【課題】クランキング前にエンジン始動に必用な量の燃料を、始動に必要な温度まで短時間で加熱すると共に、燃料供給路の上流側に同程度の温度の燃料を供給する。
【解決手段】燃料加熱装置３００は、フューエルデリバリーパイプ３０１内に、燃料を供給するフィードパイプ３０４及び燃料Ｌを加熱するヒーター３０６が設けられている。ここで、フィードパイプ３０４が４つのイジェクタ２４に沿って延設されているため、各イジェクタ２４と対応するフューエルデリバリーパイプ３０２の上流部３０２Ａの各部位では、フィードパイプ３０４の燃料噴出孔３０５から同程度の温度の燃料Ｌを供給することができる。 （もっと読む）

【課題】クランキング時に燃料の加熱を停止しても、エンジン始動まで燃料供給路の下流側の高温の燃料の温度を始動可能温度に維持する。
【解決手段】燃料加熱装置２００は、フューエルデリバリーパイプ２０２の内側に、燃料Ｌを加熱するヒーター２８と、燃料Ｌの流れを乱す邪魔板１９６とが設けられている。ここで、邪魔板１９６の下側である上流側には低温の燃料Ｌが留まり、邪魔板１９６の上側である下流側には高温の燃料Ｌが留まる。これにより、フューエルデリバリーパイプ２０２の上流側から下流側へ低温の燃料Ｌが直接流れ込まず、混合されにくくなるので、クランキング時に燃料Ｌの加熱を停止しても、エンジン始動まで下流側の高温の燃料Ｌの温度を始動可能温度に維持することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に設けられる他部材との干渉を抑制可能な燃料レールを提供する。
【解決手段】レール本体２１は、筒状に形成され、燃料供給源１１からの燃料が流入する流入口２３を有している。突出部２４は、レール本体２１からレール本体２１の軸Ａｘ１に対し略垂直な方向へ筒状に突出するよう、かつ、レール本体２１の軸Ａｘ１方向に所定の間隔をおいて複数形成されている。延伸部２５は、突出部２４のレール本体２１とは反対側の端部から突出部２４の軸Ａｘ２およびレール本体２１の軸Ａｘ１に対し略垂直な方向へ筒状に延びるよう形成され、エンジン１の外部と燃焼室２とを接続する穴部４に挿入される。接続部２８は、延伸部２５の突出部２４とは反対側の端部に形成されている。接続部２８には、穴部４に収容される燃料噴射弁５０の一端が接続される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置を覆うカバー内のリーク管やドレン管を、省略して、小型化を図ることができる内燃機関の流出燃料回収機構を提供する。
【解決手段】回収棚５は、内部に第１、第２流路５１，５２を設けている本体部５０と、内部に貫通路７０，８０を設けている第１、第２ボルト６１，６２とを有する。各ボルト６１，６２の第１開口部７１，８１は、架構１の導入位置１０，１１に、連通する一方、各ボルト６１，６２の第２開口部７２，８２は、第２流路５２に、連通する。 （もっと読む）

【課題】吸入行程の開始と共に吸入弁は閉弁運動を開始し、完全に開弁すると吸入弁はストッパに衝突をして開弁運動を終了するが、特に静粛性が求められる車輛のアイドリング状態などで、この衝突による音が大きいと言う問題があった。本発明の目的は、吸入弁が開弁運動をする際の速度を小さくし、吸入弁がストッパと衝突する時に発生する衝突音を低減することである。
【解決手段】上記目的を達成するために本発明では、高圧燃料供給ポンプのピストンプランジャによる圧縮工程の途中でソレノイドをＯＮ（通電）した後、ピストンプランジャによる次の吸入工程でソレノイドをＯＦＦ（通電終了）することとした。そして、吸入工程中のソレノイド通電による磁気吸引力が、吸入弁を開弁させるためのばね付勢力より弱くなるように設定した。 （もっと読む）

【課題】噴射弁の制御時に発生するノイズが効果的に減少され得る燃料分配器を提供する。
【解決手段】カバー（１５）がノイズを遮断するプラスチックから成っており、燃料分配器が少なくとも１つの固定孔（２９）を有しており、この少なくとも１つの固定孔（２９）と固定ねじ（２７）との間に減衰部材（３１）が配置されており、該減衰部材（３１）が、燃料分配器と固定ねじ（２７）と接合パートナー（３３）との間の音響的分離を軸方向でも半径方向でも保証するようになっており、減衰部材（３１）が円筒形のスリーブ（３５）及び２つのディスク（３９）を有しており、少なくとも１つのディスク（３９）が、ディスク形の形状に圧縮されたスチールウールから成っているようにした。 （もっと読む）

【課題】脈動や振動などを吸収し易くし、本体に対する応力の発生を低減し、高圧に対する耐強度も向上させたフューエルインジェクションレールを提供する。
【解決手段】内部に燃料の流路（２）を形成したパイプ状のフューエルインジェクションレール（１）において、その断面形状を多辺形とし、この断面多辺形状を形成する辺の少なくとも一つの辺は、パイプの長手方向に沿って肉厚の薄い薄肉部（４）と、肉厚の厚い厚肉部（５）を具備するように形成する。上記パイプの断面多辺形状を形成する辺の少なくとも一つの辺においては、上記薄肉部（４）は上記辺の両側部に形成され、上記厚肉部（５）は上記薄肉部（４）に挟まれた中央部に形成するようにするとよい。 （もっと読む）

【課題】ニッケルの使用量を低減した上で、マスキング工程を廃止することにより、製造コストを低減する。
【解決手段】本発明は、鉄製の鍛造品からなる粗材３０の内面にニッケルリンめっき層５０が形成され、粗材３０の外面に非金属製の塗膜４０が形成されたフューエルデリバリパイプ２０の製造方法であって、粗材３０の外面に塗料をコーティングすることで、塗膜４０を形成する外面コーティング工程と、塗膜４０が形成された粗材３０にドリル加工を施すことで、粗材３０の内部に機械加工面３３を形成する機械加工工程と、ドリル加工が施された粗材３０をニッケルリンめっき液中に含浸させて無電解めっきを施すことで、機械加工面３３にニッケルリンめっき層５０を形成するニッケルリンめっき工程とを備えたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】磨耗による部品消耗を極力低減することが可能なオートフレッテージ加工を提供する。
【解決手段】加圧部に駆動され、加圧部の加圧前の状態において、ワークの一端部側の内壁と、ピストンの軸方向に沿った側面との間に、所定の平均隙間量（ｈ）および第１の軸方向長さ（ａ）を有する隙間を形成するピストンを所定の送り速度（ｖ）で挿入させて、ワークにオートフレッテージ加工を施すオートフレッテージ加工装置において、隙間より漏れ出す作動油の、第１の軸方向長さ（ａ）における単位時間当たりの最大漏れ流量（Ｑｍａｘ（ａ））に相当する第１の臨界送り速度（Ｖｃａ）が、予め設定されたピストンの限界送り速度（Ｖ_０）よりも大きい場合には、第１の軸方向長さ（ａ）よりも長い第２の軸方向長さ（ｂ）を有する隙間を設定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 各気筒ごとにポート噴射弁８を有するポート噴射式内燃機関の始動性を向上させる。
【解決手段】 任意の１つの気筒と、この１つの気筒が圧縮行程又は膨張行程以外となるときに圧縮行程又は膨張行程となる他の気筒とを含む、少なくとも２つの気筒（例えば＃１気筒と＃４気筒）に、筒内噴射弁１０を設ける。始動初回サイクルにて、膨張行程又は圧縮行程の気筒の筒内噴射弁１０より燃料噴射を行わせ、速やかな初爆を得る。筒内噴射弁１０には、ポート噴射弁８の調圧範囲内で燃料が供給される。 （もっと読む）

【課題】インラインで防錆処理を行っても、異物の残留等の問題を生じないパワートレイン製品の製造方法を提供する。
【解決手段】棒状の素材１０を鍛造し未加工ベース２０とする鍛造工程と、前記未加工ベース２０に焼ならし、焼戻しを施す焼ならし焼戻し工程と、前記焼ならし、焼戻しを施した未加工ベース２０の外形を切削し外形加工ベース３０を得る外形切削工程と、前記外形を切削した外形加工ベース３０に表面処理を施す表面処理工程と、前記表面処理を施した外形加工ベース３０の内形を切削し、製品ベース４０を得る内形切削工程と、前記内形を切削した製品ベース４０に機能部品を組付ける部品組付工程を順に備えることを特徴とするパワートレイン製品の製造方法。 （もっと読む）

【課題】フュエルストレーナ等の交換後における燃料加熱性能の向上を図った加熱機能付燃料供給装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵ２０は、ステップＳ３８で現在の燃圧ＰＦが燃圧閾値ＰＦｔｈに到達しているか否かを判定し、この判定がＮｏであった場合にはステップＳ３４に戻って継続加熱デューティ比Ｄｃをもって燃料加熱ヒータ１６の駆動を繰り返す。燃圧ＰＦが次第に上昇して燃圧閾値ＰＦｔｈに達し、ステップＳ３８の判定がＹｅｓとなった場合、エンジンＥＣＵ２０は、ステップＳ３９で燃料ポンプ６を停止させた後、ステップＳ４０で燃料加熱ヒータ１６を所定の燃圧上昇後デューティ比Ｄｈｐ（例えば、１００％）をもって燃料加熱ヒータ１６の駆動を開始する。 （もっと読む）

【課題】専用部品を別設することなく燃料の脈動を抑制し、燃料供給圧力の変動を有効に防止できるコンパクトで搭載性に優れた低コストの内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】低圧側のデリバリーパイプ２６内に燃料の導入口２６ａが開口する第１導入位置Ｐ１ａと第１インジェクタ２７への燃料の供給孔２６ｂが開口する第１供給位置Ｐ１ｂとの間の第１離間距離ｄ１は、高圧側のデリバリーパイプ３６内に燃料の導入口３６ａが開口する第２導入位置Ｐ２ａと第２インジェクタ３７への燃料の供給孔３６ｂが開口する第２供給位置Ｐ２ｂとの間の第２離間距離ｄ２に対して、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１離間距離ｄ１内の容積と高圧側のデリバリーパイプ３６の第２離間距離ｄ２内の容積とが相違するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁に燃料を供給する燃料通路の途中にフィルタ収容部が設けられ、該フィルタ収容部内にフィルタが収容されるエンジンの燃料供給装置において、円筒状のフィルタで燃料を濾過するあたり広い濾過面積が得られるようにする。
【解決手段】フィルタ収容部７５内に、円筒状に形成されるフィルタ１００が、フィルタ収容部７５からの燃料の流出方向に対して交差する方向に傾斜して収容される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置から燃焼室内に噴射される燃料の流量を安定化することが可能な内燃機関の燃料供給システムおよびそれを備える内燃機関を提供する。
【解決手段】コモンレール４の燃料流通管４ａ内に燃料の圧力脈動を減衰する動吸振器１５を設置した。コモンレール４の燃料流通管４ａ内には、動吸振器１５のピストン１５ａが燃料流通管４ａの長手方向に沿って移動可能な状態で設置されている。コモンレール４の蓄圧室４ａ１で燃料の圧力脈動が生じると、その圧力脈動により動吸振器１５のピストン１５ａが共振することで振動エネルギーを吸収することができる。これにより、コモンレール４内に圧力脈動が伝播するのを抑制することができるので、インジェクタ５から燃焼室内に噴射される燃料の流量を安定化することができる。 （もっと読む）

【課題】超高圧下で高圧燃料噴射管にオートフレッテージ加工を行うために、該高圧燃料噴射管の配管口をシールするためのシールピンを提供する。
【解決手段】シールピン（２０）は、前記配管口（２３）に挿入するシールピン端部の軸心部に設けられた、底部（２２'）を有する溝穴（２２）と、前記配管口（２３）の内側のテーパ部（２３’）に接触する、シールピン端部外周部（２５）と、を具備しており、前記テーパ部（２３’）に対して、前記シールピン端部外周部（２５）が、超高圧の内圧によって弾性領域で変形して、接触するように構成されたシールピン。 （もっと読む）

【課題】鍛造温度や鍛造加工率等に依らず、化学組成の成分添加量及び熱処理条件を制御することによって高焼入れ性、高切欠き疲労強度を有する低合金ＴＲＩＰ型焼鈍マルテンサイト鋼（ＴＡＭ鋼）からなる高強度鋼製加工品の提供。
【解決手段】Ｃ：０．１〜０．７％、Ｓｉ：２．５％以下、Ｍｎ：０．５〜２％、Ａｌ：１．５％以下、Ｎｂ、Ｔｉ、Ｖの内１種類又は２種類以上を合計で０．０１〜０．３％、Ｃｒ：２．０％以下、Ｍｏ：０．５％以下、Ｎｉ：１．０％以下、Ｃｒ、Ｍｏ、Ｎｉを合計で２．０％以下、Ｂ：０．００５％以下を含有し、残留オーステナイトの炭素濃度が０．７〜１．５ｍａｓｓ％であり、下記式により規定される、炭素当量（Ｃｅｑ）からＣ量を除いた値（Ｃｅｑ^＊）が０．３％以上０．６％未満で、残部Ｆｅ及び不可避的不純物からなることを特徴とする。Ｃｅｑ^＊＝Ｃｅｑ−Ｃ＝Ｍｎ／６＋Ｓｉ／２４＋Ｎｉ／４０＋Ｃｒ／５＋Ｍｏ／４＋Ｖ／１４ （もっと読む）

【課題】 アブゾーブ壁面により燃料圧力脈動を吸収しながら、高周波域の放射音の発生・伝達・伝播・放射を低減可能とするとともに、内圧付加時において、アブゾーブ壁面に引っ張り方向の応力集中が生じにくいフューエルデリバリパイプを得る。
【解決手段】 ソケットを接続するための連通口を形成した幅広の外部壁4と、外部壁4に対向する幅広の内部壁5と、外部壁4と内部壁5とを一体的に接続する幅狭の両側壁6により、アブゾーブ壁面3を備えるとともに内部壁5の幅方向中央部に略コ字型の凹溝22を長さ方向に形成した連通管1を形成し、内部壁5の表面に、折曲部11を形成して長さ方向中央部に膨出部12を設けた橋架け部材10を、膨出部12を外方に突出させて内部壁5の軸方向とは交差方向に１個又は複数個配置し、橋架け部材10の連通管1の幅方向両端部を内部壁5の表面に、凹溝22を介して接続固定するとともに膨出部12と内部壁5との間に間隔を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料配管のレイアウト等設計上の問題を生じず、燃料配管の小径樹脂管化を可能とし、コストを低減できる燃料調圧装置を提供すること。
【解決手段】燃料ポンプ29で加圧された燃料を燃料噴射装置26に供給する燃料配管30に形成される燃料調圧装置40であって、同燃料配管30の少なくとも一部分区間がその燃料通路方向に、あるいは燃料通路方向に直交する方向に伸縮して、前記一部分区間の燃料通路の容積が増減し、前記燃料配管30内の圧力変動が抑制される。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０，７０′の型式毎に、コモンレール１２０及び燃料噴射管を設計しなければならないために、製造コストが嵩むという問題を解消する。
【解決手段】前記コモンレール１２０には、その長手方向に同じピッチ間隔Ｐで並ぶコネクタ１２４，１２７を設ける。気筒数の異なる複数のエンジン７０，７０′間で、吸気マニホールド７３，７３′の下方にある燃料ポンプ１１６に対する前記コモンレール１２０の位置関係を同じにするか、又は、前記コネクタ１２４，１２７群のピッチＰ分だけずらすかすることによって、前記コネクタ１２４，１２７群に接続される少なくとも複数の燃料噴射管１２６を、その湾曲形状を変更することなく、気筒数の異なる複数のエンジン７０，７０′間で共通部品にする。 （もっと読む）