【課題】燃圧センサの個数削減を図りつつ、その削減対象となった燃料噴射弁における燃料の噴射状態を推定可能にした燃料噴射状態推定装置を提供する。
【解決手段】第１燃圧センサを有する第１燃料噴射弁（＃１）、第２燃圧センサを有する第２燃料噴射弁（＃３）、および燃圧センサを有しない第３燃料噴射弁（＃４）を備えた燃料噴射システムにおいて、＃１噴射時に第１燃圧センサで検出した噴射気筒波形Ｗａと、＃１噴射時に第２燃圧センサで検出した非噴射気筒波形Ｗｕ’との相関Ａ１を算出しておく。そして、＃４噴射時には、いずれかの燃圧センサで検出した第２の非噴射気筒波形Ｗｕ’および前記相関Ａ１に基づき、＃４噴射時の燃料噴射状態（図６（ｄ）参照）を推定する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁による噴射特性をより高精度に算出することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射システムは、コモンレール１２と、燃料ポンプ１１と、エンジンの気筒ごとに設けられたインジェクタ２０と、コモンレール１２から各気筒のインジェクタ２０までの燃料通路内の燃料圧力をそれぞれ検出する燃料圧力センサ２０ａとを備える。ＥＣＵ３０は、都度の噴射気筒に対応する燃料圧力センサ２０ａの出力に基づいて、燃料噴射に伴い変動する燃料圧力を逐次検出するとともに、都度の噴射気筒でない非噴射気筒のうち、それぞれの前回の燃料噴射に伴う燃料圧力の変動の残留度合が最も小さい非噴射気筒に対応する燃料圧力センサ２０ａの出力に基づいて、ポンプ１１の燃料圧送に伴い変動する燃料圧力を逐次検出する。これらの燃料圧力の差に基づいて、インジェクタ２０による噴射特性を算出する。 （もっと読む）

【課題】燃料加熱装置の空焚きを防止し、空焚きによるヒータの断線を防止するとともに、燃料の効率的な加熱を図る。
【解決手段】燃料供給管２と燃料噴射弁４との間に設けられる燃料加熱装置３を、加熱室７を画定する円筒状のヒータハウジング８と、加熱室７に設けられる発熱部９ｈを有するヒータ９とを備えるように構成し、ヒータハウジング８には、燃料供給管２から燃料を流入させる流入口８ａおよび燃料噴射弁４に向けて燃料を流出させる流出口８ｂを形成する。そして、ヒータハウジング８を、発熱部９ｈの上方に水平面に対して傾斜する上壁８ｕを有するように構成し、流入口８ａを上壁８ｕに設けるとともに発熱部９ｈよりも高い位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】電源電圧の変動やノイズ、発熱を効果的に低減可能な昇圧電源装置の提供。
【解決手段】電源電圧ＶＢが供給されるコイル２とグランド電位との間に直列に設けられたＦＥＴ３と、コイル２とＦＥＴ３との間にアノードが接続されたダイオード６のカソードとグランド電位との間の経路に直列に接続されたインジェクタ駆動用のコンデンサ５とを備え、ＦＥＴ３をオンしてから該ＦＥＴ３に流れる駆動電流Ｉｓが上側電流閾値ｉＨまで増加するとＦＥＴ３をオフし、その後コイル２からコンデンサ５に流れる充電電流Ｉｃが下側電流閾値ｉＬまで減少するとＦＥＴ３をオンする、という動作を繰り返してコンデンサ５を充電する昇圧電源装置１にて、ＶＢ又はエンジン回転数が所定値以下と判定した場合に、ｉＨを下げｉＬを上げることでＩｓの増加範囲を縮小させる。また装置筐体の内部温度が所定値以上と判定した場合に、ｉＨを下げてＩｓのピーク値を低下させる。 （もっと読む）

【課題】パルセーションダンパの共振に伴う脈動の増幅を抑えた内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃圧選択弁２２の開弁状態では低圧レギュレータ１９が作動し、デリバリパイプ１１Ｒ，１１Ｌ内が低燃圧状態となりデリバリパイプ１１Ｌの下流側が閉塞される。反対に、燃圧選択弁２２の閉弁状態では高圧レギュレータ１７が作動し、デリバリパイプ１１Ｒ，１１Ｌ内が高燃圧状態となりデリバリパイプ１１Ｌの下流側が開放される。そして、上記低燃圧状態にてパルセーションダンパ２３が共振する機関運転状態では、燃圧選択弁２２を閉弁状態にしてデリバリパイプ１１Ｒ，１１Ｌ内を高燃圧状態にすることによりデリバリパイプ１１Ｌの下流側を開放する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射に伴って生じる燃料圧力が脈動する変化によって増圧する時期に、燃料噴射を断続的に行うことにより可変噴射量制御を行える燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁６は、コモンレール１３から供給される燃料をエンジン１の燃焼室に噴射する。燃料圧力センサ３７は、燃料噴射弁６への燃料圧力を検出して燃料圧力信号を出力する。ＥＣＵ２は、検出された燃料圧力信号に基づいて燃料噴射弁６を制御し、燃料を噴射した際に変動する燃料圧力がピーク値を示す時間を学習し、ピーク値を示す時間に合わせて次回以降の噴射時期を補正して噴射量を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁３０による燃料の噴射期間内において、蓄圧配管２０内の燃圧を上昇させることが困難なこと。
【解決手段】ディーゼル機関５０のクランク軸５４に対する燃料ポンプ１０の駆動軸６１の相対的な回転角度は、圧送タイミング可変機構８０によって調節される。圧送タイミング可変機構８０の進角室８３には、フィードポンプ１４によって燃料タンク１２内の燃料が供給され、遅角室８４には、第２の回転体８１の備える突起部８２ａ及び第１の回転体８１の内壁間のクリアランスを介して、進角室８３から燃料が流出可能となっている。フィードポンプ１４を操作することで、進角室８３内の燃圧を調節し、ひいては上記相対的な回転角度を制御する。 （もっと読む）

【課題】タペットの内側に溜まった潤滑油を強制的にギヤケースへと回収する燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】前記燃料噴射ポンプ１は、プランジャ７の下部にタペット１２を取り付け、該タペット１２の下面にカム６を当接するように配置し、該カム６を回転させることにより前記プランジャ７を往復動させて燃料油を圧送する燃料噴射ポンプ１において、前記タペット１２を収納するタペット室１５と、該タペット室１５が設けられるポンプハウジング２の外部とを連通する連通孔５１を設け、前記連通孔５１にバキュームポンプ５２を接続した。 （もっと読む）

【課題】 機関の始動時を含む冷間時の成層燃焼に際し、成層混合気の集中度（均質度）を高めて、燃焼安定性を向上させる。
【解決手段】 燃焼室４の上部中央に、中空円錐状の燃料噴霧を形成する燃料噴射弁（アウトワード弁）５を配置する。機関の始動時を含む冷間時に、この燃料噴射弁５からの成層燃焼のための燃料噴射を複数回に分割し、先に噴射した燃料噴霧に後から噴射する燃料噴霧が引込まれるタイミングで後の噴射を行う。機関の始動後は、点火時期と共に噴射時期をＴＤＣ以降まで遅角して膨張行程噴射とする一方、分割噴射の噴射間隔を圧縮行程噴射での噴射間隔より短くする。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射圧の高圧化による検出範囲の拡大に対応して、噴射量の高精度化が可能な蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料の噴射圧に相当する高圧燃料をコモンレール１内に蓄圧するとともに、そのコモンレール１内に蓄圧された高圧燃料をエンジン１００の各気筒に搭載されたインジェクタ２に分配供給する蓄圧式燃料噴射装置において、コモンレール１に設けられ、燃料の噴射圧に相当する出力電圧Ｖを出力するＰｃセンサ１５と、Ｐｃセンサ１５の固有出力特性ＰｃＶｐである出力電圧Ｖの誤差Δ０、Δ２を記憶した情報コード７１とを備え、情報コード７１を、Ｐｃセンサ１５またはコモンレール１に付設した。 （もっと読む）

【課題】直噴式のディーゼルエンジンにおける気筒内圧の最高値（Ｐmax）を低下させて軽量化を可能としながら、これに伴う出力の低下を抑制する。
【解決手段】エンジン１の運転状態が高負荷側の第１領域(Ｉ)にあるとき、インジェクタ５により燃料を、少なくとも燃料噴射期間の中期においては、気筒２の膨張行程における燃焼室容積の拡大に連れて燃料噴射率が尻上がりに高くなるようなパターンで噴射させる。これにより、初期燃焼の急激な立ち上がりを抑えて気筒内圧の最高値（Ｐmax）を従来よりも低くすることができるとともに、燃焼の中期から後期にかけて燃焼室容積の拡大による気筒内圧の下降を抑制できる。よって、エンジン１の出力低下を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】噴射異常を即時に精度良く検出できるようにした噴射異常検出装置及び燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】燃圧センサを、コモンレールからインジェクタの噴射孔に至るまでの燃料通路のうちコモンレールに対して噴射孔に近い側に配置することで、噴射孔での圧力変動（推移波形）を詳細に精度良く検出することを図る（Ｓ２１）。一方、噴射指令信号の指令内容から、正常な噴射がなされていた場合に想定される燃圧センサの検出圧力の変動態様（推移波形）を算出する（Ｓ２２）。そして、検出した推移波形と想定される推移波形とを比較する（Ｓ２３）ことで、噴射孔詰まりやニードル弁の摺動不良等による噴射異常の発生を検出する（Ｓ２４）。 （もっと読む）

【課題】液体燃料を安定して蒸気化するディーエンジンの予混合装置を提供する。
【解決手段】充填材３１を配して液体燃料を導入する燃料気化流路２５と、燃料気化流路２５内の液体燃料を加熱して蒸気化するヒータ２７とを備える燃料気化部１７を設け、燃料気化流路２５の出口側に、液体燃料の蒸気化に伴って生じる振動を緩和するよう、蒸気化の流路空間よりも広い容積の内部空間２６を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧によりタンブル流を確実に強化できる筒内噴射エンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室内のタンブル流が強化されるように、燃料噴霧を噴射する噴霧用噴射弁４０Ｃ，４０Ｓを複数備え、複数の噴霧用噴射弁４０Ｃ，４０Ｓからそれぞれ噴射された燃料噴霧ＦＣ，ＦＳのボア２０に衝突する高さが略同じになるように、複数の噴霧用噴射弁４０Ｃ，４０Ｓの噴射方向がそれぞれ設定されている。 （もっと読む）

【課題】吸気行程において、ボアに付着する燃料の低減、燃焼が不安定な時期の発生の回避が可能となる筒内噴射型の内燃機関を提供する。
【解決手段】筒内に向けて燃料を噴射する筒内燃料噴射弁１１を備えた内燃機関であって、筒内燃料噴射弁１１から噴射された噴霧Ｆの進行方向を変更させ、及び／又は噴霧Ｆの微粒化を促進させるために、筒内燃料噴射弁１１の上下に設けられかつ噴霧Ｆを挟むように対向して設けられた第1及び第２の噴射口３１Ａ，３１Ｂと、これら第１及び第２の噴射口３１Ａ，３１Ｂと吸入ポート１４とをそれぞれ連通する第１及び第２の連通路３２Ａ、３２Ｂと、これら第１及び第２の連通路３２Ａ、３２Ｂを開閉する第１及び第２の電磁弁３３Ａ，３３Ｂとを含む、噴霧Ｆに衝突させるエア噴流を噴射するエア噴流噴射手段を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＦＦＶ用のデュアル噴射型内燃機関において、燃料中のアルコール濃度が高いほど、吸気通路噴射弁の噴射比率を増大させ、筒内噴射弁の保護と運転性能の向上とを両立させることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、吸気通路１４に燃料を噴射するポート噴射弁１６と、気筒１２内に燃料を噴射する筒内噴射弁１８とを備える。ＥＣＵ４０は、内燃機関１０の運転状態に応じて、噴射弁１６，１８の何れか一方または両方から燃料を噴射させる。この場合、ＥＣＵ４０は、燃料中のアルコール濃度Ｍaが高いほど、ポート噴射比率αを増大させる。これにより、ポート噴射弁１６の燃料噴射量を増やして燃費やトルク変動を改善することができ、かつ筒内噴射弁１８にも適度に燃料を噴射させてデポジット等の堆積を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】各シリンダに分配される混合気の空燃比を均等化することができるエンジンを提供する。
【解決手段】スロットル吸気通路６から吸気分配通路２の分配通路入口部４までの領域内に、燃料供給手段１１を臨ませ、この燃料供給手段１１を制御手段１７を介してクランク軸位相検出センサ３８に連携させ、クランク軸３９の位相検出に基づいて、制御手段１７で、各シリンダ３の燃焼サイクルの所定時期毎に、各シリンダ３に供給する燃料を単一の燃料供給手段１１から上記領域内で吸気に供給する燃料供給制御を行うエンジンにおいて、同じ燃料供給開始時期では混合気の燃料濃度が薄くなるシリンダ３への燃料供給ほど燃料供給開始時期を早める。 （もっと読む）

【課題】多段噴射を行なうディーゼルエンジンにおいて、冷態時から暖態時へ移行するときの白煙増加を改善する。
【解決手段】燃料を圧送する燃料供給ポンプ５３と、該燃料供給ポンプより圧送される燃料を蓄圧するコモンレール５２と、電子制御によって気筒内に燃料を噴射するインジェクタ５１と、エンジン冷却水温度を検出するる冷却水温度センサー６４と、前記エンジン運転状態検出手段の出力から、目標コモンレール圧力、総噴射量、多段噴射量の回数、各噴射量、及び各噴射時期を算出する燃料噴射量マップと、からなる燃料噴射装置５０を有するディーゼルエンジン１０において、前記噴射制御量演算手段の総噴射量を増加させる総噴射量増加手段と、エンジンが冷態時から暖態時へ移行する際に、前記総噴射量増加手段によって前記多段噴射回数が変更されることを回避する噴射回数減少回避手段とを備えるディーゼルエンジン１０。 （もっと読む）

【課題】触媒の暖機終了後における触媒による排気ガスの浄化性能を確保できる内燃機関の噴射制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関１に、筒内噴射インジェクタ４１及びポート噴射インジェクタ４２を設ける。また、内燃機関１が有するＥＣＵ６０には、触媒暖機制御を行なう触媒暖機制御部６６と、触媒暖機制御の終了後には所定条件になるまで筒内噴射インジェクタ４１及びポート噴射インジェクタ４２による燃料噴射の比率を固定させる触媒暖機復帰制御を行なう触媒暖機復帰制御部６７と、を設ける。これにより、触媒５０の暖機終了後は、触媒暖機復帰制御を行なうことにより、触媒暖機制御終了後における空燃比の制御性の向上を図ることができ、より確実に触媒５０の浄化性能を確保できる空燃比で混合気を気筒１０内に供給することができる。この結果、触媒５０の暖機終了後における触媒５０による排気ガスの浄化性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンに対し、２種燃料の代替燃料を提供することを目的とする。
【解決手段】
本発明は２種燃料システムおよび２種燃料システム装置に関するものであり、ＬＰＧとディーゼルが混合され、そして共有レールを経由して燃焼室に送られる。液化混合燃料は加圧されて液体状態を維持されて燃焼室に注入される。２種燃料システムの好ましい実施形態では、ディーゼルエンジンには少しの変更のみが必要で、エンジン製造メーカーの規格に変更を与えることなく、品質保証も無効とならない。燃焼結果ではより清浄な排気と車両維持費用の低減が実現されている。 （もっと読む）