【課題】燃料供給ポンプの圧送行程における圧送期間を調量弁で制御する燃料供給システムにおいて、調量弁に対する制御指令値をエンジン回転数に対するフィードバック量の特性に応じて学習し、コモンレール内の圧力を目標圧力に適切に追従させるポンプ制御装置を提供する。
【解決手段】燃料供給ポンプを駆動するカムのクランク軸に対する回転位相のばらつきに起因する角度誤差と、圧送期間を制御する調量弁の閉弁応答遅れのばらつきに起因する時間誤差とにより、圧送量の誤差は生じる。角度誤差はエンジン回転数に関わらず一定であり、時間誤差はエンジン回転数に応じて変化する。符号２００で示すフィードバック制御の積分項は角度誤差と時間誤差とを表わしており、ポンプ制御装置は、エンジン回転数ＮＥ１、２と、そのときの積分項１、２の値とを表わす２点から積分項の一次式を求めて角度誤差と時間誤差とに分離し、調量弁の通電開始タイミングを学習する。 （もっと読む）

【課題】生産コストを増大させることなく、最小限のメンテナンスコストで電磁スピル弁のシール性能を維持することができる燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】加圧された燃料を逃して燃料噴射を制御する電磁スピル弁２０を具備する燃料噴射ポンプ１であって、電磁スピル弁２０のハウジング２１に、インサートピース２２が着脱自在に内装されており、前記インサートピース２２は、電磁スピル弁２０のスピル弁体２３が摺動自在に挿入されて内部にて着座するように形成されているとともに、前記インサートピース２２は、ストッパ２４により固定されており、前記スピル弁体２３の摺動量は、前記ストッパ２４により規制されている。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射用インジェクタと吸気通路噴射用インジェクタとを備えた内燃機関において、簡易かつ低コストな制御手段によって、高圧ポンプに装備されたスピル弁の本来の機能を損なうことなく、スピル弁に起因した騒音を低減する。
【解決手段】燃料タンク３４の燃料を、低圧ポンプ４０で低圧燃料供給管３６及び低圧燃料分配管４４を介して、インテーク・マニホールド１４に装着された吸気通路噴射用インジェクタ２６に供給する。低圧燃料供給管３６には高圧ポンプ３２が設けられ、燃料は高圧ポンプ３２で高圧となり、高圧燃料分配管２８を介して筒内噴射用インジェクタ２４に供給される。吸気通路噴射（ＭＰＩ）モードのとき、ソレノイド３３４の励磁を止め、電磁スピル弁３３０の作動を停止させる。これによって、電磁スピル弁３３０の弁座への着座による振動及び騒音を低減できる。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を回避しつつ、ピストン摺動長を拡大可能にする。
【解決手段】コモンレール１の取付筒部１０１に、フローダンパ２０が螺合される雄ねじ１０６を形成するとともに、取付筒部先端面１０３をピストン２１０のストッパとして機能させることにより、螺合部とピストン摺動部を軸方向にずらした構成を実現しつつ、従来の燃料噴射装置におけるフローダンパのキャップを廃止可能にしている。そして、キャップの廃止により、装置の大型化（すなわち、長さＨの増加）を回避しつつ、ピストン摺動長の拡大を可能にしている。したがって、摺動クリアランス内でのピストン２１０の倒れを小さくし、ピストン２１０の摺動性の悪化や作動流量性能の悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】気筒内の外周部にガス層を形成しかつ中心部に混合気層を形成するべく、エンジンの運転状態に応じて、外開弁式のインジェクタにより気筒内に噴射される燃料噴霧のペネトレーションを所定の大きさに調整する場合に、燃費及びエミッションの悪化を出来る限り抑制する。
【解決手段】エンジン負荷が所定値以下である低負荷領域（リフト制御領域）にあるときにおいては、エンジンの運転状態に応じて、外開弁のリフト量を変更することによって、燃料噴霧のペネトレーションを上記所定の大きさに調整する一方、エンジン負荷が上記所定値よりも高い高負荷領域（燃圧制御領域）にあるときにおいては、エンジンの運転状態に応じて、燃圧調整手段により燃料圧力を変更することによって、燃料噴霧のペネトレーションを上記所定の大きさに調整する。 （もっと読む）

【課題】吐出量制御する電磁駆動部の駆動性能を向上する高圧ポンプを提供する。
【解決手段】ハウジング本体１１は、燃料を加圧する加圧室１１３、および加圧室１１３に燃料を導く燃料通路１００を有する。弁部材４０は、燃料通路１００に設けられる弁ボディ３０の弁座３４に着座および離座し燃料通路１００の燃料流れを遮断および許容する。ストッパ５０は、弁部材４０に当接し弁部材４０の開弁方向への移動を規制する。弁部材４０における前記ストッパとの当接部が形成される面の外径は、ストッパ５０における前記弁部材との当接部が形成される面の外径よりも小さい。このため、ストッパ５０は、弁部材４０に燃料流の動圧がかかることを抑制する。これにより、弁部材４０を開弁方向へ付勢する第２スプリング２２の荷重を小さくするとともに、電磁駆動部７０の作動に必要な電流値を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】自動停止条件が成立し燃料噴射弁の燃料噴射が停止してから、内燃機関が停止する前に燃料噴射弁からの噴射燃料の燃焼により内燃機関の運転を再開可能な運転再開期間において、噴射燃料の燃焼により内燃機関の運転を再開できる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】アイドル運転中に自動停止条件が成立すると、燃料噴射弁の燃料噴射を停止する。そして、エンジン回転数が自立復帰回転数に低下するまでの運転再開期間（ｔ１）において、実線２００に示すように、目標コモンレール圧を例えばアイドル圧に設定し、通常運転時と同様に、燃料供給ポンプの燃料吸入量を調量する調量弁の制御電流値をＦ／Ｂ制御し、コモンレール圧を目標のアイドル圧に保持する。運転再開期間（ｔ１）において、運転者がアクセルペダルを踏み込むなどにより運転再開条件が成立すると、燃料噴射弁の燃料噴射を再開し、噴射燃料の燃焼によりエンジンの運転を再開する。 （もっと読む）

【課題】シリンダの変形を抑制することの可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】シリンダ１４は、プランジャ１３を軸方向に往復移動可能に収容する。ポンプボディ１１は、プランジャ１３の往復移動により燃料が加圧される加圧室１２１、燃料入口と加圧室１２１とを連通する低圧側燃料通路１０１、および加圧室１２１と燃料出口９１とを連通する吐出通路１１４を有する。低圧側燃料通路１０１を吸入弁部３０が開放又は閉塞する。吐出通路を吐出弁部９０が開放又は閉塞する。シリンダ１４は、軸方向加圧室側の肉厚が軸方向可変容積室側の肉厚よりも厚いテーパ状に形成される。シリンダ１４とプランジャ１３との隙間の燃圧の変化に対応してシリンダ１４をテーパ状に形成することにより、加圧室１２１の燃料圧力に対し、シリンダ１４の変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の燃料通路に発生する脈動を低減する燃料脈動低減装置において、該燃料脈動低減装置が脈動を低減することができる燃料圧力の範囲を拡大させることを課題とする。
【解決手段】本発明は、上記した課題を解決するために、ハウジング内に弾性支持される第１隔壁及び第２隔壁を具備する燃料脈動低減装置において、第１隔壁とハウジングにより画成され、内燃機関の燃料通路と連通される第１室と、第２隔壁とハウジングにより画成され、燃料通路と絞りを介して連通される第２室と、第１隔壁と第２隔壁より画成され、大気中と連通される第３室と、第３室に収容され、一端が前記第１隔壁に連結されるとともに他端が前記第２隔壁に連結されるスプリングと、を備え、第１隔壁の受圧面積を第２隔壁の受圧面積より大きくした。 （もっと読む）

【課題】低圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプとを接続する通路が加熱されても燃料の圧力が変動することを抑制可能な内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】高圧燃料ポンプ１４が機関本体２に取り付けられるとともに低圧フィードポンプ１３と高圧燃料ポンプ１４とを接続する低圧通路１６がエンジンコンパートメントに配置され、低圧フィードポンプ１３から吐出された燃料を高圧燃料ポンプ１４で加圧して燃料噴射弁１１に送る燃料供給装置１０において、低圧フィードポンプ１３の吐出圧力を所定の低下量ずつ低下させる低下処理を実行し、内燃機関１の吸気の温度が内燃機関２の冷却水の温度より高い場合には低圧フィードポンプ１３の吐出圧力の低下を制限する。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射式エンジンの高圧ポンプ（燃料ポンプ）に設けられた電磁駆動式の燃圧制御弁の消費電力を低減できるようにする。
【解決手段】燃圧制御弁２２の弁体２３を電磁駆動するコイル２５の温度の代用情報として冷却水温を検出し、この冷却水温に応じて燃圧制御弁２２の通電時間を設定する。具体的には、冷却水温が低くなる（つまりコイル２５の温度が低くなる）ほど燃圧制御弁２２の通電開始時期を遅角して通電時間を短くする。これにより、コイル２５の温度が低くなる（つまりインダクタンスが小さくなる）ほど弁体２３の動作特性が急峻になって適正な実閉弁期間を確保するのに必要な通電時間が短くなるのに対応して、燃圧制御弁２２の通電時間を短くして、燃圧制御弁２２の通電時間を適正値（適正な実閉弁期間を確保できる値）に設定し、燃圧制御弁２２の通電時間が必要以上に長くなることを防止する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の燃料供給装置に関し、外開き方式の圧力制御弁を有するサプライポンプを備える構成において、圧力制御弁の開閉を制御するためのソレノイドもしくはその駆動回路の故障時であっても燃料噴射弁への燃料の圧送を確保することを目的とする。
【解決手段】フィードポンプ１６により圧送された燃料を加圧するサプライポンプ１８を備える。サプライポンプ１８は、燃料加圧室２４における燃料流入通路１４ａの接続口を開閉する弁であって、燃料加圧室２４側に動作した際に当該接続口を開くように構成されたＰＣＶ３６と、ＰＣＶ３６を開弁方向に付勢する付勢バネ４０と、通電時に、付勢バネ４０が発するバネ力に抗してＰＣＶ３６を閉弁方向に吸引するソレノイド３８と、予め設定されている付勢バネ４０のバネ力が弱まるように当該付勢バネ４０の固定位置を変更可能なバネ力調整ボルト４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】開弁時に流入室と弁体の下流側との差圧を確保し、閉弁時に流入室と弁体の下流側との差圧を急速に減少することの可能なリリーフ弁を備えた高圧ポンプを提供する。
【解決手段】高圧ポンプ１０は、吐出通路１１４と加圧室１２１とを連通するリターン流路６０にリリーフ弁５０を備える。リリーフ弁５０を構成する弁体５１は、弁シート５２からリターン流路６０の軸方向に延びる軸部５３、その軸部５３の弁シート５２と反対側からリターン流路６０の内壁側に延びる受圧部５４、その受圧部５４の径外側の外縁から弁シート５２と反対側に延びるガイド部５５、受圧部５４を板厚方向に通じる連通孔５９を有する。そのため、リリーフ弁５０は、高圧ポンプ１０のプランジャ１３の１圧送分の吐出量と同量またはそれに近い容量の燃料を、高圧ポンプの１回の吸入行程で吐出通路１１４から加圧室１２１へ流すことが可能である。 （もっと読む）

【課題】低質油の固化に起因するアーマチャの固着を防止することができる燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】電磁スピル弁２０を備える燃料噴射ポンプ１であって、電磁スピル弁２０は、スピル弁体２４と、スピル弁体２４が摺動可能に挿入される電磁弁本体２１と、スピル弁体２４の一端部に設けられ、磁性体からなるアーマチャ２４７と、電磁弁本体２１の一側に配置され、アーマチャ２４７を引き付ける磁力が発生することによりスピル弁体２４を摺動させるソレノイド２３と、ソレノイド２３と電磁弁本体２１との間に設けられるスペーサ２２と、スペーサ２２に形成され、アーマチャ２４７が収納されるアーマチャ室２２１と、アーマチャ室２２１に洗浄油を送る洗浄油入口配管２７Ａが取り付けられる洗浄油入口２２２と、アーマチャ室２２１を洗浄した後の洗浄油を排出する洗浄油出口配管２７Ｂが取り付けられる洗浄油出口２２３と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプの正常時には高圧通路において吐出弁よりも下流側の燃料の圧力を適正な大きさに維持するとともに、高圧ポンプの異常時には機関停止を抑制することができる。
【解決手段】燃料供給装置は、高圧通路に設けられるとともに加圧室側からの燃料の圧力が吐出圧以上となると開弁して燃料噴射弁側への燃料の圧送を許容する吐出弁１９を備えている。高圧通路において吐出弁１９を迂回するリリーフ通路４０に設けられる弁であって吐出弁１９よりも下流側の燃料の圧力である下流側燃圧がリリーフ圧以上になると開弁して燃料の一部を吐出弁１９の上流側にリリーフするリリーフ弁３０と、下流側燃圧が高圧ポンプの正常時に取り得る範囲の最大値よりも高い異常時圧力以上となったときにリリーフ弁３０を開弁状態に保持する保持機構Ａとを備えている。 （もっと読む）

【課題】 可変容積室を有する高圧ポンプにおいて、エンジンの熱が可変容積室と連通する通路内の燃料に伝達されることを防止し、ベーパの発生を抑制する。
【解決手段】 高圧ポンプ１の吸入行程では、プランジャ７１の下降に伴い、可変容積室８０の燃料が、筒状通路８１、底部環状通路８２、容積室通路１８を経由して燃料室、さらに加圧室に流入する。ポンプボディ１１の環状凹部１７に収容されるアッパースプリングシート７２０のスプリング保持部７２に、軸方向の断面が「コ字型」の断熱部材６０１が設けられる。これにより、エンジンからスプリング保持部７２に伝達された熱が筒状通路８１および底部環状通路８２内の燃料に伝達されることを抑制し、燃料中のベーパの発生を抑制する。また、断熱部材６０１の第２壁６２に連通孔６２４が形成されることにより、ベーパが第２壁６２の下面側から上面側に抜ける。 （もっと読む）

【課題】圧力制御弁の応答性悪化時でも高圧燃料の供給を維持できる蓄圧式燃料噴射装置を得る。
【解決手段】燃料圧センサ７により検出した燃料圧と目標圧とに基づく通電時期及び予め設定された通電期間に応じた駆動信号により圧力制御弁３４を制御してコモンレール２の燃料圧を制御する。その際、コモンレール２の目標圧や送油量がほぼ一定の定常運転時に（Ｓ１１０）、燃料圧と目標圧とに基づいてフィードバック制御する正常時の通電時期ＴF1に対して、応答性悪化時の通電時期ＴF2が進角した悪化角度量△ＴF に基づいて応答性悪化量△Ｔを算出する（Ｓ１２０）。応答性悪化量△Ｔを通電期間Ｔssに加算して、通電期間を長く変更する（Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【課題】 現実の圧力変動に対して高い精度で追従して高圧ポンプを制御する。
【解決手段】 コモンレール内の圧力を目標圧力とするための必要燃料流量を決定し、この決定された必要燃料流量づいて高圧ポンプの作動を制御する。これにより、現実に圧力変動が発生していなくても、必要燃料流量に基づいて高圧ポンプの作動が制御されることとなる。このため、必要燃料流量と実流量との差分に基づいてＦ／Ｂ流量が決定されるので、コモンレール４内の圧を目標圧力Ｔｐとするために、実質的に必要燃料流量が学習補正された後に、高圧ポンプの作動が制御されることとなる。現実の圧力変動に対して高い精度で追従して高圧ポンプを制御することができる。 （もっと読む）

【課題】プランジャの位相をもとに電磁弁の閉弁タイミングを制御する場合に、ポンプの作動を好適に早めることができる流体供給装置を提供する。
【解決手段】流体供給装置１００は、加圧室３１ｃを有するとともに、電磁弁３２とプランジャ３４とを備えるサプライポンプ３と、コモンレール４と、ＥＤＵ７１と、ＥＣＵ７２とを備える。ＥＣＵ７２はプランジャ３４の位相をもとに電磁弁３２の閉弁タイミングを制御する第１の制御を行う。また、コモンレール４の燃料の圧力を検出する。また、サプライポンプ３に対する作動要求があるときに、電磁弁３２を所定期間閉弁させる閉弁指令を行うとともに、コモンレール４の燃料の圧力上昇を検出するまでの間、閉弁指令を再発させる第２の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 高圧ポンプの吐出圧力（吐出口における燃料圧力）を従来より正確に検出する。
【解決手段】 圧力センサが検出した検出圧力Ｐｓｅｎｓを、圧力変動考慮時間Ｔｐ内におけるコモンレール内燃料の変化量ΔＱに対応する圧力変化量ΔＰを用いて補正して吐出圧Ｐｔｏｐを演算する。これにより、圧力伝播を原因とする検出誤差がある場合であっても、正確に高圧ポンプ３の吐出圧力（吐出口における燃料圧力）を検出することができる。なお、圧力変動考慮時間Ｔｐとは、検出圧力Ｐｓｅｎｓの検出時から演算開始時までに経過した時間Ｔ１と、高圧ポンプ３の吐出口から圧力センサ１０まで圧力が伝わるために要する時間Ｔ２との和をいう。 （もっと読む）