【課題】取り付け取り外しの際に、燃料噴射ポンプと、燃料油主管との接続部の損傷を防止するとともに、作業性を大きく向上しかつコストダウンできる燃料噴射ポンプと燃料管との取付構造を提供すること。
【解決手段】燃料噴射ポンプ１の燃料噴射ポンプ本体１０の中心軸Ｐと、燃料噴射ポンプ１の主管傾斜接続面１３とを通る断面において、主管傾斜接続面１３と、上記中心軸Ｐとの距離が、鉛直方向上方側に行くにしたがって大きくなるようにする。 （もっと読む）

【課題】生産コストを増大させることなく、最小限のメンテナンスコストで電磁スピル弁のシール性能を維持することができる燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】加圧された燃料を逃して燃料噴射を制御する電磁スピル弁２０を具備する燃料噴射ポンプ１であって、電磁スピル弁２０のハウジング２１に、インサートピース２２が着脱自在に内装されており、前記インサートピース２２は、電磁スピル弁２０のスピル弁体２３が摺動自在に挿入されて内部にて着座するように形成されているとともに、前記インサートピース２２は、ストッパ２４により固定されており、前記スピル弁体２３の摺動量は、前記ストッパ２４により規制されている。 （もっと読む）

【課題】組立後，燃料供給キャップへの空気の圧送による前記Ｏリングの装着忘れやそのＯリングの損傷の有無の検査を可能にすると共に，洗浄水やダスト等の燃料供給キャップへの侵入を防ぐことができる燃料噴射弁の支持構造を提供する。
【解決手段】燃料噴射部５をエンジンの取り付け孔２に嵌装すると共に，燃料入口筒部６の外周に燃料供給キャップを嵌装し，この燃料供給キャップ２０の内周面にＯリング８を密接させると共に，この燃料供給キャップ２０の前端面でクッションリング１７を取り付け孔２側に押圧して燃料噴射弁Ｉを支持するようにした燃料噴射弁の支持構造において，クッションリング１７の少なくとも一部に，燃料供給キャップ２０内からクッションリング１７外への一方向のみの圧力移動を可能とする一方向シール部３１を形成した。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を回避しつつ、ピストン摺動長を拡大可能にする。
【解決手段】コモンレール１の取付筒部１０１に、フローダンパ２０が螺合される雄ねじ１０６を形成するとともに、取付筒部先端面１０３をピストン２１０のストッパとして機能させることにより、螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらした構成を実現しつつ、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパのキャップを廃止可能にしている。そして、キャップの廃止により、装置の大型化（すなわち、長さＨの増加）を回避しつつ、ピストン摺動長の拡大を可能にしている。したがって、摺動クリアランス内でのピストン２１０の倒れを小さくし、ピストン２１０の摺動性の悪化や作動流量性能の悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】タペットに到達する潤滑油を低減させて、燃料油に混入する潤滑油を低減することができる燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】カム室１６に収納されるカム１５の回転によりタペット３０を介してプランジャ５を往復動させて燃料を圧送する燃料噴射ポンプ１Ａにおいて、前記カム室１６の壁面１６ａに、前記カム１５の回転で巻き上げられた潤滑油Ｌｏを堰き止める返し４０Ａが設けられるものである。前記返し４０Ａは、前記カム室１６の壁面１６ａからカム軸１９の径方向内側に向けて突出される返し部材４１におけるカム軸１９の回転方向上流側の面に形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】ポンプ本体、バレル及びダンパーリングの加工精度に影響されることなく圧力の伝達経路を遮断することができる燃料噴射ポンプの提供を目的とする。
【解決手段】本発明に係る燃料噴射ポンプの第一実施形態である燃料噴射ポンプ１は、ポンプ本体上部１１に形成されるバレル保持孔１１ｂの内周面とバレル保持孔１１ｂに挿入されるバレル１２の外周面との間にシール部材であるＯリング１８とダンパーリング１７とが装着される燃料噴射ポンプ１において、ダンパーリング１７は、ダンパーリング１７の中心軸Ｍに沿った断面視で中心軸Ｍに対して傾斜した案内面（第一リング案内面１７ｃ、第二リング案内面１７ｄ）とが形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】 オイルシール部材側から燃料シール部材への伝熱を抑制する高圧ポンプを提供する。
【解決手段】 ポンプボディ１１の加圧室１２と反対側の端部に取り付けられるシールエレメント６０１は、プランジャ７１とシリンダ１６との間からリークする燃料をシールする燃料シール部材７５と、燃料シール部材７５の加圧室１２の反対側からのオイルをシールするオイルシール部材７６０とを軸方向に互いに離間させて保持する。また、燃料シール部材７５とオイルシール部材７６０との間に、内部に空気を包含する空気断熱室６８が形成される。そのため、空気断熱室６８に相当する部分が中実である場合に比べ、伝熱経路となる金属部分の断面積が縮小され、オイルシール部材７６０側から燃料シール部材７５への伝熱が抑制される。これにより、燃料シール部材７５の熱劣化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ボンネットからインジェクタ突出部周りの部材を取り外さないで、一方向のみではなく、上側、左側、右側等の複数の方向からボンネット内部にアクセスしてメンテナンスできるようにすることによって、弁腕室内におけるメンテナンス性の向上を図ることが可能なエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２０の上部をボンネット５０で覆って弁腕室２２を形成し、前記ボンネット５０の上面５３からインジェクタ１２を突出させて、該インジェクタ１２の突出部より燃料を供給するように構成されたエンジン１において、前記ボンネット５０は、弁腕２４の長手方向両端部と対向する両側面５１・５２に点検窓５１ａ・５２ａを有するものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ばねが少なくとも一つの爪要素を有し、それによってばね要素がシールボディに連結されるシールに関する。
【解決手段】第１の部品（１０２）と第２の部品（１０８）の間の封止ギャップ（１１２）を封止するシールであって、少なくとも一つの封止部分（１３０，１３４）を含むシールボディ（１２８）と、封止部分（１３０，１３４）を封止される部品（１０２，１０８）の少なくとも一方に対して付勢する少なくとも一つのばね要素（１５２）と、を備え、ばね要素（１５２）は少なくとも部分的にシールボディ（１２８）の受容スペース（１４０）内に配置され、ばね要素（１５２）は少なくとも一つの爪要素（１６８）を有し、それによってばね要素（１５２）がシールボディ（１２８）に連結される。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの姿勢のずれに起因した燃料シール性の低下を防止可能な直噴式エンジン用フューエルレールアッシーの組付方法を提供する。
【解決手段】インジェクタ２０は、筒状本体部２１と、インジェクタ２０の軸心をセンタリング可能な保持リング２３と、小径筒部２２とを備え、複数のインジェクタ２０を反力吸収用の複数のばね部材１１を介して複数のカップ部３２に嵌挿してフューエルレールアッシー５０を形成するアッシー形成工程と、複数の圧縮スプリング１４ｂを介してフューエルレール３０の複数の受圧部３２ｂを押圧可能な押圧可動装置１３を用い、複数の受圧部３２ｂを複数のばね部材１１が中間圧縮状態になるまで押圧して複数のインジェクタ２０の先端側部分を圧入する圧入工程と、圧入工程の押圧力を維持した状態で複数のボス部３３を同時にシリンダヘッド３へ締結する締結工程とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ダンパ機能を備えた燃料デリバリパイプの燃料圧力の変動を減少させて燃料噴射量のばらつきを少なくし、またろう付け箇所を少なくする。
【解決手段】燃料噴射弁１９が連結される複数のソケット１６が底壁１１ａに設けられた下部ケース１１と、その上側を液密に覆う上部ケース１２により、ダンパ機能を備えた燃料デリバリパイプを構成する。上部または下部ケースには、その長手方向に沿ってその壁部の一部を屈曲させて、互いに平行に対向する１対の側壁１５ａを有する溝部１５を一体的に形成し、燃料デリバリパイプ内の燃料圧力を受けて撓む１対の側壁１５ａは、それらの高さがそれらの間の距離よりも大で、かつそれらの肉厚が上部または下部ケースのその他の部分よりも薄肉とする。 （もっと読む）

【課題】制御ピストン部材とノズル弁部材との間に形成される中間室への燃料のリークを抑制するとともに、燃料噴射の制御性を向上する燃料噴射装置の提供。
【解決手段】燃料噴射装置１００は導入ポート２５、排出ポート３３及び噴孔１４が形成される本体部１０とノズルニードル５０とコマンドピストン６０とを備える。本体部１０には、ノズルニードル５０とコマンドピストン６０との間にスプリング室１８が形成され、コマンドピストン６０のスプリング室１８の反対側に制御室２０が形成される。制御室２０と排出ポート３３との排出通路３４には当該通路３４と当該ポート３３との連通、遮断を行う弁体８６が設けられる。供給通路２８には入口絞り３０が設けられ、導入側通路３２には入口絞り３０に比べ通路面積が小さい導入側絞り３２ａが形成される。弁体８６が開弁から閉弁状態に移行したとき、スプリング室１８の圧力上昇が制御室２０の圧力上昇よりも遅い。 （もっと読む）

【課題】ハウジング部分と射出成形被覆体との間のシール性を改善する。
【解決手段】燃料噴射システムのコンポーネント１のハウジング部分２と射出成形被覆体３との間に形成された接触面５を周辺環境に対してシールする少なくとも１つのシールエレメント７が設けられ、シールエレメント７が、ハウジング部分２と射出成形被覆体３との共通の外面８に、少なくとも、該外面８に接するまで延びる接触面５の範囲で該外面８に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で噴射燃料拡散防止用の筒状部材を備えることができ、確実に所定の位置へ燃料噴射が行える燃料噴射装置の取付け構造を提供する。
【解決手段】 本発明のインジェクタの取付構造は、エアクリーナケース内に配設された支持部材５０及び燃料パイプ３０と、インジェクタ２０と、インジェクタの先端側に配設される筒状部材４０と、燃料パイプに接続されるインジェクタの基端側及び筒状部材に挿入される先端側に配設されるＯリングと、インジェクタを前記燃料パイプに係止する係止部材と、インジェクタの外側面に形成された段差部２０ｂと、筒状部材の一端側に設けられ、段差部に当接してインジェクタの移動を阻止する規制部とを有する。 （もっと読む）

【課題】パイプ本体と燃料噴射弁取付部の溶接を簡略化する技術を開示する。
【解決手段】デリバリパイプの製造方法は、長尺状をしており、長尺状の長手方向に貫通する燃料供給路と、外壁の少なくとも一部に設けられた第１平面部と、燃料供給路と第１平面部とを連通する分岐孔と、を有するパイプ本体と、第２平面部と、当該第２平面部に一端が設けられた導入孔と、導入孔に連通する連通孔と、を有する接続部材と、を備え、分岐孔と導入孔とが連通するように位置決めし、第２平面部を第１平面部に当接させる当接工程と、第１平面部と第２平面部との当接部に対して導入孔の全周に亘りレーザを接続部材の外表面に照射して、第１平面部に第２平面部を溶接する溶接工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】燃料デリバリパイプの下部ケースの底面に絞り成形したソケットに連結したインジェクタを確実に抜け止め保持し、着脱の手間を少なくする。
【解決手段】細長い箱状で一側面が開放された下部ケース１１と上部ケース１５は、各開放縁部の全周が液密に結合されて燃料デリバリパイプ１０が構成され、下部ケースの底面１１ａには複数のソケット部１２が深絞り成形される。湾曲された中央部２１と、その両端から立ち上がる１対の取付脚部２２よりなるホルダ２０は、中央部がソケット部の少なくとも半周を囲むように、各取付脚部２２の先端部２２ａを下部ケース１１の底面１１ａに固着する。インジェクタ４０の供給側連結筒部４２をソケット部１２に挿入した後、平板よりなるクリップ３０の両脚部３１をホルダの中央部と下部ケースの底面の間の隙間ａから挿入し、両脚部の各先端部を供給側連結筒部に形成した環状保持溝４４に挿入し、弾性的に係合することによりインジェクタを燃料デリバリパイプに抜け止め保持する。 （もっと読む）

【課題】オフセット型のエンジンレイアウトの内燃機関に使用することが可能なデリバリパイプを開示する。
【解決手段】デリバリパイプは、長尺状をしており、内部に、長尺状の長手方向に沿って延びる燃料供給路が形成され、外周面に、燃料供給路まで貫通する分岐孔が形成されたパイプ本体と、燃料噴射弁が取付けられる取付部、及び、外周面に対向配置される接合部を有し、取付部から接合部まで貫通し分岐孔に連通する導入孔が形成された弁取付部材と、を備え、導入孔の軸方向から見て導入孔の少なくとも一部が燃料供給路に対して側方にずれており、且つ、外周面と接合部との両対向部分は、平面であって、平面接触した状態で接合されている。 （もっと読む）

【課題】吸気系の自由度を高めること。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、シリンダヘッド３と、燃料噴射装置１８とを含む。シリンダヘッド３には、燃焼室１２と、燃焼室１２に連通する吸気ポート１３と、燃焼室１２と吸気ポート１３とを連通する収容孔２０とが形成されている。燃料噴射装置１８は、燃焼室１２に向けて燃料のミストを噴射することにより、燃料のミストを燃焼室１２に直接供給する。燃料噴射装置１８の少なくとも一部は、吸気ポート１３および収容孔２０に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ろう付けや溶接を廃止して熱ひずみの発生を抑えることにより、インジェクタソケットの位置精度を確保する。
【解決手段】燃料通路Ｕが内部に形成された主管７０とインジェクタソケット８０とを備えたフューエルデリバリパイプ６０であって、前記主管７０の外周壁には、取付孔７５が形成され、前記インジェクタソケット８０には、前記取付孔７５に圧入される筒型の取付部８５が形成されている。このものは、インジェクタソケット８０をフューエルデリバリパイプ６０に取り付けるにあたり、加熱などの熱負荷をかけないので、インジェクタソケット８０やフューエルデリバリパイプ６０が熱歪みしない。そのため、フューエルデリバリパイプ６０に対するインジェクタソケット８０の位置精度（取付精度）を高くすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁による遮音性能を向上することである。
【解決手段】開弁時におけるプランジャロッド４ａとストッパ１５との接触位置（衝突音の発生位置）、すなわち、ストッパ１５の下端面１５ａとプランジャロッド４ａの外周面に設けた溝４ｄの段差面４ｅとの接触位置を、燃焼ガスシール１６部または燃焼ガスシール１６部よりエンジンの筒内（燃焼室）側に位置するよう構成する。 （もっと読む）