燃料供給装置用アタッチメント、これを用いた燃料供給装置及び自動車
【課題】 ガス燃料の噴射ノズルの取付け精度を向上させるとともに、取付けを容易に行うことができるようにし、作業性の向上を図るとともに、耐久性の向上を図る。
【解決手段】 自動車のエンジン１に接続されるインテークマニホールド１０を有しエンジン１にガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする燃料供給装置Ｓに用いられる燃料供給装置用アタッチメントＡであって、ガス燃料が噴射される噴射ノズル３０が取り付けられるノズル取付部５０を備えエンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装される金属製板状の本体４０を備えた。アタッチメントＡをエンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装するだけでよいので、従来のように、逐一、インテークマニホールド１０に穴加工をして噴射ノズル３０を取り付ける煩雑な作業を行わなくても良く、そのため、作業性が大幅に向上させられる。
【解決手段】 自動車のエンジン１に接続されるインテークマニホールド１０を有しエンジン１にガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする燃料供給装置Ｓに用いられる燃料供給装置用アタッチメントＡであって、ガス燃料が噴射される噴射ノズル３０が取り付けられるノズル取付部５０を備えエンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装される金属製板状の本体４０を備えた。アタッチメントＡをエンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装するだけでよいので、従来のように、逐一、インテークマニホールド１０に穴加工をして噴射ノズル３０を取り付ける煩雑な作業を行わなくても良く、そのため、作業性が大幅に向上させられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンに対して燃料を供給する燃料供給装置に係り、特に、ＬＰＧ等のガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする所謂バイフューエル方式の燃料供給装置に用いられる燃料供給装置用アタッチメント、これを用いた燃料供給装置及び自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ガス燃料として例えばＬＰＧガスを利用した所謂ＬＰＧ車は、ガソリン燃料に比べて燃料単価が低く、コスト面で有利であることから、主にタクシー等の業務用車両に広く採用されている。一方、ＬＰＧ車は、ガソリン車に比べ、エンジン始動時や走行初期の初期段階時、特に外気温の低い時、あるいは、過度負荷運転時等には、エンジンの動作性に劣ることがある。そのため、この問題を解消するために、ＬＰＧ燃料及びガソリン燃料を切換えて利用することのできるバイフューエル式の燃料供給装置を搭載した自動車が種々提案されている（例えば、特開２０１０−１３３３０１号公報掲載）。
【０００３】
また、このようなバイフューエル方式の自動車を、低コストで提供するために、従来においては、通常のガソリン車を小変更により改造して製作することが行われている。これは、図６に示すように、自動車のエンジン１に接続されるインテークマニホールド１０にＬＰＧガスを噴射する噴射ノズル（図示せず）の取付口を加工し、この取付口に噴射ノズルを取り付けるとともに、ＬＰＧガスボンベ，ＬＰＧガスのインジェクターやガソリン燃料との切換器等の付属品を取り付け、コンピュータ制御によりガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３３３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このガソリン車を改造する際に、従来においては、インテークマニホールド１０にＬＰＧガスを噴射する噴射ノズルの取付口を加工しているが、インテークマニホールド１０に対する加工が難しく噴射ノズルの取付け精度が安定しないという問題があった。そのため、インテークマニホールド１０におけるガス燃料とエアとの混合の均一性を確保するために噴射ノズル角度や位置の調整を綿密に行わなければならないことから、その取り付け作業が極めて煩雑になっているという問題があった。特に、この噴射ノズル角度や位置の調整には熟練を要する。また、インテークマニホールド１０は樹脂製のものが多く、そのため、噴射ノズルの取付け部の耐久性も劣ってしまう。
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、ガス燃料の噴射ノズルの取付け精度を向上させるとともに、取付けを容易に行うことができるようにし、作業性の向上を図るとともに、耐久性の向上を図った燃料供給装置用アタッチメント、これを用いた燃料供給装置及び自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的を達成するため、本発明の燃料供給装置用アタッチメントは、自動車のエンジンに接続されるインテークマニホールドを有し該エンジンにガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする燃料供給装置に用いられる燃料供給装置用アタッチメントであって、
ガス燃料が噴射される噴射ノズルが取り付けられるノズル取付部を備え上記エンジンとインテークマニホールドとの間に介装される板状の本体を備えた構成としている。
【０００８】
これによれば、予め工場等で、ノズル取付部を加工したアタッチメントの本体を作成し、例えば、ノズル取付部に噴射ノズルを取り付けておく。組付け時には、自動車のエンジンから、ボルト等の締結部品を外すことにより、インテークマニホールドを外し、それから、エンジンとインテークマニホールドとの間にアタッチメントを介装し、再び、ボルト等の締結部品により固定する。この場合、アタッチメントをエンジンとインテークマニホールドとの間に介装するだけでよいので、従来のように、逐一、インテークマニホールドに穴加工をして噴射ノズルを取り付ける煩雑な作業を行わなくても良く、そのため、作業性が大幅に向上させられる。また、予め、ノズル取付部をアタッチメントに設けておくことから、噴射ノズルの角度や位置が一定化するので、噴射ノズルの取付け精度が安定する。この結果、ノズル角度や位置の調整もほとんど不要になることから、特に熟練した作業員によらなくても組付けができ、作業効率が向上させられるとともに、汎用性が向上する。
【０００９】
更にまた、アタッチメントの本体のノズル取付部は予め形成しておくので、従来のように後加工するのに比較して、精度も良くなることから、それだけ、耐久性も向上させられる。特に、本体を金属製にすれば、より一層、耐久性が向上させられる。
また、エンジンにガス燃料を供給する際には、噴射ノズルの角度や位置が一定化して、取付け精度が安定しているので、インテークマニホールドにおけるガス燃料とエアとの混合の均一性を確実に確保することができるようになり、燃焼効率を良好にすることができる。
【００１０】
そして、必要に応じ、上記エンジンは、複数のシリンダに夫々連通する複数の入口開口が列設されたエンジン接合面を有して構成され、上記インテークマニホールドは、上記エンジンの各複数の入口開口に対応した複数の出口開口が列設され上記エンジン接合面に接合可能なマニホールド接合面を有して構成され、
上記本体に、上記エンジンの各入口開口及び上記インテークマニホールドの各出口開口に夫々対応した入口開放口及び出口開放口を有した複数の連通孔を形成し、上記入口開放口が列設され上記マニホールド接合面に接合可能な上流側接合面、及び、上記出口開放口が列設され上記エンジン接合面に接合可能な下流側接合面を形成し、上記ノズル取付部を噴射ノズルが上記連通孔内にガス燃料を噴射可能になるように該各連通孔に対応して複数設けた構成としている。
板状の本体に上流側接合面及び下流側接合面を形成したので、エンジンとマニホールドとの接合性がよく、取付けが容易に行われる。また、シール性も良くなる。必要に応じて、ガスケットを介装すればよい。
【００１１】
また、必要に応じ、上記噴射ノズルは、先端に噴射口を有した先端管部と、該先端管部に連設されホースが被嵌されて取り付けられる取付管部とを備えて直状に形成され、且つ、上記先端管部の取付管部側に雄ネジを有して構成され、
上記本体のノズル取付部を、該本体の側壁面から上記連通孔に貫通して設けられ上記噴射ノズルの雄ネジが螺合する雌ネジで構成し、該雌ネジを、該雄ネジの中心軸線が上記連通孔の幅方向の中心軸線と略交差するように形成した構成としている。
これにより、噴射ノズルの先端の噴射口からのガス燃料が連通孔の幅方向の中心軸線上に向けて噴射するので、ガス燃料とインテークマニホールドからの空気との混合が均一に行われるとともに、混合気の流れも円滑になり、それだけエンジンでの燃焼を安定化させることができ、燃焼効率を良好にすることができる。
【００１２】
更に、必要に応じ、上記雌ネジを、上記噴射ノズルの先端管部の先端が可能な限りエンジン側に位置するように、該雌ネジの中心軸線を上記連通孔の中心軸線に対して傾斜させて形成した構成としている。
これにより、噴射ノズルの先端管部の先端が可能な限りエンジン側に位置するように噴射ノズルが傾斜して取り付けられることから、ガス燃料がエンジンに向けて噴射されるようになり、それだけ混合気の流れが円滑になり、より一層エンジンでの燃焼を安定化させ、燃焼効率を良好にすることができる。
また、噴射ノズルが傾斜して取り付けられるので、噴射ノズルの取付管部にホースを装着しやすくなり、それだけ、取り付け作業性が向上させられる。
【００１３】
更にまた、上記雌ネジを、上記連通孔の中心軸線に対して平行な側面視において、上記噴射ノズルが本体の巾の範囲内に位置するように形成した構成としている。
噴射ノズルが、本体の幅方向から中心軸方向に突出しないので、本体に予め噴射ノズルを取り付けたものを持ち運ぶ際に、噴射ノズルを損傷しにくく、また、組付けも容易に行われる。
【００１４】
また、上記課題を解決するための本発明の燃料供給装置は、上記のアタッチメントを取り付けた燃料供給装置にある。上記と同様の作用，効果を奏する。
そしてまた、上記課題を解決するための本発明の自動車は、上記の燃料供給装置を備えた自動車にある。上記と同様の作用，効果を奏する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、予め工場等で、ノズル取付部を加工したアタッチメントの本体を作成し、例えば、ノズル取付部に噴射ノズルを取り付けておく。組付け時には、自動車のエンジンから、ボルト等の締結部品を外すことにより、インテークマニホールドを外し、それから、エンジンとインテークマニホールドとの間にアタッチメントを介装し、再び、ボルト等の締結部品により固定する。この場合、アタッチメントをエンジンとインテークマニホールドとの間に介装するだけでよいので、従来のように、逐一、インテークマニホールドに穴加工をして噴射ノズルを取り付ける煩雑な作業を行わなくても良く、そのため、作業性が大幅に向上させられる。また、予め、ノズル取付部をアタッチメントに設けておくことから、ノズル角度や位置が一定化するので、噴射ノズルの取付け精度が安定する。このため、インテークマニホールドにおけるガス燃料とエアとの混合の均一性を容易に確保することができるようになる。また、ノズル角度や位置の調整もほとんど不要になることから、この点でも、作業効率を向上させることができる。更にまた、アタッチメントの本体のノズル取付部は予め形成しておくので、従来のように後加工するのに比較して、精度も良くなることから、それだけ、耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置用アタッチメントをインテークマニホールド及びエンジンとの位置関係とともに示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置の構成の概略を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置用アタッチメントを噴射ノズルとともに示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置用アタッチメントを示す正面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置用アタッチメントの取付け状態を示す図４中Ｘ−Ｘ線相当断面図である。
【図６】従来の燃料供給装置の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態に係る燃料供給装置用アタッチメント、これを用いた燃料供給装置及び自動車について詳細に説明する。尚、上記と同様のものには同一の符号を付して説明する。
図１乃至図５に示すように、本発明の実施の形態に係る燃料供給装置用アタッチメントＡは、自動車のエンジン１に接続されるインテークマニホールド１０を有し、エンジン１にガス燃料としてのＬＰＧ燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする燃料供給装置Ｓに用いられる。主には、実施の形態に係るアタッチメントＡは、通常のガソリン車を小変更により改造して、バイフューエル方式の自動車にするために用いられる部品である。
【００１８】
エンジン１は、図１及び図５に示すように、例えば、４気筒エンジン１の場合では、複数（４つ）のシリンダ（図示せず）に夫々連通する複数（４つ）の入口開口２が列設されたエンジン接合面３を有して構成されている。エンジン１の入口開口２の下流側には、液体燃料を噴射する噴射弁（図示せず）が設けられており、噴射弁からのガソリン燃料はインテークマニホールド１０からの空気と混合されてシリンダに供給されるようになっている。
【００１９】
また、インテークマニホールド１０は、図１及び図５に示すように、樹脂で形成されており、エンジン１の各複数（４つ）の入口開口２に対応した複数（４つ）の出口開口１１が列設され、エンジン接合面３に接合可能なマニホールド接合面１２を有して構成されている。マニホールド接合面１２には、出口開口１１を囲繞するように溝１３が形成され、この溝１３に、ガスケット１４が設けられている。ガソリン車の場合は、このガスケット１４を介して、マニホールド接合面１２がエンジン接合面３に接合されて、インテークマニホールド１０はエンジン１に取り付けられている。
【００２０】
実施の形態に係るアタッチメントＡは、図１乃至図５に示すように、ガス燃料が噴射される噴射ノズル３０が取り付けられるノズル取付部５０を備え、エンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装される板状の本体４０を備えている。
【００２１】
図３及び図５に示すように、噴射ノズル３０は、先端に噴射口３１を有した先端管部３２と、先端管部３２に連設されホース３３が被嵌されて取り付けられる取付管部３４とを備えて直状に形成されている。また、先端管部３２の取付管部３４側に雄ネジ３５を有するとともに、雄ネジ３５の取付管部３４側に断面六角形でスパナなどの工具が係合するナット様の係合部３６を備えて構成されている。噴射ノズル３０は後述の雌ネジ５１にワッシャ３７を介して取り付けられる。
【００２２】
アタッチメントＡの本体４０は、例えば、アルミニウムなどの金属製であり、この本体４０には、エンジン１の各入口開口２及びインテークマニホールド１０の各出口開口１１に夫々対応した入口開放口４１及び出口開放口４２を有した複数の連通孔４３が形成されている。連通孔４３は、幅方向の中心軸線Ｐを有する長孔状に形成されている。また、入口開放口４１が列設されマニホールド接合面１２に接合可能な平面状の上流側接合面４４、及び、出口開放口４２が列設されエンジン接合面３に接合可能な平面状の下流側接合面４５が形成されている。更に、本体４０には、エンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装されて取り付けられる複数の取付孔４６が複数形成されている。エンジン１とインテークマニホールド１０とはボルト等の締結部品で締結され、そのための既存の取付用の孔を備えているが、この取付孔４６は、この既存の孔に対応して形成されている。
尚、図１中符号４７は、アタッチメントＡの本体４０の下流側接合面４５とエンジン接合面３との間に介装されるガスケットである。
【００２３】
ノズル取付部５０は、噴射ノズル３０が連通孔４３内にガス燃料を噴射可能になるように、各連通孔４３に対応して複数（４つ）設けられている。
詳しくは、ノズル取付部５０は、本体４０の上側壁面から連通孔４３に貫通して設けられ噴射ノズル３０の雄ネジ３５が螺合する雌ネジ５１で構成されている。上側壁面には、噴射ノズル３０の係合部３６を支持し雌ネジ５１の中心軸線Ｑに直交する面を有する座面５２が突出形成されている。図４及び図５に示すように、雌ネジ５１は、中心軸線Ｑが連通孔４３の幅方向の中心軸線Ｐと略交差するように形成されている。また、図５に示すように、雌ネジ５１は、噴射ノズル３０の先端管部３２の先端が可能な限りエンジン１側に位置するように、且つ、噴射ノズル３０の取付管部３４の上端がインテークマニホールド１０側に位置するように、雌ネジ５１の中心軸線Ｑを、連通孔４３の中心軸線Ｐに対して傾斜させて形成されている。この場合、雌ネジ５１の中心軸線Ｑは、隣接する連通孔４３とは互いに異なる方向になるように設定している。更に、雌ネジ５１は、図５に示すように、噴射ノズル３０の大きさを考慮し、連通孔４３の中心軸線Ｐに対して平行な側面視（図５相当）において、噴射ノズル３０が本体４０の巾Ｄの範囲内に位置するように形成されている。
【００２４】
より詳しくは、図４に示すように、連通孔４３の中心軸線Ｐに対して直交する正面視における該中心軸線Ｐに垂直な垂直軸Ｖａに対する雌ネジ５１の傾斜角θを、２０°≦θ≦４０°、図５に示すように、連通孔４３の中心軸線Ｐに対して平行な側面視（図５相当）における該中心軸線Ｐに垂直な垂直軸Ｖｂに対する雌ネジ５１の傾斜角αを１０°≦α≦２０°に設定してある。本体４０の巾Ｄは、１０ｍｍ≦Ｄ≦３０ｍｍが望ましい。より望ましくは、１０ｍｍ≦Ｄ≦２０ｍｍである。実施の形態では、本体４０の巾Ｄを、Ｄ＝１５ｍｍ，θ＝３０°，α＝１４°に設定してある。
【００２５】
従って、実施の形態に係るアタッチメントＡを用いて、通常のガソリン車を小変更により改造して、バイフューエル方式の自動車にする際には、以下のようにする。予め工場等で、ノズル取付部５０を加工したアタッチメントＡの本体４０を作成し、例えば、ノズル取付部５０に噴射ノズル３０をワッシャ３７を介して取り付けておく。この場合、図５に示すように、雌ネジ５１を噴射ノズル３０が本体４０の巾Ｄの範囲内に位置するように形成してあるので、噴射ノズル３０が、本体４０の幅方向から中心軸線Ｐの方向に突出しないことになり、そのため、噴射ノズル３０を取り付けた本体４０を持ち運ぶ際に、噴射ノズル３０を損傷しにくく、また、組付けも容易に行われる。
【００２６】
アタッチメントＡの組付け時には、図１に示すように、自動車のエンジン１から、ボルト等の締結部品を外すことにより、インテークマニホールド１０を外し、それから、エンジン１とインテークマニホールド１０との間にアタッチメントＡ及びガスケット４７を介装し、再び、図５に示すように、本体４０の取付孔４６を利用してボルト等の締結部品により固定する。この場合、アタッチメントＡをエンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装するだけでよいので、従来のように、逐一、インテークマニホールド１０に穴加工をして噴射ノズル３０を取り付ける煩雑な作業を行わなくても良く、そのため、作業性が大幅に向上させられる。また、アタッチメントＡは、板状の本体４０に上流側接合面４４及び下流側接合面４５を形成したので、エンジン１とインテークマニホールド１０との接合性がよく、取付けが容易に行われる。
【００２７】
更に、予め、ノズル取付部５０をアタッチメントＡに設けておくことから、ノズル角度や位置が一定化するので、噴射ノズル３０の取付け精度が安定する。この結果、ノズル角度や位置の調整もほとんど不要になることから、特に熟練した作業員によらなくても組付けができ、作業効率が向上させられるとともに、汎用性が向上する。
【００２８】
その他、改造に当たっては、図示しないが、ＬＰＧガスボンベ，ＬＰＧガスのインジェクター，ガソリンとＬＰＧガスとの切換器，各種センサー，切換え制御するためのコンピュータを備えたコントローラ等、周知の付属品を搭載する。そしてまた、図５に示すように、ＬＰＧガスのインジェクターからのホース３３を、噴射ノズル３０の取付管部３４に差し込んで被嵌させる。この場合、噴射ノズル３０が傾斜して取り付けられるので、噴射ノズル３０の取付管部３４にホース３３を装着しやすくなり、それだけ、取り付け作業性が向上させられる。
尚、この燃料供給装置Ｓにおいては、ＬＰＧ燃料及びガソリン燃料の供給の切換は、原則としてコントローラにより自動的に行われるが、運転席で手動により切り換えることも可能となっている。
【００２９】
このような燃料供給装置Ｓを搭載した自動車を走行させるときは、エンジン１を始動し、走行し始めるが、この初期段階では、燃料供給装置Ｓは、コントローラにより、ガソリン燃料に切換えてガソリン燃料をエンジン１に供給する。これにより走行性が向上させられる。特に、外気温の低いときには有効に作用する。
【００３０】
そして、エンジン１の始動後の温度が安定し通常運転になれば、燃料供給装置Ｓは、コントローラにより、ＬＰＧ燃料に切換えてＬＰＧ燃料をエンジン１に供給する。この場合、ＬＰＧ燃料は、噴射ノズル３０からアタッチメントＡの本体４０の連通孔４３内に噴射されるが、噴射ノズル３０は本体４０のノズル取付部５０に取り付けられているので、ノズル角度や位置が一定化しており、噴射ノズル３０の取付け精度が安定する。このため、インテークマニホールド１０におけるガス燃料とエアとの混合の均一性が確実に確保される。特に、雌ネジ５１をその中心軸線Ｑが連通孔４３の幅方向の中心軸線Ｐと略交差するように形成したことから、噴射ノズル３０の先端の噴射口３１からのガス燃料が連通孔４３の幅方向の中心軸線Ｐ上に向けて噴射することになり、そのため、ガス燃料とインテークマニホールド１０からの空気との混合が均一に行われるとともに、混合気の流れも円滑になり、それだけ、エンジン１での燃焼を安定化させることができ、燃焼効率を良好にすることができる。更にまた、噴射ノズル３０の先端管部３２の先端が可能な限りエンジン１側に位置するように噴射ノズル３０が傾斜して取り付けられることから、ガス燃料がエンジン１に向けて噴射されるようになり、それだけ混合気の流れが円滑になり、より一層エンジン１での燃焼を安定化させ、燃焼効率を良好にすることができる。
【００３１】
また、走行中に、過度負荷運転状態に入ると、コントローラが適時にガソリン燃料に切換えてガソリン燃料をエンジン１に供給する。
このようにして、コントローラにより、エンジン１にＬＰＧ燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給するので、省力化が図られる。そして、長年の使用によっても、ノズル取付部５０は、金属製の本体４０に予め形成しておくので、従来のように樹脂部材に後加工するのに比較して、精度も良くなることから、ぐらつくなどの支障がなく、それだけ、耐久性も向上させられる。
【００３２】
尚、上記実施の形態において、アタッチメントＡは４気筒エンジン用に連通孔４３を４つ備えているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、エンジン１の気筒数に応じて適宜変更して差し支えない。また、アタッチメントＡの組付けにおいては、予め噴射ノズル３０を取り付けたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、アタッチメントＡを取り付け後に噴射ノズル３０を取り付けるようにしても良く、適宜変更してよい。更に、上記実施の形態では、ガス燃料としてＬＰＧの場合で説明したが、ＣＮＧ等他のガスであっても良いことは勿論である。
【符号の説明】
【００３３】
Ｓ 燃料供給装置
Ａ 燃料供給装置用アタッチメント
１ エンジン
２ 入口開口
３ エンジン接合面
１０ インテークマニホールド
１１ 出口開口
１２ マニホールド接合面
１３ 溝
１４ ガスケット
３０ 噴射ノズル
３１ 噴射口
３２ 先端管部
３３ ホース
３４ 取付管部
３５ 雄ネジ
３６ 係合部
３７ ワッシャ
４０ 本体
４１ 入口開放口
４２ 出口開放口
４３ 連通孔
Ｐ 連通孔の中心軸線
４４ 上流側接合面
４５ 下流側接合面
４６ 取付孔
４７ ガスケット
５０ ノズル取付部
５１ 雌ネジ
Ｑ 雌ネジの中心軸線
５２ 座面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンに対して燃料を供給する燃料供給装置に係り、特に、ＬＰＧ等のガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする所謂バイフューエル方式の燃料供給装置に用いられる燃料供給装置用アタッチメント、これを用いた燃料供給装置及び自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ガス燃料として例えばＬＰＧガスを利用した所謂ＬＰＧ車は、ガソリン燃料に比べて燃料単価が低く、コスト面で有利であることから、主にタクシー等の業務用車両に広く採用されている。一方、ＬＰＧ車は、ガソリン車に比べ、エンジン始動時や走行初期の初期段階時、特に外気温の低い時、あるいは、過度負荷運転時等には、エンジンの動作性に劣ることがある。そのため、この問題を解消するために、ＬＰＧ燃料及びガソリン燃料を切換えて利用することのできるバイフューエル式の燃料供給装置を搭載した自動車が種々提案されている（例えば、特開２０１０−１３３３０１号公報掲載）。
【０００３】
また、このようなバイフューエル方式の自動車を、低コストで提供するために、従来においては、通常のガソリン車を小変更により改造して製作することが行われている。これは、図６に示すように、自動車のエンジン１に接続されるインテークマニホールド１０にＬＰＧガスを噴射する噴射ノズル（図示せず）の取付口を加工し、この取付口に噴射ノズルを取り付けるとともに、ＬＰＧガスボンベ，ＬＰＧガスのインジェクターやガソリン燃料との切換器等の付属品を取り付け、コンピュータ制御によりガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３３３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このガソリン車を改造する際に、従来においては、インテークマニホールド１０にＬＰＧガスを噴射する噴射ノズルの取付口を加工しているが、インテークマニホールド１０に対する加工が難しく噴射ノズルの取付け精度が安定しないという問題があった。そのため、インテークマニホールド１０におけるガス燃料とエアとの混合の均一性を確保するために噴射ノズル角度や位置の調整を綿密に行わなければならないことから、その取り付け作業が極めて煩雑になっているという問題があった。特に、この噴射ノズル角度や位置の調整には熟練を要する。また、インテークマニホールド１０は樹脂製のものが多く、そのため、噴射ノズルの取付け部の耐久性も劣ってしまう。
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、ガス燃料の噴射ノズルの取付け精度を向上させるとともに、取付けを容易に行うことができるようにし、作業性の向上を図るとともに、耐久性の向上を図った燃料供給装置用アタッチメント、これを用いた燃料供給装置及び自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的を達成するため、本発明の燃料供給装置用アタッチメントは、自動車のエンジンに接続されるインテークマニホールドを有し該エンジンにガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする燃料供給装置に用いられる燃料供給装置用アタッチメントであって、
ガス燃料が噴射される噴射ノズルが取り付けられるノズル取付部を備え上記エンジンとインテークマニホールドとの間に介装される板状の本体を備えた構成としている。
【０００８】
これによれば、予め工場等で、ノズル取付部を加工したアタッチメントの本体を作成し、例えば、ノズル取付部に噴射ノズルを取り付けておく。組付け時には、自動車のエンジンから、ボルト等の締結部品を外すことにより、インテークマニホールドを外し、それから、エンジンとインテークマニホールドとの間にアタッチメントを介装し、再び、ボルト等の締結部品により固定する。この場合、アタッチメントをエンジンとインテークマニホールドとの間に介装するだけでよいので、従来のように、逐一、インテークマニホールドに穴加工をして噴射ノズルを取り付ける煩雑な作業を行わなくても良く、そのため、作業性が大幅に向上させられる。また、予め、ノズル取付部をアタッチメントに設けておくことから、噴射ノズルの角度や位置が一定化するので、噴射ノズルの取付け精度が安定する。この結果、ノズル角度や位置の調整もほとんど不要になることから、特に熟練した作業員によらなくても組付けができ、作業効率が向上させられるとともに、汎用性が向上する。
【０００９】
更にまた、アタッチメントの本体のノズル取付部は予め形成しておくので、従来のように後加工するのに比較して、精度も良くなることから、それだけ、耐久性も向上させられる。特に、本体を金属製にすれば、より一層、耐久性が向上させられる。
また、エンジンにガス燃料を供給する際には、噴射ノズルの角度や位置が一定化して、取付け精度が安定しているので、インテークマニホールドにおけるガス燃料とエアとの混合の均一性を確実に確保することができるようになり、燃焼効率を良好にすることができる。
【００１０】
そして、必要に応じ、上記エンジンは、複数のシリンダに夫々連通する複数の入口開口が列設されたエンジン接合面を有して構成され、上記インテークマニホールドは、上記エンジンの各複数の入口開口に対応した複数の出口開口が列設され上記エンジン接合面に接合可能なマニホールド接合面を有して構成され、
上記本体に、上記エンジンの各入口開口及び上記インテークマニホールドの各出口開口に夫々対応した入口開放口及び出口開放口を有した複数の連通孔を形成し、上記入口開放口が列設され上記マニホールド接合面に接合可能な上流側接合面、及び、上記出口開放口が列設され上記エンジン接合面に接合可能な下流側接合面を形成し、上記ノズル取付部を噴射ノズルが上記連通孔内にガス燃料を噴射可能になるように該各連通孔に対応して複数設けた構成としている。
板状の本体に上流側接合面及び下流側接合面を形成したので、エンジンとマニホールドとの接合性がよく、取付けが容易に行われる。また、シール性も良くなる。必要に応じて、ガスケットを介装すればよい。
【００１１】
また、必要に応じ、上記噴射ノズルは、先端に噴射口を有した先端管部と、該先端管部に連設されホースが被嵌されて取り付けられる取付管部とを備えて直状に形成され、且つ、上記先端管部の取付管部側に雄ネジを有して構成され、
上記本体のノズル取付部を、該本体の側壁面から上記連通孔に貫通して設けられ上記噴射ノズルの雄ネジが螺合する雌ネジで構成し、該雌ネジを、該雄ネジの中心軸線が上記連通孔の幅方向の中心軸線と略交差するように形成した構成としている。
これにより、噴射ノズルの先端の噴射口からのガス燃料が連通孔の幅方向の中心軸線上に向けて噴射するので、ガス燃料とインテークマニホールドからの空気との混合が均一に行われるとともに、混合気の流れも円滑になり、それだけエンジンでの燃焼を安定化させることができ、燃焼効率を良好にすることができる。
【００１２】
更に、必要に応じ、上記雌ネジを、上記噴射ノズルの先端管部の先端が可能な限りエンジン側に位置するように、該雌ネジの中心軸線を上記連通孔の中心軸線に対して傾斜させて形成した構成としている。
これにより、噴射ノズルの先端管部の先端が可能な限りエンジン側に位置するように噴射ノズルが傾斜して取り付けられることから、ガス燃料がエンジンに向けて噴射されるようになり、それだけ混合気の流れが円滑になり、より一層エンジンでの燃焼を安定化させ、燃焼効率を良好にすることができる。
また、噴射ノズルが傾斜して取り付けられるので、噴射ノズルの取付管部にホースを装着しやすくなり、それだけ、取り付け作業性が向上させられる。
【００１３】
更にまた、上記雌ネジを、上記連通孔の中心軸線に対して平行な側面視において、上記噴射ノズルが本体の巾の範囲内に位置するように形成した構成としている。
噴射ノズルが、本体の幅方向から中心軸方向に突出しないので、本体に予め噴射ノズルを取り付けたものを持ち運ぶ際に、噴射ノズルを損傷しにくく、また、組付けも容易に行われる。
【００１４】
また、上記課題を解決するための本発明の燃料供給装置は、上記のアタッチメントを取り付けた燃料供給装置にある。上記と同様の作用，効果を奏する。
そしてまた、上記課題を解決するための本発明の自動車は、上記の燃料供給装置を備えた自動車にある。上記と同様の作用，効果を奏する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、予め工場等で、ノズル取付部を加工したアタッチメントの本体を作成し、例えば、ノズル取付部に噴射ノズルを取り付けておく。組付け時には、自動車のエンジンから、ボルト等の締結部品を外すことにより、インテークマニホールドを外し、それから、エンジンとインテークマニホールドとの間にアタッチメントを介装し、再び、ボルト等の締結部品により固定する。この場合、アタッチメントをエンジンとインテークマニホールドとの間に介装するだけでよいので、従来のように、逐一、インテークマニホールドに穴加工をして噴射ノズルを取り付ける煩雑な作業を行わなくても良く、そのため、作業性が大幅に向上させられる。また、予め、ノズル取付部をアタッチメントに設けておくことから、ノズル角度や位置が一定化するので、噴射ノズルの取付け精度が安定する。このため、インテークマニホールドにおけるガス燃料とエアとの混合の均一性を容易に確保することができるようになる。また、ノズル角度や位置の調整もほとんど不要になることから、この点でも、作業効率を向上させることができる。更にまた、アタッチメントの本体のノズル取付部は予め形成しておくので、従来のように後加工するのに比較して、精度も良くなることから、それだけ、耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置用アタッチメントをインテークマニホールド及びエンジンとの位置関係とともに示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置の構成の概略を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置用アタッチメントを噴射ノズルとともに示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置用アタッチメントを示す正面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置用アタッチメントの取付け状態を示す図４中Ｘ−Ｘ線相当断面図である。
【図６】従来の燃料供給装置の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態に係る燃料供給装置用アタッチメント、これを用いた燃料供給装置及び自動車について詳細に説明する。尚、上記と同様のものには同一の符号を付して説明する。
図１乃至図５に示すように、本発明の実施の形態に係る燃料供給装置用アタッチメントＡは、自動車のエンジン１に接続されるインテークマニホールド１０を有し、エンジン１にガス燃料としてのＬＰＧ燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする燃料供給装置Ｓに用いられる。主には、実施の形態に係るアタッチメントＡは、通常のガソリン車を小変更により改造して、バイフューエル方式の自動車にするために用いられる部品である。
【００１８】
エンジン１は、図１及び図５に示すように、例えば、４気筒エンジン１の場合では、複数（４つ）のシリンダ（図示せず）に夫々連通する複数（４つ）の入口開口２が列設されたエンジン接合面３を有して構成されている。エンジン１の入口開口２の下流側には、液体燃料を噴射する噴射弁（図示せず）が設けられており、噴射弁からのガソリン燃料はインテークマニホールド１０からの空気と混合されてシリンダに供給されるようになっている。
【００１９】
また、インテークマニホールド１０は、図１及び図５に示すように、樹脂で形成されており、エンジン１の各複数（４つ）の入口開口２に対応した複数（４つ）の出口開口１１が列設され、エンジン接合面３に接合可能なマニホールド接合面１２を有して構成されている。マニホールド接合面１２には、出口開口１１を囲繞するように溝１３が形成され、この溝１３に、ガスケット１４が設けられている。ガソリン車の場合は、このガスケット１４を介して、マニホールド接合面１２がエンジン接合面３に接合されて、インテークマニホールド１０はエンジン１に取り付けられている。
【００２０】
実施の形態に係るアタッチメントＡは、図１乃至図５に示すように、ガス燃料が噴射される噴射ノズル３０が取り付けられるノズル取付部５０を備え、エンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装される板状の本体４０を備えている。
【００２１】
図３及び図５に示すように、噴射ノズル３０は、先端に噴射口３１を有した先端管部３２と、先端管部３２に連設されホース３３が被嵌されて取り付けられる取付管部３４とを備えて直状に形成されている。また、先端管部３２の取付管部３４側に雄ネジ３５を有するとともに、雄ネジ３５の取付管部３４側に断面六角形でスパナなどの工具が係合するナット様の係合部３６を備えて構成されている。噴射ノズル３０は後述の雌ネジ５１にワッシャ３７を介して取り付けられる。
【００２２】
アタッチメントＡの本体４０は、例えば、アルミニウムなどの金属製であり、この本体４０には、エンジン１の各入口開口２及びインテークマニホールド１０の各出口開口１１に夫々対応した入口開放口４１及び出口開放口４２を有した複数の連通孔４３が形成されている。連通孔４３は、幅方向の中心軸線Ｐを有する長孔状に形成されている。また、入口開放口４１が列設されマニホールド接合面１２に接合可能な平面状の上流側接合面４４、及び、出口開放口４２が列設されエンジン接合面３に接合可能な平面状の下流側接合面４５が形成されている。更に、本体４０には、エンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装されて取り付けられる複数の取付孔４６が複数形成されている。エンジン１とインテークマニホールド１０とはボルト等の締結部品で締結され、そのための既存の取付用の孔を備えているが、この取付孔４６は、この既存の孔に対応して形成されている。
尚、図１中符号４７は、アタッチメントＡの本体４０の下流側接合面４５とエンジン接合面３との間に介装されるガスケットである。
【００２３】
ノズル取付部５０は、噴射ノズル３０が連通孔４３内にガス燃料を噴射可能になるように、各連通孔４３に対応して複数（４つ）設けられている。
詳しくは、ノズル取付部５０は、本体４０の上側壁面から連通孔４３に貫通して設けられ噴射ノズル３０の雄ネジ３５が螺合する雌ネジ５１で構成されている。上側壁面には、噴射ノズル３０の係合部３６を支持し雌ネジ５１の中心軸線Ｑに直交する面を有する座面５２が突出形成されている。図４及び図５に示すように、雌ネジ５１は、中心軸線Ｑが連通孔４３の幅方向の中心軸線Ｐと略交差するように形成されている。また、図５に示すように、雌ネジ５１は、噴射ノズル３０の先端管部３２の先端が可能な限りエンジン１側に位置するように、且つ、噴射ノズル３０の取付管部３４の上端がインテークマニホールド１０側に位置するように、雌ネジ５１の中心軸線Ｑを、連通孔４３の中心軸線Ｐに対して傾斜させて形成されている。この場合、雌ネジ５１の中心軸線Ｑは、隣接する連通孔４３とは互いに異なる方向になるように設定している。更に、雌ネジ５１は、図５に示すように、噴射ノズル３０の大きさを考慮し、連通孔４３の中心軸線Ｐに対して平行な側面視（図５相当）において、噴射ノズル３０が本体４０の巾Ｄの範囲内に位置するように形成されている。
【００２４】
より詳しくは、図４に示すように、連通孔４３の中心軸線Ｐに対して直交する正面視における該中心軸線Ｐに垂直な垂直軸Ｖａに対する雌ネジ５１の傾斜角θを、２０°≦θ≦４０°、図５に示すように、連通孔４３の中心軸線Ｐに対して平行な側面視（図５相当）における該中心軸線Ｐに垂直な垂直軸Ｖｂに対する雌ネジ５１の傾斜角αを１０°≦α≦２０°に設定してある。本体４０の巾Ｄは、１０ｍｍ≦Ｄ≦３０ｍｍが望ましい。より望ましくは、１０ｍｍ≦Ｄ≦２０ｍｍである。実施の形態では、本体４０の巾Ｄを、Ｄ＝１５ｍｍ，θ＝３０°，α＝１４°に設定してある。
【００２５】
従って、実施の形態に係るアタッチメントＡを用いて、通常のガソリン車を小変更により改造して、バイフューエル方式の自動車にする際には、以下のようにする。予め工場等で、ノズル取付部５０を加工したアタッチメントＡの本体４０を作成し、例えば、ノズル取付部５０に噴射ノズル３０をワッシャ３７を介して取り付けておく。この場合、図５に示すように、雌ネジ５１を噴射ノズル３０が本体４０の巾Ｄの範囲内に位置するように形成してあるので、噴射ノズル３０が、本体４０の幅方向から中心軸線Ｐの方向に突出しないことになり、そのため、噴射ノズル３０を取り付けた本体４０を持ち運ぶ際に、噴射ノズル３０を損傷しにくく、また、組付けも容易に行われる。
【００２６】
アタッチメントＡの組付け時には、図１に示すように、自動車のエンジン１から、ボルト等の締結部品を外すことにより、インテークマニホールド１０を外し、それから、エンジン１とインテークマニホールド１０との間にアタッチメントＡ及びガスケット４７を介装し、再び、図５に示すように、本体４０の取付孔４６を利用してボルト等の締結部品により固定する。この場合、アタッチメントＡをエンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装するだけでよいので、従来のように、逐一、インテークマニホールド１０に穴加工をして噴射ノズル３０を取り付ける煩雑な作業を行わなくても良く、そのため、作業性が大幅に向上させられる。また、アタッチメントＡは、板状の本体４０に上流側接合面４４及び下流側接合面４５を形成したので、エンジン１とインテークマニホールド１０との接合性がよく、取付けが容易に行われる。
【００２７】
更に、予め、ノズル取付部５０をアタッチメントＡに設けておくことから、ノズル角度や位置が一定化するので、噴射ノズル３０の取付け精度が安定する。この結果、ノズル角度や位置の調整もほとんど不要になることから、特に熟練した作業員によらなくても組付けができ、作業効率が向上させられるとともに、汎用性が向上する。
【００２８】
その他、改造に当たっては、図示しないが、ＬＰＧガスボンベ，ＬＰＧガスのインジェクター，ガソリンとＬＰＧガスとの切換器，各種センサー，切換え制御するためのコンピュータを備えたコントローラ等、周知の付属品を搭載する。そしてまた、図５に示すように、ＬＰＧガスのインジェクターからのホース３３を、噴射ノズル３０の取付管部３４に差し込んで被嵌させる。この場合、噴射ノズル３０が傾斜して取り付けられるので、噴射ノズル３０の取付管部３４にホース３３を装着しやすくなり、それだけ、取り付け作業性が向上させられる。
尚、この燃料供給装置Ｓにおいては、ＬＰＧ燃料及びガソリン燃料の供給の切換は、原則としてコントローラにより自動的に行われるが、運転席で手動により切り換えることも可能となっている。
【００２９】
このような燃料供給装置Ｓを搭載した自動車を走行させるときは、エンジン１を始動し、走行し始めるが、この初期段階では、燃料供給装置Ｓは、コントローラにより、ガソリン燃料に切換えてガソリン燃料をエンジン１に供給する。これにより走行性が向上させられる。特に、外気温の低いときには有効に作用する。
【００３０】
そして、エンジン１の始動後の温度が安定し通常運転になれば、燃料供給装置Ｓは、コントローラにより、ＬＰＧ燃料に切換えてＬＰＧ燃料をエンジン１に供給する。この場合、ＬＰＧ燃料は、噴射ノズル３０からアタッチメントＡの本体４０の連通孔４３内に噴射されるが、噴射ノズル３０は本体４０のノズル取付部５０に取り付けられているので、ノズル角度や位置が一定化しており、噴射ノズル３０の取付け精度が安定する。このため、インテークマニホールド１０におけるガス燃料とエアとの混合の均一性が確実に確保される。特に、雌ネジ５１をその中心軸線Ｑが連通孔４３の幅方向の中心軸線Ｐと略交差するように形成したことから、噴射ノズル３０の先端の噴射口３１からのガス燃料が連通孔４３の幅方向の中心軸線Ｐ上に向けて噴射することになり、そのため、ガス燃料とインテークマニホールド１０からの空気との混合が均一に行われるとともに、混合気の流れも円滑になり、それだけ、エンジン１での燃焼を安定化させることができ、燃焼効率を良好にすることができる。更にまた、噴射ノズル３０の先端管部３２の先端が可能な限りエンジン１側に位置するように噴射ノズル３０が傾斜して取り付けられることから、ガス燃料がエンジン１に向けて噴射されるようになり、それだけ混合気の流れが円滑になり、より一層エンジン１での燃焼を安定化させ、燃焼効率を良好にすることができる。
【００３１】
また、走行中に、過度負荷運転状態に入ると、コントローラが適時にガソリン燃料に切換えてガソリン燃料をエンジン１に供給する。
このようにして、コントローラにより、エンジン１にＬＰＧ燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給するので、省力化が図られる。そして、長年の使用によっても、ノズル取付部５０は、金属製の本体４０に予め形成しておくので、従来のように樹脂部材に後加工するのに比較して、精度も良くなることから、ぐらつくなどの支障がなく、それだけ、耐久性も向上させられる。
【００３２】
尚、上記実施の形態において、アタッチメントＡは４気筒エンジン用に連通孔４３を４つ備えているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、エンジン１の気筒数に応じて適宜変更して差し支えない。また、アタッチメントＡの組付けにおいては、予め噴射ノズル３０を取り付けたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、アタッチメントＡを取り付け後に噴射ノズル３０を取り付けるようにしても良く、適宜変更してよい。更に、上記実施の形態では、ガス燃料としてＬＰＧの場合で説明したが、ＣＮＧ等他のガスであっても良いことは勿論である。
【符号の説明】
【００３３】
Ｓ 燃料供給装置
Ａ 燃料供給装置用アタッチメント
１ エンジン
２ 入口開口
３ エンジン接合面
１０ インテークマニホールド
１１ 出口開口
１２ マニホールド接合面
１３ 溝
１４ ガスケット
３０ 噴射ノズル
３１ 噴射口
３２ 先端管部
３３ ホース
３４ 取付管部
３５ 雄ネジ
３６ 係合部
３７ ワッシャ
４０ 本体
４１ 入口開放口
４２ 出口開放口
４３ 連通孔
Ｐ 連通孔の中心軸線
４４ 上流側接合面
４５ 下流側接合面
４６ 取付孔
４７ ガスケット
５０ ノズル取付部
５１ 雌ネジ
Ｑ 雌ネジの中心軸線
５２ 座面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンに接続されるインテークマニホールドを有し該エンジンにガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする燃料供給装置に用いられる燃料供給装置用アタッチメントであって、
ガス燃料が噴射される噴射ノズルが取り付けられるノズル取付部を備え上記エンジンとインテークマニホールドとの間に介装される板状の本体を備えたことを特徴とする燃料供給装置用アタッチメント。
【請求項２】
上記エンジンは、複数のシリンダに夫々連通する複数の入口開口が列設されたエンジン接合面を有して構成され、上記インテークマニホールドは、上記エンジンの各複数の入口開口に対応した複数の出口開口が列設され上記エンジン接合面に接合可能なマニホールド接合面を有して構成され、
上記本体に、上記エンジンの各入口開口及び上記インテークマニホールドの各出口開口に夫々対応した入口開放口及び出口開放口を有した複数の連通孔を形成し、上記入口開放口が列設され上記マニホールド接合面に接合可能な上流側接合面、及び、上記出口開放口が列設され上記エンジン接合面に接合可能な下流側接合面を形成し、上記ノズル取付部を噴射ノズルが上記連通孔内にガス燃料を噴射可能になるように該各連通孔に対応して複数設けたことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置用アタッチメント。
【請求項３】
上記噴射ノズルは、先端に噴射口を有した先端管部と、該先端管部に連設されホースが被嵌されて取り付けられる取付管部とを備えて直状に形成され、且つ、上記先端管部の取付管部側に雄ネジを有して構成され、
上記本体のノズル取付部を、該本体の側壁面から上記連通孔に貫通して設けられ上記噴射ノズルの雄ネジが螺合する雌ネジで構成し、該雌ネジを、該雄ネジの中心軸線が上記連通孔の幅方向の中心軸線と略交差するように形成したことを特徴とする請求項２記載の燃料供給装置用アタッチメント。
【請求項４】
上記雌ネジを、上記噴射ノズルの先端管部の先端が可能な限りエンジン側に位置するように、該雌ネジの中心軸線を上記連通孔の中心軸線に対して傾斜させて形成したことを特徴とする請求項３記載の燃料供給装置用アタッチメント。
【請求項５】
上記雌ネジを、上記連通孔の中心軸線に対して平行な側面視において、上記噴射ノズルが本体の巾の範囲内に位置するように形成したことを特徴とする請求項４記載の燃料供給装置用アタッチメント。
【請求項６】
上記請求項１乃至５何れかに記載の燃料供給装置用アタッチメントを取り付けたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項７】
上記請求項６記載の燃料供給装置を備えたことを特徴とする自動車。
【請求項１】
自動車のエンジンに接続されるインテークマニホールドを有し該エンジンにガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする燃料供給装置に用いられる燃料供給装置用アタッチメントであって、
ガス燃料が噴射される噴射ノズルが取り付けられるノズル取付部を備え上記エンジンとインテークマニホールドとの間に介装される板状の本体を備えたことを特徴とする燃料供給装置用アタッチメント。
【請求項２】
上記エンジンは、複数のシリンダに夫々連通する複数の入口開口が列設されたエンジン接合面を有して構成され、上記インテークマニホールドは、上記エンジンの各複数の入口開口に対応した複数の出口開口が列設され上記エンジン接合面に接合可能なマニホールド接合面を有して構成され、
上記本体に、上記エンジンの各入口開口及び上記インテークマニホールドの各出口開口に夫々対応した入口開放口及び出口開放口を有した複数の連通孔を形成し、上記入口開放口が列設され上記マニホールド接合面に接合可能な上流側接合面、及び、上記出口開放口が列設され上記エンジン接合面に接合可能な下流側接合面を形成し、上記ノズル取付部を噴射ノズルが上記連通孔内にガス燃料を噴射可能になるように該各連通孔に対応して複数設けたことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置用アタッチメント。
【請求項３】
上記噴射ノズルは、先端に噴射口を有した先端管部と、該先端管部に連設されホースが被嵌されて取り付けられる取付管部とを備えて直状に形成され、且つ、上記先端管部の取付管部側に雄ネジを有して構成され、
上記本体のノズル取付部を、該本体の側壁面から上記連通孔に貫通して設けられ上記噴射ノズルの雄ネジが螺合する雌ネジで構成し、該雌ネジを、該雄ネジの中心軸線が上記連通孔の幅方向の中心軸線と略交差するように形成したことを特徴とする請求項２記載の燃料供給装置用アタッチメント。
【請求項４】
上記雌ネジを、上記噴射ノズルの先端管部の先端が可能な限りエンジン側に位置するように、該雌ネジの中心軸線を上記連通孔の中心軸線に対して傾斜させて形成したことを特徴とする請求項３記載の燃料供給装置用アタッチメント。
【請求項５】
上記雌ネジを、上記連通孔の中心軸線に対して平行な側面視において、上記噴射ノズルが本体の巾の範囲内に位置するように形成したことを特徴とする請求項４記載の燃料供給装置用アタッチメント。
【請求項６】
上記請求項１乃至５何れかに記載の燃料供給装置用アタッチメントを取り付けたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項７】
上記請求項６記載の燃料供給装置を備えたことを特徴とする自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１１３２８３（Ｐ２０１３−１１３２８３Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６３１７５（Ｐ２０１１−２６３１７５）
【出願日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【出願人】（５０９１６０７８６）有限会社マイカープラザ (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【出願人】（５０９１６０７８６）有限会社マイカープラザ (1)
【Ｆターム（参考）】
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