【課題】 ガス燃料の噴射ノズルの取付け精度を向上させるとともに、取付けを容易に行うことができるようにし、作業性の向上を図るとともに、耐久性の向上を図る。
【解決手段】 自動車のエンジン１に接続されるインテークマニホールド１０を有しエンジン１にガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする燃料供給装置Ｓに用いられる燃料供給装置用アタッチメントＡであって、ガス燃料が噴射される噴射ノズル３０が取り付けられるノズル取付部５０を備えエンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装される金属製板状の本体４０を備えた。アタッチメントＡをエンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装するだけでよいので、従来のように、逐一、インテークマニホールド１０に穴加工をして噴射ノズル３０を取り付ける煩雑な作業を行わなくても良く、そのため、作業性が大幅に向上させられる。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容積を十分に確保しつつ、エンジンの組付性が向上されるとともに、車両に外力が作用した際に、気体燃料噴射装置を保護できる構造の車両用バイフューエルエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン本体１４に接続された複数の吸気分岐管５１と、サージタンク５２と、エアクリーナ７と、液体燃料噴射装置８と、気体燃料ホース９と、気体燃料噴射装置１１と、を備え、サージタンク５２が、エンジン本体４の上方に、シリンダヘッドカバー１４の着脱作業を可能とする空間Ｓ１を隔てて配置され、吸気分岐管５１がエンジン本体４の側方に配置されて湾曲する湾曲部５１Ｃを備え、上流端部５１Ａから湾曲部５１Ｃまでの部分が上流端部５１Ａから湾曲部５１Ｃへ向けて斜め下方に向けて傾斜する傾斜部５１Ｄとし、傾斜部５１Ｄの上方にエアクリーナ７が配置され、エアクリーナ７とサージタンク５２との間に気体燃料噴射装置１１を配置した。 （もっと読む）

【課題】補助燃料供給装置の構成を簡易なものとしつつ、補助燃料の供給量が気筒間でばらつくことを的確に抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】補助燃料供給装置３０は、吸気マニホルド４の各支管６１ａ〜６１ｄに設けられて同支管６１ａ〜６１ｄ内に開口するノズル３４ａ〜３４ｄと、各ノズル３４ａ〜３４ｄを互いに直列に接続する接続通路（ホース４２ａ〜４２ｃ）と、第１ノズル３４ａに接続されてこれらノズル３４ａ〜３４ｄに対して補助燃料を噴射供給する１つの電子制御式の補助燃料噴射弁４０とを備えている。また、補助燃料供給装置３０は、補助燃料噴射弁４０の開弁制御を通じて各ノズル３４ａ〜３４ｄから各支管６１ａ〜６１ｄ内に補助燃料を供給するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】インジェクタ噴射時におけるパイプ本体の倒れ込みを防ぐとともに、連通孔を廃止して加工性を向上させる。
【解決手段】本発明は、シリンダヘッドに固定されるフューエルデリバリパイプ２０であって、燃料を通す主管孔２１Ａが内部に形成されたパイプ本体２１と、主管孔２１Ａに連通したインジェクタ孔２４Ａが内部に形成され、インジェクタ２３が取り付け固定されるインジェクタ取付部２４と、シリンダヘッドに設置される設置面２５を有し、この設置面２５を貫通するようにボルト孔２２Ａが形成されており、このボルト孔２２Ａにボルトを通してシリンダヘッドにボルト締結することにより、パイプ本体２１をシリンダヘッドに取り付け固定するボルト取付部２２とを備え、ボルト取付部２２の設置面２５は、インジェクタ孔２４Ａの軸線Ｌ２上に配設されている構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンレイアウトの変更への対応が容易なフューエルデリバリパイプを提供することを目的とする。
【解決手段】フューエルデリバリパイプ１は、主管１０と、この主管とは別体に形成され、主管１０に連結可能なインジェクタ取付部２０とを備える。そして、主管１０は、内部に燃料供給路１２が形成された本管部１１と、この本管部１１の外周面に形成されて、内部に燃料供給路１２と連通する分岐孔１４を備える分岐用筒部１３とを備える。一方、インジェクタ取付部２０は、その内部にインジェクタを装着可能な装着孔２２を備える装着部２１と、この装着部２１の外周面に設けられて主管１０における分岐孔１４の内部に嵌め入れ可能に形成され、かつ、内部に装着孔２２と連通する連通孔２４を備える連結部２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置を覆うカバー内のリーク管やドレン管を、省略して、小型化を図ることができる内燃機関の流出燃料回収機構を提供する。
【解決手段】回収棚５は、内部に第１、第２流路５１，５２を設けている本体部５０と、内部に貫通路７０，８０を設けている第１、第２ボルト６１，６２とを有する。各ボルト６１，６２の第１開口部７１，８１は、架構１の導入位置１０，１１に、連通する一方、各ボルト６１，６２の第２開口部７２，８２は、第２流路５２に、連通する。 （もっと読む）

【課題】ポート噴射インジェクタと直噴インジェクタとのうち、一方のインジェクタのみからの燃料噴射が続いて他方のインジェクタからの燃料噴射が停止された状態が続いたとき、デリバリパイプ内等にベーパが発生することを抑制する。
【解決手段】内燃機関においては、ポート噴射インジェクタ４と直噴インジェクタ５との両方に対しデリバリパイプ６から燃料が供給される。このため、ポート噴射インジェクタ４と直噴インジェクタ５とのうち、一方のみからの燃料噴射が続いて他方からの燃料噴射が停止された状態が続いたとしても、そのときにデリバリパイプ６内等で燃料が停滞することなく流れ、その燃料によりデリバリパイプ６が冷却される。従って、デリバリパイプ６内等で停滞する燃料が内燃機関等からの受熱により温度上昇するという状況の発生が抑制され、ひいては上記燃料の温度上昇に伴ってベーパが発生することが抑制される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射管の耐用寿命を長く維持することができる多気筒エンジンを提供することにある。
【解決手段】一対の燃料噴射管４・５のうち、前側の連結ナット６を備えた燃料噴射管４の折り返し部８の後側管部１２を後側の連結ナット７を備えた燃料噴射管５の折り返し部９の後側管部１３の揺動方向側に配置し、この一対の燃料噴射管４・５を前側のクランプ１６で相互に連結し、後側の連結ナット７を備えた燃料噴射管５と、その後側の別の燃料噴射管１８とを後側のクランプ１７で相互に連結することにより、前後一対の連結ナット６・７の締め込み６ａ・７ａ後、一対の燃料噴射管４・５の折り返し部８・９の両後側管部１２・１３が、相互に接触しないようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料供給管と燃料噴射弁とを接続状態で保持し、組み付け後は、燃料噴射弁に安定したクランプ荷重を掛ける。
【解決手段】内燃機関内に燃料を噴射する燃料噴射弁２０を、燃料噴射弁２０に燃料を供給する燃料供給管としての接続管１１に挿入接続した状態で保持するクランプ部材３０Ａを備える燃料噴射装置１は、燃料噴射弁２０には、クランプ部材３０Ａを係止させるための係止面２６を有し、クランプ部材３０Ａには、主面部３１と、係止面２６に係止することにより主面部３１との間に燃料噴射弁２０を保持する係止部３３と、接続管１１と燃料噴射弁２０とを遠ざける方向のばね力を生じるよう主面部３１から延出されたばね部３４とを有する。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの姿勢のずれに起因した燃料シール性の低下を防止可能な直噴式エンジン用フューエルレールアッシーの組付方法を提供する。
【解決手段】インジェクタ２０は、筒状本体部２１と、インジェクタ２０の軸心をセンタリング可能な保持リング２３と、小径筒部２２とを備え、複数のインジェクタ２０を反力吸収用の複数のばね部材１１を介して複数のカップ部３２に嵌挿してフューエルレールアッシー５０を形成するアッシー形成工程と、複数の圧縮スプリング１４ｂを介してフューエルレール３０の複数の受圧部３２ｂを押圧可能な押圧可動装置１３を用い、複数の受圧部３２ｂを複数のばね部材１１が中間圧縮状態になるまで押圧して複数のインジェクタ２０の先端側部分を圧入する圧入工程と、圧入工程の押圧力を維持した状態で複数のボス部３３を同時にシリンダヘッド３へ締結する締結工程とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ダンパ機能を備えた燃料デリバリパイプの燃料圧力の変動を減少させて燃料噴射量のばらつきを少なくし、またろう付け箇所を少なくする。
【解決手段】燃料噴射弁１９が連結される複数のソケット１６が底壁１１ａに設けられた下部ケース１１と、その上側を液密に覆う上部ケース１２により、ダンパ機能を備えた燃料デリバリパイプを構成する。上部または下部ケースには、その長手方向に沿ってその壁部の一部を屈曲させて、互いに平行に対向する１対の側壁１５ａを有する溝部１５を一体的に形成し、燃料デリバリパイプ内の燃料圧力を受けて撓む１対の側壁１５ａは、それらの高さがそれらの間の距離よりも大で、かつそれらの肉厚が上部または下部ケースのその他の部分よりも薄肉とする。 （もっと読む）

【課題】燃料デリバリパイプの下部ケースの底面に絞り成形したソケットに連結したインジェクタを確実に抜け止め保持し、着脱の手間を少なくする。
【解決手段】細長い箱状で一側面が開放された下部ケース１１と上部ケース１５は、各開放縁部の全周が液密に結合されて燃料デリバリパイプ１０が構成され、下部ケースの底面１１ａには複数のソケット部１２が深絞り成形される。湾曲された中央部２１と、その両端から立ち上がる１対の取付脚部２２よりなるホルダ２０は、中央部がソケット部の少なくとも半周を囲むように、各取付脚部２２の先端部２２ａを下部ケース１１の底面１１ａに固着する。インジェクタ４０の供給側連結筒部４２をソケット部１２に挿入した後、平板よりなるクリップ３０の両脚部３１をホルダの中央部と下部ケースの底面の間の隙間ａから挿入し、両脚部の各先端部を供給側連結筒部に形成した環状保持溝４４に挿入し、弾性的に係合することによりインジェクタを燃料デリバリパイプに抜け止め保持する。 （もっと読む）

【課題】パイプ本体と燃料噴射弁取付部の溶接を簡略化する技術を開示する。
【解決手段】デリバリパイプの製造方法は、長尺状をしており、長尺状の長手方向に貫通する燃料供給路と、外壁の少なくとも一部に設けられた第１平面部と、燃料供給路と第１平面部とを連通する分岐孔と、を有するパイプ本体と、第２平面部と、当該第２平面部に一端が設けられた導入孔と、導入孔に連通する連通孔と、を有する接続部材と、を備え、分岐孔と導入孔とが連通するように位置決めし、第２平面部を第１平面部に当接させる当接工程と、第１平面部と第２平面部との当接部に対して導入孔の全周に亘りレーザを接続部材の外表面に照射して、第１平面部に第２平面部を溶接する溶接工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】吸入行程の開始と共に吸入弁は閉弁運動を開始し、完全に開弁すると吸入弁はストッパに衝突をして開弁運動を終了するが、特に静粛性が求められる車輛のアイドリング状態などで、この衝突による音が大きいと言う問題があった。本発明の目的は、吸入弁が開弁運動をする際の速度を小さくし、吸入弁がストッパと衝突する時に発生する衝突音を低減することである。
【解決手段】上記目的を達成するために本発明では、高圧燃料供給ポンプのピストンプランジャによる圧縮工程の途中でソレノイドをＯＮ（通電）した後、ピストンプランジャによる次の吸入工程でソレノイドをＯＦＦ（通電終了）することとした。そして、吸入工程中のソレノイド通電による磁気吸引力が、吸入弁を開弁させるためのばね付勢力より弱くなるように設定した。 （もっと読む）

【課題】オフセット型のエンジンレイアウトの内燃機関に使用することが可能なデリバリパイプを開示する。
【解決手段】デリバリパイプは、長尺状をしており、内部に、長尺状の長手方向に沿って延びる燃料供給路が形成され、外周面に、燃料供給路まで貫通する分岐孔が形成されたパイプ本体と、燃料噴射弁が取付けられる取付部、及び、外周面に対向配置される接合部を有し、取付部から接合部まで貫通し分岐孔に連通する導入孔が形成された弁取付部材と、を備え、導入孔の軸方向から見て導入孔の少なくとも一部が燃料供給路に対して側方にずれており、且つ、外周面と接合部との両対向部分は、平面であって、平面接触した状態で接合されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関２に燃料を供給する燃料供給装置１において、気体燃料を供給する期間に内燃機関２の制御が不安定になる虞を低減する。
【解決手段】燃料供給装置１は、液体燃料が気化する空間を形成する気化容器２３を有する燃料気化手段５と、気化容器２３内の温度Ｔ_０および圧力Ｐ_０を検出する第１検出手段３６を備える。これにより、気化容器２３内の温度Ｔ_０および圧力Ｐ_０を精度よく検出することができるので、気化容器２３から燃焼室３に吸入される気体燃料および空気の実質的な供給量を正確に把握することができる。このため、気体燃料の燃焼に必要な空気の供給量を正確に求めることができるので、気体燃料を供給する期間に内燃機関２の制御が不安定になる虞を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ろう付けや溶接を廃止して熱ひずみの発生を抑えることにより、インジェクタソケットの位置精度を確保する。
【解決手段】燃料通路Ｕが内部に形成された主管７０とインジェクタソケット８０とを備えたフューエルデリバリパイプ６０であって、前記主管７０の外周壁には、取付孔７５が形成され、前記インジェクタソケット８０には、前記取付孔７５に圧入される筒型の取付部８５が形成されている。このものは、インジェクタソケット８０をフューエルデリバリパイプ６０に取り付けるにあたり、加熱などの熱負荷をかけないので、インジェクタソケット８０やフューエルデリバリパイプ６０が熱歪みしない。そのため、フューエルデリバリパイプ６０に対するインジェクタソケット８０の位置精度（取付精度）を高くすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】大型内燃エンジン用コモンレールシステムのための高圧流体供給装置を提供する。
【解決手段】高圧流体供給装置は、外周面を有するとともに蓄圧器ユニット７の長手方向軸１４に略沿って延びるとともに内周面１５を有する中央ボアを備える蓄圧器ユニット７を有し、半径方向ボア１３が中央ボアから外周面１６に延びる。半径方向ボア１３は長手方向軸１４に垂直な平面で計測された幅２２を有し、幅２２は外周面１６より内周面１５において大きく、内周面１５から外周面１６に連続的に減少する。半径方向ボア１３は第１および第２の外側壁１８、１９を有し、幅２２は半径方向ボア１３の中心軸を含み長手方向軸１４と垂直に配置された平面における第１および第２の外側壁１８、１９との間の距離として計測される。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサの個数削減を図るにあたり、その削減対象となった燃料噴射弁における燃料噴射状態の正確な推定を可能にする。
【解決手段】第１および第２燃料噴射弁１０（＃２，＃３）には第１および第２燃圧センサ２０（＃２，＃３）が搭載され、第３燃料噴射弁１０（＃１）には燃圧センサが搭載されていない場合において、第１燃料噴射弁での燃料噴射時に、第１および第２燃圧センサにより噴射気筒波形および非噴射気筒波形を取得し、これらの噴射気筒波形と非噴射気筒波形との位相差に基づき伝播時間を算出する。そして、第３燃料噴射弁での燃料噴射時には、第１燃圧センサ２２（＃２）により推定用非噴射気筒波形を取得し、算出しておいた伝播時間および推定用非噴射気筒波形に基づき、第３燃料噴射弁での燃料噴射状態を推定する。 （もっと読む）

【課題】自由なエンジンレイアウトが可能なフューエルデリバリパイプを提供する。
【解決手段】フューエルデリバリパイプ１０は、筒状をしており、第１部１６と、第１部１６における軸Ｚに対して第１部１６の径方向にシフトした第２部１４と、を有する主管１２と、主管１２の外周面に配された取付ボス２６と、を備え、第２部１４には、主管１２内部と主管１２外部とを連通させる分岐孔１８が形成され、第２部１４における分岐孔１８が形成されている部分にインジェクタソケット２２が接合可能とされており、取付ボス２６は、主管１２の外周面における分岐孔１８に近い面であって、第２部１４が第１部１６の軸Ｚに対してシフトしている側の面に固定されている。 （もっと読む）