【課題】燃料供給管から分配する接続管における燃料の圧力脈動が増幅されることを抑制すると共にエンジンの振動による各管への影響を回避する。
【解決手段】複数の気筒からなる２つの気筒群の各気筒に対して燃料を噴射するための複数の燃料噴射弁が各デリバリパイプに設けられ、燃料タンクに高圧燃料ポンプを介して接続された燃料供給管１２と各デリバリパイプに接続される各接続管１５・１６とをジョイント部材１４を介して接続する。ジョイント部材の各接続ポートを、燃料流入及び各流出方向のいずれもが同一直線上に無いように設ける。燃料の流入及び両流出方向のいずれもが１８０度以外の角度をもって分岐する方向になり、各管に生じる燃料の圧力の脈動が同一直線上を伝わって増幅することを防止でき、３方向の全てに対して圧力の脈動が抑制され、共振等によりデリバリパイプに損傷を与えてしまうことを防止できる。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を回避しつつ、ピストン摺動長を拡大可能にする。
【解決手段】コモンレール１の取付筒部１０１に、フローダンパ２０が螺合される雄ねじ１０６を形成するとともに、取付筒部先端面１０３をピストン２１０のストッパとして機能させることにより、螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらした構成を実現しつつ、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパのキャップを廃止可能にしている。そして、キャップの廃止により、装置の大型化（すなわち、長さＨの増加）を回避しつつ、ピストン摺動長の拡大を可能にしている。したがって、摺動クリアランス内でのピストン２１０の倒れを小さくし、ピストン２１０の摺動性の悪化や作動流量性能の悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の燃料通路に発生する脈動を低減する燃料脈動低減装置において、該燃料脈動低減装置が脈動を低減することができる燃料圧力の範囲を拡大させることを課題とする。
【解決手段】本発明は、上記した課題を解決するために、ハウジング内に弾性支持される第１隔壁及び第２隔壁を具備する燃料脈動低減装置において、第１隔壁とハウジングにより画成され、内燃機関の燃料通路と連通される第１室と、第２隔壁とハウジングにより画成され、燃料通路と絞りを介して連通される第２室と、第１隔壁と第２隔壁より画成され、大気中と連通される第３室と、第３室に収容され、一端が前記第１隔壁に連結されるとともに他端が前記第２隔壁に連結されるスプリングと、を備え、第１隔壁の受圧面積を第２隔壁の受圧面積より大きくした。 （もっと読む）

【課題】燃料中の異物が弁座と弁体との間に付着又は堆積することを抑制可能な定残圧弁を提供する。
【解決手段】定残圧弁６０は、弁体６１、ストッパ６５、スプリング６８及びオリフィス６９を備える。燃料通路５７に設けられた筒状のストッパ６５は、軸通路６６および第２弁座６７を有する。燃料室４３に設けられた弁体６１は、第１弁座４１に着座および離座可能な第１シート部６１１、並びに第２弁座６７に着座および離座可能な第２シート部６１２を有する。スプリング６８が弁体６１を第１弁座４１側へ付勢する。ストッパ６５の小径部６５２の径方向に通じるオリフィス６９は、燃料室４３と下流通路４４との燃料の流れを制御する。弁体６１が第１弁座４１から離座し、第２弁座６７に着座するとき、第１シート部６１１と第１弁座４１との距離が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】内圧疲労強度において極めて優れたディーゼルや直噴ガソリン内燃機関用のコモンレールを提供する。
【解決手段】略同軸上に配した２本の管状蓄圧容器１−１の間に、厚肉分岐部材２を固着配置し、厚肉分岐部材２の外壁２−１には軸心内部に連通する細径の分岐孔が穿設され、分岐孔の外側の周面部に管状の分岐接続体４−１〜４−５を連接するための円錐状に開口する受圧座面が設けられ、受圧座面を囲むように円筒状の螺子ボス３−１〜３−５が取着され、受圧座面と分岐接続体の先細円錐形の接続頭部に設けられた押圧座面とを当接係合せしめ、螺子ボスと予め分岐接続体側に組込まれたナット５−１〜５−５とが螺合して、厚肉分岐部材と分岐接続体とが一体として接続されるコモンレールにおいて、厚肉分岐部材の分岐孔に連通する底部が設けられ、底部間における厚肉分岐部材の略軸心には、両側の管状蓄圧容器の流通路に連通する細径の流路が形成される。 （もっと読む）

【課題】フューエルデリバリパイプの脈動を低減させる技術を提供する。
【解決手段】このフューエルデリバリパイプ２０は、第１部材２４と第２部材２６を含むパイプ本体を備え、主管孔２６と、燃料供給路６０に接続されるとともに、主管孔２６に連通している燃料供給口２８と、外周に設けられ、その内部に主管孔２６に連通する分岐孔３８が形成されている複数の分岐用筒部３２と、が設けられている。フューエルデリバリパイプ２０では、燃料供給口２８と主管孔２６とを連通する部分は、燃料供給口２８及び主管孔２６よりも小径なオリフィスとなっている。 （もっと読む）

【課題】オリフィス加工数を減らすことでコモンレールの生産性を改善しつつ、燃料の圧力脈動低減効果を維持する。
【解決手段】燃料ポンプ１１からインジェクタ１２に至る燃料供給路２１、２３に配設され、燃料ポンプ１１から圧送された燃料を蓄えるコモンレール１３を備えたコモンレール式燃料噴射装置１０であって、コモンレール１３は、燃料ポンプ１１に連通される燃料入口部１４を複数有する燃料流入室１５と、インジェクタ１２に連通される燃料出口部１６を複数有する燃料分配室１７と、燃料流入室１５と燃料分配室１７とを連通する連通部１８とを有し、コモンレール１３内の燃料の圧力脈動を低減させるオリフィス２７、２５を、燃料入口部１４には設けず、連通部１８及び燃料出口部１６に設けた。 （もっと読む）

【課題】圧力保持性能を維持することの可能な定残圧弁を提供する。
【解決手段】高圧ポンプで昇圧された燃料が流れる高圧側燃料通路と、高圧ポンプで昇圧される前の燃料が流れる低圧側燃料通路とを連通する連通路に設けられる定残圧弁６０は、弁体６９、スプリング６５及びスプリングストッパ６４を備える。弁体６９は、内側流路５７の内壁に形成された弁座６３に着座及び離座する。スプリング６５は、弁体６９を弁座６３側へ付勢する。スプリングストッパ６４には、弁座６３より上流側の通路６１の流路断面積よりも流路断面積が小さい下流側オリフィス６２が形成されている。これにより、弁体６９と弁座６３との間からのキャビテーションの発生が抑制され、弁体６９及び弁座６３にエロージョンが生じることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】専用部品を別設することなく燃料の脈動を抑制し、燃料供給圧力の変動を有効に防止できるコンパクトで搭載性に優れた低コストの内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】低圧側のデリバリーパイプ２６内に燃料の導入口２６ａが開口する第１導入位置Ｐ１ａと第１インジェクタ２７への燃料の供給孔２６ｂが開口する第１供給位置Ｐ１ｂとの間の第１離間距離ｄ１は、高圧側のデリバリーパイプ３６内に燃料の導入口３６ａが開口する第２導入位置Ｐ２ａと第２インジェクタ３７への燃料の供給孔３６ｂが開口する第２供給位置Ｐ２ｂとの間の第２離間距離ｄ２に対して、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１離間距離ｄ１内の容積と高圧側のデリバリーパイプ３６の第２離間距離ｄ２内の容積とが相違するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】調圧の設定圧を好ましい速度で切替え可能なコンパクトで配管の簡素な低コストの流体圧力調整装置および燃料供給装置を提供する。
【解決手段】複数の導入側の燃料通路３７，３２ｈおよび排出側の燃料通路３１ｈを有するハウジング２１と、ハウジング２１内に導入側の燃料通路３７，３２ｈに連通する調圧室２３を形成するとともに、調圧室２３内に導入された燃料圧力に応じ導入側の燃料通路３７，３２ｈと排出側の燃料通路３１ｈとを連通させて導入側の燃料通路３７に導入される燃料圧力を設定圧に調整する隔壁状の調圧部材２２と、を備え、導入側の燃料通路３７，３２ｈに選択的に導入される燃料圧力に応じて設定圧を切り替える流体圧力調整装置であって、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えるときに、複数の導入側の燃料通路３７，３２ｈのうち特定の燃料通路３２ｈの圧力を解放させる圧力解放弁としての三方電磁弁４５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】低圧領域１２と流量制御装置とを有しており、該流量制御装置が切換弁２８を有していて、該切換弁２８が燃料高圧ポンプ１０の圧送室３２の上流側に配置されていて、少なくとも１つの開放した第１の切換位置８４と閉じた第２の切換位置８２とを有している形式の、直接噴射式の内燃機関９のための燃料高圧ポンプ１０を改良して、確実に作業し、かつコンパクトに構成されたものを提供する。
【解決手段】切換弁２８に対して流体的に並列に配置された流体絞り２９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】弁部材に溜まる異物を除去可能なリリーフ弁、及びそれを用いた高圧ポンプを提供する。
【解決手段】第１燃料通路内１５２に設けられる第１弁部材５１は、第１テーパ部５１２、第２テーパ部５１３、本体部５１０、第２弁座５１５、及びオリフィス５５を有する。第１テーパ部５１２及び第２テーパ部５１３は第１弁座１１５に着座可能に第１弁部材５１の先端部に形成される。本体部５１０は、加圧室と繋がる第２燃料通路１５３を内部に形成する。オリフィス５５は、本体部５１０のデリバリ通路１５４側に形成され、デリバリ通路１５４と第２燃料通路１５３とを連通する。このオリフィス５５のデリバリ通路側開口５５１は、第１テーパ部５１２もしくは第２テーパ部５１３に開口する。 （もっと読む）

【課題】エミッション悪化を抑制し、圧力保持性能を維持することが可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】リリーフ弁部材５１０は、リリーフ弁座１１５に着座可能に設けられる。リリーフ弁部材５１０がリリーフ弁座１１５に着座すると、リリーフ弁部材５１０の環状となる当接部５１８とリリーフ弁座１１５とが当接する。リリーフ弁部材５１０は当接部５１８よりもデリバリ通路１５４側に突出する突出部５１１を有し、突出部５１１にオリフィス５１５が設けられる。オリフィス５１５のデリバリ通路側開口５１４は、デリバリ通路１５４側に突出する突出部の先端に開口される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置から燃焼室内に噴射される燃料の流量を安定化することが可能な内燃機関の燃料供給システムおよびそれを備える内燃機関を提供する。
【解決手段】コモンレール４の燃料流通管４ａ内に燃料の圧力脈動を減衰する動吸振器１５を設置した。コモンレール４の燃料流通管４ａ内には、動吸振器１５のピストン１５ａが燃料流通管４ａの長手方向に沿って移動可能な状態で設置されている。コモンレール４の蓄圧室４ａ１で燃料の圧力脈動が生じると、その圧力脈動により動吸振器１５のピストン１５ａが共振することで振動エネルギーを吸収することができる。これにより、コモンレール４内に圧力脈動が伝播するのを抑制することができるので、インジェクタ５から燃焼室内に噴射される燃料の流量を安定化することができる。 （もっと読む）

【課題】圧力保持性能を維持することの可能な定残圧弁を提供する。
【解決手段】吐出通路と加圧室とを連通する連通路５１に設けられた定残圧弁６０は、加圧室側から吐出通路側への燃料の流れを規制し、吐出通路側から加圧室側への燃料の流れを許容する。弁体６９は、連通路５１の内壁に形成された第３弁座６３に着座及び離座することで、連通路５１を開閉する。弁体６９の着座する第３弁座６３よりも吐出通路側にオリフィス６２が設けられる。オリフィス６２と第３弁座６３との間に設けられる筒部６１は、オリフィス６２から流出する燃料に発生するキャビテーションを第３弁座６３に拡げることの可能な流路断面積及び距離に形成される。オリフィス６２で発生したキャビテーションの気泡が崩壊するときの衝撃圧により、第３弁座６３及び弁体６９の表面に付着又は堆積した異物が剥離する。 （もっと読む）

【課題】燃料中の気泡を絞り部材の上流側へ排出し、エンジンの回転不調を防止することができる燃料噴射ポンプの吸入配管を提供する。
【解決手段】吸入配管１４０の燃料供給ポート３６との接続部に吸入部１４１を構成し、該吸入部１４１は、一方の鋼管１４２及び他方の鋼管１４４により構成し、一方の鋼管１４２に設けられた吸入通路の一端は、燃料噴射ポンプ７のプランジャバレル３５に穿設した燃料供給ポート３６に直接的に連通接続され、他端には他方の鋼管１４４の一端が連通接続され、該燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置の吸入部１４１を構成する一方の鋼管１４２内に絞り部１４２ａを穿設した。 （もっと読む）

タンク（２）から内燃機関（３）への燃料供給システム（１）は、電気的に作動されるプレフィード・変流量ポンプ（９）と、ポンプケーシング（１５）、及び、当該ポンプケーシング（１５）内に収容されたピストン運動機構（１７）を有する高圧ピストンポンプ（１０）と、タンク（２）をプレフィードポンプ（９）に接続するための第１の支管（１１）と、プレフィードポンプ（９）を高圧ピストンポンプ（１０）へと接続するための第２の支管（１２）と、高圧ピストンポンプ（１０）を内燃機関（３）へと接続するための第３の支管（１３）と、を備える油圧巡回路（７）であって、第２の支管（１２）はプレフィードポンプ（９）の下流で、燃料の一部を高圧ピストンポンプ（１０）の吸引口へと搬送しプレフィードポンプ（９）を高圧ピストンポンプ（１０）の吸引口へと直接接続するよう構成された第１の流路（１２ａ）と、少なくとも１つの調整孔（２７）を通じて燃料流量を流れさせながら、燃料の一部をケーシング（１５）内に搬送しプレフィードポンプ（９）をケーシング（１５）へと接続するよう構成された第２の流路（１２ｂ）と、に分岐するよう構成される、上記油圧巡回路（７）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】流体輸送する際に流体の脈動を低減することが可能な配管のコネクタを提供することを目的とする。
【解決手段】コネクタ１は、内部に流路を有する筒状に形成されるハウジング１０と、流路に配置される弾性変形部５１を備える。弾性変形部５１は、筒状に形成され、内周側および外周側の少なくとも一方を流体が流通するように流路に配置されている。さらに、弾性変形部５１は、流路を流通する流体の圧力変化により内周側と外周側との間に生じる圧力差に応じて弾性変形することにより流体の圧力変化を吸収する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプにおけるベーパの発生を抑制することが可能な内燃機関の燃料ポンプ制御装置を提供する。
【解決手段】高圧燃料ポンプ３２において、高圧燃料が作用する部位の温度が所定温度を超えて高温となった場合には、高圧燃料ポンプ３２に燃料を供給する低圧燃料ポンプ２０のフィード圧を高める。このように、低圧燃料ポンプ２０のフィード圧を高めることにより、高圧燃料ポンプ３２の加圧室３５に取り込まれる燃料圧力を高めることができる。この結果、加圧室３５での吸入工程において燃圧が低下する場合でも、ベーパが発生する燃圧までは低下しにくくなるので、ベーパの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁から実際に噴射された燃料の噴射状態を検出する燃料噴射状態検出装置を新規に提供することで、燃料噴射システムの制御精度向上を図る。
【解決手段】コモンレール式燃料噴射システムは、コモンレール１２からインジェクタ２０の噴射孔に至るまでの内部燃料通路２５のうちコモンレール１２に対して噴射孔に近い側に配置され、噴射孔からの燃料噴射に伴い変動する燃料の圧力を検出する燃圧センサ２０ａを備える。ＥＣＵ３０は、燃圧センサ２０ａによる検出圧力のうち燃料噴射に伴い生じる変動波形に基づき、噴射開始時期及び噴射終了時期を推定する。ＥＣＵ３０は、検出圧力のうち噴射開始以前の検出圧力と噴射終了以後の検出圧力との圧力差に基づき燃料噴射量を推定する。そして、ＥＣＵ３０は、推定された噴射開始時期、噴射終了時期及び推定された燃料噴射量に基づき、燃料噴射率の推移波形を算出する。 （もっと読む）