、リリーフ弁３１の各端部をそれぞれ保持する上流側ホルダ４０及び下流側ホルダ５０とにより構成されている。
【００３１】
リリーフ弁３１は電磁駆動式の弁であり、その内部には、中心軸線Ｃ１に沿って変位可能な弁体３３が設けられている。リリーフ弁３１の吐出部３２の先端面に形成された吐出口３２ａとリリーフ弁３１の内部空間とが弁体３３により連通・遮断されることでリリーフ弁３１が開閉される。吐出口３２ａは円柱状をなしており、その中心は中心軸線Ｃ１と一致している。リリーフ弁３１の開閉制御は電子制御装置９０により行なわれる。
【００３２】
上流側ホルダ４０は略有底筒状をなして導入部３４全体を覆うものであり、ボルト４１により機関本体に対して固定されている。上流側ホルダ４０には内底壁４３に開口する接続通路４２が形成されており、この接続通路４２には上流側リリーフ配管６２が接続されている。また、上流側ホルダ４０の内周面とリリーフ弁３１の導入部３４の外周面との間にはＯリング４５が設けられており、上流側ホルダ４０と導入部３４との間が液密とされている。
【００３３】
下流側ホルダ５０は略有底筒状をなして吐出部３２全体を覆うものであり、ボルト５１により機関本体に対して固定されている。下流側ホルダ５０には内底壁５３に開口する接続通路５２が形成されており、この接続通路５２には下流側リリーフ配管６３が接続されている。また、下流側ホルダ５０の内周面とリリーフ弁３１の吐出部３２の外周面との間にはＯリング５５が設けられており、下流側ホルダ５０と吐出部３２との間が液密とされている。
【００３４】
ちなみに、本実施形態のリリーフ弁ユニット３０は燃料供給装置１における鉛直方向下側に位置している。また、下流側リリーフ配管６３は下流側ホルダ５０との接続部６３ａから鉛直方向上方に延びている。
【００３５】
本実施形態では、電子制御装置９０により、温度センサ（図示略）により高圧燃料通路内の燃料の温度を検出するとともに、同燃料の温度が所定温度以上となったときにリリーフ弁３１を開弁して高圧燃料通路内の燃料の一部を燃料タンク２にリリーフする。これにより、高圧燃料通路内の高温の燃料の一部が低温の燃料と入れ替えられることで高圧燃料通路内の燃料の温度が過度の上昇が抑制される。
【００３６】
ところで、リリーフ弁ユニット３０は燃料供給装置１における鉛直方向下側に位置していることから、下流側リリーフ配管６３の接続部６３ａ、接続通路５２、及び下流側ホルダ５０内には燃料が常に存在することとなる。また、リリーフ弁３１は基本的には高圧燃料通路内の燃料の温度が所定温度以上となったときに開弁されるものであり、その開弁される頻度が少ない。これらのことから、下流側ホルダ５０の内部の燃料は揮発して接続通路５２及び下流側リリーフ配管６３を通じて燃料タンク２に戻されるようになるが、同燃料に混入していた水成分は凝縮して凝縮水となり下流側ホルダ５０内に滞留することとなる。そして、こうした凝縮水が長期にわたり滞留することによってリリーフ弁３１や下流側ホルダ５０が腐蝕するおそれがある。
【００３７】
そこで、本実施形態では、下流側ホルダ５０の接続通路５２において内底壁５３に開口する開口部５２ａの形成位置を以下のように設定することで、上述した不都合の発生を抑制するようにしている。
【００３８】
ここで、図３を参照して、開口部５２ａの形成位置について詳細に説明する。尚、図３は、図２のＡ方向から視た端面構造を示している。また、同図中においてリリーフ弁３１の吐出口３２ａをその中心軸線Ｃ１に沿って下流側ホルダ５０の内底壁５３に投影した投影部３２ｂを二点鎖線で示している。
【００３９】
図３に示すように、開口部５２ａは略円状をなしておりその中心Ｃ２は吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１から鉛直方向上方に偏倚している。具体的には、開口部５２ａは吐出口３２ａの投影部３２ｂと重なり合わないように形成されている。
【００４０】
次に、図４を参照して、本実施形態の作用について説明する。
図４に示すように、接続通路５２の開口部５２ａの中心Ｃ２がリリーフ弁３１の吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１から偏倚しているため、吐出口３２ａから吐出された燃料は吐出口３２ａに対向する下流側ホルダ５０の内底壁５３に衝突し、下流側ホルダ５０の内部に拡散されるようになる。このことにより、下流側ホルダ５０の内周面近傍に滞留している凝縮水が燃料と共に下流側リリーフ配管６３に好適に排出されるようになる。
【００４１】
以上説明した本実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）内燃機関の燃料供給装置１は、高圧燃料通路内の燃料をリリーフする上流側リリーフ配管６２及び下流側リリーフ配管６３と、これらリリーフ配管６２，６３の間に設けられる電動式のリリーフ弁３１を備えている。また、下流側リリーフ配管６３に対してリリーフ弁３１を取り付けるべくリリーフ弁３１の吐出部３２を液密に保持するとともに下流側リリーフ配管６３に接続される接続通路５２を有する下流側ホルダ５０を備えている。また、接続通路５２において下流側ホルダ５０の内壁に開口する開口部５２ａの中心Ｃ２がリリーフ弁３１の吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１から偏倚している。具体的には、開口部５２ａはリリーフ弁３１の吐出口３２ａに対向する下流側ホルダ５０の内底壁５３に形成されている。
【００４２】
こうした構成によれば、リリーフ弁３１の吐出部３２を液密に保持するとともに下流側リリーフ配管６３に接続される接続通路５２を有する下流側ホルダ５０を備える燃料供給装置１にあって、下流側ホルダ５０内に凝縮水が滞留することに起因して下流側ホルダ５０やリリーフ弁３１が腐蝕することを抑制することができる。また、下流側ホルダ５０の開口部５２ａの形成位置を従来の位置、すなわち内底壁５３の中心から僅かに変更するだけで、上記効果を奏することができる。
【００４３】
（２）リリーフ弁３１の吐出口３２ａをその中心軸線Ｃ１に沿って下流側ホルダ５０の内底壁５３に投影した投影部３２ｂが接続通路５２の開口部５２ａと重なり合わないように構成されている。こうした構成によれば、リリーフ弁３１の吐出口３２ａから吐出された燃料の多くが下流側ホルダ５０の内底壁５３に衝突することとなり、下流側ホルダ５０の内部への拡散が一層促進されるようになる。このため、下流側ホルダ５０内に滞留している凝縮水が下流側リリーフ配管６３に好適に排出されるようになる。
【００４４】
尚、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４５】
・上記実施形態では、直噴式ガソリンエンジンに対して本発明を適用したが、これに代えてディーゼルエンジンに対して本発明を適用することもできる。
・上記実施形態では、電磁駆動式のリリーフ弁３１について例示したが、本発明に係るリリーフ弁はこれに限られるものではなく、電動式のリリーフ弁であればよい。
【００４６】
・上記実施形態では、接続通路５２の開口部５２ａの中心Ｃ２がリリーフ弁３１の吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１から鉛直方向上方に偏倚したものについて例示した。しかしながら、リリーフ弁３１の吐出口３２ａの中心軸線Ｃ１に対する接続通路の開口部の中心の偏倚方向はこれに限定されるものではなく、鉛直方向下方に偏倚したものであってもよいし、水平方向に偏倚したものであってもよい。
【００４７】
・上記実施形態によるように、リリーフ弁ユニット３０が燃料供給装置１における鉛直方向下側に位置し、下流側リリーフ配管６３が下流側ホルダ５０との接続部６３ａから鉛直方向上方に延びる構造を有する場合には、下流側リリーフ配管６３の接続部６３ａ、接続通路５２、及び下流側ホルダ５０内に燃料が常に存在することとなる。このため、下流側ホルダ５０の内部に凝縮水が生じやすく、凝縮水が滞留することに起因した腐蝕の発生が生じやすい。しかしながら、本発明はこうした構造を有する燃料供給装置に限定されるものではなく、他に例えば、下流側リリーフ配管が下流側ホルダとの接続部から鉛直方向下方に延びる構造を有するものとしてもよい。この場合であっても程度の差こそあれ、下流側ホルダの内部に凝縮水が生じることとなり、上記実施形態と同様な問題が生じ得る。このため、こうした構造を有する燃料供給装置に対して本発明を適用すれば、上記実施形態の効果に準じた効果を奏することができるようになる。
【００４８】
・上記実施形態では、リリーフ弁３１の吐出口３２ａの投影部３２ｂが接続通路５２の開口部５２ａと重なり合わないものについて例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、リリーフ弁の吐出口の投影部が接続通路の開口部と部分的に重なり合うものであってもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、接続通路５２の開口部５２ａがリリーフ弁３１の吐出口３２ａに対向する下流側ホルダ５０の内底壁５３に形成されるものについて例示した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、他に例えば、接続通路の開口部が下流側ホルダの内周面に形成されるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…燃料供給装置、２…燃料タンク、３…フィードポンプ、４…低圧燃料供給管、５…リターン管、６…調圧弁、７…高圧燃料供給管（高圧燃料通路）、８…デリバリパイプ（高圧燃料通路）、９…燃料噴射弁、１０…高圧ポンプ、１１…ケーシング、１２…吸入通路、１３…シリンダ、１４…吐出通路（高圧燃料通路）、１５…プランジャ、１６…加圧室、１７…リフタ、１８…ばね、１９…吐出弁、１９ａ…弁体、１９ｂ…ばね、２０…スピル弁、２１…吸入口、２２…吐出口、２３…弁体、２３ａ…ニードル、２４…ソレノイド、２５…ばね、２６…第１リリーフ通路、２７…機械式リリーフ弁、２７ａ…弁体、２７ｂ…ばね、３０…リリーフ弁ユニット、３１…リリーフ弁、３２…吐出部、３２ａ…吐出口、３２ｂ…投影部、３３…弁体、３４…導入部、３４ａ…導入口、４０…上流側ホルダ、４１…ボルト、４２…接続通路、４２ａ…開口部、４３…内底壁、４５…Ｏリング、５０…下流側ホルダ、５１…ボルト、５２…接続通路、５２ａ…開口部、５３…内底壁、５５…Ｏリング、６１…第２リリーフ通路、６２…上流側リリーフ配管（リリーフ配管）、６３…下流側リリーフ配管（リリーフ配管）、６３ａ…接続部、７１…吸気カムシャフト、７２…カム、９０…電子制御装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧燃料通路内の燃料をリリーフするリリーフ配管と、前記リリーフ配管の途中に設けられる電動式のリリーフ弁と、前記リリーフ配管に対してリリーフ弁を取り付けるべく同リリーフ弁の吐出部を液密に保持するとともに前記リリーフ配管に接続される接続通路を有するホルダとを備える内燃機関の燃料供給装置において、
前記接続通路において前記ホルダの内壁に開口する開口部の中心が前記リリーフ弁の吐出口の中心軸線から偏倚してなる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記開口部は前記リリーフ弁の吐出口に対向する前記ホルダの内底壁に形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記リリーフ弁の吐出口をその中心軸線に沿って前記ホルダの内底壁に投影した投影部が前記開口部と重なり合わないように構成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記ホルダの接続通路に接続されるリリーフ配管は同ホルダとの接続部から鉛直方向上方に延びてなる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項１】
高圧燃料通路内の燃料をリリーフするリリーフ配管と、前記リリーフ配管の途中に設けられる電動式のリリーフ弁と、前記リリーフ配管に対してリリーフ弁を取り付けるべく同リリーフ弁の吐出部を液密に保持するとともに前記リリーフ配管に接続される接続通路を有するホルダとを備える内燃機関の燃料供給装置において、
前記接続通路において前記ホルダの内壁に開口する開口部の中心が前記リリーフ弁の吐出口の中心軸線から偏倚してなる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記開口部は前記リリーフ弁の吐出口に対向する前記ホルダの内底壁に形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記リリーフ弁の吐出口をその中心軸線に沿って前記ホルダの内底壁に投影した投影部が前記開口部と重なり合わないように構成されてなる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記ホルダの接続通路に接続されるリリーフ配管は同ホルダとの接続部から鉛直方向上方に延びてなる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２１９７７４（Ｐ２０１２−２１９７７４Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８９１７０（Ｐ２０１１−８９１７０）
【出願日】平成２３年４月１３日（２０１１．４．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１３日（２０１１．４．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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