【課題】燃料の後垂れ防止手段を備えた内燃機関の燃料噴射装置において、燃料噴射孔の位置や開閉タイミングを考慮することで、燃焼状態の改善を図る。
【解決手段】ニードル弁２６の先端にスプール弁４４Ａが設けられ、スプール弁４４Ａは、ハウジング１４の内面に摺接する大径円筒部位４４２及び４４４と、これらの間に位置する小径部位４４６とからなる。スプール弁４４の中央に軸方向に燃料供給孔４４０が穿設され、小径部位４４６に半径方向に４個の貫通孔４４８が穿設されている。噴射孔列Ａ及びＢがハウジング１４の軸方向に分かれて設けられている。ニードル弁２６と共にスプール弁４４Ａが上昇すると、噴射孔列Ａが噴射孔列Ｂより先に開口し、かつ噴射孔列Ｂより後に閉じる。なお、噴射孔列ＡとＢの開閉タイミングを逆にしてもよい。 （もっと読む）

【課題】 ガス燃料の噴射ノズルの取付け精度を向上させるとともに、取付けを容易に行うことができるようにし、作業性の向上を図るとともに、耐久性の向上を図る。
【解決手段】 自動車のエンジン１に接続されるインテークマニホールド１０を有しエンジン１にガス燃料及びガソリン燃料をそれぞれ切換えて供給できるようにする燃料供給装置Ｓに用いられる燃料供給装置用アタッチメントＡであって、ガス燃料が噴射される噴射ノズル３０が取り付けられるノズル取付部５０を備えエンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装される金属製板状の本体４０を備えた。アタッチメントＡをエンジン１とインテークマニホールド１０との間に介装するだけでよいので、従来のように、逐一、インテークマニホールド１０に穴加工をして噴射ノズル３０を取り付ける煩雑な作業を行わなくても良く、そのため、作業性が大幅に向上させられる。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容積を十分に確保しつつ、エンジンの組付性が向上されるとともに、車両に外力が作用した際に、気体燃料噴射装置を保護できる構造の車両用バイフューエルエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン本体１４に接続された複数の吸気分岐管５１と、サージタンク５２と、エアクリーナ７と、液体燃料噴射装置８と、気体燃料ホース９と、気体燃料噴射装置１１と、を備え、サージタンク５２が、エンジン本体４の上方に、シリンダヘッドカバー１４の着脱作業を可能とする空間Ｓ１を隔てて配置され、吸気分岐管５１がエンジン本体４の側方に配置されて湾曲する湾曲部５１Ｃを備え、上流端部５１Ａから湾曲部５１Ｃまでの部分が上流端部５１Ａから湾曲部５１Ｃへ向けて斜め下方に向けて傾斜する傾斜部５１Ｄとし、傾斜部５１Ｄの上方にエアクリーナ７が配置され、エアクリーナ７とサージタンク５２との間に気体燃料噴射装置１１を配置した。 （もっと読む）

【課題】高い冷却効果を得ることができると共に、製造の工数を少なくできて、製造コストも低減できる燃料噴射弁の冷却構造を提供すること。
【解決手段】シリンダヘッドに燃料噴射弁を取り付けるためのホルダーガイド２に、軸方向に垂直な断面において円環状の噴射弁冷却通路１５と、ホルダーガイド２の外周面から噴射弁冷却通路１５の径方向に延在する冷却水入口穴１１と、噴射弁冷却通路１５において冷却水入口穴１１に対して周方向の位相が１８０°異なる位置からホルダーガイド２の外周面までを連通させるための径方向に延在する冷却水出口穴とを形成する。噴射弁冷却通路１５と、冷却水入口穴１１とを軸方向に延在する連通穴２６で連通させ、噴射弁冷却通路１５と、冷却水出口穴とを軸方向に延在する連通穴２７で連通させる。冷却水入口穴１１および出口穴は、それぞれシリンダヘッドの噴射弁冷却専用の冷却水通路と連通する。 （もっと読む）

【課題】組立後，燃料供給キャップへの空気の圧送による前記Ｏリングの装着忘れやそのＯリングの損傷の有無の検査を可能にすると共に，洗浄水やダスト等の燃料供給キャップへの侵入を防ぐことができる燃料噴射弁の支持構造を提供する。
【解決手段】燃料噴射部５をエンジンの取り付け孔２に嵌装すると共に，燃料入口筒部６の外周に燃料供給キャップを嵌装し，この燃料供給キャップ２０の内周面にＯリング８を密接させると共に，この燃料供給キャップ２０の前端面でクッションリング１７を取り付け孔２側に押圧して燃料噴射弁Ｉを支持するようにした燃料噴射弁の支持構造において，クッションリング１７の少なくとも一部に，燃料供給キャップ２０内からクッションリング１７外への一方向のみの圧力移動を可能とする一方向シール部３１を形成した。 （もっと読む）

【課題】火花点火燃焼運転領域と圧縮自着火燃焼運転領域との間の希薄燃焼運転領域における過早着火や失火を防止して、広い運転域にわたって安定した燃焼を得ることができ、燃料の着火性や燃焼性を確保して未燃焼ガスの排出量を低減でき、スモークの発生を防止できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】低圧センターインジェクタ１２および高圧サイドインジェクタ１３を備え、これらのインジェクタにそれぞれに高圧燃料ポンプ１４を接続し、低圧センターインジェクタ１２と高圧燃料ポンプ１４との間にレギュレータ１５を配置して低圧センターインジェクタ１２からは低圧に規制された燃料が噴射されるようにし、圧縮自着火式燃焼と火花点火燃焼とを切り換える過渡領域となる中負荷または中回転運転領域における燃料の圧縮行程で、主として低圧センターインジェクタ１２から燃料噴射をさせて火花点火を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コストの上昇を抑制しつつ、ノックの発生を抑制することのできる筒内噴射式内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】体積効率が所定値以上(S10-S12)で、エンジンの行程が排気行程であって(S14)、第１排気バルブの閉弁後で(S16)、吸気バルブの開弁前であれば(S18)、第２排気バルブよりも開弁時期を早く設定された第１排気バルブに向けて燃料噴射弁より燃料を噴射する掃気噴射を実施する(S20)。 （もっと読む）

【課題】高い負荷に耐えられる極めて廉価な押さえを創出する。
【解決手段】内燃機関の燃料噴射ノズルに対する押さえ１が、肉薄の鋼板から打抜き・曲げ加工技術的に形成されていて、直立した２つの側壁２を有しており、両側壁２の上面３が、その長手方向中間４の区分において、ねじ開口６を備えた横方向梁５によって橋渡しされており、これによって、横断面図で見て、逆Ｕ字形の断面形状が付与されており、各端部９，１２が、フォーク状に開いて付与されており、側壁２の下面７が、側壁２の終端面８のところで緊締面として付与されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に設けられる他部材との干渉を抑制可能な燃料レールを提供する。
【解決手段】レール本体２１は、筒状に形成され、燃料供給源１１からの燃料が流入する流入口２３を有している。突出部２４は、レール本体２１からレール本体２１の軸Ａｘ１に対し略垂直な方向へ筒状に突出するよう、かつ、レール本体２１の軸Ａｘ１方向に所定の間隔をおいて複数形成されている。延伸部２５は、突出部２４のレール本体２１とは反対側の端部から突出部２４の軸Ａｘ２およびレール本体２１の軸Ａｘ１に対し略垂直な方向へ筒状に延びるよう形成され、エンジン１の外部と燃焼室２とを接続する穴部４に挿入される。接続部２８は、延伸部２５の突出部２４とは反対側の端部に形成されている。接続部２８には、穴部４に収容される燃料噴射弁５０の一端が接続される。 （もっと読む）