【課題】吸気バルブのリフト量及び作用角の少なくとも一方を変更できる内燃機関においても、排気浄化性能を向上できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、Ｖｏ２を取得し（ステップＳ５１）、モニタ条件が成立していると判断したならば（ステップＳ５２）、モニタ時間Ｔｍをカウントアップする（ステップＳ５３）。そして、Ｖｏ２が所定値Ｋより小さければ（ステップＳ５４でＹｅｓ）、過小リーン時間ＴＬをカウントアップする（ステップＳ５５）。エンジンＥＣＵは、モニタ時間Ｔｍが基準時間Ｔｒを経過していると判断したならば（ステップＳ５６でＹｅｓ）、モニタ時間Ｔｍと過小リーン時間ＴＬとに基づいて過小リーン出現頻度Ｌｆを算出し（ステップＳ５７）、過小リーン出現頻度Ｌｆと吸気バルブ作用角とに基づいて補正量ガード値を算出する（ステップＳ５８）。 （もっと読む）

【課題】 全筒運転と減筒運転との相互の運転切換時におけるトルクショックの抑制と、全運転領域におけるポンピングロスの低減化による燃費の向上を図り得る内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 右バンクＲＢ側気筒の吸気弁４，４と排気弁５，５のリフト量をほぼ零にして弁停止制御可能なる第１吸気ＶＥＬ１及び排気ＶＶＬ３と、
常時稼働する左バンクＬＢ側気筒の吸気弁４，４のリフト量を連続的に可変制御する第２吸気ＶＥＬ１’と、を備え、スロットルバルブ０７の開度を全運転中においてほぼ全開状態に維持すると共に、第１吸気ＶＥＬと排気ＶＶＬが右バンク側の吸気・排気弁を弁停止制御した際に、前記リフト量の零制御前後の機関の出力トルク変動を所定値以下に維持するように、前記第２吸気ＶＥＬが左バンク側の吸気弁のリフト量を増加するように制御した。
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【課題】内燃機関において、空燃比変更時におけるトルク段差の発生を抑制すると共に制御時間を短縮してドライバビリティの向上を図る。
【解決手段】吸入空気を圧縮して燃焼室１８に供給可能なターボ過給機４５を設け、ＥＣＵ５５によりエンジン運転状態に応じて、燃焼モードを無過給ストイキ燃焼モードから過給リーン燃焼モードへ切換可能とし、ＥＣＵ５５は、この無過給ストイキ燃焼モードから過給リーン燃焼モードへ切換えるとき、点火時期を遅角し、実過給圧が燃焼モード変更後の目標過給圧に近づくように点火時期の遅角量を設定し、燃焼モード変更時に点火時期を進角すると共に実過給圧を目標過給圧に設定する。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構を備えた車両用内燃機関にて外気の空気密度変化により生じる内燃機関性能変化を抑制してドライバビリティを良好に維持する。
【解決手段】大気圧Ｐａｔｍに基づいてマップＭＡＰａｔｍからバルブリフト量補正係数Ｋａｔｍを求め（Ｓ１０８）、バルブリフト量補正係数Ｋａｔｍにて基本目標バルブリフト量ＶＬｔ０を補正することで目標バルブリフト量ＶＬｔを求めている（Ｓ１１０）。このことで大気圧の変化により外気の空気密度が変化してもアクセル操作に対して常に安定した内燃機関性能を生じさせることができ、内燃機関性能変化に対する違和感を生じることはない。こうして課題が達成できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、各気筒における排気ガス再循環量を均一化することで気筒間の燃焼のばらつきを抑制する。
【解決手段】Ｖ型８気筒の不等間隔点火エンジンにて、Ｖ型８気筒エンジンにて、第１気筒＃１、第３気筒＃３、第２気筒＃２、第６気筒＃６のオーバーラップ期間に、第４気筒＃４、第５気筒＃５、第７気筒＃７、第８気筒＃８の排気行程が重なるとき、この第４気筒＃４、第５気筒＃５、第７気筒＃７、第８気筒＃８の排気系から第１気筒＃１、第３気筒＃３、第２気筒＃２、第６気筒＃６の排気系への排気脈動の伝達を抑制するため、第１集合管５４Ａ，５５Ａに一方向弁８１，８２を設ける。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ時空調用電動式ウォータポンプが冷却水のない状態で空回しされるのを防止し、これが軸受潤滑不良や電気系冷却不足で破損されるのを回避する。
【解決手段】Ｓ1でヒータ作動と判定した時、Ｓ3で、ヒータコア通風量を判定用の値にすべくブロアファン電圧および各ドア位置を定め、Ｓ4で、電動式ウォータポンプの空回し判定のために外気温度、エンジン冷却水温度、スロットル開度TVO、およびイグニッションスイッチON後の経過時間を読み込む。Ｓ5で、TVOおよび外気温度の組み合わせに対応したヒータ作動時冷却水基準昇温特性を選択し、これを基にエンジン始動後の経過時間から基準冷却水温を求める。Ｓ6で、エンジン冷却水温の実測値が基準冷却水温よりも所定以上に高いと判定した時、Ｓ10で、電動式ウォータポンプが空回しになる状態であると判定し、アイドルストップ時における電動式ウォータポンプの作動を禁止し、Ｓ11で、このことを運転者に認識させるために異常表示器をONする。 （もっと読む）

【課題】 機関の冷間始動後の燃焼の安定化を図り、未燃ＨＣの低減と早期の触媒暖機を行なうことのできるデュアル噴射型内燃機関の制御方法を提供する。
【解決手段】 筒内に向けて燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタ６１と吸気通路内に向けて燃料を噴射する吸気通路噴射用インジェクタ６２とを備えるデュアル噴射型内燃機関において、少なくとも吸気バルブ９の開弁タイミングおよびリフトを変更可能な開弁特性変更手段を備え、機関の始動後の暖機運転時には、開弁特性変更手段により前記吸気バルブを小リフト量で開弁タイミングを吸気上死点よりも遅延させると共に、筒内噴射用インジェクタ６２による筒内燃料噴射および吸気通路噴射用インジェクタ６１による吸気通路内燃料噴射の両者を実行する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの制御可能なインテークバルブ（５）と少なくとも１つの制御可能なエキゾーストバルブ（６）とを備えている内燃機関の運転方法であって、内燃機関をスタート運転モードにおいてダイレクトスタートしかつスタート後に少なくとも１つの別の運転モード（１１０）において作動するという形式の方法に関する。
前記スタート運転モード（１００）の間に使用される、内燃機関（１）のエキゾーストバルブのスタートエキゾースト時期が標準エキゾースト時期に比して時間的に遅延されて、内燃機関（１）のダイレクトスタート特性が改善されるようにする。
付加的に内燃機関のさらなる改善のために、スタート運転モード（１００）の間に使用される、インテークバルブの閉時期を標準閉時期に比して時間的に遅延することが可能である。
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【課題】２つの可変動弁機構の一方の機構的な遅れに制限される加速時のトルク応答性を向上させる。
【解決手段】目標負荷となる動的目標体積効率ｔηＶとエンジン回転数Ｎｅとから第２可変動弁機構の目標角度ｔＶＴＣを算出し、その遅れを考慮した実角度ａｒＶＴＣを推定する。作動角ＶＥＬと中心角ＶＴＣとエンジン回転数Ｎｅとこれらにより実現される負荷つまり体積効率ηＶとの四者の既知の関係をマップ化した多次元の第１可変動弁機構目標角度設定マップｍｐＶＥＬ２６を参照して、実角度相当値ａｒＶＴＣの下で、目標体積効率ｔηＶが得られる第１可変動弁機構目標角度ｔＶＥＬの値を検索する。これにより、トルク応答性が向上する。 （もっと読む）

ターボチャージャ過給型内燃機関であって、排気弁（ａ，ｂ）を開閉させるためのターボチャージャ（１５）アクチュエータと、これらアクチュエータの動作を制御することにより排気弁（ａ，ｂ）の開閉を制御する電子コントローラとを備える。排気弁のうち第１排気弁（ａ）は第１排気ダクト（１４）に、第２排気弁（ｂ）は第２排気ダクト（１６）に連通する。第１排気ダクト（１４）は、それを通る排ガスによってターボチャージャ（１５）が駆動されるようターボチャージャ（１５）につながれ、ターボチャージャ（１５）を迂回する第２排気ダクト（１６）を流れる燃焼済ガスは、ターボチャージャ（１５）を通ることなく排気される。電子コントローラは、第１及び第２排気弁（ａ，ｂ）の開閉を制御することにより、燃焼室から出てくる燃焼済ガスのうちどれだけの割合を第１及び第２排気ダクト（１４，１６）に流すかを制御する。
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