流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置
【課題】調圧の設定圧を好ましい速度で切替え可能なコンパクトで配管の簡素な低コストの流体圧力調整装置および燃料供給装置を提供する。
【解決手段】複数の導入側の燃料通路３７，３２ｈおよび排出側の燃料通路３１ｈを有するハウジング２１と、ハウジング２１内に導入側の燃料通路３７，３２ｈに連通する調圧室２３を形成するとともに、調圧室２３内に導入された燃料圧力に応じ導入側の燃料通路３７，３２ｈと排出側の燃料通路３１ｈとを連通させて導入側の燃料通路３７に導入される燃料圧力を設定圧に調整する隔壁状の調圧部材２２と、を備え、導入側の燃料通路３７，３２ｈに選択的に導入される燃料圧力に応じて設定圧を切り替える流体圧力調整装置であって、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えるときに、複数の導入側の燃料通路３７，３２ｈのうち特定の燃料通路３２ｈの圧力を解放させる圧力解放弁としての三方電磁弁４５が設けられている。
【解決手段】複数の導入側の燃料通路３７，３２ｈおよび排出側の燃料通路３１ｈを有するハウジング２１と、ハウジング２１内に導入側の燃料通路３７，３２ｈに連通する調圧室２３を形成するとともに、調圧室２３内に導入された燃料圧力に応じ導入側の燃料通路３７，３２ｈと排出側の燃料通路３１ｈとを連通させて導入側の燃料通路３７に導入される燃料圧力を設定圧に調整する隔壁状の調圧部材２２と、を備え、導入側の燃料通路３７，３２ｈに選択的に導入される燃料圧力に応じて設定圧を切り替える流体圧力調整装置であって、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えるときに、複数の導入側の燃料通路３７，３２ｈのうち特定の燃料通路３２ｈの圧力を解放させる圧力解放弁としての三方電磁弁４５が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置に関し、特に内燃機関の燃料を燃料ポンプから燃料噴射弁に供給するときにその燃料圧力を調整するのに好適な流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される内燃機関の燃料供給装置においては、一般に、燃料ポンプからインジェクタ（燃料噴射弁）に燃料を供給するとともに、その燃料供給通路内の燃料圧力を流体圧力調整装置であるプレッシャレギュレータより調整するようになっている。このような燃料供給装置は、プレッシャレギュレータのハウジング内をダイヤフラムによって調圧室と背圧室とに区画するとともに、調圧室内の燃料圧力による開弁方向の付勢力と背圧室側からの閉弁方向の付勢力とをダイヤフラムに作用させ、ダイヤフラムの変位に応じて調圧室内の燃料の一部を排出させることで、調圧室内の燃料圧力を背圧室側からの付勢力に基づく所定の設定圧に調圧する構成となっている。
【０００３】
この種の燃料供給装置としては、例えばインジェクタ側のデリバリーパイプに燃料ポンプからの加圧燃料を供給する燃料通路に高圧側圧力レギュレータと低圧側圧力レギュレータとをそれぞれ接続するとともに、その燃料通路と低圧側圧力レギュレータの間に遮断弁を設けて、エンジンの始動開始から始動完了後の所定時間までの期間は低圧側圧力レギュレータを燃料通路から遮断し、それ以降に低圧側圧力レギュレータを燃料通路に接続するようにして、エンジンに供給される燃圧を２段階に調圧するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、ハウジング内を３つの圧力室に区画する第１および第２のダイヤフラムと、ハウジングと第１のダイヤフラムの間の第１の圧力室内で調圧用の排出口を開閉するよう第１のダイヤフラムに装着された弁体と、第１および第２のダイヤフラムの間の第２の圧力室に配された連結杆を介して弁体に連結されるとともに第２ダイヤフラムに固着された受圧体と、ハウジングと第２のダイヤフラムの間の第３の圧力室内に設けられ受圧体を閉弁方向に付勢するスプリングとを具備するものが知られている。この流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置では、第２および第３の圧力室内への供給圧力を制御することで、調圧する燃料圧力を複数段階に切り替えることができるようになっている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
さらに、調圧部材に背圧を加えるばねが収納されたプレッシャレギュレータの調圧室および背圧室にインジェクタへの燃料供給通路からの燃料をそれぞれ導入するとともに、その背圧室側の燃料導入通路に遮断弁を設けて、エンジン始動時に、その遮断弁を開弁させて背圧を高めることによりインジェクタへの燃料供給圧力を高めるようにしたものが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１２１４５４号公報
【特許文献２】特開２００９−１０８６８４号公報
【特許文献３】特開２００１−９０６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のような従来の流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置にあっては、設定圧の異なる複数のプレッシャレギュレータを用いたり、設定圧を切替え可能とするために背圧室側でも流体圧を変化させる構成となっていたりしたため、燃料圧力を調整する装置の構成や配管が複雑になるばかりか、シール性能の要求される部位が増えてしまうことになってしまい、コスト高を招いてしまうという問題があった。
【０００８】
また、調圧室以外に流体圧を供給するために余計な燃料が必要になるため、燃料ポンプの負荷が増大し、燃料ポンプの大型化やコスト高を招来してしまうという問題があった。
【０００９】
さらに、ダイヤフラム等の調圧部材に背圧を付与するためにスプリングを用いるこの種のプレッシャレギュレータにおいては、設定圧を高圧側から低圧側に切り替えるときにはその切替え速度を低速にし、設定圧を低圧側から高圧側に切り替えるときにはその切替え速度を高速（高応答）にしたいという要求を満足させることができないという問題もあった。
【００１０】
本発明は、上述のような従来の問題点に鑑みてなされたものであり、調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができるコンパクトで配管の簡素な低コストの流体圧力調整装置を提供し、併せて、これを用いたコンパクトで配管の簡素な低コストの燃料供給装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る流体圧力調整装置は、上記課題を解決するために、（１）流体が導入される複数の導入側の流体通路および該流体が排出される排出側の流体通路を有するハウジングと、前記ハウジング内に前記導入側の流体通路に連通する調圧室を形成するとともに、前記調圧室内に導入された流体の圧力に応じて前記導入側の流体通路と前記排出側の流体通路とを連通させて前記導入側の流体通路のいずれかの流体通路に導入される前記流体の圧力を設定圧に調整する隔壁状の調圧部材と、を備え、前記複数の導入側の流体通路に選択的に導入される前記流体の圧力に応じて前記設定圧を切り替えるようにした流体圧力調整装置であって、前記設定圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えるときに、前記複数の導入側の流体通路のうち特定の流体通路の圧力を解放させる圧力解放手段が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この構成により、圧力解放手段が作動して調圧部材の一面側で特定の流体通路内の流体圧力が解放されると、調圧部材に加圧された流体圧力を作用させる受圧領域が特定の流体通路以外の導入側の流体通路に対応する領域のみに縮小され、背圧に対抗する付勢力を生じさせる受圧面積が縮小されることで、設定圧が高圧側に切り替えられる。一方、圧力解放手段の非作動時には、調圧部材の一面側で特定の流体通路内の流体圧力が高まることから、調圧部材に加圧された流体圧力を作用させる受圧領域が特定の流体通路を含む複数の導入側の流体通路に対応する広い領域に拡大され、背圧に対抗する付勢力を生じさせる受圧面積が拡大されることで、設定圧が低圧側に切り替えられる。したがって、調圧部材の一面側のみで流体の出入りを制御して設定圧を切り替えることのできる、設定圧の切替えに適したコンパクトで配管の簡素な低コストの流体圧力調整装置となる。しかも、高圧側の設定圧に切り替えるときに導入側の特定の流体通路の流体圧力を解放するので、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧への切替えを確実でかつ高応答に行うことが可能になる。
【００１３】
上記（１）に記載の構成を有する流体圧力調整装置においては、（２）前記設定圧を前記高圧側の設定圧から前記低圧側の設定圧に切り替えるときに開弁するよう、前記特定の流体通路の上流側で該上流側の流体通路を開閉する通路開閉弁が設けられているのが好ましい。
【００１４】
この構成により、設定圧が高圧側の設定圧に切り替えられるときには特定の流体通路に流体が導入されず、流体を無駄に排出させることがないから、消費エネルギを抑えることができる。
【００１５】
上記（２）に記載の構成を有する流体圧力調整装置においては、（３）前記圧力解放手段は、前記通路開閉弁が閉弁するときに前記特定の流体通路の圧力を解放させる圧力解放弁で構成されていることが好ましい。
【００１６】
この場合、圧力解放手段を圧力解放弁により簡素に構成でき、流体圧力調整装置が流体の貯留タンク内に配置される場合に好適な流体圧力調整装置となる。
【００１７】
上記（３）に記載の構成を有する流体圧力調整装置においては、（４）前記通路開閉弁と前記圧力解放弁とが、前記設定圧を前記高圧側の設定圧から前記低圧側の設定圧に切り替えるときに前記特定の流体通路への前記流体の導入を許容する一方、前記設定圧を前記低圧側の設定圧から前記高圧側の設定圧に切り替えるときに、前記複数の導入側の流体通路のうち特定の流体通路の圧力を解放させる三方弁によって構成されているのがよい。
【００１８】
この構成により、通路開閉弁および圧力解放弁が三方弁によって一体に構成されることで、装置の一層のコンパクト化と配管の簡素化が可能になる。
【００１９】
上記（１）ないし（４）に記載の構成を有する流体圧力調整装置においては、（５）前記設定圧を前記高圧側の設定圧から前記低圧側の設定圧に切り替えるときに、前記特定の流体通路の上流側で該上流側の流体通路の断面積を縮小させることができる絞り要素が設けられていることが望ましい。
【００２０】
この構成により、設定圧が高圧側から低圧側に切り替えるときに、特定の流体通路の上流側で通路断面積が絞り要素によって縮小されるので、その切替え速度を抑えて高圧側から低圧側への設定圧切替えに伴う圧力変動を緩和させることができる。
【００２１】
上記（２）〜（４）に記載の構成を有する流体圧力調整装置においては、（６）前記特定の流体通路および前記上流側の流体通路のうち前記通路開閉弁と前記調圧部材の間の通路区間に、前記特定の流体通路への前記流体の導入時に閉弁し、前記特定の流体通路の圧力解放時に開弁する逆止弁体が設けられ、該逆止弁体が、前記閉弁時に前記上流側の流体通路の途中に該通路の断面積を縮小させる絞り通路を挿入するものであってもよい。
【００２２】
この構成により、通路開閉弁より特定の流体通路側を１本の流体通路としても低圧側の設定圧に切り替える際の絞り通路の挿入と、高圧側の設定圧に切り替える際の十分な圧力解放とを両立させることができる。
【００２３】
上記（２）〜（４）に記載の構成を有する流体圧力調整装置においては、（７）前記上流側の流体通路のうち前記通路開閉弁より上流側の通路区間に、前記上流側の流体通路の断面積を縮小させる絞り要素が配置されていてもよい。
【００２４】
この構成により、絞り要素を簡素化できる。
【００２５】
本発明に係る燃料供給装置は、（８）上記（１）〜（７）に記載のいずれかの流体圧力調整装置を備え、燃料ポンプから内燃機関の燃料噴射弁に供給される燃料を前記流体圧力調整装置により調圧することを特徴とする。
【００２６】
この構成により、流体圧力調整装置の調圧部材の一面側のみで燃料の出入りを制御して複数の設定圧に切り替えることができ、設定圧の切替えに適したコンパクトで配管の簡素な低コストの燃料供給装置を構成できるとともに、調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の流体圧力調整装置によれば、調圧部材の一面側のみで流体の出入りを制御して設定圧を切り替えることができ、しかも、高圧側の設定圧に切り替えるときに導入側の特定の流体通路の流体圧力を解放することで、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧への切替えを確実でかつ高応答に行うことができる。その結果、調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができる、コンパクトで配管の簡素な低コストの流体圧力調整装置を提供することができる。
【００２８】
本発明の燃料供給装置によれば、本発明の流体圧力調整装置により調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができる、コンパクトで配管の簡素な低コストの燃料供給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料調整装置の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る流体圧力調整装置における絞り要素の断面図である。
【図３】図３（ａ）は本発明の第１実施形態に係る流体圧力調整装置の調圧部材における高圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図であり、図３（ｂ）はその調圧部材における低圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る流体圧力調整装置の断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る流体圧力調整装置の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る流体圧力調整装置における絞り要素の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３１】
（第１実施形態）
図１〜図３は、本発明の第１実施形態に係る流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置を示している。
【００３２】
本実施形態は、本発明を車両用内燃機関の燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータとしての流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置に適用したものであり、いわゆるインタンク式の燃料供給システムとして構成されている。すなわち、具体的なタンク構造は図示しないが、本実施形態の燃料供給装置は、燃料タンク内のサブタンクに収納されたプレッシャレギュレータを具備しており、エンジンで遂次消費される燃料消費量分の燃料を例えばジェットポンプによりサブタンク内に移送するようになっている。
【００３３】
まず、本実施形態の構成について説明する。
【００３４】
図１および図２に示すように、本実施形態の燃料供給装置は、内燃機関であるエンジン１で消費される燃料、例えばガソリンを貯留する燃料タンク２と、その燃料タンク２内に貯留された燃料をエンジン１に装備される複数のインジェクタ３（燃料噴射弁；図１中に１つのみ図示している）に圧送・供給する燃料圧送回路１０と、この燃料圧送回路１０からインジェクタ３に供給される燃料を導入して予め設定されたインジェクタ３への燃料供給圧（システム圧）である燃料圧力Ｐ１に調圧するとともに、その燃料圧力Ｐ１を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧とのうち任意の一方に切り替える、すなわち可変制御することができるプレッシャレギュレータ２０と、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を高圧側と低圧側とのうち任意の一方側の設定圧に切替え制御することができる設定圧切替機構４０と、を備えている。そして、プレッシャレギュレータ２０および設定圧切替機構４０によって流体圧力調整装置が構成されている。
【００３５】
エンジン１は、例えば多気筒の４サイクルガソリンエンジンであり、このエンジン１の複数の気筒に対応して設けられたインジェクタ３は、例えばその噴孔側端部３ａを複数の気筒の吸気ポート（図示せず）内に露出している。また、燃料圧送回路１０からの燃料は、デリバリーパイプ４を介して各インジェクタ３に分配されるようになっている。
【００３６】
燃料圧送回路１０は、燃料タンク２内の燃料を汲み上げるとともに加圧して吐出する燃料ポンプ１１と、燃料ポンプ１１の吸入口側で異物の吸入を阻止するサクションフィルタ１２と、燃料ポンプ１１の吐出口側で吐出燃料中の異物を除去する燃料フィルタ１３と、燃料フィルタ１３より上流側に位置するチェック弁１４（逆止弁）と、を含んで構成されている。
【００３７】
燃料ポンプ１１は、詳細を図示しないが、ポンプ作動用の羽根車を有するポンプ作動部分１１ｐとそのポンプ作動部分を駆動する直流の内蔵モータ１１ｍとを有しており、燃料タンク２内から燃料を図１中に仮想線で示すように汲み上げて加圧し、吐出することができる。この燃料ポンプ１１は、内蔵モータの回転速度［ｒｐｍ］を変化させることで、その単位時間当りの吐出量を可変制御することができるようになっている。また、チェック弁１４は、燃料ポンプ１１からインジェクタ３側への燃料供給方向に開弁する一方、インジェクタ３側から燃料ポンプ１１側への燃料の逆流方向には閉弁し、加圧された供給燃料の逆流を阻止するようになっている。
【００３８】
また、燃料ポンプ１１は、後述する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）４１により内蔵モータ１１ｍへの通電を制御されることで、駆動および停止されるとともに、単位時間当りの燃料吐出量を変化させるようになっている。
【００３９】
プレッシャレギュレータ２０は、燃料が導入される外側の連通孔２１ａと、その内側で燃料を排出する中間の連通孔２１ｂと、半径方向で最内方に位置する内側の連通孔２１ｃ（詳細図示せず）とを有するハウジング２１とを備えており、このハウジング２１は、一対の凹状のハウジング部材１８、１９をそれらの外周フランジ部１８ｊ、１９ｊで結合したものである。なお、本実施形態では、連通孔２１ａ、２１ｂは、それぞれハウジング２１の円周方向に等間隔に離間しているが、それぞれハウジング２１の円周方向のいずれかの位置に少なくとも１つ形成すればよく、それぞれの開口形状は任意である。また、ハウジング部材１８、１９は、例えば鋼板やステンレス鋼板を凹状にプレス加工したものであってもよい。
【００４０】
図１および図２に示すように、ハウジング２１の内部には、ハウジング２１の内部を２室に区画する隔壁状の調圧部材２２が設けられており、調圧部材２２は、ハウジング２１の内部にあってこのハウジング２１との間に外側の連通孔２１ａに連通する調圧室２３を形成している。
【００４１】
調圧部材２２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材２５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されており、環状膜部材２４はその一面側で外側の連通孔２１ａから調圧室２３内に導入される燃料の圧力を常時受圧するようになっている。また、調圧部材２２は、その他面側でハウジング２１との間に背圧室２６を形成しており、この背圧室２６内には、調圧部材２２の板状部材２５を閉弁方向に付勢する付勢機構としての圧縮コイルばね２７（弾性部材）が設けられている。また、調圧部材２２と共に背圧室２６を形成する一方のハウジング部材１９には、少なくとも１つの大気圧導入穴１９ａが形成されている。そして、調圧部材２２は、調圧室２３内に導入される燃料圧力および後述するパイロット圧に応じて、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力に抗して外側の連通孔２１ａを内側の連通孔２１ｃに連通させる開弁方向に変位できるようになっている。
【００４２】
調圧部材２２の環状膜部材２４は、具体的には、例えば基布材料層（例えば、ポリアミド合成繊維等）に燃料に対し劣化し難いゴム層（例えば、水素添加ニトリルゴムやフッ素ゴム等）を一体的に接着した可撓性のダイヤフラムで構成されており、調圧部材２２の板状部材２５は、環状膜部材２４の中央部に支持された例えば金属（例えば、工具鋼、ステンレス鋼等）製の略円板状のプレートで構成されている。
【００４３】
また、ハウジング２１の内部には、調圧室２３の内部で調圧部材２２の板状部材２５の一面側に対向する大径の外側環状弁座部３１（第１弁座部）および小径の内側環状弁座部３２（第２弁座部）が略同心に配置されており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と板状部材２５とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。
【００４４】
具体的には、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２は、互いに径が異なりハウジング２１の内部に同軸に配置された外側筒状部材３５および内側筒状部材３６によって構成されており、外側環状弁座部３１に対応する外側筒状部材３５は、その外周側でハウジング２１および調圧部材２２との間に外側の連通孔２１ａに連通する環状の外側燃料通路３７（導入側の流体通路）を形成している。また、この外側筒状部材３５と内側環状弁座部３２に対応する内側筒状部材３６との間には、中間の連通孔２１ｂに連通する中間燃料通路３１ｈ（排出側の流体通路）が形成されており、内側環状弁座部３２の内周側には、後述するパイロット圧が選択的に導入される内側燃料通路３２ｈ（導入側の流体通路）が形成されている。なお、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の内外周縁部には、それぞれ面取りが施されている。
【００４５】
外側環状弁座部３１は、調圧室２３内に燃料を導入する外側燃料通路３７と調圧室２３から燃料を排出する中間燃料通路３１ｈとの間で両通路３７、３１ｈを区画するとともに、調圧部材２２に当接および離隔することにより外側燃料通路３７に対して中間燃料通路３１ｈを遮断および連通させることができる。また、内側環状弁座部３２は、内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈとの間で両通路３２ｈ、３１ｈを区画するとともに、調圧部材２２に当接および離隔することにより内側燃料通路３２ｈに対して中間燃料通路３１ｈを遮断および連通させることができる。
【００４６】
また、板状部材２５は、その一面側に、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に着座するときに外側燃料通路３７、中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈの相互の連通を遮断するバルブ面部２５ａを有しており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２は、板状部材２５のバルブ面部２５ａに対して互いに略平行な弁座面（符号無し）を有している。
【００４７】
このように、本実施形態では、外側燃料通路３７、中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈがそれぞれ調圧部材２２の一面側に配置されており、調圧部材２２は、ハウジング２１の内部で外側燃料通路３７に導入される燃料の圧力に基づく、さらには内側燃料通路３２ｈに選択的に導入されるパイロット圧に基づく開弁方向（外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈとを連通させる方向）の付勢力と、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向（外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈとの連通を遮断する方向）の付勢力とに応じて、外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈの間および内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈの間をそれぞれ連通および遮断するようになっている。
【００４８】
また、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、調圧部材２２は、外側燃料通路３７に導入される流体の圧力を受ける外側環状面部２２ａと、中間燃料通路３１ｈの内端部に対向する中間環状面部２２ｂと、内側燃料通路３２ｈに選択的に導入される加圧燃料の圧力（パイロット圧）を受ける円形中央面部２２ｃと、を有している。
【００４９】
調圧部材２２の外側環状面部２２ａは、板状部材２５の外周部に液密（気密的）に結合するとともにハウジング２１に支持された環状膜部材２４によって、板状部材２５の周囲に形成されており、環状の外側燃料通路３７の内部の燃料の圧力を常時受圧するようになっている。また、調圧部材２２の中間環状面部２２ｂは、板状部材２５の一面側のバルブ面部２５ａ（図１参照）の一部によって形成され、燃料タンク２の内圧（例えば大気圧）相当の中間燃料通路３１ｈ内の圧力（燃料圧力）を受け、実質的に加圧されないようになっている。さらに、円形中央面部２２ｃは、板状部材２５の一面側のバルブ面部２５ａの残部によって形成され、内側燃料通路３２ｈ内の圧力を受けるようになっている。また、調圧部材２２の外側環状面部２２ａと中間環状面部２２ｂは、外側環状弁座部３１に対向する境界部分（符号無し）を挟んで半径方向に隣り合っており、中間環状面部２２ｂと円形中央面部２２ｃとは、内側環状弁座部３２に対向する境界部分（符号無し）を挟んで半径方向に隣り合っている。
【００５０】
そして、調圧部材２２の外側環状面部２２ａに対し燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材２２は、外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈとを連通および遮断することで、外側燃料通路３７内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。
【００５１】
また、調圧部材２２の円形中央面部２２ｃには、燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が選択的にパイロット圧として作用するようになっており、調圧部材２２は、その円形中央面部２２ｃに作用する中間燃料通路３１ｈ内の燃料の圧力（パイロット圧）の有無により設定圧を切り替えるようになっている。ここで、外側環状面部２２ａの受圧面積Ａ１と円形中央面部２２ｃの受圧面積Ａ３とは、予め設定された面積比Ａ１／Ａ３になるように設定されている。
【００５２】
外側燃料通路３７は、ハウジング部材１８、調圧部材２２および外側筒状部材３５によって形成され、外側の連通孔２１ａから燃料を導入するとともに外側環状面部２２ａにその燃料圧力を受圧させるようになっている。また、中間燃料通路３１ｈは、外側筒状部材３５と内側筒状部材３６の間に略円筒状に形成されるとともに、ハウジング２１の中間の連通孔２１ｂに連通している。さらに、内側燃料通路３２ｈは、内側筒状部材３６の内方に略円柱状に形成されており、内側の連通孔２１ｃに連通している。
【００５３】
図１に示すように、外側の連通孔２１ａは、燃料圧送回路１０の燃料通路１５のチェック弁１４より下流側の第１の分岐通路１５ａに接続されている。また、内側の連通孔２１ｃは、後述する三方電磁弁４５を介して燃料通路１５のチェック弁１４より上流側の第２の分岐通路１５ｆに接続され、選択的にチェック弁１４より上流側から加圧燃料を導入するか、燃料タンク２内に開放されるようになっている。ここで、燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａは、デリバリーパイプ４とチェック弁１４の間の燃料配管路部分を構成するとともに、例えばサクションフィルタ１２および燃料フィルタ１３のフィルタエレメントを燃料ポンプ１１と共に収納する図示しないフィルタケースに形成された環状通路部分を有している。
【００５４】
また、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆは、燃料ポンプ１１から圧送された燃料をチェック弁１４より上流側の一端側から導入する燃料配管路であり、この分岐通路１５ｆの途中に三方電磁弁４５（三方弁）が設けられている。
【００５５】
この三方電磁弁４５は、内側燃料通路３２ｈの上流側で内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料（パイロット圧に加圧された燃料）の導入を許容しまたは規制することができる通路開閉弁としての機能と、この通路開閉弁が内側燃料通路３２ｈへの燃料の導入を規制するよう閉弁するときに、その通路開閉弁より内側燃料通路３２ｈ側を燃料タンク２の内部空間に開放して内側燃料通路３２ｈ内の圧力を解放する圧力解放弁（圧力解放手段）の機能とを併有している。そして、この三方電磁弁４５の開閉状態に応じて内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の流入が選択的に規制されることで、調圧部材２２に加圧燃料の圧力の作用する領域が、外側環状面部２２ａおよび円形中央面部２２ｃの双方になるか、あるいは外側環状面部２２ａおよび円形中央面部２２ｃのうちいずれか一方になるかが切り替えられるようになっている。
【００５６】
三方電磁弁４５は、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆのうち上流側部分に接続された第１ポート４５ａと、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆのうち下流部分に接続された第２ポート４５ｂと、燃料タンク２の内部空間に開放された第３ポート４５ｃと、これら３つのポート４５ａ〜４５ｃの間の連通状態を切替え操作する電磁操作部４５ｄとを有している。
【００５７】
電磁操作部４５ｄは、ＥＣＵ４１側から励磁駆動電流が供給される操作信号ＯＮ状態になるか否かに応じて、そのＯＮ状態では第２ポート４５ｂを第１ポート４５ａから遮断しつつ第３ポート４５ｃに連通させ、ＥＣＵ４１側から励磁駆動電流が供給されない操作信号ＯＦＦ状態では第２ポート４５ｂを第３ポート４５ｃから遮断しつつ第１ポート４５ａに連通させるようになっている。したがって、三方電磁弁４５の第１ポート４５ａおよび第２ポート４５ｂは、前述の通路開閉弁の入口ポートおよび出口ポートに相当し、三方電磁弁４５の第２ポート４５ｂおよび第３ポート４５ｃは、前述の圧力解放弁の入口ポートおよび出口ポートに相当する。また、三方電磁弁４５の操作信号ＯＮ状態で、前記通路開閉弁としては閉弁状態となり、前記圧力解放弁としては開弁状態となる。
【００５８】
この三方電磁弁４５は、ＥＣＵ４１と共に、プレッシャレギュレータ２０の設定圧の切替え制御を実行する設定圧切替機構４０を構成している。
【００５９】
すなわち、この設定圧切替機構４０においては、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えるときには、三方電磁弁４５がＯＮ状態となり、この三方電磁弁４５が、圧力解放弁として開弁して外側燃料通路３７および内側燃料通路３２ｈ（複数の導入側の流体通路）のうち特定の流体通路である内側燃料通路３２ｈの圧力を解放させるとともに、通路開閉弁として閉弁して内側燃料通路３２ｈの上流側で内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の導入を規制する。また、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えるときには、三方電磁弁４５がＯＦＦ状態となり、この三方電磁弁４５が、圧力解放弁として閉弁して内側燃料通路３２ｈに連通する第２ポート４５ｂを圧力を解放させる第３ポート４５ｃから遮断するとともに、通路開閉弁として開弁して内側燃料通路３２ｈの上流側で内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の導入を許容するようになっている。
【００６０】
また、三方電磁弁４５が通路開閉弁として開弁し、外側燃料通路３７に燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給されるとともに、内側燃料通路３２ｈにも燃料ポンプ１１からの加圧燃料がパイロット圧として供給されるときには、調圧部材２２に燃料圧力が作用する領域は、外側環状面部２２ａおよび円形中央面部２２ｃの双方になる。この状態から、例えば三方電磁弁４５が通路開閉弁として閉弁し、燃料ポンプ１１からの加圧燃料が内側燃料通路３２ｈに導入されることが規制されるときには、外側燃料通路３７にのみ燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給されることから、調圧部材２２に加圧された燃料圧力が作用する領域は、外側環状面部２２ａのみとなる。このように、調圧部材２２は、外側環状面部２２ａおよび円形中央面部２２ｃにおいて液圧付勢力を受け、その付勢力によって開弁方向に付勢される。また、調圧部材２２は、その板状部材２５を外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に押し付けるように付勢機構である圧縮コイルばね２７から常に閉弁方向に付勢されるので、それら開弁方向および閉弁方向の付勢力の大小関係により外側燃料通路３７を中間燃料通路３１ｈに連通させる開弁方向に、あるいは外側燃料通路３７を中間燃料通路３１ｈから遮断する閉弁方向に板状部材２５を変位させることができる。
【００６１】
そして、プレッシャレギュレータ２０は、燃料ポンプ１１から吐出されインジェクタ３に供給される燃料を調圧室２３内の外側燃料通路３７に導入し、さらに中間燃料通路３１ｈに選択的に導入することで、燃料通路１５から調圧室２３内に導入される燃料を、予め設定された高圧側の設定圧と低圧側の設定圧とのうち任意の設定圧に切り替えながら調圧することができる。
【００６２】
ここで、プレッシャレギュレータ２０の高圧側の設定圧および低圧側の設定圧は、調圧部材２２の受圧領域が外側環状面部２２ａのみとなるときの受圧面積比Ａ１と、受圧面積Ａ１の外側環状面部２２ａおよび受圧面積Ａ３の円形中央面部２２ｃの双方になるときの受圧面積（Ａ１＋Ａ３）との面積比に応じた圧力比を持っており、低圧側の設定圧は、高圧側の設定圧に対してＡ１／（Ａ１＋Ａ３）の比で小さくなっている。
【００６３】
また、プレッシャレギュレータ２０は、例えばエンジン１の通常運転時の燃料供給圧に相当する低圧側の設定圧と、この低圧側の設定圧より高圧で、エンジン１の停止中、例えばアイドリングストップ時に後述する残圧保持区間内に保持される燃料圧力に相当する高圧側の設定圧とに切り替わるように構成されている。
【００６４】
ここにいう残圧保持区間とは、燃料ポンプ１１が停止するときに、燃料通路１５のうちインジェクタ３の上流側であってチェック弁１４より下流側に形成され、外側燃料通路３７に連通しつつ調圧部材２２を介した圧縮コイルばね２７からの付勢力によって燃料圧力を保持する通路区間である。また、高圧側の設定圧は、調圧部材２２に燃料圧力の作用する領域が外側燃料通路３７に対応する外側環状面部２２ａのみとなるときの設定圧であり、本実施形態ではエンジン１および燃料ポンプ１１の停止中にチェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間（下流側通路区間）内の燃料圧力を外側環状面部２２ａに受圧させるときの設定圧であり、さらに、エンジン１の始動のために燃料ポンプ１１からインジェクタ３への燃料供給が開始されるときや高負荷運転時に残圧保持区間内に高圧を生じさせるときの設定圧に近い設定圧である。
【００６５】
なお、高圧側の設定圧は、例えば４００［ｋＰａ］（ゲージ圧；以下、同様）であり、エンジン停止直後等にデリバリーパイプ４内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い燃料圧力（通常、３２４ｋＰａ以上）の設定値となっている。また、低圧側の設定圧は、例えば２４０［ｋＰａ］となっており、通常運転時の燃料温度で燃料ベーパが生じ難い燃料圧力の設定値となっている。
【００６６】
ＥＣＵ４１は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、不揮発性メモリからなるバックアップメモリに加えて、入力インターフェース回路および出力インターフェース回路等を含んで構成されており、このＥＣＵ４１には車両のイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号が取り込まれるとともに、バッテリからの電源供給がなされるようになっている。さらに、ＥＣＵ４１の入力インターフェース回路には、各種センサ群が接続されており、これらセンサ群からのセンサ情報がＡ／Ｄ変換器等を含む入力インターフェース回路を通してＥＣＵ４１に取り込まれるようになっている。ＥＣＵ４１の出力インターフェース回路には、インジェクタ３、燃料ポンプ１１および三方電磁弁４５等のアクチュエータ類を制御するため、リレースイッチやスイッチング素子、駆動回路等が設けられている。
【００６７】
また、ＥＣＵ４１は、ＲＯＭ内に格納された制御プログラムを実行することで、各種センサ群からのセンサ情報およびＲＯＭやバックアップメモリに予め格納された設定値やマップ情報に基づいて、エンジン１の始動のために燃料供給を開始する直前やエンジン１の停止直前に三方電磁弁４５をＯＮ状態（特定の流体通路の圧力解放およびパイロット圧導入規制状態）に切り替え、燃料ポンプ１１からの燃料を調圧室２３内で高圧側の設定圧に調圧させるようになっている。また、ＥＣＵ４１は、エンジン１の運転中にその負荷状態を繰返し判定し、始動後の運転状態の大半を占める部分負荷の運転、すなわち始動後であって高負荷運転でない通常運転領域においては、三方電磁弁４５をＯＦＦ状態（パイロット圧導入状態）に切り替え、燃料ポンプ１１からインジェクタ３への供給燃料の圧力を調圧室２３内で低圧側の設定圧に調圧させるようになっている。そのため、ＥＣＵ４１のＲＯＭおよびバックアップメモリに格納される設定値には、燃料圧力の高圧側の設定値および低圧側の設定値がそれぞれ含まれ、ＲＯＭやバックアップメモリに格納されるマップ情報には、運転負荷の判定とその判定結果に応じた燃料圧力の切替え制御のための運転領域判定マップ等が含まれている。
【００６８】
ここにいう始動時とは、具体的には、例えばイグニッションキーがスタート位置に操作されてイグニッションＯＮの要求が発生するとき、公知のアイドリングストップを実行する車両でエンジン１を一時停止させた後に再始動させるとき、あるいは、ハイブリッド方式のパワーユニットを搭載する車両でそのパワーユニットの効率を高めるためにエンジン１を一時停止させた後に再始動するとき等に、その始動のためのイグニッションＯＮ要求が発生したときである。
【００６９】
一方、内側燃料通路３２ｈの燃料導入時における上流側の燃料通路となる燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆのうち、内側の連通孔２１ｃと三方電磁弁４５の第２ポート４５ｂとの間の通路区間１５ｇ（通路開閉弁と調圧部材の間の通路区間）には、内側燃料通路３２ｈへの燃料導入時に閉弁し、内側燃料通路３２ｈの圧力解放時に開弁する逆止弁体５１が設けられている。
【００７０】
この逆止弁体５１は、図２（ａ）に示すように前記フィルタケースの一部あるいは配管に装着された環状の弁座５２に着座することで、三方電磁弁４５側から内側燃料通路３２ｈ側への燃料の流入を通路区間１５ｇの途中で制限する閉弁状態となる。また、逆止弁体５１は、図２（ｂ）に示すように弁座５２から離脱し離間することで、内側燃料通路３２ｈ側から三方電磁弁４５側への圧力の解放および燃料の流出を許容する開弁状態となるようになっている。
【００７１】
また、逆止弁体５１の中心部には、通路区間１５ｇの軸方向に延びる絞り通路孔５１ａが形成されており、逆止弁体５１の閉弁時には内側燃料通路３２ｈの通路区間１５ｇの途中にこの絞り通路孔５１ａが挿入されるようになっている。
【００７２】
そして、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えるように三方電磁弁４５がＯＦＦ状態に切り替えられ、その三方電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料が通路区間１５ｇに流入するとき、逆止弁体５１は、三方電磁弁４５側から供給される加圧燃料の圧力と内側燃料通路３２ｈ側の燃料圧力との差圧に応じて図２（ａ）に示すように閉弁し、絞り通路孔５１ａの挿入位置において通路区間１５ｇの断面積を縮小させる絞り要素として機能するようになっている。
【００７３】
また、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えるように三方電磁弁４５がＯＮ状態に切り替えられるとき、逆止弁体５１は、内側燃料通路３２ｈ側の加圧燃料の圧力と燃料タンク２の内圧程度に低下した三方電磁弁４５の第２ポート４５ｂ側の燃料圧力との差圧に応じて、図２（ｂ）に示すように開弁し、内側燃料通路３２ｈ側の加圧燃料の圧力を燃料タンク２内に解放させるようになっている。
【００７４】
なお、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、逆止弁体５１は、圧縮コイルばね５３によって環状の弁座５２に着座する方向に常時付勢されている。この圧縮コイルばね５３は、低ばね定数で、かつ、燃料ポンプ１１の停止中に逆止弁体５１を閉弁状態に保持できる程度の低ばね荷重の復帰ばねとなっている。また、逆止弁体５１は部分的に切り欠かれた略有底円筒状の弁体収納部材５５に変位可能に収納されており、弁体収納部材５５は、通路区間１５ｇの途中に絞り通路孔５１ａより十分に通路断面積の大きい環状通路５４を形成するように切り欠かれている。図２（ａ）および図２（ｂ）中の５６は、例えば前述のフィルタケースあるいは燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆを形成する配管の一部である。
【００７５】
次に、本実施形態の燃料供給装置における燃料圧力の制御方法について説明する。
【００７６】
上述のように構成された本実施形態のプレッシャレギュレータ２０およびこれを用いた燃料供給装置では、エンジン１が長時間停止している停止中においては、燃料圧送回路１０の燃料ポンプ１１は燃料供給停止状態で、調圧対象であるその吐出側燃料圧力は０［ｋＰａ（gauge）］であり、三方電磁弁４５は電磁操作部４５ｄに通電されないＯＦＦ状態にある。
【００７７】
このとき、三方電磁弁４５は、第１ポート４５ａおよび第２ポート４５ｂを連通させる状態にあるが、燃料ポンプ１１が燃料供給停止状態であるから、プレッシャレギュレータ２０の中間燃料通路３１ｈには加圧燃料が供給されない。したがって、調圧部材２２が開弁方向に加圧燃料の圧力を受ける実質的な受圧領域は、図３（ａ）に示すように環状の外側燃料通路３７内の燃料圧力を受ける外側環状面部２２ａのみとなる。このとき、インジェクタ３への燃料供給圧であるチェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間の燃料圧力Ｐ１は、外側燃料通路３７内の燃料圧力に等しい。
【００７８】
また、調圧部材２２は圧縮コイルばね２７により板状部材２５を外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に着座させているから、外側燃料通路３７内の燃料圧力Ｐは、外側燃料通路３７側から調圧部材２２に作用する開弁方向の燃料圧力Ｐ１×外側環状面部２２ａの受圧面積Ａ１に相当する開弁方向の付勢力が、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力と釣り合うかそれより小さい付勢力となっている（Ｐ１≦Ｈ）。ただし、後述するように、エンジン１の停止に際して燃料ポンプ１１の停止直前に高圧側の設定圧Ｈに切り替えられることから、エンジン１の運転停止中の燃料圧力Ｐ１は、低圧側の設定圧Ｌより高く、高圧側の設定圧Ｈ以下の値となる（Ｌ≦Ｐ１≦Ｈ）。なお、エンジン１を停止させるときおよびその停止直後の動作については、後述する。
【００７９】
エンジン１が始動されるときには、その始動に先立って、ＥＣＵ４１により、最初に三方電磁弁４５への通電がなされる。すなわち、燃料ポンプ１１による燃料供給が開始されてその吐出圧が立ち上がるより前に、三方電磁弁４５が一旦ＯＮ状態に切り替えられる。
【００８０】
この時点では、三方電磁弁４５は、第２ポート４５ｂを第１ポート４５ａから遮断させつつ第３ポート４５ｃに連通させ、パイロット圧の導入を規制するとともに内側環状弁座部３２内の燃料圧力を解放させるＯＮ状態に切り替わる。一方、燃料ポンプ１１は未だ燃料供給停止状態である。
【００８１】
また、このとき、チェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間の燃料圧力Ｐ１は、それまでと略同様に、低圧側の設定圧Ｌ以上で高圧側の設定圧Ｈ以下となる燃料圧力に保持される（Ｌ≦Ｐ１≦Ｈ）。
【００８２】
次いで、燃料ポンプ１１が起動されると、残圧保持区間内に燃料ポンプ１１からの燃料が供給され、このとき、三方電磁弁４５は内側環状弁座部３２の内部が燃料タンク２の内部空間に開放されたＯＮ状態であるから、外側燃料通路３７内の燃料圧力が即座に高圧側の設定圧Ｈに達する。
【００８３】
すなわち、外側燃料通路３７側から調圧部材２２に作用する開弁方向の付勢力が、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力である高圧側の設定圧Ｈ×外側環状面部の面積Ａ１に相当する付勢力に達するまで、外側燃料通路３７の内部の燃料圧力が即座に上昇し、余剰の加圧燃料は中間燃料通路３１ｈに排出される。
【００８４】
次いで、エンジン１が始動される。このとき、インジェクタ３には、高圧側の設定圧Ｈまで昇圧された高圧燃料が供給されることから、インジェクタ３からエンジン１の燃焼室内に噴射される燃料の霧化が助長される。なお、エンジン１の再始動においても上述と同様な始動時の制御が実施可能であることはいうまでもない。
【００８５】
エンジン１の始動後の運転状態は、高燃料圧力が要求される特定の運転状態、例えば高負荷運転の要求時を除いて、通常は、専ら部分負荷運転状態となり、その通常運転時にはエンジン１の燃費や燃料ポンプ１１の信頼性の面から、低圧側の設定圧が要求される。
【００８６】
この通常運転時においては、ＥＣＵ４１から三方電磁弁４５への通電が停止されるとともに、燃料ポンプ１１の運転が継続される。したがって、エンジン１が始動後、通常運転に移行するときには、三方電磁弁４５がＯＦＦ状態（パイロット圧の導入状態）に切り替えられる。
【００８７】
このとき、外側燃料通路３７および内側燃料通路３２ｈの双方に燃料ポンプ１１からの燃料が供給されることで、図３（ｂ）に示すように、調圧部材２２の加圧燃料の受圧領域が、受圧面積Ａ１の外側環状面部２２ａおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部２２ｂの双方になる。
【００８８】
したがって、調圧部材２２は圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ１を受ける一方、外側燃料通路３７内の燃料圧力Ｐ（＝Ｐ１）が作用する外側環状面部２２ａにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ１と、内側燃料通路３２ｈの内の燃料圧力Ｐ１が作用する円形中央面部２２ｃにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ３とを受け、これらの付勢力Ｐ１（Ａ１＋Ａ３）が釣り合うように調圧がなされる。
【００８９】
よって、このときの燃料圧力Ｐ１は、Ｐ１＝Ｈ×Ａ１／（Ａ１＋Ａ３）＝低圧側の設定圧Ｌとなる。したがって、高圧側の設定圧Ｈが４００［ｋＰａ］で、外側環状面部２２ａと円形中央面部２２ｃとの面積比Ａ１／Ａ３を便宜的に１とすると、このときの燃料圧力Ｐ１は、２００［ｋＰａ］の低圧側の設定圧Ｌとなる。
【００９０】
エンジン１の運転中、ＥＣＵ４１は、各種センサ情報から得られるエンジン１の回転速度や車両の車速等の運転状態、運転者のアクセルペダル操作量等に基づいて、エンジン１に要求される運転状態が予めマップ情報として保持している運転領域のどれに該当するかを判定し、要求される運転状態に適した燃料圧力になるように、三方電磁弁４５への通電を制御するとともに燃料ポンプ１１への通電を制御する。
【００９１】
エンジン１の通常運転時には、プレッシャレギュレータ２０の外側燃料通路３７および内側燃料通路３２ｈの双方に燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給され、低圧側の設定圧Ｌとなる。
【００９２】
車両を運転するドライバからの操作入力や車両の走行環境の変化によってエンジン１に要求される運転状態が高負荷運転領域に入るときには、ＥＣＵ４１により、三方電磁弁４５がＯＮ状態に切り替えられるとともに、燃料ポンプ１１の運転が継続される。
【００９３】
この切替え直後に、上述のエンジン１の始動時と同様に、三方電磁弁４５の閉弁により内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の導入が停止されるとともに、内側燃料通路３２ｈ内の圧力が解放される。
【００９４】
一方、燃料ポンプ１１の運転は継続されるので、プレッシャレギュレータ２０の外側燃料通路３７には加圧燃料が供給され続け、システム圧である燃料圧力Ｐ１は即座に高圧側の設定圧Ｈに上昇する。したがって、高負荷要求に応え得る十分な燃料噴射量が確保できることになる。
【００９５】
エンジン１を停止させるときには、ＥＣＵ４１は、エンジン１を停止させるのに先立って三方電磁弁４５をＯＮ状態（パイロット圧の導入規制状態）にする。例えばドライバによりイグニッションキーがイグニッションＯＦＦ側に操作され、エンジン１を停止させるイグニッションＯＦＦの要求が発生すると、まず、三方電磁弁４５への通電がなされて三方電磁弁４５がＯＮ状態になり、プレッシャレギュレータ２０内の調圧部材２２がそのＯＮ状態の姿勢で安定するのに十分な時間が経過したとき、エンジン１を停止させるのに必要な処理が実行される。
【００９６】
エンジン１の停止直後には、冷却水や冷却風によるエンジン１の冷却が停止されることで、燃料供給経路中のチェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間における燃料の温度が高くなる。このとき、この残圧保持区間の燃料圧力Ｐ１はプレッシャレギュレータ２０の外側燃料通路３７内の燃料圧力Ｐに等しく、その外側燃料通路３７内の燃料圧力Ｐは、高圧側の設定圧Ｈに到達するまで上昇し得るよう外側環状面部２２ａで調圧部材２２の可撓性の環状膜部材２４により弾力的に加圧される状態にある。したがって、チェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間における燃料の温度が高くなるとき、その温度上昇に伴って残圧保持区間内の燃料の蒸気圧が高くなるとともに、気液平衡を保つように燃料圧力Ｐ１が上昇する。したがって、エンジン停止直後等にデリバリーパイプ４内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い残圧が有効に確保され、良好な高温再始動等が可能になる。
【００９７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００９８】
上述のような流体圧力調整装置としてのプレッシャレギュレータ２０およびこれを用いた燃料供給装置においては、圧力解放弁としての三方電磁弁４５が作動して調圧部材２２の一面側で特定の流体通路である内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力が解放されると、調圧部材２２に加圧された燃料圧力を作用させる受圧領域が内側燃料通路３２ｈ以外の導入側の流体通路である外側燃料通路３７に対応する領域のみに縮小され、背圧に対抗する付勢力を生じさせる受圧面積が縮小されることで、プレッシャレギュレータ２０の設定圧が高圧側に切り替えられる。
【００９９】
一方、圧力解放弁としての三方電磁弁４５の非作動時には、調圧部材２２の一面側で内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力が高まることから、調圧部材２２に加圧された燃料圧力を作用させる受圧領域が、内側燃料通路３２ｈを含む導入側の流体通路、すなわち外側燃料通路３７および内側燃料通路３２ｈに対応する広い領域に拡大され、調圧部材２２の一面側で背圧に対抗する付勢力を生じさせる受圧面積が拡大されることによって、設定圧が低圧側に切り替えられる。
【０１００】
したがって、本実施形態の燃料圧力調整装置は、調圧部材２２の一面側のみで流体の出入りを制御して設定圧を切り替えることのできる、設定圧の切替えに適したコンパクトで配管の簡素な低コストのものとなる。しかも、高圧側の設定圧に切り替えるときに導入側の特定の流体通路である内側燃料通路３２ｈの燃料圧力を解放するので、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧への切替えを確実でかつ高応答に行うことができることになる。
【０１０１】
また、本実施形態においては、内側燃料通路３２ｈの上流側の通路区間１５ｇ中に、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えるときに開弁する通路開閉弁として、三方電磁弁４５が設けられているので、設定圧が高圧側の設定圧に切り替えられるときには内側燃料通路３２ｈに加圧燃料が導入されることがなく、燃料ポンプ１１で加圧された燃料を無駄に還流・排出させることがない。したがって、燃料ポンプ１１の消費エネルギを抑えることができる。
【０１０２】
さらに、三方電磁弁４５が、通路開閉弁として閉弁するときに、同時に内側燃料通路３２ｈの圧力を解放させるよう圧力解放弁として開弁する弁構成を有しているので、圧力解放手段を簡素に構成することができ、本実施形態のように燃料圧力調整装置が燃料タンク２（流体の貯留タンク）内に配置される場合に好適な燃料圧力調整装置となる。
【０１０３】
加えて、三方電磁弁４５が通路開閉弁および圧力解放弁として機能する三方弁であるので、燃料圧力調整装置の一層のコンパクト化と配管の簡素化が可能になる。
【０１０４】
また、本実施形態においては、内側燃料通路３２ｈの上流側の通路区間１５ｇに配置された逆止弁体５１が、設定圧を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えるときに、上流側の通路区間１５ｇの断面積を縮小させるよう閉弁して、その絞り通路孔５１ａを上流側の通路区間１５ｇの途中に挿入するので、設定圧が高圧側から低圧側に切り替えるときにその切替え速度を抑えて、高圧側から低圧側への設定圧切替えに伴う供給側の燃料圧力Ｐ１の変動を緩和することができる。
【０１０５】
しかも、逆止弁体５１が、内側燃料通路３２ｈおよび通路区間１５ｇのうち通路開閉弁としての三方電磁弁４５と内側の連通孔２１ｃの間の通路区間１５ｇにおいて、内側燃料通路３２ｈの圧力解放時に開弁する一方、内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の導入時に閉弁し、その閉弁時には、逆止弁体５１が上流側の通路区間１５ｇの途中にその通路断面積を縮小させる絞り通路孔５１ａを挿入するので、通路開閉弁としての三方電磁弁４５より内側燃料通路３２ｈ側を１本の流体通路である通路区間１５ｇとする簡素な構成とする場合であっても、低圧側の設定圧に切り替える際の絞り通路孔５１ａの挿入と、高圧側の設定圧に切り替える際の十分な圧力解放とを両立させることができる。
【０１０６】
このように、本実施形態の燃料圧力調整装置によれば、調圧部材２２の一面側のみで流体の出入りを制御して調圧部材２２の受圧面積を変化させることにより設定圧を切り替えることができ、しかも、高圧側の設定圧に切り替えるときに導入側の特定の流体通路である内側燃料通路３２ｈの燃料圧力を解放することで、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧への切替えを確実でかつ高応答に行うことができる。その結果、調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができる、コンパクトで配管の簡素な低コストの流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置を提供することができる。
【０１０７】
（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態に係る流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置を示している。
【０１０８】
なお、以下に説明する各実施形態は、上述の第１実施形態と類似する構成を有するので、その要部のみを図示し、上述の第１実施形態と同一または類似の構成要素については図１〜図３に示した対応する構成要素と同一の符合を用いながら、上述の第１実施形態との相違点について説明する。
【０１０９】
図４に示すように、第２実施形態の流体圧力供給装置を用いた燃料供給装置は、第１実施形態の絞り通路孔５１ａを有する逆止弁体５１に代えて、絞り通路孔５１ａが形成されていない逆止弁体６１と、この逆止弁体６１に対し並列になるよう逆止弁体６１をバイパスするバイパス通路１５ｈ上に固定の絞り要素６３を設けたものである。
【０１１０】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【０１１１】
本実施形態においては、上流側の通路区間１５ｇに逆止弁体６１が配置され、これをバイパスするバイパス通路１５ｈ上に固定の絞り要素６３が設けられているので、設定圧を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えるときには、内側燃料通路３２ｈの上流側の通路区間１５ｇに配置された逆止弁体６１が閉弁して、上流側の通路区間１５ｇの断面積を固定の絞り要素６３によって形成される絞り通路（符号無し）のみに制限することになるので、設定圧が高圧側から低圧側に切り替えるときにその切替え速度を抑えることができ、高圧側から低圧側への設定圧切替えに伴う供給側の燃料圧力Ｐ１の変動を緩和することができる。
【０１１２】
しかも、逆止弁体６１が、通路開閉弁としての三方電磁弁４５と内側の連通孔２１ｃの間の通路区間１５ｇにおいて、内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の導入時に閉弁する一方、内側燃料通路３２ｈの圧力解放時に開弁するので、通路開閉弁としての三方電磁弁４５より内側燃料通路３２ｈ側を１本の流体通路である通路区間１５ｇとする簡素な構成とする本実施形態においても、低圧側の設定圧に切り替える際に固定の絞り要素６３の絞り作用を発揮させる一方で、高圧側の設定圧に切り替える際の逆止弁体６１の開弁動作による十分な圧力解放とを両立させることができる。
【０１１３】
したがって、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【０１１４】
（第３実施形態）
図５は、本発明の第３実施形態に係る流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置を示している。
【０１１５】
図５に示すように、第３実施形態の流体圧力供給装置を用いた燃料供給装置は、第１実施形態の絞り通路孔５１ａを有する逆止弁体５１および弁座５２等のバルブ構成に代えて、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆ（上流側の流体通路）のうち通路開閉弁としての三方電磁弁４５より上流側の通路区間１５ｕに、この通路区間１５ｕの通路断面積を縮小させる固定の絞り要素７３（可変の絞り要素でもよい）が配置されたものである。
【０１１６】
図６に示すように、この絞り要素７３は、第２の分岐通路１５ｆの三方電磁弁４５より上流側の通路区間１５ｕにおいて、その通路内壁７５を部分的に環状に突出させたオリフィス形状を有している。
【０１１７】
なお、絞り要素７３は、上流側の通路区間１５ｕ内に突出してその通路区間１５ｕの途中で通路断面積を縮小させる任意の形状の絞り要素とすることができる。
【０１１８】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【０１１９】
本実施形態においては、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆのうち三方電磁弁４５より上流側の通路区間１５ｕに絞り要素７３が配置されているので、設定圧を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えるときには、通路開閉弁としての三方電磁弁４５が開弁して第２の分岐通路１５ｆを通して内側燃料通路３２ｈに燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給されるとともに、絞り要素７３によって内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の導入流量が制限されることになる。したがって、設定圧が高圧側から低圧側に切り替えるときにその切替え速度を抑えることができ、高圧側から低圧側への設定圧切替えに伴う供給側の燃料圧力Ｐ１の変動を緩和することができる。
【０１２０】
さらに、通路開閉弁としての三方電磁弁４５と内側の連通孔２１ｃの間の通路区間１５ｇには、絞り要素や逆止弁を配置する必要がないので、通路開閉弁としての三方電磁弁４５より内側燃料通路３２ｈ側を１本の流体通路である通路区間１５ｇとする簡素な構成とすることができる。加えて、低圧側の設定圧に切り替える際に固定の絞り要素７３の絞り作用を発揮させる一方で、高圧側の設定圧に切り替える際の三方電磁弁４５の開弁動作による十分な圧力解放とを両立させることができる。
【０１２１】
したがって、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。しかも、本実施形態では、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆに固定の絞り要素７３を設けるだけで済むので、第１実施形態よりも絞り要素を簡素に構成できる。
【０１２２】
なお、上述の各実施形態においては、外側燃料通路３７、中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈのうちいずれか１つに燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａ（供給側分岐通路）を接続して残圧保持区間の燃料圧力を導入し、他の１つに三方電磁弁４５によってパイロット圧を選択的に導入するようにしていたが、２つの三方電磁弁を設けて、外側燃料通路３７、中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈのうち特定の２つのいずれかに選択的に燃料ポンプ１１からの加圧燃料を導入し、調圧部材２２の受圧面積差に応じて設定圧を３段階に切り替えることもできる。例えば、燃料ポンプ１１からの燃料圧力を外側環状面部２２ａのみに作用させるときに高圧の設定圧、燃料ポンプ１１からの燃料圧力を外側環状面部２２ａおよび円形中央面部２２ｃの双方に作用させるときに低圧の設定圧、燃料ポンプ１１からの燃料圧力を円形中央面部２２ｃのみに作用させるときに超高圧の設定圧とすることができる。
【０１２３】
また、外側燃料通路３７および内側燃料通路３２ｈに代えて３つあるいはそれ以上の燃料通路を設けるとともに、それらに対応する３つ以上の受圧面部を調圧部材に設けるようにすることも考えられる。すなわち、燃料導入側および燃料排出側の流体通路に対応する調圧部材２２の受圧面部のうち一方または双方が複数に分割されてもよい。
【０１２４】
また、上述の第１実施形態における調圧部材２２は、可撓性の環状膜部材２４と板状部材２５とを有する構成としたが、環状膜部材２４はハウジング２１内に摺動可能に保持されたピストン状のもので、板状部材２５の背面を支持するようなものであってもよい。
【０１２５】
さらに、上述の各実施形態においては、インタンク式の流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置としていたが、デリバリーパイプの近傍に配置されるものであってもよいことはいうまでもない。また、外側筒状部材３５および内側筒状部材３６は、ハウジング２１と別体に作製されてハウジング２１に固定されたものとしていたが、これら外側筒状部材３５および内側筒状部材３６をハウジング２１と一体に成型してもよいことはいうまでもない。
【０１２６】
また、各実施形態では、背圧室２６側を燃料タンク２内に開放されたものとしたが、ハウジング２１内の調圧部材２２の他面側に閉じた背圧室を形成し、その閉じた背圧室に他の負圧または正圧の圧縮性流体（例えば空気）を封入したり、専用の背圧供給回路によって背圧付与のための流体をその閉じた背圧室に供給・排出させたりすることも勿論可能である。
【０１２７】
さらに、上述の各実施形態においては、燃料消費部がガソリンを消費する車両用のガソリンエンジンであったが、他の燃料を用いるエンジンにも使用できることは勿論であり、車両用以外のエンジンにも適用可能である。また、燃料を消費して何らかの出力をなす各種の燃料消費部において、燃料圧力の高圧／低圧切替えがなされる場合にも、本発明を適用することができる。さらに、本発明の流体圧力調整装置は、燃料以外の流体の調圧にも使用できることはいうまでもない。
【０１２８】
以上説明したように、本発明は、調圧部材の一面側のみで流体の出入りを制御して設定圧を切り替えることができ、しかも、高圧側の設定圧に切り替えるときに導入側の特定の流体通路の流体圧力を解放することで、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧への切替えを確実でかつ高応答に行うことができ、その結果、調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができるコンパクトで配管の簡素な低コストの流体圧力調整装置を提供することができるとともに、その流体圧力調整装置により調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができるコンパクトで配管の簡素な低コストの燃料供給装置を提供することができるという効果を奏するものであり、内燃機関の燃料を燃料ポンプから燃料噴射弁に供給するときにその燃料圧力を調整するのに好適な流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置全般に有用である。
【符号の説明】
【０１２９】
１ エンジン（内燃機関）
２ 燃料タンク（流体の貯留タンク）
３ インジェクタ（燃料噴射弁）
１０ 燃料圧送回路
１１ 燃料ポンプ
１５ 燃料通路
１５ａ 第１の分岐通路
１５ｆ 第２の分岐通路（上流側の流体通路）
１５ｇ 通路区間（上流側の流体通路）
１５ｈ バイパス通路
１５ｕ 上流側の通路区間
２０ プレッシャレギュレータ
２１ ハウジング
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ 連通孔
２２ 調圧部材
２２ａ 外側環状面部
２２ｂ 中間環状面部
２２ｃ 円形中央面部
２３ 調圧室
２７ 圧縮コイルばね
３１ 外側環状弁座部
３１ｈ 中間燃料通路（排出側の流体通路）
３２ 内側環状弁座部
３２ｈ 内側燃料通路（特定の流体通路、導入側の流体通路）
３７ 外側燃料通路（特定の流体通路以外の導入側の流体通路）
４０ 設定圧切替機構
４５ 三方電磁弁（圧力解放手段、圧力解放弁、通路開閉弁、三方弁）
５１；６１ 逆止弁体（絞り要素）
５１ａ 絞り通路孔
５５ 弁体収納部材
６１ 逆止弁体
６３；７３ 固定の絞り要素
７５ 通路内壁
Ｐ１ 燃料圧力（供給圧力、システム圧）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置に関し、特に内燃機関の燃料を燃料ポンプから燃料噴射弁に供給するときにその燃料圧力を調整するのに好適な流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される内燃機関の燃料供給装置においては、一般に、燃料ポンプからインジェクタ（燃料噴射弁）に燃料を供給するとともに、その燃料供給通路内の燃料圧力を流体圧力調整装置であるプレッシャレギュレータより調整するようになっている。このような燃料供給装置は、プレッシャレギュレータのハウジング内をダイヤフラムによって調圧室と背圧室とに区画するとともに、調圧室内の燃料圧力による開弁方向の付勢力と背圧室側からの閉弁方向の付勢力とをダイヤフラムに作用させ、ダイヤフラムの変位に応じて調圧室内の燃料の一部を排出させることで、調圧室内の燃料圧力を背圧室側からの付勢力に基づく所定の設定圧に調圧する構成となっている。
【０００３】
この種の燃料供給装置としては、例えばインジェクタ側のデリバリーパイプに燃料ポンプからの加圧燃料を供給する燃料通路に高圧側圧力レギュレータと低圧側圧力レギュレータとをそれぞれ接続するとともに、その燃料通路と低圧側圧力レギュレータの間に遮断弁を設けて、エンジンの始動開始から始動完了後の所定時間までの期間は低圧側圧力レギュレータを燃料通路から遮断し、それ以降に低圧側圧力レギュレータを燃料通路に接続するようにして、エンジンに供給される燃圧を２段階に調圧するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、ハウジング内を３つの圧力室に区画する第１および第２のダイヤフラムと、ハウジングと第１のダイヤフラムの間の第１の圧力室内で調圧用の排出口を開閉するよう第１のダイヤフラムに装着された弁体と、第１および第２のダイヤフラムの間の第２の圧力室に配された連結杆を介して弁体に連結されるとともに第２ダイヤフラムに固着された受圧体と、ハウジングと第２のダイヤフラムの間の第３の圧力室内に設けられ受圧体を閉弁方向に付勢するスプリングとを具備するものが知られている。この流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置では、第２および第３の圧力室内への供給圧力を制御することで、調圧する燃料圧力を複数段階に切り替えることができるようになっている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
さらに、調圧部材に背圧を加えるばねが収納されたプレッシャレギュレータの調圧室および背圧室にインジェクタへの燃料供給通路からの燃料をそれぞれ導入するとともに、その背圧室側の燃料導入通路に遮断弁を設けて、エンジン始動時に、その遮断弁を開弁させて背圧を高めることによりインジェクタへの燃料供給圧力を高めるようにしたものが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１２１４５４号公報
【特許文献２】特開２００９−１０８６８４号公報
【特許文献３】特開２００１−９０６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のような従来の流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置にあっては、設定圧の異なる複数のプレッシャレギュレータを用いたり、設定圧を切替え可能とするために背圧室側でも流体圧を変化させる構成となっていたりしたため、燃料圧力を調整する装置の構成や配管が複雑になるばかりか、シール性能の要求される部位が増えてしまうことになってしまい、コスト高を招いてしまうという問題があった。
【０００８】
また、調圧室以外に流体圧を供給するために余計な燃料が必要になるため、燃料ポンプの負荷が増大し、燃料ポンプの大型化やコスト高を招来してしまうという問題があった。
【０００９】
さらに、ダイヤフラム等の調圧部材に背圧を付与するためにスプリングを用いるこの種のプレッシャレギュレータにおいては、設定圧を高圧側から低圧側に切り替えるときにはその切替え速度を低速にし、設定圧を低圧側から高圧側に切り替えるときにはその切替え速度を高速（高応答）にしたいという要求を満足させることができないという問題もあった。
【００１０】
本発明は、上述のような従来の問題点に鑑みてなされたものであり、調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができるコンパクトで配管の簡素な低コストの流体圧力調整装置を提供し、併せて、これを用いたコンパクトで配管の簡素な低コストの燃料供給装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る流体圧力調整装置は、上記課題を解決するために、（１）流体が導入される複数の導入側の流体通路および該流体が排出される排出側の流体通路を有するハウジングと、前記ハウジング内に前記導入側の流体通路に連通する調圧室を形成するとともに、前記調圧室内に導入された流体の圧力に応じて前記導入側の流体通路と前記排出側の流体通路とを連通させて前記導入側の流体通路のいずれかの流体通路に導入される前記流体の圧力を設定圧に調整する隔壁状の調圧部材と、を備え、前記複数の導入側の流体通路に選択的に導入される前記流体の圧力に応じて前記設定圧を切り替えるようにした流体圧力調整装置であって、前記設定圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えるときに、前記複数の導入側の流体通路のうち特定の流体通路の圧力を解放させる圧力解放手段が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この構成により、圧力解放手段が作動して調圧部材の一面側で特定の流体通路内の流体圧力が解放されると、調圧部材に加圧された流体圧力を作用させる受圧領域が特定の流体通路以外の導入側の流体通路に対応する領域のみに縮小され、背圧に対抗する付勢力を生じさせる受圧面積が縮小されることで、設定圧が高圧側に切り替えられる。一方、圧力解放手段の非作動時には、調圧部材の一面側で特定の流体通路内の流体圧力が高まることから、調圧部材に加圧された流体圧力を作用させる受圧領域が特定の流体通路を含む複数の導入側の流体通路に対応する広い領域に拡大され、背圧に対抗する付勢力を生じさせる受圧面積が拡大されることで、設定圧が低圧側に切り替えられる。したがって、調圧部材の一面側のみで流体の出入りを制御して設定圧を切り替えることのできる、設定圧の切替えに適したコンパクトで配管の簡素な低コストの流体圧力調整装置となる。しかも、高圧側の設定圧に切り替えるときに導入側の特定の流体通路の流体圧力を解放するので、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧への切替えを確実でかつ高応答に行うことが可能になる。
【００１３】
上記（１）に記載の構成を有する流体圧力調整装置においては、（２）前記設定圧を前記高圧側の設定圧から前記低圧側の設定圧に切り替えるときに開弁するよう、前記特定の流体通路の上流側で該上流側の流体通路を開閉する通路開閉弁が設けられているのが好ましい。
【００１４】
この構成により、設定圧が高圧側の設定圧に切り替えられるときには特定の流体通路に流体が導入されず、流体を無駄に排出させることがないから、消費エネルギを抑えることができる。
【００１５】
上記（２）に記載の構成を有する流体圧力調整装置においては、（３）前記圧力解放手段は、前記通路開閉弁が閉弁するときに前記特定の流体通路の圧力を解放させる圧力解放弁で構成されていることが好ましい。
【００１６】
この場合、圧力解放手段を圧力解放弁により簡素に構成でき、流体圧力調整装置が流体の貯留タンク内に配置される場合に好適な流体圧力調整装置となる。
【００１７】
上記（３）に記載の構成を有する流体圧力調整装置においては、（４）前記通路開閉弁と前記圧力解放弁とが、前記設定圧を前記高圧側の設定圧から前記低圧側の設定圧に切り替えるときに前記特定の流体通路への前記流体の導入を許容する一方、前記設定圧を前記低圧側の設定圧から前記高圧側の設定圧に切り替えるときに、前記複数の導入側の流体通路のうち特定の流体通路の圧力を解放させる三方弁によって構成されているのがよい。
【００１８】
この構成により、通路開閉弁および圧力解放弁が三方弁によって一体に構成されることで、装置の一層のコンパクト化と配管の簡素化が可能になる。
【００１９】
上記（１）ないし（４）に記載の構成を有する流体圧力調整装置においては、（５）前記設定圧を前記高圧側の設定圧から前記低圧側の設定圧に切り替えるときに、前記特定の流体通路の上流側で該上流側の流体通路の断面積を縮小させることができる絞り要素が設けられていることが望ましい。
【００２０】
この構成により、設定圧が高圧側から低圧側に切り替えるときに、特定の流体通路の上流側で通路断面積が絞り要素によって縮小されるので、その切替え速度を抑えて高圧側から低圧側への設定圧切替えに伴う圧力変動を緩和させることができる。
【００２１】
上記（２）〜（４）に記載の構成を有する流体圧力調整装置においては、（６）前記特定の流体通路および前記上流側の流体通路のうち前記通路開閉弁と前記調圧部材の間の通路区間に、前記特定の流体通路への前記流体の導入時に閉弁し、前記特定の流体通路の圧力解放時に開弁する逆止弁体が設けられ、該逆止弁体が、前記閉弁時に前記上流側の流体通路の途中に該通路の断面積を縮小させる絞り通路を挿入するものであってもよい。
【００２２】
この構成により、通路開閉弁より特定の流体通路側を１本の流体通路としても低圧側の設定圧に切り替える際の絞り通路の挿入と、高圧側の設定圧に切り替える際の十分な圧力解放とを両立させることができる。
【００２３】
上記（２）〜（４）に記載の構成を有する流体圧力調整装置においては、（７）前記上流側の流体通路のうち前記通路開閉弁より上流側の通路区間に、前記上流側の流体通路の断面積を縮小させる絞り要素が配置されていてもよい。
【００２４】
この構成により、絞り要素を簡素化できる。
【００２５】
本発明に係る燃料供給装置は、（８）上記（１）〜（７）に記載のいずれかの流体圧力調整装置を備え、燃料ポンプから内燃機関の燃料噴射弁に供給される燃料を前記流体圧力調整装置により調圧することを特徴とする。
【００２６】
この構成により、流体圧力調整装置の調圧部材の一面側のみで燃料の出入りを制御して複数の設定圧に切り替えることができ、設定圧の切替えに適したコンパクトで配管の簡素な低コストの燃料供給装置を構成できるとともに、調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の流体圧力調整装置によれば、調圧部材の一面側のみで流体の出入りを制御して設定圧を切り替えることができ、しかも、高圧側の設定圧に切り替えるときに導入側の特定の流体通路の流体圧力を解放することで、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧への切替えを確実でかつ高応答に行うことができる。その結果、調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができる、コンパクトで配管の簡素な低コストの流体圧力調整装置を提供することができる。
【００２８】
本発明の燃料供給装置によれば、本発明の流体圧力調整装置により調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができる、コンパクトで配管の簡素な低コストの燃料供給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料調整装置の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る流体圧力調整装置における絞り要素の断面図である。
【図３】図３（ａ）は本発明の第１実施形態に係る流体圧力調整装置の調圧部材における高圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図であり、図３（ｂ）はその調圧部材における低圧側の設定圧時の受圧領域の配置説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る流体圧力調整装置の断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る流体圧力調整装置の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る流体圧力調整装置における絞り要素の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３１】
（第１実施形態）
図１〜図３は、本発明の第１実施形態に係る流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置を示している。
【００３２】
本実施形態は、本発明を車両用内燃機関の燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータとしての流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置に適用したものであり、いわゆるインタンク式の燃料供給システムとして構成されている。すなわち、具体的なタンク構造は図示しないが、本実施形態の燃料供給装置は、燃料タンク内のサブタンクに収納されたプレッシャレギュレータを具備しており、エンジンで遂次消費される燃料消費量分の燃料を例えばジェットポンプによりサブタンク内に移送するようになっている。
【００３３】
まず、本実施形態の構成について説明する。
【００３４】
図１および図２に示すように、本実施形態の燃料供給装置は、内燃機関であるエンジン１で消費される燃料、例えばガソリンを貯留する燃料タンク２と、その燃料タンク２内に貯留された燃料をエンジン１に装備される複数のインジェクタ３（燃料噴射弁；図１中に１つのみ図示している）に圧送・供給する燃料圧送回路１０と、この燃料圧送回路１０からインジェクタ３に供給される燃料を導入して予め設定されたインジェクタ３への燃料供給圧（システム圧）である燃料圧力Ｐ１に調圧するとともに、その燃料圧力Ｐ１を高圧側の設定圧と低圧側の設定圧とのうち任意の一方に切り替える、すなわち可変制御することができるプレッシャレギュレータ２０と、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を高圧側と低圧側とのうち任意の一方側の設定圧に切替え制御することができる設定圧切替機構４０と、を備えている。そして、プレッシャレギュレータ２０および設定圧切替機構４０によって流体圧力調整装置が構成されている。
【００３５】
エンジン１は、例えば多気筒の４サイクルガソリンエンジンであり、このエンジン１の複数の気筒に対応して設けられたインジェクタ３は、例えばその噴孔側端部３ａを複数の気筒の吸気ポート（図示せず）内に露出している。また、燃料圧送回路１０からの燃料は、デリバリーパイプ４を介して各インジェクタ３に分配されるようになっている。
【００３６】
燃料圧送回路１０は、燃料タンク２内の燃料を汲み上げるとともに加圧して吐出する燃料ポンプ１１と、燃料ポンプ１１の吸入口側で異物の吸入を阻止するサクションフィルタ１２と、燃料ポンプ１１の吐出口側で吐出燃料中の異物を除去する燃料フィルタ１３と、燃料フィルタ１３より上流側に位置するチェック弁１４（逆止弁）と、を含んで構成されている。
【００３７】
燃料ポンプ１１は、詳細を図示しないが、ポンプ作動用の羽根車を有するポンプ作動部分１１ｐとそのポンプ作動部分を駆動する直流の内蔵モータ１１ｍとを有しており、燃料タンク２内から燃料を図１中に仮想線で示すように汲み上げて加圧し、吐出することができる。この燃料ポンプ１１は、内蔵モータの回転速度［ｒｐｍ］を変化させることで、その単位時間当りの吐出量を可変制御することができるようになっている。また、チェック弁１４は、燃料ポンプ１１からインジェクタ３側への燃料供給方向に開弁する一方、インジェクタ３側から燃料ポンプ１１側への燃料の逆流方向には閉弁し、加圧された供給燃料の逆流を阻止するようになっている。
【００３８】
また、燃料ポンプ１１は、後述する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）４１により内蔵モータ１１ｍへの通電を制御されることで、駆動および停止されるとともに、単位時間当りの燃料吐出量を変化させるようになっている。
【００３９】
プレッシャレギュレータ２０は、燃料が導入される外側の連通孔２１ａと、その内側で燃料を排出する中間の連通孔２１ｂと、半径方向で最内方に位置する内側の連通孔２１ｃ（詳細図示せず）とを有するハウジング２１とを備えており、このハウジング２１は、一対の凹状のハウジング部材１８、１９をそれらの外周フランジ部１８ｊ、１９ｊで結合したものである。なお、本実施形態では、連通孔２１ａ、２１ｂは、それぞれハウジング２１の円周方向に等間隔に離間しているが、それぞれハウジング２１の円周方向のいずれかの位置に少なくとも１つ形成すればよく、それぞれの開口形状は任意である。また、ハウジング部材１８、１９は、例えば鋼板やステンレス鋼板を凹状にプレス加工したものであってもよい。
【００４０】
図１および図２に示すように、ハウジング２１の内部には、ハウジング２１の内部を２室に区画する隔壁状の調圧部材２２が設けられており、調圧部材２２は、ハウジング２１の内部にあってこのハウジング２１との間に外側の連通孔２１ａに連通する調圧室２３を形成している。
【００４１】
調圧部材２２は、可撓性の環状膜部材２４とその環状膜部材２４の内周側に位置する略円板状の板状部材２５（板状の可動弁体部）とを一体的に組み付けて構成されており、環状膜部材２４はその一面側で外側の連通孔２１ａから調圧室２３内に導入される燃料の圧力を常時受圧するようになっている。また、調圧部材２２は、その他面側でハウジング２１との間に背圧室２６を形成しており、この背圧室２６内には、調圧部材２２の板状部材２５を閉弁方向に付勢する付勢機構としての圧縮コイルばね２７（弾性部材）が設けられている。また、調圧部材２２と共に背圧室２６を形成する一方のハウジング部材１９には、少なくとも１つの大気圧導入穴１９ａが形成されている。そして、調圧部材２２は、調圧室２３内に導入される燃料圧力および後述するパイロット圧に応じて、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力に抗して外側の連通孔２１ａを内側の連通孔２１ｃに連通させる開弁方向に変位できるようになっている。
【００４２】
調圧部材２２の環状膜部材２４は、具体的には、例えば基布材料層（例えば、ポリアミド合成繊維等）に燃料に対し劣化し難いゴム層（例えば、水素添加ニトリルゴムやフッ素ゴム等）を一体的に接着した可撓性のダイヤフラムで構成されており、調圧部材２２の板状部材２５は、環状膜部材２４の中央部に支持された例えば金属（例えば、工具鋼、ステンレス鋼等）製の略円板状のプレートで構成されている。
【００４３】
また、ハウジング２１の内部には、調圧室２３の内部で調圧部材２２の板状部材２５の一面側に対向する大径の外側環状弁座部３１（第１弁座部）および小径の内側環状弁座部３２（第２弁座部）が略同心に配置されており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２と板状部材２５とは、相対変位により開閉する調圧バルブ機構を構成している。
【００４４】
具体的には、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２は、互いに径が異なりハウジング２１の内部に同軸に配置された外側筒状部材３５および内側筒状部材３６によって構成されており、外側環状弁座部３１に対応する外側筒状部材３５は、その外周側でハウジング２１および調圧部材２２との間に外側の連通孔２１ａに連通する環状の外側燃料通路３７（導入側の流体通路）を形成している。また、この外側筒状部材３５と内側環状弁座部３２に対応する内側筒状部材３６との間には、中間の連通孔２１ｂに連通する中間燃料通路３１ｈ（排出側の流体通路）が形成されており、内側環状弁座部３２の内周側には、後述するパイロット圧が選択的に導入される内側燃料通路３２ｈ（導入側の流体通路）が形成されている。なお、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２の内外周縁部には、それぞれ面取りが施されている。
【００４５】
外側環状弁座部３１は、調圧室２３内に燃料を導入する外側燃料通路３７と調圧室２３から燃料を排出する中間燃料通路３１ｈとの間で両通路３７、３１ｈを区画するとともに、調圧部材２２に当接および離隔することにより外側燃料通路３７に対して中間燃料通路３１ｈを遮断および連通させることができる。また、内側環状弁座部３２は、内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈとの間で両通路３２ｈ、３１ｈを区画するとともに、調圧部材２２に当接および離隔することにより内側燃料通路３２ｈに対して中間燃料通路３１ｈを遮断および連通させることができる。
【００４６】
また、板状部材２５は、その一面側に、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に着座するときに外側燃料通路３７、中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈの相互の連通を遮断するバルブ面部２５ａを有しており、外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２は、板状部材２５のバルブ面部２５ａに対して互いに略平行な弁座面（符号無し）を有している。
【００４７】
このように、本実施形態では、外側燃料通路３７、中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈがそれぞれ調圧部材２２の一面側に配置されており、調圧部材２２は、ハウジング２１の内部で外側燃料通路３７に導入される燃料の圧力に基づく、さらには内側燃料通路３２ｈに選択的に導入されるパイロット圧に基づく開弁方向（外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈとを連通させる方向）の付勢力と、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向（外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈとの連通を遮断する方向）の付勢力とに応じて、外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈの間および内側燃料通路３２ｈと中間燃料通路３１ｈの間をそれぞれ連通および遮断するようになっている。
【００４８】
また、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、調圧部材２２は、外側燃料通路３７に導入される流体の圧力を受ける外側環状面部２２ａと、中間燃料通路３１ｈの内端部に対向する中間環状面部２２ｂと、内側燃料通路３２ｈに選択的に導入される加圧燃料の圧力（パイロット圧）を受ける円形中央面部２２ｃと、を有している。
【００４９】
調圧部材２２の外側環状面部２２ａは、板状部材２５の外周部に液密（気密的）に結合するとともにハウジング２１に支持された環状膜部材２４によって、板状部材２５の周囲に形成されており、環状の外側燃料通路３７の内部の燃料の圧力を常時受圧するようになっている。また、調圧部材２２の中間環状面部２２ｂは、板状部材２５の一面側のバルブ面部２５ａ（図１参照）の一部によって形成され、燃料タンク２の内圧（例えば大気圧）相当の中間燃料通路３１ｈ内の圧力（燃料圧力）を受け、実質的に加圧されないようになっている。さらに、円形中央面部２２ｃは、板状部材２５の一面側のバルブ面部２５ａの残部によって形成され、内側燃料通路３２ｈ内の圧力を受けるようになっている。また、調圧部材２２の外側環状面部２２ａと中間環状面部２２ｂは、外側環状弁座部３１に対向する境界部分（符号無し）を挟んで半径方向に隣り合っており、中間環状面部２２ｂと円形中央面部２２ｃとは、内側環状弁座部３２に対向する境界部分（符号無し）を挟んで半径方向に隣り合っている。
【００５０】
そして、調圧部材２２の外側環状面部２２ａに対し燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が作用するとき、調圧部材２２は、外側燃料通路３７と中間燃料通路３１ｈとを連通および遮断することで、外側燃料通路３７内に導入される供給側の燃料の圧力を設定圧に調整することができる。
【００５１】
また、調圧部材２２の円形中央面部２２ｃには、燃料ポンプ１１からの加圧燃料の圧力が選択的にパイロット圧として作用するようになっており、調圧部材２２は、その円形中央面部２２ｃに作用する中間燃料通路３１ｈ内の燃料の圧力（パイロット圧）の有無により設定圧を切り替えるようになっている。ここで、外側環状面部２２ａの受圧面積Ａ１と円形中央面部２２ｃの受圧面積Ａ３とは、予め設定された面積比Ａ１／Ａ３になるように設定されている。
【００５２】
外側燃料通路３７は、ハウジング部材１８、調圧部材２２および外側筒状部材３５によって形成され、外側の連通孔２１ａから燃料を導入するとともに外側環状面部２２ａにその燃料圧力を受圧させるようになっている。また、中間燃料通路３１ｈは、外側筒状部材３５と内側筒状部材３６の間に略円筒状に形成されるとともに、ハウジング２１の中間の連通孔２１ｂに連通している。さらに、内側燃料通路３２ｈは、内側筒状部材３６の内方に略円柱状に形成されており、内側の連通孔２１ｃに連通している。
【００５３】
図１に示すように、外側の連通孔２１ａは、燃料圧送回路１０の燃料通路１５のチェック弁１４より下流側の第１の分岐通路１５ａに接続されている。また、内側の連通孔２１ｃは、後述する三方電磁弁４５を介して燃料通路１５のチェック弁１４より上流側の第２の分岐通路１５ｆに接続され、選択的にチェック弁１４より上流側から加圧燃料を導入するか、燃料タンク２内に開放されるようになっている。ここで、燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａは、デリバリーパイプ４とチェック弁１４の間の燃料配管路部分を構成するとともに、例えばサクションフィルタ１２および燃料フィルタ１３のフィルタエレメントを燃料ポンプ１１と共に収納する図示しないフィルタケースに形成された環状通路部分を有している。
【００５４】
また、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆは、燃料ポンプ１１から圧送された燃料をチェック弁１４より上流側の一端側から導入する燃料配管路であり、この分岐通路１５ｆの途中に三方電磁弁４５（三方弁）が設けられている。
【００５５】
この三方電磁弁４５は、内側燃料通路３２ｈの上流側で内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料（パイロット圧に加圧された燃料）の導入を許容しまたは規制することができる通路開閉弁としての機能と、この通路開閉弁が内側燃料通路３２ｈへの燃料の導入を規制するよう閉弁するときに、その通路開閉弁より内側燃料通路３２ｈ側を燃料タンク２の内部空間に開放して内側燃料通路３２ｈ内の圧力を解放する圧力解放弁（圧力解放手段）の機能とを併有している。そして、この三方電磁弁４５の開閉状態に応じて内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の流入が選択的に規制されることで、調圧部材２２に加圧燃料の圧力の作用する領域が、外側環状面部２２ａおよび円形中央面部２２ｃの双方になるか、あるいは外側環状面部２２ａおよび円形中央面部２２ｃのうちいずれか一方になるかが切り替えられるようになっている。
【００５６】
三方電磁弁４５は、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆのうち上流側部分に接続された第１ポート４５ａと、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆのうち下流部分に接続された第２ポート４５ｂと、燃料タンク２の内部空間に開放された第３ポート４５ｃと、これら３つのポート４５ａ〜４５ｃの間の連通状態を切替え操作する電磁操作部４５ｄとを有している。
【００５７】
電磁操作部４５ｄは、ＥＣＵ４１側から励磁駆動電流が供給される操作信号ＯＮ状態になるか否かに応じて、そのＯＮ状態では第２ポート４５ｂを第１ポート４５ａから遮断しつつ第３ポート４５ｃに連通させ、ＥＣＵ４１側から励磁駆動電流が供給されない操作信号ＯＦＦ状態では第２ポート４５ｂを第３ポート４５ｃから遮断しつつ第１ポート４５ａに連通させるようになっている。したがって、三方電磁弁４５の第１ポート４５ａおよび第２ポート４５ｂは、前述の通路開閉弁の入口ポートおよび出口ポートに相当し、三方電磁弁４５の第２ポート４５ｂおよび第３ポート４５ｃは、前述の圧力解放弁の入口ポートおよび出口ポートに相当する。また、三方電磁弁４５の操作信号ＯＮ状態で、前記通路開閉弁としては閉弁状態となり、前記圧力解放弁としては開弁状態となる。
【００５８】
この三方電磁弁４５は、ＥＣＵ４１と共に、プレッシャレギュレータ２０の設定圧の切替え制御を実行する設定圧切替機構４０を構成している。
【００５９】
すなわち、この設定圧切替機構４０においては、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えるときには、三方電磁弁４５がＯＮ状態となり、この三方電磁弁４５が、圧力解放弁として開弁して外側燃料通路３７および内側燃料通路３２ｈ（複数の導入側の流体通路）のうち特定の流体通路である内側燃料通路３２ｈの圧力を解放させるとともに、通路開閉弁として閉弁して内側燃料通路３２ｈの上流側で内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の導入を規制する。また、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えるときには、三方電磁弁４５がＯＦＦ状態となり、この三方電磁弁４５が、圧力解放弁として閉弁して内側燃料通路３２ｈに連通する第２ポート４５ｂを圧力を解放させる第３ポート４５ｃから遮断するとともに、通路開閉弁として開弁して内側燃料通路３２ｈの上流側で内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の導入を許容するようになっている。
【００６０】
また、三方電磁弁４５が通路開閉弁として開弁し、外側燃料通路３７に燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給されるとともに、内側燃料通路３２ｈにも燃料ポンプ１１からの加圧燃料がパイロット圧として供給されるときには、調圧部材２２に燃料圧力が作用する領域は、外側環状面部２２ａおよび円形中央面部２２ｃの双方になる。この状態から、例えば三方電磁弁４５が通路開閉弁として閉弁し、燃料ポンプ１１からの加圧燃料が内側燃料通路３２ｈに導入されることが規制されるときには、外側燃料通路３７にのみ燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給されることから、調圧部材２２に加圧された燃料圧力が作用する領域は、外側環状面部２２ａのみとなる。このように、調圧部材２２は、外側環状面部２２ａおよび円形中央面部２２ｃにおいて液圧付勢力を受け、その付勢力によって開弁方向に付勢される。また、調圧部材２２は、その板状部材２５を外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に押し付けるように付勢機構である圧縮コイルばね２７から常に閉弁方向に付勢されるので、それら開弁方向および閉弁方向の付勢力の大小関係により外側燃料通路３７を中間燃料通路３１ｈに連通させる開弁方向に、あるいは外側燃料通路３７を中間燃料通路３１ｈから遮断する閉弁方向に板状部材２５を変位させることができる。
【００６１】
そして、プレッシャレギュレータ２０は、燃料ポンプ１１から吐出されインジェクタ３に供給される燃料を調圧室２３内の外側燃料通路３７に導入し、さらに中間燃料通路３１ｈに選択的に導入することで、燃料通路１５から調圧室２３内に導入される燃料を、予め設定された高圧側の設定圧と低圧側の設定圧とのうち任意の設定圧に切り替えながら調圧することができる。
【００６２】
ここで、プレッシャレギュレータ２０の高圧側の設定圧および低圧側の設定圧は、調圧部材２２の受圧領域が外側環状面部２２ａのみとなるときの受圧面積比Ａ１と、受圧面積Ａ１の外側環状面部２２ａおよび受圧面積Ａ３の円形中央面部２２ｃの双方になるときの受圧面積（Ａ１＋Ａ３）との面積比に応じた圧力比を持っており、低圧側の設定圧は、高圧側の設定圧に対してＡ１／（Ａ１＋Ａ３）の比で小さくなっている。
【００６３】
また、プレッシャレギュレータ２０は、例えばエンジン１の通常運転時の燃料供給圧に相当する低圧側の設定圧と、この低圧側の設定圧より高圧で、エンジン１の停止中、例えばアイドリングストップ時に後述する残圧保持区間内に保持される燃料圧力に相当する高圧側の設定圧とに切り替わるように構成されている。
【００６４】
ここにいう残圧保持区間とは、燃料ポンプ１１が停止するときに、燃料通路１５のうちインジェクタ３の上流側であってチェック弁１４より下流側に形成され、外側燃料通路３７に連通しつつ調圧部材２２を介した圧縮コイルばね２７からの付勢力によって燃料圧力を保持する通路区間である。また、高圧側の設定圧は、調圧部材２２に燃料圧力の作用する領域が外側燃料通路３７に対応する外側環状面部２２ａのみとなるときの設定圧であり、本実施形態ではエンジン１および燃料ポンプ１１の停止中にチェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間（下流側通路区間）内の燃料圧力を外側環状面部２２ａに受圧させるときの設定圧であり、さらに、エンジン１の始動のために燃料ポンプ１１からインジェクタ３への燃料供給が開始されるときや高負荷運転時に残圧保持区間内に高圧を生じさせるときの設定圧に近い設定圧である。
【００６５】
なお、高圧側の設定圧は、例えば４００［ｋＰａ］（ゲージ圧；以下、同様）であり、エンジン停止直後等にデリバリーパイプ４内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い燃料圧力（通常、３２４ｋＰａ以上）の設定値となっている。また、低圧側の設定圧は、例えば２４０［ｋＰａ］となっており、通常運転時の燃料温度で燃料ベーパが生じ難い燃料圧力の設定値となっている。
【００６６】
ＥＣＵ４１は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、不揮発性メモリからなるバックアップメモリに加えて、入力インターフェース回路および出力インターフェース回路等を含んで構成されており、このＥＣＵ４１には車両のイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号が取り込まれるとともに、バッテリからの電源供給がなされるようになっている。さらに、ＥＣＵ４１の入力インターフェース回路には、各種センサ群が接続されており、これらセンサ群からのセンサ情報がＡ／Ｄ変換器等を含む入力インターフェース回路を通してＥＣＵ４１に取り込まれるようになっている。ＥＣＵ４１の出力インターフェース回路には、インジェクタ３、燃料ポンプ１１および三方電磁弁４５等のアクチュエータ類を制御するため、リレースイッチやスイッチング素子、駆動回路等が設けられている。
【００６７】
また、ＥＣＵ４１は、ＲＯＭ内に格納された制御プログラムを実行することで、各種センサ群からのセンサ情報およびＲＯＭやバックアップメモリに予め格納された設定値やマップ情報に基づいて、エンジン１の始動のために燃料供給を開始する直前やエンジン１の停止直前に三方電磁弁４５をＯＮ状態（特定の流体通路の圧力解放およびパイロット圧導入規制状態）に切り替え、燃料ポンプ１１からの燃料を調圧室２３内で高圧側の設定圧に調圧させるようになっている。また、ＥＣＵ４１は、エンジン１の運転中にその負荷状態を繰返し判定し、始動後の運転状態の大半を占める部分負荷の運転、すなわち始動後であって高負荷運転でない通常運転領域においては、三方電磁弁４５をＯＦＦ状態（パイロット圧導入状態）に切り替え、燃料ポンプ１１からインジェクタ３への供給燃料の圧力を調圧室２３内で低圧側の設定圧に調圧させるようになっている。そのため、ＥＣＵ４１のＲＯＭおよびバックアップメモリに格納される設定値には、燃料圧力の高圧側の設定値および低圧側の設定値がそれぞれ含まれ、ＲＯＭやバックアップメモリに格納されるマップ情報には、運転負荷の判定とその判定結果に応じた燃料圧力の切替え制御のための運転領域判定マップ等が含まれている。
【００６８】
ここにいう始動時とは、具体的には、例えばイグニッションキーがスタート位置に操作されてイグニッションＯＮの要求が発生するとき、公知のアイドリングストップを実行する車両でエンジン１を一時停止させた後に再始動させるとき、あるいは、ハイブリッド方式のパワーユニットを搭載する車両でそのパワーユニットの効率を高めるためにエンジン１を一時停止させた後に再始動するとき等に、その始動のためのイグニッションＯＮ要求が発生したときである。
【００６９】
一方、内側燃料通路３２ｈの燃料導入時における上流側の燃料通路となる燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆのうち、内側の連通孔２１ｃと三方電磁弁４５の第２ポート４５ｂとの間の通路区間１５ｇ（通路開閉弁と調圧部材の間の通路区間）には、内側燃料通路３２ｈへの燃料導入時に閉弁し、内側燃料通路３２ｈの圧力解放時に開弁する逆止弁体５１が設けられている。
【００７０】
この逆止弁体５１は、図２（ａ）に示すように前記フィルタケースの一部あるいは配管に装着された環状の弁座５２に着座することで、三方電磁弁４５側から内側燃料通路３２ｈ側への燃料の流入を通路区間１５ｇの途中で制限する閉弁状態となる。また、逆止弁体５１は、図２（ｂ）に示すように弁座５２から離脱し離間することで、内側燃料通路３２ｈ側から三方電磁弁４５側への圧力の解放および燃料の流出を許容する開弁状態となるようになっている。
【００７１】
また、逆止弁体５１の中心部には、通路区間１５ｇの軸方向に延びる絞り通路孔５１ａが形成されており、逆止弁体５１の閉弁時には内側燃料通路３２ｈの通路区間１５ｇの途中にこの絞り通路孔５１ａが挿入されるようになっている。
【００７２】
そして、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えるように三方電磁弁４５がＯＦＦ状態に切り替えられ、その三方電磁弁４５を介して燃料ポンプ１１からの加圧燃料が通路区間１５ｇに流入するとき、逆止弁体５１は、三方電磁弁４５側から供給される加圧燃料の圧力と内側燃料通路３２ｈ側の燃料圧力との差圧に応じて図２（ａ）に示すように閉弁し、絞り通路孔５１ａの挿入位置において通路区間１５ｇの断面積を縮小させる絞り要素として機能するようになっている。
【００７３】
また、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えるように三方電磁弁４５がＯＮ状態に切り替えられるとき、逆止弁体５１は、内側燃料通路３２ｈ側の加圧燃料の圧力と燃料タンク２の内圧程度に低下した三方電磁弁４５の第２ポート４５ｂ側の燃料圧力との差圧に応じて、図２（ｂ）に示すように開弁し、内側燃料通路３２ｈ側の加圧燃料の圧力を燃料タンク２内に解放させるようになっている。
【００７４】
なお、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、逆止弁体５１は、圧縮コイルばね５３によって環状の弁座５２に着座する方向に常時付勢されている。この圧縮コイルばね５３は、低ばね定数で、かつ、燃料ポンプ１１の停止中に逆止弁体５１を閉弁状態に保持できる程度の低ばね荷重の復帰ばねとなっている。また、逆止弁体５１は部分的に切り欠かれた略有底円筒状の弁体収納部材５５に変位可能に収納されており、弁体収納部材５５は、通路区間１５ｇの途中に絞り通路孔５１ａより十分に通路断面積の大きい環状通路５４を形成するように切り欠かれている。図２（ａ）および図２（ｂ）中の５６は、例えば前述のフィルタケースあるいは燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆを形成する配管の一部である。
【００７５】
次に、本実施形態の燃料供給装置における燃料圧力の制御方法について説明する。
【００７６】
上述のように構成された本実施形態のプレッシャレギュレータ２０およびこれを用いた燃料供給装置では、エンジン１が長時間停止している停止中においては、燃料圧送回路１０の燃料ポンプ１１は燃料供給停止状態で、調圧対象であるその吐出側燃料圧力は０［ｋＰａ（gauge）］であり、三方電磁弁４５は電磁操作部４５ｄに通電されないＯＦＦ状態にある。
【００７７】
このとき、三方電磁弁４５は、第１ポート４５ａおよび第２ポート４５ｂを連通させる状態にあるが、燃料ポンプ１１が燃料供給停止状態であるから、プレッシャレギュレータ２０の中間燃料通路３１ｈには加圧燃料が供給されない。したがって、調圧部材２２が開弁方向に加圧燃料の圧力を受ける実質的な受圧領域は、図３（ａ）に示すように環状の外側燃料通路３７内の燃料圧力を受ける外側環状面部２２ａのみとなる。このとき、インジェクタ３への燃料供給圧であるチェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間の燃料圧力Ｐ１は、外側燃料通路３７内の燃料圧力に等しい。
【００７８】
また、調圧部材２２は圧縮コイルばね２７により板状部材２５を外側環状弁座部３１および内側環状弁座部３２に着座させているから、外側燃料通路３７内の燃料圧力Ｐは、外側燃料通路３７側から調圧部材２２に作用する開弁方向の燃料圧力Ｐ１×外側環状面部２２ａの受圧面積Ａ１に相当する開弁方向の付勢力が、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力と釣り合うかそれより小さい付勢力となっている（Ｐ１≦Ｈ）。ただし、後述するように、エンジン１の停止に際して燃料ポンプ１１の停止直前に高圧側の設定圧Ｈに切り替えられることから、エンジン１の運転停止中の燃料圧力Ｐ１は、低圧側の設定圧Ｌより高く、高圧側の設定圧Ｈ以下の値となる（Ｌ≦Ｐ１≦Ｈ）。なお、エンジン１を停止させるときおよびその停止直後の動作については、後述する。
【００７９】
エンジン１が始動されるときには、その始動に先立って、ＥＣＵ４１により、最初に三方電磁弁４５への通電がなされる。すなわち、燃料ポンプ１１による燃料供給が開始されてその吐出圧が立ち上がるより前に、三方電磁弁４５が一旦ＯＮ状態に切り替えられる。
【００８０】
この時点では、三方電磁弁４５は、第２ポート４５ｂを第１ポート４５ａから遮断させつつ第３ポート４５ｃに連通させ、パイロット圧の導入を規制するとともに内側環状弁座部３２内の燃料圧力を解放させるＯＮ状態に切り替わる。一方、燃料ポンプ１１は未だ燃料供給停止状態である。
【００８１】
また、このとき、チェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間の燃料圧力Ｐ１は、それまでと略同様に、低圧側の設定圧Ｌ以上で高圧側の設定圧Ｈ以下となる燃料圧力に保持される（Ｌ≦Ｐ１≦Ｈ）。
【００８２】
次いで、燃料ポンプ１１が起動されると、残圧保持区間内に燃料ポンプ１１からの燃料が供給され、このとき、三方電磁弁４５は内側環状弁座部３２の内部が燃料タンク２の内部空間に開放されたＯＮ状態であるから、外側燃料通路３７内の燃料圧力が即座に高圧側の設定圧Ｈに達する。
【００８３】
すなわち、外側燃料通路３７側から調圧部材２２に作用する開弁方向の付勢力が、圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力である高圧側の設定圧Ｈ×外側環状面部の面積Ａ１に相当する付勢力に達するまで、外側燃料通路３７の内部の燃料圧力が即座に上昇し、余剰の加圧燃料は中間燃料通路３１ｈに排出される。
【００８４】
次いで、エンジン１が始動される。このとき、インジェクタ３には、高圧側の設定圧Ｈまで昇圧された高圧燃料が供給されることから、インジェクタ３からエンジン１の燃焼室内に噴射される燃料の霧化が助長される。なお、エンジン１の再始動においても上述と同様な始動時の制御が実施可能であることはいうまでもない。
【００８５】
エンジン１の始動後の運転状態は、高燃料圧力が要求される特定の運転状態、例えば高負荷運転の要求時を除いて、通常は、専ら部分負荷運転状態となり、その通常運転時にはエンジン１の燃費や燃料ポンプ１１の信頼性の面から、低圧側の設定圧が要求される。
【００８６】
この通常運転時においては、ＥＣＵ４１から三方電磁弁４５への通電が停止されるとともに、燃料ポンプ１１の運転が継続される。したがって、エンジン１が始動後、通常運転に移行するときには、三方電磁弁４５がＯＦＦ状態（パイロット圧の導入状態）に切り替えられる。
【００８７】
このとき、外側燃料通路３７および内側燃料通路３２ｈの双方に燃料ポンプ１１からの燃料が供給されることで、図３（ｂ）に示すように、調圧部材２２の加圧燃料の受圧領域が、受圧面積Ａ１の外側環状面部２２ａおよび受圧面積Ａ２の中間環状面部２２ｂの双方になる。
【００８８】
したがって、調圧部材２２は圧縮コイルばね２７からの閉弁方向の付勢力Ｈ×Ａ１を受ける一方、外側燃料通路３７内の燃料圧力Ｐ（＝Ｐ１）が作用する外側環状面部２２ａにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ１と、内側燃料通路３２ｈの内の燃料圧力Ｐ１が作用する円形中央面部２２ｃにおける開弁方向の付勢力Ｐ１×Ａ３とを受け、これらの付勢力Ｐ１（Ａ１＋Ａ３）が釣り合うように調圧がなされる。
【００８９】
よって、このときの燃料圧力Ｐ１は、Ｐ１＝Ｈ×Ａ１／（Ａ１＋Ａ３）＝低圧側の設定圧Ｌとなる。したがって、高圧側の設定圧Ｈが４００［ｋＰａ］で、外側環状面部２２ａと円形中央面部２２ｃとの面積比Ａ１／Ａ３を便宜的に１とすると、このときの燃料圧力Ｐ１は、２００［ｋＰａ］の低圧側の設定圧Ｌとなる。
【００９０】
エンジン１の運転中、ＥＣＵ４１は、各種センサ情報から得られるエンジン１の回転速度や車両の車速等の運転状態、運転者のアクセルペダル操作量等に基づいて、エンジン１に要求される運転状態が予めマップ情報として保持している運転領域のどれに該当するかを判定し、要求される運転状態に適した燃料圧力になるように、三方電磁弁４５への通電を制御するとともに燃料ポンプ１１への通電を制御する。
【００９１】
エンジン１の通常運転時には、プレッシャレギュレータ２０の外側燃料通路３７および内側燃料通路３２ｈの双方に燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給され、低圧側の設定圧Ｌとなる。
【００９２】
車両を運転するドライバからの操作入力や車両の走行環境の変化によってエンジン１に要求される運転状態が高負荷運転領域に入るときには、ＥＣＵ４１により、三方電磁弁４５がＯＮ状態に切り替えられるとともに、燃料ポンプ１１の運転が継続される。
【００９３】
この切替え直後に、上述のエンジン１の始動時と同様に、三方電磁弁４５の閉弁により内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の導入が停止されるとともに、内側燃料通路３２ｈ内の圧力が解放される。
【００９４】
一方、燃料ポンプ１１の運転は継続されるので、プレッシャレギュレータ２０の外側燃料通路３７には加圧燃料が供給され続け、システム圧である燃料圧力Ｐ１は即座に高圧側の設定圧Ｈに上昇する。したがって、高負荷要求に応え得る十分な燃料噴射量が確保できることになる。
【００９５】
エンジン１を停止させるときには、ＥＣＵ４１は、エンジン１を停止させるのに先立って三方電磁弁４５をＯＮ状態（パイロット圧の導入規制状態）にする。例えばドライバによりイグニッションキーがイグニッションＯＦＦ側に操作され、エンジン１を停止させるイグニッションＯＦＦの要求が発生すると、まず、三方電磁弁４５への通電がなされて三方電磁弁４５がＯＮ状態になり、プレッシャレギュレータ２０内の調圧部材２２がそのＯＮ状態の姿勢で安定するのに十分な時間が経過したとき、エンジン１を停止させるのに必要な処理が実行される。
【００９６】
エンジン１の停止直後には、冷却水や冷却風によるエンジン１の冷却が停止されることで、燃料供給経路中のチェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間における燃料の温度が高くなる。このとき、この残圧保持区間の燃料圧力Ｐ１はプレッシャレギュレータ２０の外側燃料通路３７内の燃料圧力Ｐに等しく、その外側燃料通路３７内の燃料圧力Ｐは、高圧側の設定圧Ｈに到達するまで上昇し得るよう外側環状面部２２ａで調圧部材２２の可撓性の環状膜部材２４により弾力的に加圧される状態にある。したがって、チェック弁１４からインジェクタ３までの残圧保持区間における燃料の温度が高くなるとき、その温度上昇に伴って残圧保持区間内の燃料の蒸気圧が高くなるとともに、気液平衡を保つように燃料圧力Ｐ１が上昇する。したがって、エンジン停止直後等にデリバリーパイプ４内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い残圧が有効に確保され、良好な高温再始動等が可能になる。
【００９７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００９８】
上述のような流体圧力調整装置としてのプレッシャレギュレータ２０およびこれを用いた燃料供給装置においては、圧力解放弁としての三方電磁弁４５が作動して調圧部材２２の一面側で特定の流体通路である内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力が解放されると、調圧部材２２に加圧された燃料圧力を作用させる受圧領域が内側燃料通路３２ｈ以外の導入側の流体通路である外側燃料通路３７に対応する領域のみに縮小され、背圧に対抗する付勢力を生じさせる受圧面積が縮小されることで、プレッシャレギュレータ２０の設定圧が高圧側に切り替えられる。
【００９９】
一方、圧力解放弁としての三方電磁弁４５の非作動時には、調圧部材２２の一面側で内側燃料通路３２ｈ内の燃料圧力が高まることから、調圧部材２２に加圧された燃料圧力を作用させる受圧領域が、内側燃料通路３２ｈを含む導入側の流体通路、すなわち外側燃料通路３７および内側燃料通路３２ｈに対応する広い領域に拡大され、調圧部材２２の一面側で背圧に対抗する付勢力を生じさせる受圧面積が拡大されることによって、設定圧が低圧側に切り替えられる。
【０１００】
したがって、本実施形態の燃料圧力調整装置は、調圧部材２２の一面側のみで流体の出入りを制御して設定圧を切り替えることのできる、設定圧の切替えに適したコンパクトで配管の簡素な低コストのものとなる。しかも、高圧側の設定圧に切り替えるときに導入側の特定の流体通路である内側燃料通路３２ｈの燃料圧力を解放するので、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧への切替えを確実でかつ高応答に行うことができることになる。
【０１０１】
また、本実施形態においては、内側燃料通路３２ｈの上流側の通路区間１５ｇ中に、プレッシャレギュレータ２０の設定圧を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えるときに開弁する通路開閉弁として、三方電磁弁４５が設けられているので、設定圧が高圧側の設定圧に切り替えられるときには内側燃料通路３２ｈに加圧燃料が導入されることがなく、燃料ポンプ１１で加圧された燃料を無駄に還流・排出させることがない。したがって、燃料ポンプ１１の消費エネルギを抑えることができる。
【０１０２】
さらに、三方電磁弁４５が、通路開閉弁として閉弁するときに、同時に内側燃料通路３２ｈの圧力を解放させるよう圧力解放弁として開弁する弁構成を有しているので、圧力解放手段を簡素に構成することができ、本実施形態のように燃料圧力調整装置が燃料タンク２（流体の貯留タンク）内に配置される場合に好適な燃料圧力調整装置となる。
【０１０３】
加えて、三方電磁弁４５が通路開閉弁および圧力解放弁として機能する三方弁であるので、燃料圧力調整装置の一層のコンパクト化と配管の簡素化が可能になる。
【０１０４】
また、本実施形態においては、内側燃料通路３２ｈの上流側の通路区間１５ｇに配置された逆止弁体５１が、設定圧を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えるときに、上流側の通路区間１５ｇの断面積を縮小させるよう閉弁して、その絞り通路孔５１ａを上流側の通路区間１５ｇの途中に挿入するので、設定圧が高圧側から低圧側に切り替えるときにその切替え速度を抑えて、高圧側から低圧側への設定圧切替えに伴う供給側の燃料圧力Ｐ１の変動を緩和することができる。
【０１０５】
しかも、逆止弁体５１が、内側燃料通路３２ｈおよび通路区間１５ｇのうち通路開閉弁としての三方電磁弁４５と内側の連通孔２１ｃの間の通路区間１５ｇにおいて、内側燃料通路３２ｈの圧力解放時に開弁する一方、内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の導入時に閉弁し、その閉弁時には、逆止弁体５１が上流側の通路区間１５ｇの途中にその通路断面積を縮小させる絞り通路孔５１ａを挿入するので、通路開閉弁としての三方電磁弁４５より内側燃料通路３２ｈ側を１本の流体通路である通路区間１５ｇとする簡素な構成とする場合であっても、低圧側の設定圧に切り替える際の絞り通路孔５１ａの挿入と、高圧側の設定圧に切り替える際の十分な圧力解放とを両立させることができる。
【０１０６】
このように、本実施形態の燃料圧力調整装置によれば、調圧部材２２の一面側のみで流体の出入りを制御して調圧部材２２の受圧面積を変化させることにより設定圧を切り替えることができ、しかも、高圧側の設定圧に切り替えるときに導入側の特定の流体通路である内側燃料通路３２ｈの燃料圧力を解放することで、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧への切替えを確実でかつ高応答に行うことができる。その結果、調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができる、コンパクトで配管の簡素な低コストの流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置を提供することができる。
【０１０７】
（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態に係る流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置を示している。
【０１０８】
なお、以下に説明する各実施形態は、上述の第１実施形態と類似する構成を有するので、その要部のみを図示し、上述の第１実施形態と同一または類似の構成要素については図１〜図３に示した対応する構成要素と同一の符合を用いながら、上述の第１実施形態との相違点について説明する。
【０１０９】
図４に示すように、第２実施形態の流体圧力供給装置を用いた燃料供給装置は、第１実施形態の絞り通路孔５１ａを有する逆止弁体５１に代えて、絞り通路孔５１ａが形成されていない逆止弁体６１と、この逆止弁体６１に対し並列になるよう逆止弁体６１をバイパスするバイパス通路１５ｈ上に固定の絞り要素６３を設けたものである。
【０１１０】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【０１１１】
本実施形態においては、上流側の通路区間１５ｇに逆止弁体６１が配置され、これをバイパスするバイパス通路１５ｈ上に固定の絞り要素６３が設けられているので、設定圧を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えるときには、内側燃料通路３２ｈの上流側の通路区間１５ｇに配置された逆止弁体６１が閉弁して、上流側の通路区間１５ｇの断面積を固定の絞り要素６３によって形成される絞り通路（符号無し）のみに制限することになるので、設定圧が高圧側から低圧側に切り替えるときにその切替え速度を抑えることができ、高圧側から低圧側への設定圧切替えに伴う供給側の燃料圧力Ｐ１の変動を緩和することができる。
【０１１２】
しかも、逆止弁体６１が、通路開閉弁としての三方電磁弁４５と内側の連通孔２１ｃの間の通路区間１５ｇにおいて、内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の導入時に閉弁する一方、内側燃料通路３２ｈの圧力解放時に開弁するので、通路開閉弁としての三方電磁弁４５より内側燃料通路３２ｈ側を１本の流体通路である通路区間１５ｇとする簡素な構成とする本実施形態においても、低圧側の設定圧に切り替える際に固定の絞り要素６３の絞り作用を発揮させる一方で、高圧側の設定圧に切り替える際の逆止弁体６１の開弁動作による十分な圧力解放とを両立させることができる。
【０１１３】
したがって、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【０１１４】
（第３実施形態）
図５は、本発明の第３実施形態に係る流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置を示している。
【０１１５】
図５に示すように、第３実施形態の流体圧力供給装置を用いた燃料供給装置は、第１実施形態の絞り通路孔５１ａを有する逆止弁体５１および弁座５２等のバルブ構成に代えて、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆ（上流側の流体通路）のうち通路開閉弁としての三方電磁弁４５より上流側の通路区間１５ｕに、この通路区間１５ｕの通路断面積を縮小させる固定の絞り要素７３（可変の絞り要素でもよい）が配置されたものである。
【０１１６】
図６に示すように、この絞り要素７３は、第２の分岐通路１５ｆの三方電磁弁４５より上流側の通路区間１５ｕにおいて、その通路内壁７５を部分的に環状に突出させたオリフィス形状を有している。
【０１１７】
なお、絞り要素７３は、上流側の通路区間１５ｕ内に突出してその通路区間１５ｕの途中で通路断面積を縮小させる任意の形状の絞り要素とすることができる。
【０１１８】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【０１１９】
本実施形態においては、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆのうち三方電磁弁４５より上流側の通路区間１５ｕに絞り要素７３が配置されているので、設定圧を高圧側の設定圧から低圧側の設定圧に切り替えるときには、通路開閉弁としての三方電磁弁４５が開弁して第２の分岐通路１５ｆを通して内側燃料通路３２ｈに燃料ポンプ１１からの加圧燃料が供給されるとともに、絞り要素７３によって内側燃料通路３２ｈへの加圧燃料の導入流量が制限されることになる。したがって、設定圧が高圧側から低圧側に切り替えるときにその切替え速度を抑えることができ、高圧側から低圧側への設定圧切替えに伴う供給側の燃料圧力Ｐ１の変動を緩和することができる。
【０１２０】
さらに、通路開閉弁としての三方電磁弁４５と内側の連通孔２１ｃの間の通路区間１５ｇには、絞り要素や逆止弁を配置する必要がないので、通路開閉弁としての三方電磁弁４５より内側燃料通路３２ｈ側を１本の流体通路である通路区間１５ｇとする簡素な構成とすることができる。加えて、低圧側の設定圧に切り替える際に固定の絞り要素７３の絞り作用を発揮させる一方で、高圧側の設定圧に切り替える際の三方電磁弁４５の開弁動作による十分な圧力解放とを両立させることができる。
【０１２１】
したがって、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。しかも、本実施形態では、燃料通路１５の第２の分岐通路１５ｆに固定の絞り要素７３を設けるだけで済むので、第１実施形態よりも絞り要素を簡素に構成できる。
【０１２２】
なお、上述の各実施形態においては、外側燃料通路３７、中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈのうちいずれか１つに燃料通路１５の第１の分岐通路１５ａ（供給側分岐通路）を接続して残圧保持区間の燃料圧力を導入し、他の１つに三方電磁弁４５によってパイロット圧を選択的に導入するようにしていたが、２つの三方電磁弁を設けて、外側燃料通路３７、中間燃料通路３１ｈおよび内側燃料通路３２ｈのうち特定の２つのいずれかに選択的に燃料ポンプ１１からの加圧燃料を導入し、調圧部材２２の受圧面積差に応じて設定圧を３段階に切り替えることもできる。例えば、燃料ポンプ１１からの燃料圧力を外側環状面部２２ａのみに作用させるときに高圧の設定圧、燃料ポンプ１１からの燃料圧力を外側環状面部２２ａおよび円形中央面部２２ｃの双方に作用させるときに低圧の設定圧、燃料ポンプ１１からの燃料圧力を円形中央面部２２ｃのみに作用させるときに超高圧の設定圧とすることができる。
【０１２３】
また、外側燃料通路３７および内側燃料通路３２ｈに代えて３つあるいはそれ以上の燃料通路を設けるとともに、それらに対応する３つ以上の受圧面部を調圧部材に設けるようにすることも考えられる。すなわち、燃料導入側および燃料排出側の流体通路に対応する調圧部材２２の受圧面部のうち一方または双方が複数に分割されてもよい。
【０１２４】
また、上述の第１実施形態における調圧部材２２は、可撓性の環状膜部材２４と板状部材２５とを有する構成としたが、環状膜部材２４はハウジング２１内に摺動可能に保持されたピストン状のもので、板状部材２５の背面を支持するようなものであってもよい。
【０１２５】
さらに、上述の各実施形態においては、インタンク式の流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置としていたが、デリバリーパイプの近傍に配置されるものであってもよいことはいうまでもない。また、外側筒状部材３５および内側筒状部材３６は、ハウジング２１と別体に作製されてハウジング２１に固定されたものとしていたが、これら外側筒状部材３５および内側筒状部材３６をハウジング２１と一体に成型してもよいことはいうまでもない。
【０１２６】
また、各実施形態では、背圧室２６側を燃料タンク２内に開放されたものとしたが、ハウジング２１内の調圧部材２２の他面側に閉じた背圧室を形成し、その閉じた背圧室に他の負圧または正圧の圧縮性流体（例えば空気）を封入したり、専用の背圧供給回路によって背圧付与のための流体をその閉じた背圧室に供給・排出させたりすることも勿論可能である。
【０１２７】
さらに、上述の各実施形態においては、燃料消費部がガソリンを消費する車両用のガソリンエンジンであったが、他の燃料を用いるエンジンにも使用できることは勿論であり、車両用以外のエンジンにも適用可能である。また、燃料を消費して何らかの出力をなす各種の燃料消費部において、燃料圧力の高圧／低圧切替えがなされる場合にも、本発明を適用することができる。さらに、本発明の流体圧力調整装置は、燃料以外の流体の調圧にも使用できることはいうまでもない。
【０１２８】
以上説明したように、本発明は、調圧部材の一面側のみで流体の出入りを制御して設定圧を切り替えることができ、しかも、高圧側の設定圧に切り替えるときに導入側の特定の流体通路の流体圧力を解放することで、低圧側の設定圧から高圧側の設定圧への切替えを確実でかつ高応答に行うことができ、その結果、調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができるコンパクトで配管の簡素な低コストの流体圧力調整装置を提供することができるとともに、その流体圧力調整装置により調整圧力の設定圧を高圧側と低圧側とに好ましい速度で切り替えることができるコンパクトで配管の簡素な低コストの燃料供給装置を提供することができるという効果を奏するものであり、内燃機関の燃料を燃料ポンプから燃料噴射弁に供給するときにその燃料圧力を調整するのに好適な流体圧力調整装置およびこれを用いた燃料供給装置全般に有用である。
【符号の説明】
【０１２９】
１ エンジン（内燃機関）
２ 燃料タンク（流体の貯留タンク）
３ インジェクタ（燃料噴射弁）
１０ 燃料圧送回路
１１ 燃料ポンプ
１５ 燃料通路
１５ａ 第１の分岐通路
１５ｆ 第２の分岐通路（上流側の流体通路）
１５ｇ 通路区間（上流側の流体通路）
１５ｈ バイパス通路
１５ｕ 上流側の通路区間
２０ プレッシャレギュレータ
２１ ハウジング
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ 連通孔
２２ 調圧部材
２２ａ 外側環状面部
２２ｂ 中間環状面部
２２ｃ 円形中央面部
２３ 調圧室
２７ 圧縮コイルばね
３１ 外側環状弁座部
３１ｈ 中間燃料通路（排出側の流体通路）
３２ 内側環状弁座部
３２ｈ 内側燃料通路（特定の流体通路、導入側の流体通路）
３７ 外側燃料通路（特定の流体通路以外の導入側の流体通路）
４０ 設定圧切替機構
４５ 三方電磁弁（圧力解放手段、圧力解放弁、通路開閉弁、三方弁）
５１；６１ 逆止弁体（絞り要素）
５１ａ 絞り通路孔
５５ 弁体収納部材
６１ 逆止弁体
６３；７３ 固定の絞り要素
７５ 通路内壁
Ｐ１ 燃料圧力（供給圧力、システム圧）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が導入される複数の導入側の流体通路および該流体が排出される排出側の流体通路を有するハウジングと、
前記ハウジング内に前記導入側の流体通路に連通する調圧室を形成するとともに、前記調圧室内に導入された流体の圧力に応じて前記導入側の流体通路と前記排出側の流体通路とを連通させて前記導入側の流体通路のいずれかの流体通路に導入される前記流体の圧力を設定圧に調整する隔壁状の調圧部材と、を備え、
前記複数の導入側の流体通路に選択的に導入される前記流体の圧力に応じて前記設定圧を切り替えるようにした流体圧力調整装置であって、
前記設定圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えるときに、前記複数の導入側の流体通路のうち特定の流体通路の圧力を解放させる圧力解放手段が設けられていることを特徴とする流体圧力調整装置。
【請求項２】
前記設定圧を前記高圧側の設定圧から前記低圧側の設定圧に切り替えるときに開弁するよう、前記特定の流体通路の上流側で該上流側の流体通路を開閉する通路開閉弁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の流体圧力調整装置。
【請求項３】
前記圧力解放手段は、前記通路開閉弁が閉弁するときに前記特定の流体通路の圧力を解放させる圧力解放弁で構成されていることを特徴とする請求項２に記載の流体圧力調整装置。
【請求項４】
前記通路開閉弁と前記圧力解放弁とが、前記設定圧を前記高圧側の設定圧から前記低圧側の設定圧に切り替えるときに前記特定の流体通路への前記流体の導入を許容する一方、前記設定圧を前記低圧側の設定圧から前記高圧側の設定圧に切り替えるときに、前記複数の導入側の流体通路のうち特定の流体通路の圧力を解放させる三方弁によって構成されていることを特徴とする請求項３に記載の流体圧力調整装置。
【請求項５】
前記設定圧を前記高圧側の設定圧から前記低圧側の設定圧に切り替えるときに、前記特定の流体通路の上流側で該上流側の流体通路の断面積を縮小させることができる絞り要素が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載の流体圧力調整装置。
【請求項６】
前記特定の流体通路および前記上流側の流体通路のうち前記通路開閉弁と前記調圧部材の間の通路区間に、前記特定の流体通路への前記流体の導入時に閉弁し、前記特定の流体通路の圧力解放時に開弁する逆止弁体が設けられ、該逆止弁体が、前記閉弁時に前記上流側の流体通路の途中に該通路の断面積を縮小させる絞り通路を挿入することを特徴とする請求項２ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載の流体圧力調整装置。
【請求項７】
前記上流側の流体通路のうち前記通路開閉弁より上流側の通路区間に、前記上流側の流体通路の断面積を縮小させる絞り要素が配置されていることを特徴とする請求項２ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載の流体圧力調整装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちいずれか１の請求項に記載された流体圧力調整装置を備え、燃料ポンプから内燃機関の燃料噴射弁に供給される燃料を前記流体圧力調整装置により調圧することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項１】
流体が導入される複数の導入側の流体通路および該流体が排出される排出側の流体通路を有するハウジングと、
前記ハウジング内に前記導入側の流体通路に連通する調圧室を形成するとともに、前記調圧室内に導入された流体の圧力に応じて前記導入側の流体通路と前記排出側の流体通路とを連通させて前記導入側の流体通路のいずれかの流体通路に導入される前記流体の圧力を設定圧に調整する隔壁状の調圧部材と、を備え、
前記複数の導入側の流体通路に選択的に導入される前記流体の圧力に応じて前記設定圧を切り替えるようにした流体圧力調整装置であって、
前記設定圧を低圧側の設定圧から高圧側の設定圧に切り替えるときに、前記複数の導入側の流体通路のうち特定の流体通路の圧力を解放させる圧力解放手段が設けられていることを特徴とする流体圧力調整装置。
【請求項２】
前記設定圧を前記高圧側の設定圧から前記低圧側の設定圧に切り替えるときに開弁するよう、前記特定の流体通路の上流側で該上流側の流体通路を開閉する通路開閉弁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の流体圧力調整装置。
【請求項３】
前記圧力解放手段は、前記通路開閉弁が閉弁するときに前記特定の流体通路の圧力を解放させる圧力解放弁で構成されていることを特徴とする請求項２に記載の流体圧力調整装置。
【請求項４】
前記通路開閉弁と前記圧力解放弁とが、前記設定圧を前記高圧側の設定圧から前記低圧側の設定圧に切り替えるときに前記特定の流体通路への前記流体の導入を許容する一方、前記設定圧を前記低圧側の設定圧から前記高圧側の設定圧に切り替えるときに、前記複数の導入側の流体通路のうち特定の流体通路の圧力を解放させる三方弁によって構成されていることを特徴とする請求項３に記載の流体圧力調整装置。
【請求項５】
前記設定圧を前記高圧側の設定圧から前記低圧側の設定圧に切り替えるときに、前記特定の流体通路の上流側で該上流側の流体通路の断面積を縮小させることができる絞り要素が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載の流体圧力調整装置。
【請求項６】
前記特定の流体通路および前記上流側の流体通路のうち前記通路開閉弁と前記調圧部材の間の通路区間に、前記特定の流体通路への前記流体の導入時に閉弁し、前記特定の流体通路の圧力解放時に開弁する逆止弁体が設けられ、該逆止弁体が、前記閉弁時に前記上流側の流体通路の途中に該通路の断面積を縮小させる絞り通路を挿入することを特徴とする請求項２ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載の流体圧力調整装置。
【請求項７】
前記上流側の流体通路のうち前記通路開閉弁より上流側の通路区間に、前記上流側の流体通路の断面積を縮小させる絞り要素が配置されていることを特徴とする請求項２ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載の流体圧力調整装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちいずれか１の請求項に記載された流体圧力調整装置を備え、燃料ポンプから内燃機関の燃料噴射弁に供給される燃料を前記流体圧力調整装置により調圧することを特徴とする燃料供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２５２５４６（Ｐ２０１１−２５２５４６Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２６９６８（Ｐ２０１０−１２６９６８）
【出願日】平成２２年６月２日（２０１０．６．２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２日（２０１０．６．２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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