【課題】インジェクタから噴射される燃料の噴射量を、シリンダ間における噴射量の差異が可能な限り小さくなるように、調整する。
【解決手段】内燃機関用の燃料噴射装置であって、第１のレール１７と、接続管路１９を介して第１のレール１７に接続された第２のレール２１と、分配ブロック１６に燃料を供給する高圧ポンプ１２とが設けられ、分配ブロック１６がダイバータレール１８の形成下で第１のレール１７に組み込まれており、第１及び第２のレール１７，２１が、内燃機関のシリンダの数に対応する数のインジェクタ供給管路２３，２６の接続部を有しており、ダイバータレール１８の容積が、分配ブロック１６の容積と第１のレール１７の容積とから成っていて、分配ブロック１６の容積が、接続管路１９及び第２のレール２１の容積の和と第１のレール１７の容積との間の容積差の０.５〜１倍の範囲の値である。 （もっと読む）

【課題】燃料噴孔のシート部に対するニードル偏芯を抑制し、各噴孔から噴射される燃料の噴霧噴孔間バラツキおよび噴射量のバラツキを低減することができるインジェクタを提供する。
【解決手段】インジェクタ２は、高圧燃料室８ａの天井部１４と、ニードル９を摺動自在に支持する筒状部材１０との間にアウトレットオリフィスプレート１１を有する。アウトレットオリフィスプレート１１は、天井部１４との接触側の面が平面形状で、筒状部材１０との接触側の面が凸状曲面である構成をとるため、アウトレットオリフィスプレート１１および筒状部材１０は、それら接触部の平面上および曲面上を動くことができる。よって、各部品の加工バラツキによって生ずるニードル偏芯は、ニードル９が噴孔シート部１９に着座する際にその偏芯が修正され、噴霧噴孔間バラツキおよび噴射量のバラツキを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁の噴射状態を詳細かつ高精度に制御できる燃料噴射装置及び燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】インジェクタ２０（燃料噴射弁）と、コモンレール（蓄圧容器）に対して噴射孔に近い側に配置されて燃料圧力を検出する圧力センサ２０ａと、試験により得られたインジェクタ２０の噴射特性を示す個体差情報が記憶されたＩＣメモリ２６（記憶手段）とを備える。そして、ＩＣメモリ２６に記憶させる前記個体差情報を、噴射孔からの１回の燃料噴射に伴い生じる圧力センサ２０ａの検出圧力の変動波形のうち、噴射終了後に対応する部分の変動パターンに関する情報とする。 （もっと読む）

【課題】経時的な特性変化も含めた時々の噴射特性を取得することのできる燃料噴射特性検出装置を提供する。
【解決手段】所定の燃料噴射弁により、対象エンジンの燃料燃焼を行う部分であるシリンダ内へ噴射供給する燃料供給システムに適用され、対象エンジンに対して燃料を噴射供給する際の燃料噴射特性を検出する燃料噴射特性検出装置（エンジン制御用ＥＣＵ）として、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を逐次検出することにより、同燃料噴射弁の噴射動作に伴う燃料圧力の脈動パターンを、その時の（詳しくは単段噴射からなる所定の学習用噴射パターンについての）燃料噴射量及び燃料圧力レベルに対してそれぞれ関連付けて所定の記憶装置（ＥＣＵ内のＥＥＰＲＯＭやバックアップＲＡＭ）に格納するプログラム（ステップＳ３２，Ｓ３５）を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】当該圧力制御に関わる各種装置の圧力特性に個体差（機差）がある場合であれ、対象システムごとの圧力特性を取得することのできる燃料噴射圧力制御装置及び燃料噴射圧力制御システムを提供する。
【解決手段】吸入調整弁（燃料ポンプ１４の燃料吸入量を調整する弁）の駆動電流量の可変制御を通じてレール圧力を目標値へフィードバック制御する。こうした燃料噴射圧力制御装置（ＥＣＵ３０）として、レール圧力の安定していることを示す所定の安定条件が成立している間に、「燃料消費量＝燃料噴射弁による燃料噴射量＋燃料リーク量」なる関係式に基づいて、その時の燃料リーク量（実機リーク量）を求めるプログラムを備える構成とする。詳しくは、実機リーク量を、その時の圧力制御量Ｉ項（積分項）に基づいて求める。さらに、その実機リーク量に基づいて、駆動電流量の制御ゲインを補正するようにする。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量が安定する噴射量制御装置および噴射量制御方法を提供する。
【解決手段】コモンレールの蓄圧室から導入される高圧燃料を噴射する燃料噴射弁に駆動パルス６１を入力して高圧燃料を噴射した後、ダミーパルス６２を入力して弁体が開弁しない範囲で電磁弁を開弁することにより、燃料噴射弁による燃料噴射によって蓄圧室内に発生した圧力脈動を打ち消す新たな圧力脈動を蓄圧室内に発生させる。これにより、燃料噴射量が安定する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量のバラツキを低減してエンジン性能を向上できる、配管構造の生産性や信頼性を向上できる等の利点を有するエンジン用燃料噴射管の配管構造を提供する。
【解決手段】各シリンダヘッド１００ａ〜１００ｆには、それぞれ燃料噴射弁１０１ａ〜１０１ｆが設けられている。各燃料噴射弁１０１ａ〜１０１ｆは、燃料噴射管１０３ａ〜１０３ｆを介して、列状に延びるコモンレール１０５内のジョイント１０５ａ〜１０５ｆに接続されている。この例では、燃料噴射管１０３ｂ、１０３ｃ、１０３ｄ、１０３ｅをクロスさせて接続することで、全ての燃料噴射管１０３ａ〜１０３ｆの等長化が実現されている。これにより、燃料噴射量のバラツキを低減することができるので、エンジン性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ノズルニードルをフルリフト量程度に変位させる噴射領域について、その噴射特性のずれ量を適切に学習することのできる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】ピエゾインジェクタＰＩのノズルニードル１４とニードルシート部１６とが接触を繰り返すことで、これら両部材が消耗する。また、ノズルニードル１４とニードルストッパ２１とが接触を繰り返すことで、これら両部材が消耗する。これら部材の消耗により、ノズルニードル１４のフルリフト量が変化し、１燃焼サイクル内に複数回の噴射を行う際に、実際の噴射期間が互いにオーバーラップしない最小間隔が変化する。オーバーラップの有無によって噴射量が変化することに鑑み、内燃機関の出力軸の回転挙動に基づき、上記最小間隔を検出する。そして、これにより、フルリフト量の変化を学習する。 （もっと読む）

【課題】各噴孔から噴射される燃料の噴霧のバラツキを効果的に低減することができるインジェクタを提供する。
【解決手段】ノズルボディ１３先端の円錐面１３ａの同一円周上に等間隔で各噴孔３の内周面側開口３１を開口する。そして、この内周面側開口３１の形状を、ニードル弁の摺動軸ｎ方向から見て全て同一径の真円形状に形成している。また、各噴孔３の先端側に、外周面側開口３２の開口面積を内周面側開口３１の開口面積よりも拡張する拡張部３３を設け、この拡張部３３を、内周面側開口３１に対し段差状に拡張幅を拡げた段差形状に形成している。更に、各噴孔３の内周面側開口３１から拡張部３３までの噴孔長を、各噴孔３毎に全て同じ長さに設定している。 （もっと読む）

【課題】点火プラグと燃料噴射弁との製造誤差を考慮して、電極近傍の下方に指向される特定噴口の軸線が電極に対して近すぎないようにする。
【解決手段】燃焼室６内に突出している点火プラグ１６の電極Ｅの近傍下方に、マルチホールド型の燃料噴射弁１８における第１噴口（特定噴口でその軸線が符合Ｌ１で示される）が指向される。各気筒毎に電極Ｅの燃焼室６内への突出量Ｙ（Ｙ１〜Ｙ４）が検出されると共に、特定噴口の軸線Ｌ１が燃料噴射弁１８の軸線ＬＢとのなす角度θ（θ１〜θ４）が検出される。上記Ｙとθとを考慮して、電極Ｅと軸線Ｌ１との距離が気筒間で極力均一となるように、各気筒に取付けられる点火プラグ１６と燃料噴射弁１８との組み合わせが選択される。 （もっと読む）

【課題】燃料デリバリパイプの構造を簡素化して、組み付け性を向上させる。
【解決手段】燃料を導くパイプ本体として、複数の燃料噴射弁２に対向する位置において形成された複数の開口１２を有する直線状のストレートパイプ１０を採用し、燃料噴射弁２に嵌合させられる複数の連結キャップとして、ストレートパイプ１０を串刺し状に嵌合させる貫通孔２１及び開口１２に連通する連通路２３を有する樹脂製の連結キャップ２０を採用する。そして、Ｖ型エンジンの各々のバンクに位置する燃料噴射弁２に組み付ける場合は、複数の連結キャップ２０を燃料噴射弁２に嵌合させて各々の貫通孔２１が一列に並ぶように取り付けた状態で、それぞれの貫通孔２１を串刺し状に貫通させるようにストレートパイプ１０を連結キャップ２０に通し、各々の開口１２が各々の連結キャップ２０の連通路２３に対応する位置まで嵌め込む。これにより、組み付けが容易になる。 （もっと読む）

シリンダヘッド（４）に燃料噴射弁（２）を取り付けるためのシリンダヘッド（４）の受容孔（３）が、第１の肩面（１８）を有している。受容孔（３）の第１の肩面（１８）に対する対応部は、弁ハウジング（１４）の流出側の第２の肩面（１６）であり、この第２の肩面（１６）は、シリンダヘッド（４）における受容孔（３）の肩面（１８）と弁ハウジング（１４）の流出側の肩面（１６）との間に形状結合式の接触部が生じるように、構成されている。そして両方の肩面（１６，１８）は、三次元空間における二次曲面である支持面（２４）を規定している。
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