【課題】 コモンレール及び燃料噴射管を大型化することなく、簡単な手段によって燃料噴射によるインジェクター内の圧力変動を抑制し、均一な噴射圧力特性を得、ディーゼル内燃機関からの有害な排出ガスの低減を可能とするコモンレール式燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】 多気筒ディーゼル内燃機関の気筒毎に設けられる燃料吸入口を有するインジェクターと、燃料の圧力を蓄圧するコモンレールと、高圧燃料を供給する高圧供給ポンプと、コモンレールと高圧供給ポンプとを連通する燃料供給管と、コモンレールに設けられた圧力供給口に連通し、且つインジェクターと圧力供給口とを連通する燃料噴射管を備えたコモンレール式燃料噴射システムにおいて、燃料噴射管が少なくとも３基以上のインジェクターを直列に連通し、圧力供給口の口数Ｎ_Ｐがインジェクターの数Ｎ_Ｉより少なく、且つ各気筒のインジェクターへの高圧燃料の供給が２系統の燃料噴射管を通して行われることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を回避しつつ、ピストン摺動長を拡大可能にする。
【解決手段】コモンレール１の取付筒部１０１に、フローダンパ２０が螺合される雄ねじ１０６を形成するとともに、取付筒部先端面１０３をピストン２１０のストッパとして機能させることにより、螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらした構成を実現しつつ、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパのキャップを廃止可能にしている。そして、キャップの廃止により、装置の大型化（すなわち、長さＨの増加）を回避しつつ、ピストン摺動長の拡大を可能にしている。したがって、摺動クリアランス内でのピストン２１０の倒れを小さくし、ピストン２１０の摺動性の悪化や作動流量性能の悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】騒音およびＮＯｘの低減と、排気に含まれるＰＭの低減とを両立する内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】パイロット噴射時にインジェクタ１２へ供給する燃料の圧力は、メイン噴射時にインジェクタ１２へ供給する燃料の圧力よりも低く設定される。これにより、パイロット噴射においてインジェクタ１２から噴射された燃料は、インジェクタ１２の周囲に濃い混合気を生成する。そのため、微量のパイロット噴射であっても、燃料の着火性は向上する。一方、メイン噴射およびアフター噴射において、インジェクタ１２はパイロット噴射よりも高い圧力の燃料を噴射する。そのため、燃料の燃焼によって高圧となった燃焼室１８に微粒化された燃料が供給され、燃料の燃焼は均一化する。これにより、メイン噴射およびアフター噴射における騒音およびＮＯｘの低減、ならびに排気に含まれるＰＭの低減が図られる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で早期始動を可能とする蓄圧式燃料噴射装置を得る。
【解決手段】内燃機関１の運転状態に基づいて内燃機関１の自動停止及び自動始動を行うアイドリングストップ機能による自動停止の際に（Ｓ１００）、内燃機関１の回転数が自己復帰回転数以下となったときに燃料噴射弁５を空打ち駆動してコモンレール２の燃料圧を減圧する（Ｓ１２０，Ｓ１３０）。そして、内燃機関１の回転数が予め設定された回転数以下となったときに（Ｓ１４０）、スロットルバルブを全開して内燃機関１への吸入空気を増加させると共に、調量弁１４を全開制御して高圧燃料供給ポンプ４への吸入燃料を増加させる（Ｓ１６０）。これにより、一方のプランジャ３２，３４が圧縮行程開始の状態で停止し、一方の加圧室３６，３８に最大量の燃料を吸入した状態で停止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関２を始動する際に気体燃料を噴射供給する場合に、必要な供給量を確保できずに失火したり、また、着火が維持できたとしても、内燃機関２の回転数の立ち上がりが遅くなって応答性が低くなったりする虞を低減する。
【解決手段】内燃機関２を始動する際に気体燃料を噴射供給する場合、必要な供給量の確保が最も困難になるのは、燃焼室３への吸気一発目である。そこで、気体燃料供給手段７により吸気ライン６に気体燃料を供給した後、スタータ１０による内燃機関２の始動を開始するように制御手段８を組み立てる。これにより、燃焼室３への吸気一発目が行われる前に、予め吸気ライン６に充分な気体燃料を充填しておくことができるので、必要な供給量が確保できずに失火したり、また、内燃機関２の回転数の立ち上がりが遅くなって応答性が低くなったりする虞を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】分岐部分の応力集中を低減することができ、さらにその組立を容易にすることができるコモンレールとする。
【解決手段】貫通孔１２ａが形成されたレール部品１２と、分岐部品１４と、直列に配置されたレール部品１２と分岐部品１４の列を収容する外管１６と、外管１６の端部にあって、レール部品１２と分岐部品１４の列を押圧する押圧部材１８と、を備える。分岐部品１４は、隣接するレール部品１２の端壁面１２ｂ及び貫通孔１２ａの開口に対面する端壁面１４ｃ、１４ｄを有し、さらに分岐部品１４には、１つの端壁面１４ｃに開口して貫通孔１２ａに連通し、貫通孔１２ａよりも小径で互いに分離された複数の分岐孔１４ａ、１４ｂが形成されており、押圧部材１８によりレール部品１２の端壁面１２ｂと分岐部品１４の端壁面１４ｃ、１４ｄとが互いに押圧されてシールされる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、低圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射制御システムにおいて、低圧燃料ポンプの吐出圧力（フィード圧）を速やかに適正圧力に収束させることを課題とする。
【解決手段】本発明は、高圧燃料ポンプの吐出圧力が目標圧力に収束するように高圧燃料ポンプの駆動信号をフィードバック制御するとともに、当該フィードバック制御に用いられる補正項の値に応じて低圧燃料ポンプの吐出圧力を増減させる内燃機関の燃料噴射制御システムであって、燃料の性状が変化する条件が成立したときに変化後の燃料性状（軽質度合い）を推定し、推定された燃料性状に応じて単位時間あたりに低圧燃料ポンプの吐出圧力を増減させる量を変更するようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料室に供給される燃料圧力差が大きく変化する環境下に対応し、高い脈動低減効果を得ることの可能なパルセーションダンパを提供する。
【解決手段】第１ダイアフラム５１と第２ダイアフラム６１との間に設けられるプレート８０に弾性部材４０が取り付けられる。燃料室の燃料圧力により第１可動部５２と第２可動部６２とが互いに近づく方向に変位するとき、第１可動部５２及び第２可動部６２と弾性部材４０とが当接し、第１可動部５２と第２可動部６２とプレート８０との接触を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】内圧疲労強度において極めて優れたディーゼルや直噴ガソリン内燃機関用のコモンレールを提供する。
【解決手段】略同軸上に配した２本の管状蓄圧容器１−１の間に、厚肉分岐部材２を固着配置し、厚肉分岐部材２の外壁２−１には軸心内部に連通する細径の分岐孔が穿設され、分岐孔の外側の周面部に管状の分岐接続体４−１〜４−５を連接するための円錐状に開口する受圧座面が設けられ、受圧座面を囲むように円筒状の螺子ボス３−１〜３−５が取着され、受圧座面と分岐接続体の先細円錐形の接続頭部に設けられた押圧座面とを当接係合せしめ、螺子ボスと予め分岐接続体側に組込まれたナット５−１〜５−５とが螺合して、厚肉分岐部材と分岐接続体とが一体として接続されるコモンレールにおいて、厚肉分岐部材の分岐孔に連通する底部が設けられ、底部間における厚肉分岐部材の略軸心には、両側の管状蓄圧容器の流通路に連通する細径の流路が形成される。 （もっと読む）

【課題】水や不純物等がパルセーションダンパー本体内の減衰室に滞留することを防止する。
【解決手段】パルセーションダンパーは、減衰室１５が内部に形成されたパルセーションダンパーの本体１４と、パルセーションダンパーの本体１４に螺合しフューエルインジェクションレールまたは燃料供給管にパルセーションダンパーの本体１４を固定するためのスタッドボルト１８と、を備え、このスタッドボルト１８には、減衰室１５とフューエルインジェクションレールまたは燃料供給管との間で燃料を循環させる複数の通路２２ａ、２２ｂを燃料の圧力勾配の方向に分散するように形成する。 （もっと読む）

【課題】複数回に分ける筈の噴射が１回でまとめて噴射されることの回避を図った燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の運転状態に基づき設定される要求噴射状態に基づき、噴射開始時期及び噴射終了時期を指令する噴射指令信号を設定し、設定した前記噴射指令信号を燃料噴射弁へ出力する噴射指令手段と、燃圧センサにより検出した燃圧波形に基づき、多段噴射時の噴射間のインターバルが所定時間未満又はゼロであるインターバル不足であるか否かを判定する判定手段Ｓ３１と、インターバル不足と判定された場合に、要求噴射状態に対応した噴射指令信号をインターバルが長くなるよう補正する補正手段Ｓ３３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプの吐出流量特性の変化を短期間で学習して、要求される高圧ポンプの吐出流量と実際の吐出流量とのずれを小さく維持できるようにするポンプ吐出流量学習制御処理装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料無噴射状態が検出されたときに高圧調量弁による燃料の排出流量を所定の学習流量に設定するとともに、燃料の排出流量が学習流量に設定された状態でコモンレールの圧力が所定圧となるように低圧調量弁の操作量を調節し、コモンレールの圧力が所定圧となったときの高圧ポンプの吐出流量を学習流量として推定するとともに、そのときの低圧調量弁の操作量を学習し、学習された低圧調量弁の操作量と学習流量との関係に基づいて吐出流量特性を補正する。 （もっと読む）

【課題】燃料油のみをシリンダライナ内に噴射する場合でも、燃料噴射圧力が低下し、燃焼性が悪化して、内燃機関の性能が低下することを防止するとともに、煤塵や黒煙の増加を防止すること。
【解決手段】燃料噴射弁３から燃料油と不活性物質とが多層状もしくはエマルジョンになったものを、または燃料油のみを選択的に噴射させることができる内燃機関の燃料噴射装置１であって、前記燃料噴射弁３に燃料油と不活性物質とが多層状もしくはエマルジョンになったもの、または燃料油を加圧して供給する燃料噴射ポンプ２のプランジャ７を突き上げるカム１０が、燃料油と不活性物質とが多層状もしくはエマルジョンになったものを突き上げる際に使用される第１のカムと、燃料油のみを突き上げる際に使用される第２のカムとを備えている。 （もっと読む）

【課題】オリフィス加工数を減らすことでコモンレールの生産性を改善しつつ、燃料の圧力脈動低減効果を維持する。
【解決手段】燃料ポンプ１１からインジェクタ１２に至る燃料供給路２１、２３に配設され、燃料ポンプ１１から圧送された燃料を蓄えるコモンレール１３を備えたコモンレール式燃料噴射装置１０であって、コモンレール１３は、燃料ポンプ１１に連通される燃料入口部１４を複数有する燃料流入室１５と、インジェクタ１２に連通される燃料出口部１６を複数有する燃料分配室１７と、燃料流入室１５と燃料分配室１７とを連通する連通部１８とを有し、コモンレール１３内の燃料の圧力脈動を低減させるオリフィス２７、２５を、燃料入口部１４には設けず、連通部１８及び燃料出口部１６に設けた。 （もっと読む）

【課題】脈動を低減するための部材を安価で、かつ、性能の高いものにしながら、燃料分配管を構成する樹脂製の部材同士を確実に接合できるようにして高い信頼性を長期間に亘って得ることができるようにする。
【解決手段】本体部２を構成する半割状の上側及び下側部材２０，２１を樹脂材で成形するとともに、脈動低減部材３を樹脂材で板状に成形する。上側及び下側部材２０，２１の開放側を合わせて本体部２を得る際に、脈動低減部材３を本体部２の内部に位置するように配置する。本体部２の上側及び下側部材２０，２１の接合部分に溶融状態の樹脂材を供給し、該樹脂材により上側及び下側部材２０，２１の開放側を溶着して接合する。 （もっと読む）

【課題】軽量でありながらも、剛性の高い燃料配管を提供する。
【解決手段】円管状のパイプ部１を有するとともに、インジェクター穴１０の形成された取付部３と、ボルト孔９の形成されたボルトボス部２とをそれぞれ複数備える燃料配管において、インジェクター穴１０の中心軸Ｌ３とボルト孔９の中心軸Ｌ２とをパイプ部１の中心線Ｌ１を通る一平面ｆに配置するとともに、ボルト孔９に挿入されるボルトの周囲を通って燃料を流す燃料通過領域をボルトボス部２の内部に形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料温度がコンポーネントの制限値を超えることを確実に防止する。
【解決手段】アクセル全閉の際に予め定められたエンジン回転数の高い領域において、目標レール圧が通常時に比して高く設定されるよう構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置において、エンジン３の動作状態が、燃料温度の上昇を招く所定の条件を満たし（Ｓ１０４）、かつ、燃料温度が所定の制限値を超えたと判定された場合（Ｓ１０６）に、目標レール圧が一時的に降圧され（Ｓ１０８）、燃料温度の不用意な上昇が抑圧されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】専用部品を別設することなく燃料の脈動を抑制し、燃料供給圧力の変動を有効に防止できるコンパクトで搭載性に優れた低コストの内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】低圧側のデリバリーパイプ２６内に燃料の導入口２６ａが開口する第１導入位置Ｐ１ａと第１インジェクタ２７への燃料の供給孔２６ｂが開口する第１供給位置Ｐ１ｂとの間の第１離間距離ｄ１は、高圧側のデリバリーパイプ３６内に燃料の導入口３６ａが開口する第２導入位置Ｐ２ａと第２インジェクタ３７への燃料の供給孔３６ｂが開口する第２供給位置Ｐ２ｂとの間の第２離間距離ｄ２に対して、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１離間距離ｄ１内の容積と高圧側のデリバリーパイプ３６の第２離間距離ｄ２内の容積とが相違するように設定されている。 （もっと読む）