【課題】 従来燃料噴射ポンプ用に使用されていた焼結銅合金系に代わる黒鉛添加樹脂系軸受を提供する。
【解決手段】 黒鉛−平均径が５〜５０μｍであり、黒鉛化度が０．６以上であり、かつ平均径の０．５倍以下である微粒子を除いた粒子の平均形状係数（Ｙ_ＡＶＥ）が１〜４であって、かつ形状係数（Ｙ）＝１〜１．５の範囲の粒子が個数割合で７０％以上存在する黒鉛５〜６０重量％と、残部ポリイミド樹脂及び／又はポリアミドイミド樹脂からなる摺動層を裏金上に焼成した軸受。
Ｙ_ＡＶＥ＝ｔｏｔａｌ[{ＰＭ_ｉ^２/４πＡ_ｉ}]／ｉ
Ｙ＝ＰＭ^２／４πＡ
ここで、ここで、ｔｏｔａｌは［ ］内の値のｉ個についての合計、ＰＭは粒子１個の周囲長さ、Ａは粒子１個当りの断面積、ｉは測定個数である。
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【課題】 メタルブッシュ７〜９の摩耗量を減少させて凝着摩耗を低減すりことで、カムシャフトのカム、ジャーナルとメタルブッシュ７〜９との摺動部分の耐焼き付き性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 カムシャフトのカム、各ジャーナルとメタルブッシュ７〜９との間に、カム、各ジャーナルからラジアル荷重を受けて高面圧Ｆが発生する方向への、メタルブッシュ７〜９の各高面圧発生部６１〜６３の背面側の曲がり変形を許容するための変形逃げ部を設けている。この変形逃げ部は、カムリング１１、ハウジング１２、１３の収容孔壁面とメタルブッシュ７〜９との間に隙間Ｓ１〜Ｓ３を形成することで設けられる。これにより、メタルブッシュ７〜９の変形代を確保することが可能となるので、メタルブッシュ７〜９の変形がし易くなる。 （もっと読む）

【課題】吐出工程における加圧室の燃料の圧力により、非通電状態で閉弁状態を保持可能な電磁弁を備える場合に、電磁弁への通電を早期に解除しつつ、燃料の吐出性を向上させることが可能な燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】ポンプ１は燃料の加圧が行われる加圧室２ｃを有し、往復運動によって加圧室２ｃの容積を変化させるプランジャ５と、加圧室２ｃに対して設けられ、吐出工程において加圧室２ｃの燃料の圧力によって非通電状態で閉弁状態を保持可能な電磁弁３と、加圧室２ｃの上部に設けられ、加圧室２ｃの燃料の圧力がチェック弁４の開弁圧よりも小さい場合に開弁することで、加圧室２ｃから燃料をリリーフするとともに、開弁圧以上である場合に閉弁する開閉弁８とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプにおいて、プランジャヘッドがプランジャから分離する事態を想定した信頼性向上策を提供する。
【解決手段】燃料供給ポンプ１によれば、プランジャヘッド１９がプランジャ１３から分離し、当接面３１に対し相対的に静止して当接している状態で、カム２２が公転を続ける仮想状況を想定すると、カム室形成面３７ａ、３７ｂには、それぞれ仮想状況においてプランジャヘッド１９がカム室形成面３７ａ、３７ｂに当接しないように第１の窪み３８ａ、３８ｂが設けられている。これにより、プランジャヘッド１９は、プランジャ１３から分離してカムリング２３と一体となって第３の方向に往復動してもカム室形成面３７ａ、３７ｂに当接しない。このため、燃料供給ポンプ１において、プランジャヘッド１９がプランジャ１３から分離する事態を想定した信頼性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油がタペットの内側及び上部バネ受けの内側に溜まることを抑制し、潤滑油の燃料油への混入量を低減する。
【解決手段】プランジャバレル３１内を昇降することにより燃料油を圧送するプランジャ３２と、プランジャ３２の下端部に係合される下部バネ受け３３と、下部バネ受け３３と対向して配置され、プランジャバレル３１に嵌装される上部バネ受け３４と、下部バネ受け３３及び上バネ受け３４の間に介在され、プランジャ３２を下降方向に付勢するプランジャバネ３５と、下部バネ受け３３を嵌合し、下部ハウジング１０の貫通孔１０ａに昇降可能に嵌装されるタペット４０と、下部ハウジング１０に回転可能に支持されるとともにタペット４０を介してプランジャ３２を昇降するカム１２と、を備える燃料噴射ポンプにおいて、上部バネ受け３４の下側に、タペット４０の上端壁よりも外周側へ延出する案内部５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低温始動時においてコモンレール圧力である実噴射圧を迅速に上昇できて、イグニッションキーをＯＮした内燃機関の始動開始時から、目標とする燃料噴射量を燃料噴射できるようになるまでの時間を短縮できて、内燃機関の始動時間を短縮できる内燃機関の制御方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】コモンレール式燃料噴射システム１のコモンレール１０の内圧である実噴射圧Ｐｍが設定圧力Ｐｔになるまでは、前記実噴射圧Ｐｍの単位時間当たりの圧力上昇率ΔＰｍが予め設定された設定圧力上昇率ΔＰｔを下回る場合には、燃料噴射量を減量し、前記圧力上昇率ΔＰｍが前記設定圧力上昇率ΔＰｔ以上の場合には、前記燃料噴射量の減量を止め、前記実噴射圧Ｐｍが予め設定された前記設定圧力Ｐｔになったら、前記燃料噴射量を減量する制御を行わない。 （もっと読む）

【課題】 シリンダと可動部材との摺動部からの燃料のリークを抑制可能な燃料加圧装置を提供する。
【解決手段】 開口部２１５を具備する容積室２１４をタペット２１に形成する。加圧行程においては、加圧室から摺動面を経由して容積室２１４へ燃料が流入する。一方、吸入行程においては、容積室２１４から摺動面を経由して加圧室へ燃料が流入する。加圧行程の直後は容積室２１４への燃料の流入によって容積室２１４の圧力は比較的高圧となっているため、吸入行程では、負圧となった加圧室へ容積室２１４から燃料が流入し易い。また、吸入行程の直後は容積室２１４からの燃料の流出によって容積室２１４の圧力は比較的低圧となっているため、加圧行程では、高圧となった加圧室から容積室２１４へ燃料が流入し易い。 （もっと読む）

【課題】カムとカムリングの相対回転による摩耗を低減し焼き付きを防止する燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】カムシャフト２０とともに回転するカム２１、カム２１の外周に相対回転可能に組付けられカムシャフト２０の中心軸周りを公転するカムリング１８、カム２１を収容し燃料加圧室５０を有するハウジング、カムリング１８の公転に追従して往復移動することより燃料加圧室５０に吸入した燃料を加圧し圧送するプランジャ３０を備える。燃料圧送による反力が作用しない領域のカム２１の外周壁に形成された溝２２１は、カム２１の中央部２３で折れ曲がり、カム２１の回転方向遅角側に突出する平面形状であるため、潤滑液の圧力が溝２２１の両端側よりもカム２１の中央部２３で大きくなる。このため、潤滑液の油膜が中央部２３で途切れることを防ぎ、カム２１とカムリング１８との潤滑性を保つことができる。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性及び耐焼付き性が優れた燃料噴射ポンプを提供する
【解決手段】燃料噴射ポンプ１０は、駆動軸２０と、カム２１と、複数のブッシュ２２と、カムリング２３と、プランジャ２４と、ポンプハウジングとを備える。駆動軸２０は、エンジンによって駆動される。カム２１は、駆動軸２０に対し偏心して設けられ、駆動軸２０とともに回転する。カムリング２３は、カム２１の外周に回転自在に設けられ、駆動軸２０の回転によって公転運動を行う。複数のブッシュ２０は、カム２１とカムリング２３との間に設けられている。プランジャ２４は、一端がカムリング２３の所定面に当接し、カムリング２３の公転運動により往復移動する。ポンプハウジングは、プランジャ２４を往復移動可能に支持すると共に、プランジャ２４の他端によって燃料が加圧される燃料加圧室４０を形成する。 （もっと読む）

【課題】ポンプ効率の低下を抑制しつつ、高圧で圧接されるプランジャとカム部の当接部分に潤滑剤としての燃料を確実に供給することのできる燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】ポンプハウジング１１に、シリンダ１４の内周面のうちのプランジャ１５の摺動領域と供給通路２４を連通するハウジング側燃料誘導路２７を設ける。プランジャ１５に、一端がカムリング１８との当接面２０に開口し、他端が外周面に開口するプランジャ側燃料誘導路２８を設ける。プランジャ１５とカムリング１８の相対速度が遅くなるときに、ハウジング側燃料誘導路２７とプランジャ側燃料誘導路２８とを導通させ、供給通路２４の高圧の燃料を当接面２０に供給する。 （もっと読む）

【課題】カムリングの開口の大きさに制限されることなくカムシャフトの支持部の直径を大きくすることができ、燃料供給ポンプの大型化を回避しつつ、高圧耐久性の向上が図られる燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】偏芯カム部を有するカムシャフトと、偏芯カム部の外周側に複数配置され偏芯カム部の回転に伴い往復移動することにより加圧室内の燃料を加圧して圧送するプランジャと、偏芯カム部とプランジャとの間に配置され偏芯カム部の回転に伴いカムシャフトの回転軸を中心に偏芯カム部の周りを公転するカムリングと、偏芯カム部及びカムリングを収容するカム室とカムシャフトを回転自在に支持するシャフト孔とを有するハウジングと、を備えた燃料供給ポンプにおいて、カムリングが、カムシャフトの回転軸と交差する方向に分離可能な複数の分割体からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カムリングと可動部材との間に構成される摺動部に溝が形成され、摺動部の異物を除去できる潤滑油の流れを溝内に発生させることが可能な燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】燃料噴射ポンプ１は、摺動孔２２１が形成されているハウジング２と、摺動孔２２１を往復移動可能にハウジング２に支持され、吸入された燃料を加圧する可動部材３と、駆動軸５と共に回転するカム６と、カム６の外周側に設けられ、可動部材３との間に摺動部を構成し、カム６の回転により可動部材３を可動部材３の往復移動方向へ往復駆動するカムリング７と、を備え、摺動部を構成する可動部材３の可動部材摺動面３１とカムリング７のカムリング摺動面７０の一方の摺動面に、両端が開放されている第１の溝を設け、第１の溝の一端側に向けて潤滑油を噴出する噴出孔２１１をハウジング２に設ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１の燃焼室に高圧燃料を直接噴射するインジェクタに高圧燃料を供給するプランジャ式の高圧燃料ポンプ１２と、この高圧燃料ポンプ１２を、クランクシャフト４の回転動力を利用して駆動するための駆動機構とを有する内燃機関１において、高圧燃料ポンプ１２の駆動トルクがカムシャフト（２，３）に作用することや、内燃機関１の外形が大型化することを回避可能とする。
【解決手段】前記駆動機構は、中空のカムシャフト（３）の内孔に挿通されるポンプ駆動シャフト２２と、ポンプ駆動シャフト２２の後端側に一体回転可能に設けられかつカムシャフト（３）の後端側に設置される高圧燃料ポンプ１２を駆動するためのポンプカムシャフト２１とを含む。ポンプ駆動シャフト２２は、クランクシャフト４の回転動力を受けて回転駆動される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で潤滑油の滞留時間を短くすることで、プランジャの焼付きやラック固着の発生を防止する。
【解決手段】バレル２１の嵌合面に環状の供給油溝３３,３４,３５を形成し、バレル２１に、潤滑油供給口３２と各供給油溝３３,３４,３５とを連通する潤滑油供給通路３６と、潤滑油排出口３８と各供給油溝３３,３４,３５とを連通する潤滑油排出通路３９とを穿設している。また、潤滑油排出通路３９には、排出口絞り穴を有する潤滑油量調整用絞りねじ４１を螺合している。潤滑油供給口３２から供給された潤滑油は、潤滑油量調整用絞りねじ４１の上記排出口絞り穴から排出されて、上記潤滑油の供給油溝３３,３４,３５での圧力が適正に保持され、滞留時間が短縮される。したがって、上記潤滑油の温度上昇を抑制して適性粘度に保ち、プランジャ２２の摺動面全体に亘って潤滑性を高め、またプランジャ２２下部への燃料侵入を封止することができる。 （もっと読む）

【課題】摺動性能を確保し、かつ、燃料の漏れを低減できる流量調整弁及びこの流量調整弁を用いた高圧燃料ポンプを提供すること。
【解決手段】流量調整弁７は、略筒状のシリンダ７１と、このシリンダ７１の内部に摺動可能に配設された略筒状のスプール弁７０と、を備え、シリンダ７１には、このシリンダ７１の内部と外部とを連通する第２排出孔７１３が形成され、スプール弁７０には、このスプール弁７０の内部と外部とを連通する第１排出孔７０４が形成され、スプール弁７０をシリンダ７１の内部で軸方向に沿って移動し、第２排出孔７１３と第１排出孔７０４との連通量を変化させることで、燃料供給通路を流通する燃料の流量を調整する。また、スプール弁７０の第１摺動部７０５及び第２摺動部７０６とシリンダ７１の内周部とのうち少なくとも一方には、固体潤滑物質のショット処理が施される。 （もっと読む）

【課題】カム機構のカムローラの側面における焼き付きを抑制できる内燃機関の燃料ポンプを提供する。
【解決手段】燃料ポンプ１０はカムシャフト３の回転をプランジャ１３の往復運動に変換して伝達するカム機構１４を備えている。カム機構１４はカムシャフト３に一体回転可能に設けられたポンプカム１５と、カムローラ１６を回転可能かつ回転軸線Ａｘ２の方向に所定範囲内で移動可能に支持する支持部１７とを有し、ポンプカム１５は回転軸線Ａｘ１の方向に対して傾斜する傾斜の向きが互いに反対向きのノーズ部２１Ａ及びノーズ部２１Ｂが含まれるようにカム面１８が構成されており、支持部１７はカムローラ１６の両側面１６ａに対向し、その側面１６ａが突き当たることによりカムローラ１６の回転軸線Ａｘ２の方向の移動を制限する一対の移動制限部２５を有している。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁３０による燃料の噴射期間内において、蓄圧配管２０内の燃圧を上昇させることが困難なこと。
【解決手段】ディーゼル機関５０のクランク軸５４に対する燃料ポンプ１０の駆動軸６１の相対的な回転角度は、圧送タイミング可変機構８０によって調節される。圧送タイミング可変機構８０の進角室８３には、フィードポンプ１４によって燃料タンク１２内の燃料が供給され、遅角室８４には、第２の回転体８１の備える突起部８２ａ及び第１の回転体８１の内壁間のクリアランスを介して、進角室８３から燃料が流出可能となっている。フィードポンプ１４を操作することで、進角室８３内の燃圧を調節し、ひいては上記相対的な回転角度を制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄圧配管２０に燃料を圧送するに際して、エネルギ消費量を極力低減することが困難なこと。
【解決手段】燃料ポンプ１０は、一対のプランジャ６２ａ，６２ｂを備えており、これらとシリンダとによって圧力室６３ａ，６３ｂが区画されている。圧力室６３ａ，６３ｂのうちの吸入行程に対応する側には、逆流通路６８ａ，６８ｂを介して蓄圧配管２０から燃料が逆流する。これにより、プランジャ６２ａ，６２ｂのうちの吸入行程に対応する側の変位方向の力が吐出行程に対応する側に印加される。この際、吐出行程に対応するプランジャに要求される力のうちの不足分がディーゼル機関５０のクランク軸５４から取り出される。 （もっと読む）

【課題】カム及び軸受間の焼付きを良好に抑制しつつ、燃料の高圧化要求に係わらず駆動軸の共通化が図れる燃料供給ポンプを提供。
【解決手段】加圧室３２に燃料を加圧し圧送するプランジャ３５と、円筒状のカム８３が偏心して一体に形成される駆動軸８０と、カムの外周側に設けられ、駆動軸の回転に伴い公転し、駆動軸からプランジャへ駆動力を伝達する伝達部材９０と、伝達部材及び駆動軸間に設けられ、少なくともカムとの間に摺動部を形成する第３軸受ブッシュ９２と、カム、第３軸受ブッシュ及び伝達部材を収容し、カム室２１、及びプランジャを往復動可能に支持し且つ加圧室を形成するシリンダ部３１を有するハウジング２とを備える燃料供給ポンプにおいて、第３軸受ブッシュ９２は、その内周面９２ａ及び外周面９２ｂに駆動軸および伝達部材とは異種の金属材料かつ硬度が低い金属部材を介在させ、内周面および外周面の両者側に摺動部７１、７２を形成した。 （もっと読む）

【課題】カムリングの公転に伴ってタペットおよびプランジャを往復動させて流体を圧送するポンプにおいて、タペット摺動面の面圧の均一化を図り、タペットとカムリングとの摺動部の焼き付きを防止する。
【解決手段】タペット摺動面２０２ａに、カムリング摺動面１８ｃと非接触となる凹部２０２ｂを設けたポンプにおいて、カムリング１８がタペット摺動面２０２ａと平行に往復移動する方向Ｚのうち、圧送行程前半におけるカムリング１８の移動向きを圧送前半移動向きＡとしたとき、凹部２０２ｂの中心Ｃ１を、プランジャ２０１の軸線Ｃ２よりも圧送前半移動向きＡ側にずらす。 （もっと読む）