コモンレール式燃料噴射システム
【課題】 コモンレール及び燃料噴射管を大型化することなく、簡単な手段によって燃料噴射によるインジェクター内の圧力変動を抑制し、均一な噴射圧力特性を得、ディーゼル内燃機関からの有害な排出ガスの低減を可能とするコモンレール式燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】 多気筒ディーゼル内燃機関の気筒毎に設けられる燃料吸入口を有するインジェクターと、燃料の圧力を蓄圧するコモンレールと、高圧燃料を供給する高圧供給ポンプと、コモンレールと高圧供給ポンプとを連通する燃料供給管と、コモンレールに設けられた圧力供給口に連通し、且つインジェクターと圧力供給口とを連通する燃料噴射管を備えたコモンレール式燃料噴射システムにおいて、燃料噴射管が少なくとも３基以上のインジェクターを直列に連通し、圧力供給口の口数ＮＰがインジェクターの数ＮＩより少なく、且つ各気筒のインジェクターへの高圧燃料の供給が２系統の燃料噴射管を通して行われることを特徴とする。
【解決手段】 多気筒ディーゼル内燃機関の気筒毎に設けられる燃料吸入口を有するインジェクターと、燃料の圧力を蓄圧するコモンレールと、高圧燃料を供給する高圧供給ポンプと、コモンレールと高圧供給ポンプとを連通する燃料供給管と、コモンレールに設けられた圧力供給口に連通し、且つインジェクターと圧力供給口とを連通する燃料噴射管を備えたコモンレール式燃料噴射システムにおいて、燃料噴射管が少なくとも３基以上のインジェクターを直列に連通し、圧力供給口の口数ＮＰがインジェクターの数ＮＩより少なく、且つ各気筒のインジェクターへの高圧燃料の供給が２系統の燃料噴射管を通して行われることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル内燃機関のコモンレール式噴射システムに関するもので、詳しくはディーゼル内燃機関に使用される、燃料をコモンレールで蓄圧して各気筒に噴射するコモンレール式燃料噴射システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル内燃機関用のコモンレール式燃料噴射システムは、高圧供給ポンプによってコモンレールに高圧燃料を蓄圧し、コモンレールで蓄圧された高圧燃料を各気筒毎に噴射する電磁制御式の燃料噴射システムであり、図２８に従来のディーゼル内燃機関のコモンレール式燃料噴射システムを示す。
その構造は、ディーゼル内燃機関の各気筒毎に設けられるインジェクター、インジェクターに供給する燃料の圧力を蓄圧するコモンレール、そのコモンレールに高圧燃料を供給する高圧燃料供給ポンプ、コモンレールとインジェクターとをそれぞれ連通する燃料噴射管、及びコモンレールと高圧供給ポンプとを連通する燃料供給管を備えている。
【０００３】
このようなコモンレール式燃料噴射システムにおいて、コモンレール及び燃料噴射管を大型化することなく、簡単な手段によって燃料噴射によるインジェクター内の圧力変動（噴射時の圧力降下）を抑制し、均一な噴射圧力特性を得る手段が望まれている。
【０００４】
図２８に示す従来技術において、燃料噴射によるインジェクター内の圧力変動（噴射時の圧力降下）を抑制し、均一な噴射圧力特性を得るには、噴射時の圧力降下量を低減する必要がある。そのためには、より大きな噴射管内径とすることが有効である。一方、煙の排出を抑制するため、今後さらなるコモンレールシステムの高圧化も要求されているが、この噴射管内径を大きくした場合、内圧疲労強度性能の向上が必要となるため既存の材料より管強度を高める必要がある。そのため燃料管材質を厳選するとともに、高価な製造プロセスを要することになり、製造コストの上昇が必須となってしまう。
【０００５】
このような課題に対して、本出願人は特許文献１に示す技術を提案している。その代表例を図２９に示す。
特許文献１では、図２９に示すような、隣接するインジェクター２１間をパイプ２６で接続し、そのパイプ２６内を副蓄圧室として機能させること、また隣接するインジェクター２１をパイプ２６でつなぐ手段として、コモンレール２２から燃料噴射管２３を介してインジェクター２１内に高圧燃料を導入する高圧流路内又は燃料噴射による圧力変動が伝わるインジェクター２１内部の高圧流路内に燃料噴射管２３との接続部とは別の接続部を設け、この接続部にパイプ２６を接続し、隣接する気筒のインジェクターの同じ接続部とつなぐことによりコモンレール２２、燃料噴射管２３及びインジェクター２１の内容積を確保するもので、これによりコモンレール及び燃料噴射管の内径を大きくしたり、長さを長くしたりすることなく、燃料噴射の応答性（車載ＣＰＵからの指令信号に対する追従性）を高め、燃料噴射に伴うインジェクター内の圧力降下を防止することにより、応答性良くかつ正確な噴射特性を有する燃料噴射システムを得るものである。
【０００６】
また、特許文献２の図１０では、エンジンの各気筒の燃焼室に対応して、それぞれ噴射弁２が配置され、噴射制御用の電磁弁の３がオン、オフされることにより、決められた気筒順に、例えば♯１、♯３、♯４、♯２の順番に各気筒の燃焼室に燃料を噴射する。これらの噴射弁２は、それぞれ図１に示す第１の燃料通路１４を有する分岐供給管４を介して各気筒に共通なコモンレール５に接続されている。また、このコモンレール５内に形成された蓄圧室１５には高圧燃料が所定圧に蓄圧されるようになっており、その蓄圧室１５に蓄圧された高圧燃料は、電磁弁３が開弁している間、分岐供給管４を介して噴射弁２からエンジン１の各気筒の燃焼室に噴射される。さらに脈動低減機関として、分岐供給管４の隣り合うもの同士が連結管６１、６２、６３で連結され、分岐供給管４の剛性を高めている。
したがって、細管としての分岐供給管４の振動振幅が低減できる燃料噴射装置が提案されている。
【０００７】
さらに、特許文献３の図２に提案される蓄圧式燃料噴射装置は、高圧燃料ポンプ１により加圧された燃料を、燃料通路１０ａに連通し各気筒に共通する高圧蓄圧器３に貯溜するものであるが、この燃料通路１０ａの途中には、例えば、二方電磁弁から成る燃料噴射率切換用の切換弁（第１制御弁）５を各気筒毎に設け、その切換弁５の直ぐ下流に上流側から下流側にのみ燃料の流れを許容する逆止弁３２が設けられている。さらに、この燃料通路１０ａには、逆止弁３２の下流において、燃料通路１０ａから分岐した燃料通路１０ｂを介して各気筒に共通の低圧蓄圧器（第２蓄圧器）４が接続されている。
また、分岐した燃料通路１０ｂの途中には逆止弁６と、当該逆止弁６をバイパスするバイパス通路が設けられており、このバイパス通路にはオリフィス６ａが設けられている。逆止弁６は、低圧蓄圧器４から燃料通路１０ａ方向にのみ燃料の流れを許容している。
即ち、燃料通路１０ａ内の燃料圧が分岐した燃料通路１０ｂ内の燃料圧よりも高い場合、燃料通路１０ａ内の燃料がオリフィス６ａを通して、分岐した燃料通路１０ｂに流入し、更に低圧蓄圧器４に流入することによって燃料圧の変動を抑制するものである。
【０００８】
このような特許文献１、２、３に提案される従来技術では、蓄圧容積を増大させることで燃料噴射によるインジェクター内の圧力変動を抑制し、均一な噴射圧力特性を得ることは可能であるが、その構造が複雑で、装置重量の増大を招いてしまう欠点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−１８２７９２号公報（図２参照）
【特許文献２】特開平１０−３０５２１号公報（図１０参照）
【特許文献３】特開２０００−１６１１７１号公報（図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このような状況に鑑み、本発明はコモンレール及び燃料噴射管をさらに大型化することなく、簡単な手段によって燃料噴射によるインジェクター内の圧力変動を抑制し、均一な噴射圧力特性が得られ、ディーゼル内燃機関からの有害な排出ガスの低減が可能となるコモンレール式燃料噴射システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の発明は、多気筒ディーゼル内燃機関の気筒毎に設けられる燃料吸入口を有するインジェクターと、そのインジェクターに供給する燃料の圧力を蓄圧するコモンレールと、コモンレールに高圧燃料を供給する高圧供給ポンプと、コモンレールと高圧供給ポンプとを連通する燃料供給管と、コモンレールに設けられた圧力供給口に連通し、且つインジェクターとコモンレールに設けられた圧力供給口とを連通する燃料噴射管を備えたコモンレール式燃料噴射システムにおいて、その燃料噴射管が、少なくとも３基以上のインジェクターを直列に連通し、コモンレールに設けられる圧力供給口の口数ＮＰが、インジェクターの数ＮＩより少なく、且つ、各気筒のインジェクターへの高圧燃料の供給が、２系統の燃料噴射管を通して行われることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システムである。
【００１２】
本発明の第２の発明は、第１の発明における多気筒ディーゼル内燃機関が、３気筒以上のディーゼル内燃機関であることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システムである。
【００１３】
本発明の第３の発明は、第１又は第２の発明における多気筒ディーゼル内燃機関が、３基以上のインジェクターを備えるディーゼル内燃機関であることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システムである。
【００１４】
本発明の第４の発明は、第１から第３の発明におけるコモンレールに設けられる圧力供給口の口数とインジェクターの数との関係が、下記（１）式に示されるように、インジェクターの数ＮＩの約数のうち、３以上の約数でインジェクター数ＮＩを除した数の２倍の数が圧力供給口の口数ＮＰになることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システムである。
【００１５】
【数１】
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、従来の構造に比べ噴射により発生する圧力脈動を抑制し、噴射時の圧力降下量を低減して噴射期間中の圧力の平均値（以後、平均噴射圧力値と称す）を向上させることによって、煙の排出量の低減が可能となる。
また、噴射管に作用するピーク圧力の低減が可能となるため、噴射管の内圧疲労強度性能上有利となり、コモンレールシステムの設定圧力を上げることができ、煙の排出量の抑制が可能となる。
また、平均噴射圧力値を高めることも可能なため、コモンレールシステム自体の噴射圧力を必要以上に高めなくてもよく、コモンレールシステム（ポンプ、コモンレール、インジェクター）の小型化をはかることができる。
さらに、上記作用に付随して、燃費の改善効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２】燃料噴射時の燃料噴射管内の圧力変化を示す図で、（ａ）はクランク軸の回転角度におけるインジェクター針弁の作動状態を示す図、（ｂ）は（ａ）の状態時における燃料噴射管内の圧力変化を示す図である。
【図３】燃料噴射前後および燃料噴射期間中における燃料噴射管内の平均圧力を示す図である。
【図４】エンジン実機における煙の排出量を示す図である。
【図５】ＢＳＦＣ指標による燃費を示す図である。
【図６】噴射管内の平均圧力を燃料噴射システム全容積で割った値、すなわち燃料噴射システム単位容積あたりの噴射管内平均圧力を示す図である。
【図７】実施例１に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図８】実施例２に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図９】実施例３に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１０】実施例４に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１１】実施例５に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１２】実施例６に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１３】実施例７に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１４】実施例８に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１５】実施例９に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１６】実施例１０に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１７】実施例１１に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１８】実施例１２に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１９】実施例１３に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２０】実施例１４に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２１】実施例１５に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２２】実施例１６に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２３】実施例１７に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２４】実施例１８に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２５】実施例１９に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２６】実施例２０に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２７】実施例２１に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２８】従来例に係る燃料噴射システムの概略図である。
【図２９】特許文献１（図２）に示される燃料噴射システムの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は本発明の燃料噴射システムを説明する概略図で、６気筒ディーゼル内燃機関に対応するものである。
図１において、１はインジェクター、２はコモンレール、２ａ、２ｂは圧力供給口、３は燃料噴射管、３ａ、３ｂも燃料噴射管でコモンレールのそれぞれの圧力供給口２ａ、２ｂと連通している、４は連結コネクタ、５は接続ナット、１１は燃料供給管、１２は高圧供給ポンプ、１０は本発明の燃料噴射システムである。
圧力供給口の口数Ｎｐは２、インジェクター１の数ＮＩは６で、数ＮＩの約数の内３以上の約数の内６で除した数を２倍した数が圧力供給口の口数Ｎｐとなる場合である。
ここで、燃料噴射管３ａ、３ｂは、それぞれコモンレール２の圧力供給口２ａ、２ｂに連通し、６基の各インジェクター１を直列に連通する燃料噴射管３に高圧燃料を供給するものである。
【００１９】
さらに、圧力供給口の口数Ｎｐと、インジェクター１の数ＮＩの関係を纏めると、下記式（２）に示される関係となり、実際の多気筒ディーゼルエンジン（３気筒から８気筒）における、その関係を表１に示す。より多気筒の場合においても、式（２）の関係は適用できるものである。
【００２０】
【数２】
【００２１】
【表１】
【００２２】
さらに、図１において各インジェクター１には、インジェクター１内への燃料吸入前に、燃料噴射管３ａを通じた燃料供給系統Ａと、燃料噴射管３ｂを通じた燃料供給系統Ｂの２系統からの燃料を、例えば図１に見られるような連結コネクタ４で混合する形で高圧燃料が供給されている。
このように２系統、即ち２方向から燃料を供給することにより、混合後の燃料圧力は、その２系統の平均圧力となり圧力変動（脈動）が緩和される結果となる。
【００２３】
この２系統の経路から供給される燃料の混合の仕方は、図１の燃料噴射システム１０に見られるように、気筒内への燃料の噴射前に行われなければならない。そこで、図１のようにインジェクター１に供給される前に、燃料経路を連結する連結コネクタ４のような部品を用いて、連結と燃料の混合を同時に行う方法、或いはインジェクターに２か所の燃料吸入口を設け、それぞれの燃料流入口に各燃料経路の燃料噴射管を連通してインジェクター内で燃料の混合を行う方法などが考えられる。
【００２４】
また、図１を用いた説明では、コモンレールに設けられる圧力供給口の数Ｎｐが２口１組の偶数個の場合について述べているが、圧力供給口を奇数個設ける場合、例えば圧力供給口を３口１組で設けても良い。
【実施例】
【００２５】
以下、実施例を用いて、本発明をさらに説明する。
【実施例１】
【００２６】
図７は、実施例１に係る燃料噴射システム１０ａの概略図（以下の図面において、燃料供給管および高圧供給ポンプなどの同じ機器を使用する場合には図示せず）である。
図７において、１はインジェクター、２はコモンレール、２ａ、２ｂはコモンレール２に設けられている圧力供給口、３、３ａ、３ｂは燃料噴射管、４は連結コネクタ、５は接続ナットである。
【００２７】
６気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を６基（ＮＩ＝６）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（６／６））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された６基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
実施例１の燃料噴射システム１０ａでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
【００２８】
（従来例）
従来例として、図２８に示す燃料噴射システムを用いた。
図２８において、２０Ａは従来例の燃料噴射システム、２１はインジェクター、２２はコモンレール、２３は燃料噴射管、なお燃料供給管や高圧供給ポンプなどは図示していない。
図２８に示す燃料噴射システム２０Ａは、実施例１と同様に６気筒ディーゼル内燃機関に対応する燃料噴射システムで、コモンレール２２から各６基のインジェクター２１の個々に連通して高圧燃料を供給する６本の燃料噴射管２３がコモンレールの６口の圧力供給口と連通している。
【００２９】
［本発明の燃料噴射システムの性能比較］
実施例１（図７の燃料噴射システム１０ａ）と、従来例（図２８の燃料噴射システム２０Ａ）の燃料噴射システムを用いて、燃料噴射時の噴射管内の圧力変化、排出ガスの挙動、および燃費挙動を測定した。
その結果を図２〜図６を用いて説明する。
【００３０】
図２は、エンジンのクランク角度（Ｃｒａｎｋ Ａｎｇｌｅ）を横軸に、（ａ）はインジェクター針弁の作動量、（ｂ）は噴射管内圧力を縦軸にプロットしたもので、あるクランク角度においてリフトアップした場合に、従来例（図２８に示す燃料噴射システム２０Ａ）と、本発明例である実施例１（図７に示す燃料噴射システム１０ａ）の場合を比較したものである。
１方向からの燃料供給を受ける従来例では、リフトに伴い大きな圧力ドロップおよび圧力変動が生じているのに対して、２方向から燃料供給を受ける本発明例では燃料供給が促進されるため、圧力ドロップおよび圧力変動が抑制できることがわかる。
【００３１】
図３は、燃料噴射前後および燃料噴射期間中の噴射管内の平均圧力を示す図で、従来例と実施例１の燃料噴射システムで比較したものである。
一般に、高い平均噴射圧力を得ることで燃焼効率が高まり、煙排出量の低減および燃費の改善が得られる。
図３から平均噴射圧力は、従来例では噴射前圧力の９５％であるが、本発明例では９８％まで高い圧力を得られる。
【００３２】
図４は、エンジン実機におけるＮＯｘ排出量と煙排出量の関係を比較した図で、ＮＯｘの発生を抑えた燃焼において、煙の排出量は従来例と比較して１５％低減すると共に、同じ煙の排出量で比べるとＮＯｘの発生が抑制されていることがわかる。
【００３３】
また、図５はＢＳＦＣ（Ｂｒｅａｋ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｆｕｅｌ Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ）指標による燃費とＮＯｘ排出量との関係を示す図で、同量のＮＯｘを排出する燃焼条件では、その燃費は２％程度、本発明例の実施例１が良くなることを示している。
【００３４】
図３から図５に示す結果から、本発明に係る燃料噴射システムは、従来構造の燃料噴射システムに比べ、燃料噴射により発生する圧力脈動を抑制し、燃料噴射管に作用するピーク圧力の低減が可能となるため、コモンレールシステム（高圧供給ポンプ、コモンレール、インジェクター）の設定圧力を上げることができ、煙の排出量抑制に大きな効果を示す。
さらに、噴射期間中の噴射圧力を高めることも可能であることから、コモンレールシステム自体の噴射圧力を必要以上に高めなくてもよく、コモンレールシステム（ポンプ・レール・インジェクタ）の小型化をはかることができる。
【００３５】
次に、排出ガス性能と相関関係にある平均噴射圧力に対して、特許文献１〜３に示す従来例の燃料噴射システムと、実施例１の本発明例の燃料噴射システムにおける付加容積の効果を公平に評価するため、噴射管内の平均圧力を燃料噴射システム全容積で割った値（すなわち燃料噴射システム単位容積あたりの噴射管内平均噴射圧力値）で比較した。その結果を図６に示す。
いずれの従来例に対しても、本発明例は高い値を示し、排出ガス性能も本発明に係る燃料噴射システムの方が優れている。
【実施例２】
【００３６】
実施例２に係る燃料噴射システム１０ｂの概略図を図８に示す。
実施例２の燃料噴射システム１０ｂは、実施例１と同じ６気筒ディーゼル内燃機関のもので、備わるインジェクター１の数ＮＩも６基、コモンレール２に備わる圧力供給口も、その数Ｎｐは２口（２ａ、２ｂ）と同じものであり、連結コネクタ４を介して２系統の燃料供給経路Ａ、Ｂの圧力を平均化した燃料が、インジェクター１に供給されて、気筒内に噴射される。
【００３７】
実施例１との違いは、連結コネクタ４から燃料噴射管３を介してインジェクター１に燃料を送る点である。この燃料噴射管３を介することにより、エンジンルーム内での燃料噴射システムの配置自由度が増加する利点を有する。
【実施例３】
【００３８】
実施例３に係る燃料噴射システム１０ｃの概略図を図９に示す。
実施例３の燃料噴射システム１０ｃは、実施例１、２と同じ６気筒ディーゼル内燃機関のもので、備わるインジェクター１の数ＮＩも６基、コモンレール２に備わる圧力供給口も、その数Ｎｐは２口（２ａ、２ｂ）と同じものであるが、実施例１、２のように連結コネクタを介さず、インジェクター１が備える２か所の燃料吸入口６、６のそれぞれに２系統の燃料供給経路Ａ、Ｂからの燃料が直接に与えられ、インジェクター１内において圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射される形式の燃料噴射システムである。
【実施例４】
【００３９】
実施例４に係る燃料噴射システムの概略図を図１０に示す。
実施例４の燃料噴射システム１０ｄは、実施例１〜３と同じ６気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を６基（ＮＩ＝６）有し、４口｛（Ｎｐ＝２×（６／３））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがあり、圧力供給口２ａ、２ｂと、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１（ｘ１群）に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口２ｃ、２ｄとそれぞれに連通している燃料噴射管３ｃ、３ｄを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１（ｘ２群）に高圧燃料を供給している。
【００４０】
実施例４の燃料噴射システム１０ｄでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、３基ずつに分けられたインジェクターのｘ１群及びｘ２群に対して、ｘ１群では圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａ１と、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂ１の２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。また、他の３基のインジェクターからなるｘ２群では、圧力供給口２ｃ−燃料噴射管３ｃを通じて送られる燃料供給系統Ａ２と、圧力供給口２ｄ−燃料噴射管３ｄを通じて送られる燃料供給系統Ｂ２の２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例１と同様の型式のものを用いている。
【００４１】
実施例４では、実施例１〜３の場合に比べて、燃料が供給されるインジェクターの数が３基と半分になることで、燃料の行程が短く、燃料噴射管中での圧力変動に対して有利に働く。
【実施例５】
【００４２】
実施例５に係る燃料噴射システムの概略図を図１１に示す。
実施例５の燃料噴射システム１０ｅは、実施例４と同様の型式の燃料噴射システムである。
実施例１〜３と同じ６気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を６基（ＮＩ＝６）有し、４口｛（Ｎｐ＝２×（６／３））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがあり、圧力供給口２ａ、２ｂと、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１（ｘ１群）に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口２ｃ、２ｄとそれぞれに連通している燃料噴射管３ｃ、３ｄを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１（ｘ２群）に高圧燃料を供給している。
【００４３】
実施例５の燃料噴射システム１０ｅでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、３基ずつに分けられたインジェクターのｘ１群及びｘ２群に対して、ｘ１群では圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａ１と、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂ１の２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、燃料噴射管３で連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。また、他の３基のインジェクターからなるｘ２群では、圧力供給口２ｃ−燃料噴射管３ｃを通じて送られる燃料供給系統Ａ２と、圧力供給口２ｄ−燃料噴射管３ｄを通じて送られる燃料供給系統Ｂ２の２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、燃料噴射管３で連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例２と同様の型式のものを用いている。
【００４４】
実施例５では、実施例１〜３の場合に比べて、燃料が供給されるインジェクターの数が３基と半分になることで、燃料の供給行程が短くなり、燃料噴射管中での圧力変動に対して有利に働く。
実施例４の燃料噴射システム１０ｄとは、インジェクター１が連結コネクタ４と燃料噴射管３を介して接続される点が異なっている。
【実施例６】
【００４５】
実施例６に係る燃料噴射システムの概略図を図１２に示す。
実施例６の燃料噴射システム１０ｆは、実施例４と同様の型式の燃料噴射システムである。
実施例１〜５と同じ６気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を６基（ＮＩ＝６）有し、４口｛（Ｎｐ＝２×（６／３））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがあり、圧力供給口２ａ、２ｂと、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１（ｘ１群）に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口２ｃ、２ｄとそれぞれに連通している燃料噴射管３ｃ、３ｄを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１（ｘ２群）に高圧燃料を供給している。
なお、インジェクター１は実施例３と同様の型式のもので、２か所の燃料吸入口６を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。
【００４６】
実施例６の燃料噴射システム１０ｆでは、実施例４、５の場合と同様に、各インジェクター１に対する燃料の供給は、３基ずつに分けられたインジェクターのｘ１群及びｘ２群に対して、ｘ１群では圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａ１と、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂ１の２方向から、インジェクター１の２か所の燃料吸入口６に送られ、インジェクター１内で、その圧力が平均化された燃料が、対象となる気筒内に噴射されるものである。
また、他の３基のインジェクターからなるｘ２群では、圧力供給口２ｃ−燃料噴射管３ｃを通じて送られる燃料供給系統Ａ２と、圧力供給口２ｄ−燃料噴射管３ｄを通じて送られる燃料供給系統Ｂ２の２方向から、インジェクター１の２か所の燃料吸入口６に送られ、インジェクター１内で、その圧力が平均化された燃料が、対象となる気筒内に噴射されるものである。
【００４７】
実施例６では、実施例１〜３の場合に比べて、燃料が供給されるインジェクターの数が３基と半分になることで、燃料の行程が短く、燃料噴射管中での圧力変動に対して有利に働く。
実施例４、５の燃料噴射システム１０ｄ、１０ｅとは、燃料圧力の平均化がインジェクター１内部で行われる点が異なっている。
【実施例７】
【００４８】
実施例７に係る燃料噴射システムの概略図を図１３に示す。
実施例７の燃料噴射システム１０ｇは、３気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を３基（ＮＩ＝３）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（３／３））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００４９】
実施例７の燃料噴射システム１０ｇでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
【実施例８】
【００５０】
実施例８に係る燃料噴射システムの概略図を図１４に示す。
実施例８の燃料噴射システム１０ｈは、実施例７と同様の型式の燃料噴射システムである。
実施例８の燃料噴射システム１０ｈは、３気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を３基（ＮＩ＝３）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（３／３））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００５１】
この燃料噴射システム１０ｈでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、連結コネクタ４と燃料噴射管３によって連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
【実施例９】
【００５２】
実施例９に係る燃料噴射システムの概略図を図１５に示す。
実施例９の燃料噴射システム１０ｉは、実施例７、８と同様の型式の燃料噴射システムである。
実施例９の燃料噴射システム１０ｉは、３気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を３基（ＮＩ＝３）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（３／３））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
なお、インジェクター１は実施例３と同様の型式のもので、２か所の燃料吸入口６を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。
【００５３】
この燃料噴射システム１０ｉでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から送られる高圧燃料が、２か所の燃料吸入口６からインジェクター１に供給され、その内部で燃料圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射されるものである。
【実施例１０】
【００５４】
実施例１０に係る燃料噴射システムの概略図を図１６に示す。
実施例１０の燃料噴射システム１０ｊは、４気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を４基（ＮＩ＝４）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（４／４））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００５５】
実施例１０の燃料噴射システム１０ｊでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例１と同様の型式のものを用いている。
【実施例１１】
【００５６】
実施例１１に係る燃料噴射システムの概略図を図１７に示す。
実施例１１の燃料噴射システム１０ｋは、実施例１０と同様の型式の燃料噴射システムである。
４気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を４基（ＮＩ＝４）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（４／４））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００５７】
実施例１１の燃料噴射システム１０ｋでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、連結コネクタ４と燃料噴射管３を介して連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例２と同様の型式のものを用いている。
【実施例１２】
【００５８】
実施例１２に係る燃料噴射システムの概略図を図１８に示す。
実施例１２の燃料噴射システム１０ｌは、実施例１０と同様の型式の燃料噴射システムである。
４気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を４基（ＮＩ＝４）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（４／４））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
なお、インジェクター１は実施例３と同様の型式のもので、２か所の燃料吸入口６を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。
【００５９】
実施例１２の燃料噴射システム１０ｌでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から送られる高圧燃料が、２か所の燃料吸入口６からインジェクター１に供給され、その内部で燃料圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射されるものである。
【実施例１３】
【００６０】
図１９は、実施例１３に係る燃料噴射システムの概略図である。
図１９において、１はインジェクター、２はコモンレール、２ａ、２ｂはコモンレール２に設けられている圧力供給口、３、３ａ、３ｂは燃料噴射管、４は連結コネクタ、５は接続ナットである。
実施例１３の燃料噴射システム１０ｍは、５気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を５基（ＮＩ＝５）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（５／５））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された５基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００６１】
この燃料噴射システム１０ｍでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から高圧燃料が連結コネクタ４に送られ、連結コネクタ４内で圧力を平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例１と同様の型式のものを用いている。
【実施例１４】
【００６２】
実施例１４に係る燃料噴射システムの概略図を図２０に示す。
実施例１４の燃料噴射システム１０ｎは、実施例１３と同様に５気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
燃料噴射システム１０ｎは、５気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を５基（ＮＩ＝５）有し、２口｛Ｎｐ＝２×（５／５）｝のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された５基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００６３】
実施例１４の燃料噴射システム１０ｎでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から高圧燃料が連結コネクタ４に送られ、連結コネクタ４内で圧力を平均化された燃料が、燃料噴射管３を介して連結コネクタ４からインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例２と同様の型式のものを用いている。
【実施例１５】
【００６４】
実施例１５に係る燃料噴射システムの概略図を図２１に示す。
実施例１５の燃料噴射システム１０ｏは、実施例１３、１４と同様に５気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
なお、インジェクター１は実施例３と同様の型式のもので、２か所の燃料吸入口６を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。
燃料噴射システム１０ｏは、５気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を５基（ＮＩ＝５）有し、２口｛Ｎｐ＝２×（５／５）｝のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された５基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００６５】
実施例１５の燃料噴射システム１０ｏでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から高圧燃料が、インジェクター１の２か所の燃料吸入口６からインジェクター１に供給され、その内部で燃料圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射されるものである。
【実施例１６】
【００６６】
実施例１６に係る燃料噴射システムの概略図を図２２に示す。
図２２において、１はインジェクター、２はコモンレール、２ａ、２ｂはコモンレール２に設けられている圧力供給口、３、３ａ、３ｂは燃料噴射管、４は連結コネクタ、５は接続ナット、１０ｐは本実施例の燃料噴射システムである。
実施例１６の燃料噴射システム１０ｐは、８気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を８基（ＮＩ＝８）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（８／８））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された８基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００６７】
実施例１６の燃料噴射システム１０ｐでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から高圧燃料が連結コネクタ４に送られ、連結コネクタ４内で圧力を平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例１と同様の型式のものを用いている。
【実施例１７】
【００６８】
実施例１７に係る燃料噴射システムの概略図を図２３に示す。
実施例１７の燃料噴射システム１０ｑは、実施例１６と同様に８気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
燃料噴射システム１０ｑは、８気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を８基（ＮＩ＝８）有し、２口｛Ｎｐ＝２×（８／８）｝のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された８基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００６９】
実施例１７の燃料噴射システム１０ｑでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から高圧燃料が連結コネクタ４に送られ、連結コネクタ４内で圧力を平均化された燃料が、燃料噴射管３を介して連結コネクタ４からインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例２と同様の型式のものを用いている。
【実施例１８】
【００７０】
実施例１８に係る燃料噴射システムの概略図を図２４に示す。
実施例１８の燃料噴射システム１０ｒは、実施例１６、１７と同様に８気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
燃料噴射システム１０ｒは、８気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を８基（ＮＩ＝８）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（８／８））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された８基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
なお、インジェクター１は実施例３と同様の型式のもので、２か所の燃料吸入口６を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。
【００７１】
実施例１８の燃料噴射システム１０ｒでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から高圧燃料が、インジェクター１の２か所の燃料吸入口６からインジェクター１に供給され、その内部で燃料圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射されるものである。
【実施例１９】
【００７２】
実施例１９に係る燃料噴射システムの概略図を図２５に示す。
実施例１９の燃料噴射システム１０ｓは、実施例１６〜１８と同様に８気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
燃料噴射システム１０ｓは、８気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を８基（ＮＩ＝８）有し、４口｛（Ｎｐ＝２×（８／４））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがあり、圧力供給口２ａ、２ｂと、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１（ｘ１群）に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口２ｃ、２ｄとそれぞれに連通している燃料噴射管３ｃ、３ｄを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１（ｘ２群）に高圧燃料を供給している。
【００７３】
実施例１９の燃料噴射システム１０ｓでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、４基ずつに分けられたインジェクターのｘ１群及びｘ２群に対して、ｘ１群では圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａ１と、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂ１の２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。また、他の４基のインジェクターからなるｘ２群では、圧力供給口２ｃ−燃料噴射管３ｃを通じて送られる燃料供給系統Ａ２と、圧力供給口２ｄ−燃料噴射管３ｄを通じて送られる燃料供給系統Ｂ２の２方向から連結コネクタ４に送られ、その連結コネクタ内で圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例１と同様の型式のものを用いている。
【００７４】
実施例１９では、同じ８気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システム、実施例１６〜１８の場合に比べて、燃料が供給されるインジェクターの数が４基と半分になることで、燃料の行程が短く、燃料噴射管中での圧力変動に対して有利に働く。
【実施例２０】
【００７５】
実施例２０に係る燃料噴射システムの概略図を図２６に示す。
実施例２０の燃料噴射システム１０ｔは、実施例１６〜１９と同様に８気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
燃料噴射システム１０ｔは、８気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を８基（ＮＩ＝８）有し、４口｛（Ｎｐ＝２×（８／４））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがあり、圧力供給口２ａ、２ｂと、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１（ｘ１群）に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口２ｃ、２ｄとそれぞれに連通している燃料噴射管３ｃ、３ｄを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１（ｘ２群）に高圧燃料を供給している。
【００７６】
実施例２０の燃料噴射システム１０ｔでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、４基ずつに分けられたインジェクターのｘ１群及びｘ２群に対して、ｘ１群では圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａ１と、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂ１の２方向から連結コネクタ４に送られ、その連結コネクタ内で圧力が平均化された燃料が、燃料噴射管３を介して連結されているインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。
また、他の４基のインジェクターからなるｘ２群では、圧力供給口２ｃ−燃料噴射管３ｃを通じて送られる燃料供給系統Ａ２と、圧力供給口２ｄ−燃料噴射管３ｄを通じて送られる燃料供給系統Ｂ２の２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、燃料噴射管３を介して連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例２と同様の型式のものを用いている。
【実施例２１】
【００７７】
実施例２１に係る燃料噴射システムの概略図を図２７に示す。
実施例２１の燃料噴射システム１０ｕは、実施例１６〜２０と同様に８気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
燃料噴射システム１０ｕは、８気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を８基（ＮＩ＝８）有し、４口｛（Ｎｐ＝２×（８／４））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがあり、圧力供給口２ａ、２ｂと、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１（ｘ１群）に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口２ｃ、２ｄとそれぞれに連通している燃料噴射管３ｃ、３ｄを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１（ｘ２群）に高圧燃料を供給している。
【００７８】
実施例２１の燃料噴射システム１０ｕでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、４基ずつに分けられたインジェクターのｘ１群及びｘ２群に対して、ｘ１群では圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａ１と、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂ１の２方向から供給される燃料が、インジェクター１の２か所の燃料吸入口６にそれぞれ送られ、インジェクター１内で圧力が平均化された燃料が、対象となる気筒内に噴射されるものである。
また、他の４基のインジェクターからなるｘ２群では、圧力供給口２ｃ−燃料噴射管３ｃを通じて送られる燃料供給系統Ａ２と、圧力供給口２ｄ−燃料噴射管３ｄを通じて送られる燃料供給系統Ｂ２の２方向から供給される燃料が、インジェクター１の２か所の燃料吸入口６にそれぞれ送られ、インジェクター１内で圧力が平均化された燃料が、対象となる気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例３と同様の型式のものを用いている。
【符号の説明】
【００７９】
１ インジェクター
２ コモンレール
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ 圧力供給口
３ 燃料噴射管（主にインジェクター管を連通するもの）
３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ 燃料噴射管（圧力供給口と連通するもの）
４ 連結コネクタ
５ 接続ナット
６ インジェクターの燃料吸入口
１０ 燃料噴射システム
１０ａ〜１０ｕ 本発明の実施例に係る燃料噴射システム
１１、２５ 燃料供給管
１２、２４ 高圧供給ポンプ
２０Ａ 従来例の燃料噴射システム
２０Ｂ 従来例の燃料噴射システム（特許文献１、図）
２１ インジェクター
２２ コモンレール
２３ 燃料噴射管
２６ 連結パイプ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル内燃機関のコモンレール式噴射システムに関するもので、詳しくはディーゼル内燃機関に使用される、燃料をコモンレールで蓄圧して各気筒に噴射するコモンレール式燃料噴射システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル内燃機関用のコモンレール式燃料噴射システムは、高圧供給ポンプによってコモンレールに高圧燃料を蓄圧し、コモンレールで蓄圧された高圧燃料を各気筒毎に噴射する電磁制御式の燃料噴射システムであり、図２８に従来のディーゼル内燃機関のコモンレール式燃料噴射システムを示す。
その構造は、ディーゼル内燃機関の各気筒毎に設けられるインジェクター、インジェクターに供給する燃料の圧力を蓄圧するコモンレール、そのコモンレールに高圧燃料を供給する高圧燃料供給ポンプ、コモンレールとインジェクターとをそれぞれ連通する燃料噴射管、及びコモンレールと高圧供給ポンプとを連通する燃料供給管を備えている。
【０００３】
このようなコモンレール式燃料噴射システムにおいて、コモンレール及び燃料噴射管を大型化することなく、簡単な手段によって燃料噴射によるインジェクター内の圧力変動（噴射時の圧力降下）を抑制し、均一な噴射圧力特性を得る手段が望まれている。
【０００４】
図２８に示す従来技術において、燃料噴射によるインジェクター内の圧力変動（噴射時の圧力降下）を抑制し、均一な噴射圧力特性を得るには、噴射時の圧力降下量を低減する必要がある。そのためには、より大きな噴射管内径とすることが有効である。一方、煙の排出を抑制するため、今後さらなるコモンレールシステムの高圧化も要求されているが、この噴射管内径を大きくした場合、内圧疲労強度性能の向上が必要となるため既存の材料より管強度を高める必要がある。そのため燃料管材質を厳選するとともに、高価な製造プロセスを要することになり、製造コストの上昇が必須となってしまう。
【０００５】
このような課題に対して、本出願人は特許文献１に示す技術を提案している。その代表例を図２９に示す。
特許文献１では、図２９に示すような、隣接するインジェクター２１間をパイプ２６で接続し、そのパイプ２６内を副蓄圧室として機能させること、また隣接するインジェクター２１をパイプ２６でつなぐ手段として、コモンレール２２から燃料噴射管２３を介してインジェクター２１内に高圧燃料を導入する高圧流路内又は燃料噴射による圧力変動が伝わるインジェクター２１内部の高圧流路内に燃料噴射管２３との接続部とは別の接続部を設け、この接続部にパイプ２６を接続し、隣接する気筒のインジェクターの同じ接続部とつなぐことによりコモンレール２２、燃料噴射管２３及びインジェクター２１の内容積を確保するもので、これによりコモンレール及び燃料噴射管の内径を大きくしたり、長さを長くしたりすることなく、燃料噴射の応答性（車載ＣＰＵからの指令信号に対する追従性）を高め、燃料噴射に伴うインジェクター内の圧力降下を防止することにより、応答性良くかつ正確な噴射特性を有する燃料噴射システムを得るものである。
【０００６】
また、特許文献２の図１０では、エンジンの各気筒の燃焼室に対応して、それぞれ噴射弁２が配置され、噴射制御用の電磁弁の３がオン、オフされることにより、決められた気筒順に、例えば♯１、♯３、♯４、♯２の順番に各気筒の燃焼室に燃料を噴射する。これらの噴射弁２は、それぞれ図１に示す第１の燃料通路１４を有する分岐供給管４を介して各気筒に共通なコモンレール５に接続されている。また、このコモンレール５内に形成された蓄圧室１５には高圧燃料が所定圧に蓄圧されるようになっており、その蓄圧室１５に蓄圧された高圧燃料は、電磁弁３が開弁している間、分岐供給管４を介して噴射弁２からエンジン１の各気筒の燃焼室に噴射される。さらに脈動低減機関として、分岐供給管４の隣り合うもの同士が連結管６１、６２、６３で連結され、分岐供給管４の剛性を高めている。
したがって、細管としての分岐供給管４の振動振幅が低減できる燃料噴射装置が提案されている。
【０００７】
さらに、特許文献３の図２に提案される蓄圧式燃料噴射装置は、高圧燃料ポンプ１により加圧された燃料を、燃料通路１０ａに連通し各気筒に共通する高圧蓄圧器３に貯溜するものであるが、この燃料通路１０ａの途中には、例えば、二方電磁弁から成る燃料噴射率切換用の切換弁（第１制御弁）５を各気筒毎に設け、その切換弁５の直ぐ下流に上流側から下流側にのみ燃料の流れを許容する逆止弁３２が設けられている。さらに、この燃料通路１０ａには、逆止弁３２の下流において、燃料通路１０ａから分岐した燃料通路１０ｂを介して各気筒に共通の低圧蓄圧器（第２蓄圧器）４が接続されている。
また、分岐した燃料通路１０ｂの途中には逆止弁６と、当該逆止弁６をバイパスするバイパス通路が設けられており、このバイパス通路にはオリフィス６ａが設けられている。逆止弁６は、低圧蓄圧器４から燃料通路１０ａ方向にのみ燃料の流れを許容している。
即ち、燃料通路１０ａ内の燃料圧が分岐した燃料通路１０ｂ内の燃料圧よりも高い場合、燃料通路１０ａ内の燃料がオリフィス６ａを通して、分岐した燃料通路１０ｂに流入し、更に低圧蓄圧器４に流入することによって燃料圧の変動を抑制するものである。
【０００８】
このような特許文献１、２、３に提案される従来技術では、蓄圧容積を増大させることで燃料噴射によるインジェクター内の圧力変動を抑制し、均一な噴射圧力特性を得ることは可能であるが、その構造が複雑で、装置重量の増大を招いてしまう欠点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−１８２７９２号公報（図２参照）
【特許文献２】特開平１０−３０５２１号公報（図１０参照）
【特許文献３】特開２０００−１６１１７１号公報（図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このような状況に鑑み、本発明はコモンレール及び燃料噴射管をさらに大型化することなく、簡単な手段によって燃料噴射によるインジェクター内の圧力変動を抑制し、均一な噴射圧力特性が得られ、ディーゼル内燃機関からの有害な排出ガスの低減が可能となるコモンレール式燃料噴射システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の発明は、多気筒ディーゼル内燃機関の気筒毎に設けられる燃料吸入口を有するインジェクターと、そのインジェクターに供給する燃料の圧力を蓄圧するコモンレールと、コモンレールに高圧燃料を供給する高圧供給ポンプと、コモンレールと高圧供給ポンプとを連通する燃料供給管と、コモンレールに設けられた圧力供給口に連通し、且つインジェクターとコモンレールに設けられた圧力供給口とを連通する燃料噴射管を備えたコモンレール式燃料噴射システムにおいて、その燃料噴射管が、少なくとも３基以上のインジェクターを直列に連通し、コモンレールに設けられる圧力供給口の口数ＮＰが、インジェクターの数ＮＩより少なく、且つ、各気筒のインジェクターへの高圧燃料の供給が、２系統の燃料噴射管を通して行われることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システムである。
【００１２】
本発明の第２の発明は、第１の発明における多気筒ディーゼル内燃機関が、３気筒以上のディーゼル内燃機関であることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システムである。
【００１３】
本発明の第３の発明は、第１又は第２の発明における多気筒ディーゼル内燃機関が、３基以上のインジェクターを備えるディーゼル内燃機関であることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システムである。
【００１４】
本発明の第４の発明は、第１から第３の発明におけるコモンレールに設けられる圧力供給口の口数とインジェクターの数との関係が、下記（１）式に示されるように、インジェクターの数ＮＩの約数のうち、３以上の約数でインジェクター数ＮＩを除した数の２倍の数が圧力供給口の口数ＮＰになることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システムである。
【００１５】
【数１】
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、従来の構造に比べ噴射により発生する圧力脈動を抑制し、噴射時の圧力降下量を低減して噴射期間中の圧力の平均値（以後、平均噴射圧力値と称す）を向上させることによって、煙の排出量の低減が可能となる。
また、噴射管に作用するピーク圧力の低減が可能となるため、噴射管の内圧疲労強度性能上有利となり、コモンレールシステムの設定圧力を上げることができ、煙の排出量の抑制が可能となる。
また、平均噴射圧力値を高めることも可能なため、コモンレールシステム自体の噴射圧力を必要以上に高めなくてもよく、コモンレールシステム（ポンプ、コモンレール、インジェクター）の小型化をはかることができる。
さらに、上記作用に付随して、燃費の改善効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２】燃料噴射時の燃料噴射管内の圧力変化を示す図で、（ａ）はクランク軸の回転角度におけるインジェクター針弁の作動状態を示す図、（ｂ）は（ａ）の状態時における燃料噴射管内の圧力変化を示す図である。
【図３】燃料噴射前後および燃料噴射期間中における燃料噴射管内の平均圧力を示す図である。
【図４】エンジン実機における煙の排出量を示す図である。
【図５】ＢＳＦＣ指標による燃費を示す図である。
【図６】噴射管内の平均圧力を燃料噴射システム全容積で割った値、すなわち燃料噴射システム単位容積あたりの噴射管内平均圧力を示す図である。
【図７】実施例１に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図８】実施例２に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図９】実施例３に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１０】実施例４に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１１】実施例５に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１２】実施例６に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１３】実施例７に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１４】実施例８に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１５】実施例９に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１６】実施例１０に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１７】実施例１１に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１８】実施例１２に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図１９】実施例１３に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２０】実施例１４に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２１】実施例１５に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２２】実施例１６に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２３】実施例１７に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２４】実施例１８に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２５】実施例１９に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２６】実施例２０に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２７】実施例２１に係る燃料噴射システムを説明する概略図である。
【図２８】従来例に係る燃料噴射システムの概略図である。
【図２９】特許文献１（図２）に示される燃料噴射システムの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は本発明の燃料噴射システムを説明する概略図で、６気筒ディーゼル内燃機関に対応するものである。
図１において、１はインジェクター、２はコモンレール、２ａ、２ｂは圧力供給口、３は燃料噴射管、３ａ、３ｂも燃料噴射管でコモンレールのそれぞれの圧力供給口２ａ、２ｂと連通している、４は連結コネクタ、５は接続ナット、１１は燃料供給管、１２は高圧供給ポンプ、１０は本発明の燃料噴射システムである。
圧力供給口の口数Ｎｐは２、インジェクター１の数ＮＩは６で、数ＮＩの約数の内３以上の約数の内６で除した数を２倍した数が圧力供給口の口数Ｎｐとなる場合である。
ここで、燃料噴射管３ａ、３ｂは、それぞれコモンレール２の圧力供給口２ａ、２ｂに連通し、６基の各インジェクター１を直列に連通する燃料噴射管３に高圧燃料を供給するものである。
【００１９】
さらに、圧力供給口の口数Ｎｐと、インジェクター１の数ＮＩの関係を纏めると、下記式（２）に示される関係となり、実際の多気筒ディーゼルエンジン（３気筒から８気筒）における、その関係を表１に示す。より多気筒の場合においても、式（２）の関係は適用できるものである。
【００２０】
【数２】
【００２１】
【表１】
【００２２】
さらに、図１において各インジェクター１には、インジェクター１内への燃料吸入前に、燃料噴射管３ａを通じた燃料供給系統Ａと、燃料噴射管３ｂを通じた燃料供給系統Ｂの２系統からの燃料を、例えば図１に見られるような連結コネクタ４で混合する形で高圧燃料が供給されている。
このように２系統、即ち２方向から燃料を供給することにより、混合後の燃料圧力は、その２系統の平均圧力となり圧力変動（脈動）が緩和される結果となる。
【００２３】
この２系統の経路から供給される燃料の混合の仕方は、図１の燃料噴射システム１０に見られるように、気筒内への燃料の噴射前に行われなければならない。そこで、図１のようにインジェクター１に供給される前に、燃料経路を連結する連結コネクタ４のような部品を用いて、連結と燃料の混合を同時に行う方法、或いはインジェクターに２か所の燃料吸入口を設け、それぞれの燃料流入口に各燃料経路の燃料噴射管を連通してインジェクター内で燃料の混合を行う方法などが考えられる。
【００２４】
また、図１を用いた説明では、コモンレールに設けられる圧力供給口の数Ｎｐが２口１組の偶数個の場合について述べているが、圧力供給口を奇数個設ける場合、例えば圧力供給口を３口１組で設けても良い。
【実施例】
【００２５】
以下、実施例を用いて、本発明をさらに説明する。
【実施例１】
【００２６】
図７は、実施例１に係る燃料噴射システム１０ａの概略図（以下の図面において、燃料供給管および高圧供給ポンプなどの同じ機器を使用する場合には図示せず）である。
図７において、１はインジェクター、２はコモンレール、２ａ、２ｂはコモンレール２に設けられている圧力供給口、３、３ａ、３ｂは燃料噴射管、４は連結コネクタ、５は接続ナットである。
【００２７】
６気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を６基（ＮＩ＝６）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（６／６））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された６基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
実施例１の燃料噴射システム１０ａでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
【００２８】
（従来例）
従来例として、図２８に示す燃料噴射システムを用いた。
図２８において、２０Ａは従来例の燃料噴射システム、２１はインジェクター、２２はコモンレール、２３は燃料噴射管、なお燃料供給管や高圧供給ポンプなどは図示していない。
図２８に示す燃料噴射システム２０Ａは、実施例１と同様に６気筒ディーゼル内燃機関に対応する燃料噴射システムで、コモンレール２２から各６基のインジェクター２１の個々に連通して高圧燃料を供給する６本の燃料噴射管２３がコモンレールの６口の圧力供給口と連通している。
【００２９】
［本発明の燃料噴射システムの性能比較］
実施例１（図７の燃料噴射システム１０ａ）と、従来例（図２８の燃料噴射システム２０Ａ）の燃料噴射システムを用いて、燃料噴射時の噴射管内の圧力変化、排出ガスの挙動、および燃費挙動を測定した。
その結果を図２〜図６を用いて説明する。
【００３０】
図２は、エンジンのクランク角度（Ｃｒａｎｋ Ａｎｇｌｅ）を横軸に、（ａ）はインジェクター針弁の作動量、（ｂ）は噴射管内圧力を縦軸にプロットしたもので、あるクランク角度においてリフトアップした場合に、従来例（図２８に示す燃料噴射システム２０Ａ）と、本発明例である実施例１（図７に示す燃料噴射システム１０ａ）の場合を比較したものである。
１方向からの燃料供給を受ける従来例では、リフトに伴い大きな圧力ドロップおよび圧力変動が生じているのに対して、２方向から燃料供給を受ける本発明例では燃料供給が促進されるため、圧力ドロップおよび圧力変動が抑制できることがわかる。
【００３１】
図３は、燃料噴射前後および燃料噴射期間中の噴射管内の平均圧力を示す図で、従来例と実施例１の燃料噴射システムで比較したものである。
一般に、高い平均噴射圧力を得ることで燃焼効率が高まり、煙排出量の低減および燃費の改善が得られる。
図３から平均噴射圧力は、従来例では噴射前圧力の９５％であるが、本発明例では９８％まで高い圧力を得られる。
【００３２】
図４は、エンジン実機におけるＮＯｘ排出量と煙排出量の関係を比較した図で、ＮＯｘの発生を抑えた燃焼において、煙の排出量は従来例と比較して１５％低減すると共に、同じ煙の排出量で比べるとＮＯｘの発生が抑制されていることがわかる。
【００３３】
また、図５はＢＳＦＣ（Ｂｒｅａｋ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｆｕｅｌ Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ）指標による燃費とＮＯｘ排出量との関係を示す図で、同量のＮＯｘを排出する燃焼条件では、その燃費は２％程度、本発明例の実施例１が良くなることを示している。
【００３４】
図３から図５に示す結果から、本発明に係る燃料噴射システムは、従来構造の燃料噴射システムに比べ、燃料噴射により発生する圧力脈動を抑制し、燃料噴射管に作用するピーク圧力の低減が可能となるため、コモンレールシステム（高圧供給ポンプ、コモンレール、インジェクター）の設定圧力を上げることができ、煙の排出量抑制に大きな効果を示す。
さらに、噴射期間中の噴射圧力を高めることも可能であることから、コモンレールシステム自体の噴射圧力を必要以上に高めなくてもよく、コモンレールシステム（ポンプ・レール・インジェクタ）の小型化をはかることができる。
【００３５】
次に、排出ガス性能と相関関係にある平均噴射圧力に対して、特許文献１〜３に示す従来例の燃料噴射システムと、実施例１の本発明例の燃料噴射システムにおける付加容積の効果を公平に評価するため、噴射管内の平均圧力を燃料噴射システム全容積で割った値（すなわち燃料噴射システム単位容積あたりの噴射管内平均噴射圧力値）で比較した。その結果を図６に示す。
いずれの従来例に対しても、本発明例は高い値を示し、排出ガス性能も本発明に係る燃料噴射システムの方が優れている。
【実施例２】
【００３６】
実施例２に係る燃料噴射システム１０ｂの概略図を図８に示す。
実施例２の燃料噴射システム１０ｂは、実施例１と同じ６気筒ディーゼル内燃機関のもので、備わるインジェクター１の数ＮＩも６基、コモンレール２に備わる圧力供給口も、その数Ｎｐは２口（２ａ、２ｂ）と同じものであり、連結コネクタ４を介して２系統の燃料供給経路Ａ、Ｂの圧力を平均化した燃料が、インジェクター１に供給されて、気筒内に噴射される。
【００３７】
実施例１との違いは、連結コネクタ４から燃料噴射管３を介してインジェクター１に燃料を送る点である。この燃料噴射管３を介することにより、エンジンルーム内での燃料噴射システムの配置自由度が増加する利点を有する。
【実施例３】
【００３８】
実施例３に係る燃料噴射システム１０ｃの概略図を図９に示す。
実施例３の燃料噴射システム１０ｃは、実施例１、２と同じ６気筒ディーゼル内燃機関のもので、備わるインジェクター１の数ＮＩも６基、コモンレール２に備わる圧力供給口も、その数Ｎｐは２口（２ａ、２ｂ）と同じものであるが、実施例１、２のように連結コネクタを介さず、インジェクター１が備える２か所の燃料吸入口６、６のそれぞれに２系統の燃料供給経路Ａ、Ｂからの燃料が直接に与えられ、インジェクター１内において圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射される形式の燃料噴射システムである。
【実施例４】
【００３９】
実施例４に係る燃料噴射システムの概略図を図１０に示す。
実施例４の燃料噴射システム１０ｄは、実施例１〜３と同じ６気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を６基（ＮＩ＝６）有し、４口｛（Ｎｐ＝２×（６／３））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがあり、圧力供給口２ａ、２ｂと、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１（ｘ１群）に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口２ｃ、２ｄとそれぞれに連通している燃料噴射管３ｃ、３ｄを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１（ｘ２群）に高圧燃料を供給している。
【００４０】
実施例４の燃料噴射システム１０ｄでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、３基ずつに分けられたインジェクターのｘ１群及びｘ２群に対して、ｘ１群では圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａ１と、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂ１の２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。また、他の３基のインジェクターからなるｘ２群では、圧力供給口２ｃ−燃料噴射管３ｃを通じて送られる燃料供給系統Ａ２と、圧力供給口２ｄ−燃料噴射管３ｄを通じて送られる燃料供給系統Ｂ２の２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例１と同様の型式のものを用いている。
【００４１】
実施例４では、実施例１〜３の場合に比べて、燃料が供給されるインジェクターの数が３基と半分になることで、燃料の行程が短く、燃料噴射管中での圧力変動に対して有利に働く。
【実施例５】
【００４２】
実施例５に係る燃料噴射システムの概略図を図１１に示す。
実施例５の燃料噴射システム１０ｅは、実施例４と同様の型式の燃料噴射システムである。
実施例１〜３と同じ６気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を６基（ＮＩ＝６）有し、４口｛（Ｎｐ＝２×（６／３））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがあり、圧力供給口２ａ、２ｂと、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１（ｘ１群）に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口２ｃ、２ｄとそれぞれに連通している燃料噴射管３ｃ、３ｄを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１（ｘ２群）に高圧燃料を供給している。
【００４３】
実施例５の燃料噴射システム１０ｅでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、３基ずつに分けられたインジェクターのｘ１群及びｘ２群に対して、ｘ１群では圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａ１と、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂ１の２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、燃料噴射管３で連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。また、他の３基のインジェクターからなるｘ２群では、圧力供給口２ｃ−燃料噴射管３ｃを通じて送られる燃料供給系統Ａ２と、圧力供給口２ｄ−燃料噴射管３ｄを通じて送られる燃料供給系統Ｂ２の２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、燃料噴射管３で連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例２と同様の型式のものを用いている。
【００４４】
実施例５では、実施例１〜３の場合に比べて、燃料が供給されるインジェクターの数が３基と半分になることで、燃料の供給行程が短くなり、燃料噴射管中での圧力変動に対して有利に働く。
実施例４の燃料噴射システム１０ｄとは、インジェクター１が連結コネクタ４と燃料噴射管３を介して接続される点が異なっている。
【実施例６】
【００４５】
実施例６に係る燃料噴射システムの概略図を図１２に示す。
実施例６の燃料噴射システム１０ｆは、実施例４と同様の型式の燃料噴射システムである。
実施例１〜５と同じ６気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を６基（ＮＩ＝６）有し、４口｛（Ｎｐ＝２×（６／３））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがあり、圧力供給口２ａ、２ｂと、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１（ｘ１群）に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口２ｃ、２ｄとそれぞれに連通している燃料噴射管３ｃ、３ｄを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１（ｘ２群）に高圧燃料を供給している。
なお、インジェクター１は実施例３と同様の型式のもので、２か所の燃料吸入口６を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。
【００４６】
実施例６の燃料噴射システム１０ｆでは、実施例４、５の場合と同様に、各インジェクター１に対する燃料の供給は、３基ずつに分けられたインジェクターのｘ１群及びｘ２群に対して、ｘ１群では圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａ１と、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂ１の２方向から、インジェクター１の２か所の燃料吸入口６に送られ、インジェクター１内で、その圧力が平均化された燃料が、対象となる気筒内に噴射されるものである。
また、他の３基のインジェクターからなるｘ２群では、圧力供給口２ｃ−燃料噴射管３ｃを通じて送られる燃料供給系統Ａ２と、圧力供給口２ｄ−燃料噴射管３ｄを通じて送られる燃料供給系統Ｂ２の２方向から、インジェクター１の２か所の燃料吸入口６に送られ、インジェクター１内で、その圧力が平均化された燃料が、対象となる気筒内に噴射されるものである。
【００４７】
実施例６では、実施例１〜３の場合に比べて、燃料が供給されるインジェクターの数が３基と半分になることで、燃料の行程が短く、燃料噴射管中での圧力変動に対して有利に働く。
実施例４、５の燃料噴射システム１０ｄ、１０ｅとは、燃料圧力の平均化がインジェクター１内部で行われる点が異なっている。
【実施例７】
【００４８】
実施例７に係る燃料噴射システムの概略図を図１３に示す。
実施例７の燃料噴射システム１０ｇは、３気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を３基（ＮＩ＝３）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（３／３））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００４９】
実施例７の燃料噴射システム１０ｇでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
【実施例８】
【００５０】
実施例８に係る燃料噴射システムの概略図を図１４に示す。
実施例８の燃料噴射システム１０ｈは、実施例７と同様の型式の燃料噴射システムである。
実施例８の燃料噴射システム１０ｈは、３気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を３基（ＮＩ＝３）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（３／３））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００５１】
この燃料噴射システム１０ｈでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、連結コネクタ４と燃料噴射管３によって連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
【実施例９】
【００５２】
実施例９に係る燃料噴射システムの概略図を図１５に示す。
実施例９の燃料噴射システム１０ｉは、実施例７、８と同様の型式の燃料噴射システムである。
実施例９の燃料噴射システム１０ｉは、３気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を３基（ＮＩ＝３）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（３／３））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された３基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
なお、インジェクター１は実施例３と同様の型式のもので、２か所の燃料吸入口６を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。
【００５３】
この燃料噴射システム１０ｉでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から送られる高圧燃料が、２か所の燃料吸入口６からインジェクター１に供給され、その内部で燃料圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射されるものである。
【実施例１０】
【００５４】
実施例１０に係る燃料噴射システムの概略図を図１６に示す。
実施例１０の燃料噴射システム１０ｊは、４気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を４基（ＮＩ＝４）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（４／４））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００５５】
実施例１０の燃料噴射システム１０ｊでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例１と同様の型式のものを用いている。
【実施例１１】
【００５６】
実施例１１に係る燃料噴射システムの概略図を図１７に示す。
実施例１１の燃料噴射システム１０ｋは、実施例１０と同様の型式の燃料噴射システムである。
４気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を４基（ＮＩ＝４）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（４／４））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００５７】
実施例１１の燃料噴射システム１０ｋでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、連結コネクタ４と燃料噴射管３を介して連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例２と同様の型式のものを用いている。
【実施例１２】
【００５８】
実施例１２に係る燃料噴射システムの概略図を図１８に示す。
実施例１２の燃料噴射システム１０ｌは、実施例１０と同様の型式の燃料噴射システムである。
４気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を４基（ＮＩ＝４）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（４／４））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
なお、インジェクター１は実施例３と同様の型式のもので、２か所の燃料吸入口６を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。
【００５９】
実施例１２の燃料噴射システム１０ｌでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から送られる高圧燃料が、２か所の燃料吸入口６からインジェクター１に供給され、その内部で燃料圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射されるものである。
【実施例１３】
【００６０】
図１９は、実施例１３に係る燃料噴射システムの概略図である。
図１９において、１はインジェクター、２はコモンレール、２ａ、２ｂはコモンレール２に設けられている圧力供給口、３、３ａ、３ｂは燃料噴射管、４は連結コネクタ、５は接続ナットである。
実施例１３の燃料噴射システム１０ｍは、５気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を５基（ＮＩ＝５）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（５／５））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された５基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００６１】
この燃料噴射システム１０ｍでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から高圧燃料が連結コネクタ４に送られ、連結コネクタ４内で圧力を平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例１と同様の型式のものを用いている。
【実施例１４】
【００６２】
実施例１４に係る燃料噴射システムの概略図を図２０に示す。
実施例１４の燃料噴射システム１０ｎは、実施例１３と同様に５気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
燃料噴射システム１０ｎは、５気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を５基（ＮＩ＝５）有し、２口｛Ｎｐ＝２×（５／５）｝のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された５基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００６３】
実施例１４の燃料噴射システム１０ｎでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から高圧燃料が連結コネクタ４に送られ、連結コネクタ４内で圧力を平均化された燃料が、燃料噴射管３を介して連結コネクタ４からインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例２と同様の型式のものを用いている。
【実施例１５】
【００６４】
実施例１５に係る燃料噴射システムの概略図を図２１に示す。
実施例１５の燃料噴射システム１０ｏは、実施例１３、１４と同様に５気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
なお、インジェクター１は実施例３と同様の型式のもので、２か所の燃料吸入口６を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。
燃料噴射システム１０ｏは、５気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を５基（ＮＩ＝５）有し、２口｛Ｎｐ＝２×（５／５）｝のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された５基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００６５】
実施例１５の燃料噴射システム１０ｏでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から高圧燃料が、インジェクター１の２か所の燃料吸入口６からインジェクター１に供給され、その内部で燃料圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射されるものである。
【実施例１６】
【００６６】
実施例１６に係る燃料噴射システムの概略図を図２２に示す。
図２２において、１はインジェクター、２はコモンレール、２ａ、２ｂはコモンレール２に設けられている圧力供給口、３、３ａ、３ｂは燃料噴射管、４は連結コネクタ、５は接続ナット、１０ｐは本実施例の燃料噴射システムである。
実施例１６の燃料噴射システム１０ｐは、８気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を８基（ＮＩ＝８）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（８／８））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された８基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００６７】
実施例１６の燃料噴射システム１０ｐでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から高圧燃料が連結コネクタ４に送られ、連結コネクタ４内で圧力を平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例１と同様の型式のものを用いている。
【実施例１７】
【００６８】
実施例１７に係る燃料噴射システムの概略図を図２３に示す。
実施例１７の燃料噴射システム１０ｑは、実施例１６と同様に８気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
燃料噴射システム１０ｑは、８気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を８基（ＮＩ＝８）有し、２口｛Ｎｐ＝２×（８／８）｝のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された８基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
【００６９】
実施例１７の燃料噴射システム１０ｑでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から高圧燃料が連結コネクタ４に送られ、連結コネクタ４内で圧力を平均化された燃料が、燃料噴射管３を介して連結コネクタ４からインジェクター１に供給され、気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例２と同様の型式のものを用いている。
【実施例１８】
【００７０】
実施例１８に係る燃料噴射システムの概略図を図２４に示す。
実施例１８の燃料噴射システム１０ｒは、実施例１６、１７と同様に８気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
燃料噴射システム１０ｒは、８気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を８基（ＮＩ＝８）有し、２口｛（Ｎｐ＝２×（８／８））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂから、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された８基のインジェクター１に高圧燃料を供給している。
なお、インジェクター１は実施例３と同様の型式のもので、２か所の燃料吸入口６を有し、燃料圧力の平均化をインジェクター内で行うタイプのインジェクターである。
【００７１】
実施例１８の燃料噴射システム１０ｒでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａと、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂの２方向から高圧燃料が、インジェクター１の２か所の燃料吸入口６からインジェクター１に供給され、その内部で燃料圧力の平均化が行われ、気筒内に噴射されるものである。
【実施例１９】
【００７２】
実施例１９に係る燃料噴射システムの概略図を図２５に示す。
実施例１９の燃料噴射システム１０ｓは、実施例１６〜１８と同様に８気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
燃料噴射システム１０ｓは、８気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を８基（ＮＩ＝８）有し、４口｛（Ｎｐ＝２×（８／４））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがあり、圧力供給口２ａ、２ｂと、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１（ｘ１群）に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口２ｃ、２ｄとそれぞれに連通している燃料噴射管３ｃ、３ｄを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１（ｘ２群）に高圧燃料を供給している。
【００７３】
実施例１９の燃料噴射システム１０ｓでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、４基ずつに分けられたインジェクターのｘ１群及びｘ２群に対して、ｘ１群では圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａ１と、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂ１の２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。また、他の４基のインジェクターからなるｘ２群では、圧力供給口２ｃ−燃料噴射管３ｃを通じて送られる燃料供給系統Ａ２と、圧力供給口２ｄ−燃料噴射管３ｄを通じて送られる燃料供給系統Ｂ２の２方向から連結コネクタ４に送られ、その連結コネクタ内で圧力が平均化された燃料が、接続ナット５で連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例１と同様の型式のものを用いている。
【００７４】
実施例１９では、同じ８気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システム、実施例１６〜１８の場合に比べて、燃料が供給されるインジェクターの数が４基と半分になることで、燃料の行程が短く、燃料噴射管中での圧力変動に対して有利に働く。
【実施例２０】
【００７５】
実施例２０に係る燃料噴射システムの概略図を図２６に示す。
実施例２０の燃料噴射システム１０ｔは、実施例１６〜１９と同様に８気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
燃料噴射システム１０ｔは、８気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を８基（ＮＩ＝８）有し、４口｛（Ｎｐ＝２×（８／４））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがあり、圧力供給口２ａ、２ｂと、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１（ｘ１群）に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口２ｃ、２ｄとそれぞれに連通している燃料噴射管３ｃ、３ｄを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１（ｘ２群）に高圧燃料を供給している。
【００７６】
実施例２０の燃料噴射システム１０ｔでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、４基ずつに分けられたインジェクターのｘ１群及びｘ２群に対して、ｘ１群では圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａ１と、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂ１の２方向から連結コネクタ４に送られ、その連結コネクタ内で圧力が平均化された燃料が、燃料噴射管３を介して連結されているインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。
また、他の４基のインジェクターからなるｘ２群では、圧力供給口２ｃ−燃料噴射管３ｃを通じて送られる燃料供給系統Ａ２と、圧力供給口２ｄ−燃料噴射管３ｄを通じて送られる燃料供給系統Ｂ２の２方向から連結コネクタ４に送られ、その圧力が平均化された燃料が、燃料噴射管３を介して連結されたインジェクター１に供給され、対象となる気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例２と同様の型式のものを用いている。
【実施例２１】
【００７７】
実施例２１に係る燃料噴射システムの概略図を図２７に示す。
実施例２１の燃料噴射システム１０ｕは、実施例１６〜２０と同様に８気筒ディーゼル内燃機関の燃料噴射システムである。
燃料噴射システム１０ｕは、８気筒ディーゼル内燃機関で、インジェクター１を８基（ＮＩ＝８）有し、４口｛（Ｎｐ＝２×（８／４））のコモンレール２に設けられた圧力供給口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがあり、圧力供給口２ａ、２ｂと、それぞれに連通している燃料噴射管３ａ、３ｂを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１（ｘ１群）に高圧燃料を供給し、さらに圧力供給口２ｃ、２ｄとそれぞれに連通している燃料噴射管３ｃ、３ｄを通じて、直列に接続された４基のインジェクター１（ｘ２群）に高圧燃料を供給している。
【００７８】
実施例２１の燃料噴射システム１０ｕでは、各インジェクター１に対する燃料の供給は、４基ずつに分けられたインジェクターのｘ１群及びｘ２群に対して、ｘ１群では圧力供給口２ａ−燃料噴射管３ａを通じて送られる燃料供給系統Ａ１と、圧力供給口２ｂ−燃料噴射管３ｂを通じて送られる燃料供給系統Ｂ１の２方向から供給される燃料が、インジェクター１の２か所の燃料吸入口６にそれぞれ送られ、インジェクター１内で圧力が平均化された燃料が、対象となる気筒内に噴射されるものである。
また、他の４基のインジェクターからなるｘ２群では、圧力供給口２ｃ−燃料噴射管３ｃを通じて送られる燃料供給系統Ａ２と、圧力供給口２ｄ−燃料噴射管３ｄを通じて送られる燃料供給系統Ｂ２の２方向から供給される燃料が、インジェクター１の２か所の燃料吸入口６にそれぞれ送られ、インジェクター１内で圧力が平均化された燃料が、対象となる気筒内に噴射されるものである。
なお、インジェクター１は実施例３と同様の型式のものを用いている。
【符号の説明】
【００７９】
１ インジェクター
２ コモンレール
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ 圧力供給口
３ 燃料噴射管（主にインジェクター管を連通するもの）
３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ 燃料噴射管（圧力供給口と連通するもの）
４ 連結コネクタ
５ 接続ナット
６ インジェクターの燃料吸入口
１０ 燃料噴射システム
１０ａ〜１０ｕ 本発明の実施例に係る燃料噴射システム
１１、２５ 燃料供給管
１２、２４ 高圧供給ポンプ
２０Ａ 従来例の燃料噴射システム
２０Ｂ 従来例の燃料噴射システム（特許文献１、図）
２１ インジェクター
２２ コモンレール
２３ 燃料噴射管
２６ 連結パイプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒ディーゼル内燃機関の気筒毎に設けられる燃料吸入口を有するインジェクターと、
前記インジェクターに供給する燃料の圧力を蓄圧するコモンレールと、
前記コモンレールに高圧燃料を供給する高圧供給ポンプと、
前記コモンレールと前記高圧供給ポンプとを連通する燃料供給管と、
前記コモンレールに設けられた圧力供給口に連通し、且つ前記インジェクターと前記コモンレールに設けられた圧力供給口とを連通する燃料噴射管を備えたコモンレール式燃料噴射システムにおいて、
前記燃料噴射管が、少なくとも３基以上の前記インジェクターを直列に連通し、
前記コモンレールに設けられる圧力供給口の口数ＮＰが、前記インジェクターの数ＮＩより少なく、且つ、
各気筒のインジェクターへの高圧燃料の供給が、２系統の燃料噴射管を通して行われることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システム。
【請求項２】
前記多気筒ディーゼル内燃機関が、３気筒以上のディーゼル内燃機関であることを特徴とする請求項１記載のコモンレール式燃料噴射システム。
【請求項３】
前記多気筒ディーゼル内燃機関が、３基以上の前記インジェクターを備えるディーゼル内燃機関であることを特徴とする請求項１又は２に記載のコモンレール式燃料噴射システム。
【請求項４】
前記コモンレールに設けられる圧力供給口の口数とインジェクターの数との関係が、下記（３）式に示されるように、前記インジェクターの数ＮＩの約数のうち、３以上の約数でインジェクター数ＮＩ除した数の２倍の数が圧力供給口の口数ＮＰになることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のコモンレール式燃料噴射システム。
【数３】
【請求項１】
多気筒ディーゼル内燃機関の気筒毎に設けられる燃料吸入口を有するインジェクターと、
前記インジェクターに供給する燃料の圧力を蓄圧するコモンレールと、
前記コモンレールに高圧燃料を供給する高圧供給ポンプと、
前記コモンレールと前記高圧供給ポンプとを連通する燃料供給管と、
前記コモンレールに設けられた圧力供給口に連通し、且つ前記インジェクターと前記コモンレールに設けられた圧力供給口とを連通する燃料噴射管を備えたコモンレール式燃料噴射システムにおいて、
前記燃料噴射管が、少なくとも３基以上の前記インジェクターを直列に連通し、
前記コモンレールに設けられる圧力供給口の口数ＮＰが、前記インジェクターの数ＮＩより少なく、且つ、
各気筒のインジェクターへの高圧燃料の供給が、２系統の燃料噴射管を通して行われることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システム。
【請求項２】
前記多気筒ディーゼル内燃機関が、３気筒以上のディーゼル内燃機関であることを特徴とする請求項１記載のコモンレール式燃料噴射システム。
【請求項３】
前記多気筒ディーゼル内燃機関が、３基以上の前記インジェクターを備えるディーゼル内燃機関であることを特徴とする請求項１又は２に記載のコモンレール式燃料噴射システム。
【請求項４】
前記コモンレールに設けられる圧力供給口の口数とインジェクターの数との関係が、下記（３）式に示されるように、前記インジェクターの数ＮＩの約数のうち、３以上の約数でインジェクター数ＮＩ除した数の２倍の数が圧力供給口の口数ＮＰになることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のコモンレール式燃料噴射システム。
【数３】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【公開番号】特開２０１３−７９５９４（Ｐ２０１３−７９５９４Ａ）
【公開日】平成２５年５月２日（２０１３．５．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１９６３３（Ｐ２０１１−２１９６３３）
【出願日】平成２３年１０月３日（２０１１．１０．３）
【出願人】（０００１２０２４９）臼井国際産業株式会社 (168)
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２日（２０１３．５．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月３日（２０１１．１０．３）
【出願人】（０００１２０２４９）臼井国際産業株式会社 (168)
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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